اختبار محرك نيسان 370Z كوبيه منذ عام 2008

اختبار المقارن: نيسان 370Z، بورش كايمان

تنفس نيسان قوة جديدة في بلده Z-موبايل، ودفعت في بورش عضلات كوبيه كايمان. والاسطوانات التي تكون أقوى وهم فقط في اسطوانات؟
لا يوجد سيارة رياضية مثالية، ولكن هناك دائما معيارا المقبولة عموما، من المحتمل أن يكون هناك بورشه. على غرار العلامة التجارية، واتجاه واحد الألمانية أو لآخر، كل المنافسين على قدم المساواة. حتى شركة نيسان تعلن أن هاتفها الجديد 370Z كوبيه سوف يصمت لحزام لا أحد، وهي بورش كايمان. معقولة كيف هي هذه الطموحات من اليابانيين؟
Neshovayevo والغضب
في Z-المحمول من الجيل السابق - 350Z، على الرغم من ظهور الحديث، كان هناك شعور الروح Bunctric الرياضة-Karov من 70s من القرن الماضي. وكانت السيارة لا أن عفا عليها الزمن أخلاقيا، لكنها شددت على التوالي، وبسيطة وغير معقدة. وعند النظر إلى نموذج جديد، قد تعتقد أنها مصممة لنفس الأنماط. ومع ذلك، 370Z و لا تدعي رتبة ثوريا، ويجعل الرهان على التقدم في جميع الاتجاهات. إذا كنت تعتقد نيسان، أصبح Z-موبايل أقل، على نطاق أوسع، أخف وزنا وأكثر صرامة، وأقصر وأسرع وأنظف وسلسلة ...
ولكن ليس أرخص، على الرغم من أن سعره لا يزال جذابا للغاية. وقد تم تجهيز حتى النسخة الأساسية لمدة 40 ألف يورو مع كل ما هو ضروري (التفاضل الذاتي قفل، والإذاعة، والمصابيح الأمامية زينون)، والمعدات الأكثر ثراء وهناك الكثير من الخيارات غريبة، من بينها نظام فريد التزامن القس التحكم. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.
سوف تخطي مقبض كايمان يكلف رسميا لك 55000 يورو، ولكن في الواقع هذا الرقم ما هو إلا نقطة انطلاق لمزيد من الإنفاق. في بورش، أي تافه، بما في ذلك الحصير حتى في صالون، تكلفة إضافية (وكبير) المال، لذلك، على سبيل المثال، فإن سعر لدينا كايمان مع bisenon والآخر لا في جميع الخيارات لا طائل منه 67 ألف يورو. وحتى بالنسبة لهذه كمية كبيرة، سوف تحصل على سيارة مع بأي حال من الأحوال مذهلة ظهور - في فضي لامع عاديا وعلى عجلات 17 بوصة متواضعة.
مهما كان لون كايمان، فمن الأفضل أن تنظر هذه المقصورة إلى الخلف. وراء هذه السيارة، أريد الاندفاع في مطاردة على الأقل من أجل الاستمتاع بالوركين الأنيق لأجناحه الخلفية مع جديد، على غرار الأوراق مع الفوانيس. بعد إرسال كايمان إلى إجراءات التجميل، بعد ثلاث سنوات من إخراج النموذج، لم يمنح مصممي بورش، للأسف، شكل أكثر إثارةا لغطاء مقصورة الأمتعة الخلفية، التي ظلت مسطحة تماما. 370Z تبدو أكثر بجرأة حتى في الأسفلت الرطب الشائع، وتؤكد صورة ظلية كوبيه نيسان بتركيز مرئي على الجزء الخلفي من الجسم العضلات الخلفية للسيارة الرياضية.
إن ظهور هذه السيارات يتحدث ببلاغة عن عاداتهن: في المنعطفات، يحتفظ بورش المشترى بالحياد، وارقصات نيسان مزيد من المقامرة تحت محوره الخلفي. في مسمار طويل مع ارتفاع حاد إلى حد ما في مخرج كايمان، يغمل بالتساوي كل من العجلات الأربع وتغيير الطاعة المسار استجابة لأعمال التوجيه ودور دواسة الغاز. سر القدرة السياحية هذه في التصميم الأوسط، بسبب ترك الجزء الأكبر من الماكينة داخل قاعدة العجلات. نيسان يتصرف بشكل مختلف. عند منفذ الكعب، تأخذ الإطارات الخلفية 19 بوصة جزءا كبيرا من كتلة 370Z، وعندما يضاف الغاز، ينكسر تغذية المطعم في الانزلاق. يشبه Z-Mobile الجديد، مثل سلفها 350Z، تماما وكأنه شريحة، ولكن تقصير لكل عجلات عجلات 100 ملم يجعل رد فعل الجهاز مع أكثر حادة وجريئة.
المحرك يساهم في طبيعة نيسان. حجم V6 الجديد من 3.7 لتر يطور 337 حصان (عند 24 حصانا. أقوى من 350z) وتسحب تماما من الثورات المنخفضة، على الرغم من حقيقة أن عزم دوران الذروة البالغة 366 نانومتر فقط يتحقق فقط بمقدار 5200 دورة في الدقيقة. يبدو أن 370Z كما يلي قد يكون جيدا مع 911ST، والكارمان الأساسي مع محرك متواضع 265 قوي ليس خصم على الإطلاق، ولكن في الممارسة العملية يبدو كل شيء مختلف. على عجلة القيادة من بورش لا أفقدها من النوع يذهب إلى نيسان دون تحول بطيء تحت العتاد الثاني، ولا حتى على مباشرة. لا يتم توفير المحرك المعاكس الجديد 2.9 لتر مع الحقن المباشر، ولكن في تركيبة مع KP من 6 سرعات بدلا من السرعة الخمسة السابقة، فإنه يعطي مقصورة جديرة جدا بالديناميات. إذا كشفت هيكل هذه السيارة الرائعة في وقت مبكر من إمكاناتها فقط تحت ضغط محرك أقوى على الإصدار S، الآن فقط كايمان لا يعاني من عدم وجود حصان.
جلوس المواهب
Porsche's Place Porsitor - المحرك أكثر بكثير من V6 على نيسان. يبدو النبيل، مما يؤدي إلى تغيير نغمته مع زيادة الثورات، ويتحول إلى وحش صغير ولكن شرير بعد 4000 دورة في الدقيقة. كما هو الحال مع أي سيارة بورش، فإن بيئة العمل المعالم للتحكم والجهود التي يبذلها هنا تقدم من دواعي سروري. كايمان يتطلب سائقا وليس جهدا ماديا ولكنه طهي ويشجع الدقة.
غير قادر على تدمير هذا IDYLL والأسفلت السيئ، يحتفظ كايمان بالضبط الذاتي على الحفر وموجات سطح الطريق، مما عزز سائق العيوب من عيوبه. يبدو أن 370Z المتسرع في الجانب الآخر، أيضا، يشعر بالثقة للغاية، على الرغم من لفات الجسم الأكثر أهمية في المنعطفات. ولكن عندما نجموع مع الآلات، يبدو متعبا بوضوح. يجلس وراء عجلة عجلة نيسان، وأنا أفهم ما الأمر. ليس لدى تعليق Z-Mobile وقتا للعمل من مخالفات الأسفلت: لا يزال امتصاص الصدمات حقيقة أنفسهم بعد الحفر عندما تحتاج إلى القيام به بعد ذلك. لهذا السبب، يتم فقد الاتصال مع الطريق، يصبح التوجيه غير مقصود، ورد فعل الجهاز متأخرا. بالإضافة إلى ذلك، في الطنانة الهوسية للإطارات، فإن صوت المحرك يغرق، ولكن، كما يقولون، الخسارة صغيرة - اليابانية Melodic V6 لا يمكنك الاتصال بها.
يساعد Requactable من هذه العيوب جزئيا علبة التروس مع نظام التحكم Synchro Rev، والذي يلقي تلقائيا دوران المحرك إلى المستوى المطلوب عند التبديل إلى الخطوة أدناه. لقد شحنت تقني لسنوات عديدة، لكنني لم أحقق هذا المستوى من المهارة. محاولاتي لخداع الإلكترونيات، كيس عمدا مع إيقاف التشغيل والعتاد، لا تخلط بينها: دوران المحرك هو دائما ما تحتاجه بالضبط. من الغريب أنه في السنوات الأخيرة كان هناك العديد من عمليات الإرسال الأكثر تعقيدا، ولكن لا أحد إلا أن نيسان فكر في هذا النظام البسيط ببراعة.
يكمن الفرق بين 370Z من كايمان في حقيقة أن عبقرية بورش لا يقتصر على العقد الفردية والمجاميع. ودعه يذهب إلى الطريق القديم لجعل peregazovka، بينما في الوقت نفسه الضغط على القدم اليمنى على الغاز والفرامل، ولكن كيف بارد انها كوبيه! يطوي التعليق بدقة سطح الطريق على الجزيئات التفكيك بشكل منفصل مع كل مخالفة بشكل منفصل، وليس إطلاق التذبذبات المدمرة على الجسم. في الحد الأقصى، تكون أوضاع الإطارات قليلا، لكن كايمان لا يزال حساسا واستجابةا ويعطي السائق بكل المعلومات اللازمة من الطريق.
ربما على طلاء مثالي من نيسان يمكن الانتقام؟ عندما لا شيء يلهيه، وينقسم 370Z بسخاء مع متعة السائق عن الطريق. وراء عجلة القيادة في هذه السيارة التي يشعر وكأنه بطل، ولكن الأبطال، كما تعلمون، لا يرحل. ولذلك، يمليه-Z تليفون نهج خط مستقيم: دخول ببطء بدوره، يشعر مثل الوزن يذهب إلى المحور الخلفي، ثم الغاز مفتوحة، وتحقيق التوازن على حافة الانزلاق. مقارنة 350Z، سيارة جديدة أكثر حيوية وسلوك أكثر حذرا، ولكن إلى أعماق شخصية كايمان بكثير.
ومع ذلك، فقد بورشه أيضا نقاط الضعف، والقائمة التي لا تقتصر على ارتفاع أسعار ومظهر غامض. إنه لأمر خطير للغاية، فكر بعناية والكمال من الناحية الفنية، يبدو وكأنه الرجل المثالي، وأحيانا هذا النقص من الشرر في عيون كئيبة. 370Z عارية، وأكثر إشراقا، مرح ... وراء عجلة القيادة نيسان لا تهتم، هي عملية من كايمان، وتصميمها (داخل وخارج) هو أكثر عاطفية من ذلك بكثير.
وبعبارة أخرى، 370Z هو الرياضة والترفيه كوبيه، وكايمان السيارات الرياضية الأصيلة. هذه في أول وهلة السيارات مماثلة هي جوهر مختلفة في الواقع. ولذلك، فإن أفضل منهم هو واحد هو أن أقرب بروح شخصيا لك.

تحديد
نيسان 370Z بورش كايمان
الأبعاد، مم 4250x1845x1315 4347x1801x1304
كبح الوزن، كجم 1520 1330
محرك بنزين V6 البنزين مقابل 6 سلندر
حجم العمل، المكعب. رؤية 3696 2893.
الأعلى. قوة، حصان / دورة في الدقيقة 337/7000 265/7200
الأعلى. لحظة، نانومتر / دورة في الدقيقة 366/5200 300 / 4400-6000
نقل الميكانيكية 6 سرعات
الميكانيكية 6 سرعات
الدفع الخلفي الخلفي
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 250 265
رفع تردد التشغيل مرة 0100 كم / ساعة، من 5.4 5.8
استهلاك الوقود (وسط)، يتر / 100 كلم 10.5 9.4
تم تصنيفه رقم Merridge
صور كريس Rattera
ايفو المطبوعات المحدودة
 
 

 
 

مصدر: مجلة "Autopanoram"