Nissan 370Z Test Drive منذ عام 2008

نظرة عامة على الرياضة الجديدة الكوبيه نيسان 370Z. Z-Car من أجل الخبراء الحقيقيين

لوس أنجلوس. منطقة وقوف السيارات. في ضوء الأضواء ، يتفكك نيسان 370Z: لديه أول صورة رسمية للتقاط الصور اليوم. جاء المشجعون الحقيقيون للنموذج إلى هنا اليوم للمشاركة في الإصدار الأول من 370Z. من بينها راندي رودريغيز.
ذهب رودريغيز شوطا طويلا قبل أن يكون هنا. ولد ونشأ في إحدى مقاطعات كندا ، حيث كان لدى عائلته محطة وقود صغيرة وورشة إصلاح للسيارات. بمرور الوقت ، بدأوا في التخصص في إصلاح سيارات نيسان. أول سيارة من رودريغيز كانت نيسان 240Z ، والتي استعادها بالكامل. مرت عشرات ZC القديمة من خلال يديه ، على الرغم من أنه يبلغ من العمر 31 عامًا فقط.
مثل كل أتباع هذا النموذج ، يختلف رودريجوس بشكل كبير عن معظم سائقي السيارات ، وهو يبرز من الدورة العامة ، لا يخافون من الحلول الجريئة وهو جاد للغاية بشأن السيارات. تم العثور على هذا الموقف فقط في أولئك الذين أحيا السيارات المستعملة القديمة المستعملة بأيديهم.
رودريغيز هو ممثل مشرق للجمهور المستهدف الذي تم إنشاء 370Z له. حقيقة أن راندي رودريغيز يعمل في نيسان ديزاين أمريكا ، قد يكون هناك بعض السحر ، خاصة وأنه من تحت قلمه ، فإن الرسومات الأولى لما أصبح في النهاية قد خرج نيسان 370Z الجديد.
أكمل على الشكل
يتم الشعور بالفرق بين Z الجديد والواحد السابق عند تحركه من طلاء الطريق السريع إلى الشارع العادي تمامًا. اختفت الصلابة السابقة والربيع المفرط في بعض الأحيان ، المميزة لـ 350Z. يعد تعليق New Z مرنًا ، مثل السيارات الأوروبية الفاخرة ، وفي الوقت نفسه تم جمعه وغنية بالمعلومات ، والتي يجب أن تكون مع سيارة رياضية ذات عجلات كبيرة.
عند إنشاء هذا النموذج ، قررت نيسان تقليل وزن السيارة قدر الإمكان. تم تحقيق ذلك بطريقة بسيطة وفعالة للغاية: في Z الجديد ، تم تقصير قاعدة العجلات (10 سم) بين المحاور. الآن يبلغ طوله 2550 ملم ، وهو قريب جدًا من وسط هندسة السيارات الرياضية ، التي أثبتت عليها لسنوات ، 2510 ملم. أصبحت عجلات العجلات 55 ملم أوسع.
هذه المرة ، أثار مهندسو نيسان اهتمامًا دقيقًا للتصلب الهيكلي. تلقت السيارة إطارًا فرعيًا جديدًا ، وخلاصة القاع على شكل حرف V ، وصقل هيكلي للتعليق الخلفي. ونتيجة لذلك ، زادت صلابة التواء في المقدمة بنسبة 30 ٪ ، خلفها بنسبة 22 ٪ ، وزادت صلابة الانحناء بنسبة 30 ٪.
في العام ، تمكن فريق نيسان من تسهيل سيارة 102 كجم ، على الرغم من أن جميعهم تقريبًا عادوا بعد إدخال أنظمة الأمن وترتيب الصالون. وكانت نتيجة عملهم المكثف هو فقدان وزن نيسان 370Z بمقدار 43 كجم مقارنة بالنموذج السابق.
ساعدت هذه التغييرات السيارة في الارتفاع الكامل إلى مستوى جديد. سيؤكد أي مهندس أن السيارة المعدلة هيكلياً ستتمكن من إظهار معالجة أكثر بساطة مع الديناميات السابقة. سوف نقول فقط أنه يشعر بطريقة مختلفة تمامًا ، أصبح أكثر صلابة.
للشارع
يمتص تعليق الألومنيوم الأمامي الجديد من الألمنيوم مخالفات ومفاصل على الطرق على الطلاء الخرساني جيدًا بحيث يمكنك بسهولة الوقوع في اعتقاد خاطئ بأنه الآن مجرد مقصورة موجهة نحو مالكي BMW. يؤدي التصميم الداخلي أيضًا إلى أفكار مماثلة ، لأنه بالمقارنة مع الحل الأنيق ولكن الصارم للمقصورة من 350Z ، اكتسب التصميم الداخلي 370Z ميزات فاخرة.
لم يخضع الهيكل الكلي للمقصورة لتغييرات كبيرة: لقد وجدنا أن المقاعد الأمامية تم تسويتها يدويًا بواسطة 8 معلمات وعمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع ، والذي يتحرك مع لوحة القيادة ، مثل 350Z. غرق مقعد السائق بنسبة 1.27 سم. ظهرت بقعة عمياء كبيرة خلف الكتف الأيمن للسائق ، والتي لا يتم تعويضها حتى بواسطة المرايا الجانبية التي زادت في الحجم.
كما كان من قبل ، يؤثر المحرك على شكل 6 أسطوانات من سلسلة VQ على نطاق قوته. أصبح صندوق التروس اليدوي ذو الطبقات الستة أكثر حساسية ، مع الحفاظ على الوضوح السابق للرافعة والتبديل. توفر دواسة نظام الفرامل الجديد مع توزيع الجهد توقفًا سلسًا دون فقدان كفاءة الفرامل. يبلغ قطر أقراص الفرامل نيسان 370Z 320 ملم في المقدمة و 307 ملم.
لا يستحق الغرق إلا في أرضية دواسة الوقود ، ويأتي VQ37VHR سعة 3.7 لتر (ارتفاع نسبة التكلفة). حسنا مرحبا.
للمسار
لذلك ، في المقدمة ، لديك V6 من VQ بحجم 3.7 لتر مع نظام من التغيير في توزيع الطور ، ونظام لتغيير ارتفاع المصعد الصمام والمنطقة الحمراء عند علامة 7500 ثورة في الدقيقة ، والتي ينتج 336 حصان. في 7000 دورة في الدقيقة. و 366 نانومتر من عزم الدوران في 5200 ثورة. على اليمين يوجد رافعة صندوق تروس يدوي ستة طوائف.
نيسان 370Z ، التي حصلنا عليها للعجين ، تم تجهيزها بخيار حزمة الرياضة ، والذي يتضمن أقراص الألومنيوم المزورة مع إطارات Bridgestone RE050A (245/40 R19 في المقدمة و 275/35 R19 في الخلف) ، فاكهة الأمامية الأربعة في الجبهة في جنبا إلى جنب من أقراص الفرامل 355 مم في المساحات والمدخلات في المساحات والمدخلات في المساحات 350.5 مم من الخلف ، وكذلك الفرق الخلفي لزيادة الاحتكاك مع mufta wisk.
تحتوي هذه السيارة على الكثير من القابض لدرجة أن المحرك جاهز للقفز مباشرة في البداية ؛ 60 ميلًا في الساعة (96.56 كم/ساعة) تكتسب السيارة 5.1 ثانية. لا يمكنك استدعاء ضوء Nissan 370Z الجديد ، وسيارتنا الاختبار التي تزن 1524 كجم من هذا دليل مشرق ، لكن نواياها هي الأكثر خطورة: إنه يتغلب على ربع ميل في 13.4 ثانية ، وتطوير 168 كم/ساعة. للتوقف الكامل من 96.56 كم/ساعة ، تتطلب هذه السيارة 30.78 متر فقط.
القابض في Z في Z هو أكثر من كافية ، في اختبار التسارع الجانبي ، يوضح نتيجة 0.97G في انزلاق يتم التحكم فيه ، وهو سهل التحكم في الغاز. تعني قاعدة العجلات المختصرة أنه من الأسهل على السيارة أن تمر مع التعرج ، والتي تؤكدها سرعة هذا الاختبار البالغ 111 كم/ساعة. بشكل عام ، تسير نيسان 370Z بنفس الطريقة التي يتم بها معدات Nissan 350Z Nismo العام الماضي ، فقط دون خاصية عناد آلات NISMO.
لك
لتشعر بكل ما يمكن أن يكون 370Z قادرًا عليه ، ليس من الضروري أن تكون معالجًا. جزئياً لأن محرك هذا الجهاز في المقدمة ، مما يعني أن الجزء الأكثر ثقلًا يضع الاتجاه بحيث تشعر بالثقة الشديدة. والأهم من ذلك ، أن السيارة لا تفقد رباطة جأشها حتى على المطبات ، حتى عندما ، على ما يبدو ، يجب أن تطير عالياً على المطبات بسبب صلابة التعليق ، لأنك الآن أقرب إلى المحور الخلفي من ذي قبل.
إذا شعرت بالحرج من عجلة 350Z ، تباطأ بعد فوات الأوان قبل أن يديرها وتمريرها مثل WRX ، يمكن أن تدخل السيارة في الهدم ، وشعرت في الوقت نفسه متين ، ثم لن تفعل ذلك 370Z أبدًا ، وتشعر بها السائق الماهر.
يمكنك أن تشعر بمهارة أكثر إذا كنت تستخدم وضع مطابقة Synchrorev (جزء من خيار حزمة Sport) ، وهو ، في الواقع ، نظام إلكتروني يغطي الخانق تلقائيًا عند الحاجة إلى التبديل. يتأثر هذا النظام بمهمته بشكل جيد بحيث يوفر حركة غير مؤلمة في تيار مدينة كثيف بسرعات منخفضة ، وكذلك توازن الهيكل ومدخل أسرع للدوران بسرعات عالية.
لسوء الحظ ، فإن الاسترخاء الذي يوضحه التعليق بسرعات عالية لا يظهر دائمًا المحرك. غالبًا ما يكون هناك شعور بأن النسخة سعة 3.7 لتر من سلسلة V6 VQ تعمل في حدود قدراتها ، لأنه مع اقتراب الثورات من المنطقة الحمر في مرحلة معينة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إطارات بريدجستون مقاس 19 بوصة على بعض أنواع الطلاء بصوت عالٍ للغاية بحيث يمكن أن تتحول بضع ساعات على طريق سريع ملموس إلى تعذيب حقيقي.
سعر العظمة
ستذهب Nissan 370Z إلى الوكلاء للبيع في يناير 2009 ، وفي الوقت الحالي ، نعرف فقط السعر الأولي للتكوين الأساسي البالغ 29 دولارًا 930. بدلاً من الوفرة المعتادة لخيارات الزخرفة ، سيتم تقديم خيارين للتكوين فقط: المعتاد 370Z و 370Z Touring أكثر فخامة (على أقصى الحدود ، في المرحلة الأولية من المبيعات).
إذا ذهبت غالبًا إلى أيام تتبع ، فستحب خيار حزمة الرياضة ، مع قطر أقراص العجلات الكبيرة والفرامل. من المحتمل أن تكون مهتمًا أيضًا ببعض تطورات Nismo Atelier ، المتاحة لهذا النموذج ، مثل مبرد الزيت في المحرك وفي جسر LSD. هذا المحرك ، مع قدرته على تطوير سرعات عالية ، حساس للغاية لدرجة حرارة الزيت ، لذلك إذا كنت ستحتفظ بالزخم في المنطقة الحمراء لفترة طويلة ، فإن دوائر القطع على المسار في يوم دافئ ، ستصبح خيارات Nismo مفيد لك (أكثر من ذلك حتى كان لديه المكان هو نزاع طويل لإدراج هذه المبردات في الحزمة الرياضية).
بدأ تاريخ Z في عام 1970 كنموذج نيسان التجريبي. كان مؤلفها هو أواكا كاتاياما ، السيد الأسطوري K. وما زال هذا النموذج يثير إعجاب الأشخاص الذين لا يقاومون شغفًا بالسرعات العالية ، والتي لا تكون راضية عن الإجابات القياسية على مسألة ما يجب أن تكون عليه السيارة الرياضية. مثل القلق نفسه ، فإن نيسان 370Z واضح ومباشر وقح قليلاً. كان الأمر كما لو أن كل فن المداراة اليابانية والفلسفة ألقيت بعيدًا ، ولم يترك سوى جوهر سيارة Z-Automobile الحقيقية.
سوف عشاق النموذج يحبون هذا.
 
رأي المحرر الأول ، إد هيلويج:
أريد على الفور أن أشير إلى أنني لم أختبر الكثير من التعاطف مع 350Z. هذه واحدة من تلك السيارات التي تبدو جيدة على الورق بحجم مضغوط ، V6 قوي ، تعليق صلب ، عجلات كبيرة ، فرامل بريمبو ، ولكن لا ترقى إلى مستوى التوقعات على الطريق. هناك إمكانات كبيرة في هذه السيارة ، ولكن لا توجد روح في كيفية تحقيقها. كان بإمكاني التغلب على قسم صعب من الطريق على ذلك ، وما زلت لم أترك الشعور بأن خطأً صغيرًا تم فصله عن طريق المغادرة إلى الخندق.
على الرغم من قائمة متشابهة للغاية من الخصائص التقنية ، فإن 370Z حتى نصفهم ليسوا مخيفين للغاية. لديها نفس الاحتمالات ، لكنها في نفس الوقت أكثر فهمية. تكمن معظم قدراتها في التعليق ، والذي يبدو أكثر مثالية ، على الرغم من التغييرات غير المهمة بشكل أساسي. بدلاً من مجرد الضغط على العجلات في الأرض ، تمنحك سيارة بها هذه الإعدادات مساحة للحركة الصغيرة. إنها مرنة ، لكنها ليست ناعمة ، وهذا هو السبب في أنني أردت التحقق من ما يمكن لهذه السيارة به.
أضف إلى شعور بالثقة علبة تروس تعمل بوضوح ومحرك عالي السرعة ودواسة مكابح عنيد وعجلة قيادة حادة ، وسوف تكتسب هذه الخبرة في إدارة سيارة Z-Automobile الرياضية ، والتي كنت ترغب دائمًا في الحصول عليها من نموذج 350. الآن بعد أن شعرت بكل هذا ، جالسًا على عجلة 370Z ، كنت أفكر حقًا في مثل هذا الشراء. يكلف هذا المال.
الخصائص الفنية نيسان 370Z
 
الطول الكامل: 4 250 مم.
العرض الكامل: 1 845 مم.
ارتفاع كامل: 1 315 مم.
قاعدة العجلات: 2 550 مم.
القيادة: الخلفية.
المحرك: مساحته سعة 3.7 لتر مع موقع أسطوانة على شكل حرف V ، تم تطويره 336 حصانًا. (247 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 365 نانومتر (37.2 كجم م) عند 5200 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: 6 سرعات ميكانيكية مع وضع مطابقة Synchrorev.
 
 

مصدر: داخل الخط