Mitsubishi Pajero Sport Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

نذهب إلى إجراءات الثلج

عزيزتي ، مرموقة ، مريحة وشائعة جدًا ، كل من هذه السيارات شاملة حقًا.
  
ملك جديد؟
لفترة طويلة ، ظل أحد قادة فئة Universal All -Around في روسيا لا يقهر (في مجالات غارات الماراثون) والأسطوري (الأصل الرائد منذ عام 1982) Pajero. ولكن تم عرض Croizer-20-PRADA لأول مرة قبل عام ، حيث رتبت حرفيًا بين عشية وضحاها انقلابًا باليس. وموسم 2003 برصيد 1535 ضد 1508 انتهى لصالح تويوتا. ما هذا: ظهرت نزوة للمشترين أو في الطبقة الوسطى ملكًا جديدًا؟
 
حتى الآن ، يأتي برادو إلينا بتكوين واحد وطموح للغاية: محرك البنزين 4 لتر V6 ، مربع تلقائي ومجموعة كاملة من المعدات في المعيار. حسنًا ، كيف اعتاد بول مكارتني أن يقول: فليكن! لقد التقطنا Pajero مناسبًا ، أي أكثر من غيره: Motor 3.5 L ، ناقل الحركة التلقائي Invex II ، وبالطبع ، فإن الجلد هو الكثير من الجلد.
 
ربما لاحظ القراء المستمرون أننا قررنا رفض مكافآت الترتيبات مع درجات للصورة والمظهر. معايير التقييم ذاتية بشكل مؤلم. بعد كل شيء ، لا يوجد رفاق في الذوق واللون. وبالتالي ، من الذي سيأخذ الحرية لادعاء أن هذه السيارة بالذات جميلة من خلال جميع النقاط الخمس ، وأنها ، على العكس من ذلك ، كانت منظمة ومنظمة لثلاثة صلبة؟ حسنًا ، للتخلص من صورة Pajero و Prado كبيرة ، باهظة الثمن ، قوية حتى غير مريحة. كلاهما جيد. لذلك ، بدون دافئ ، نذهب على الفور إلى العمل.
  
سحر وحساب رصين
مع نهاية إنتاج Galant ، تحولت Pajero إلى الرائد الأوروبي من Mitsubishi على حد سواء في جوهرها وبشكل رسمي. وهذه القبعة تقع على Senka على حق. بطاقة ترامب الرئيسية في Pajero هي توازن تم التحقق منه بين أسلوب Off -Off ، وهو أمر مفهوم للطفل مع بيئة العمل ومجموعة ممتازة من مواد التشطيب.
 
   
لا يمكن توبيخ صالون Pajero (يسار) من أجل الزهد أو غياب الرفاهية. بالنسبة إلى مركبة كل شيء ، يبدو ، والأهم من ذلك ، أنها ببساطة رائعة
   
من حيث التصنيع والرحابة والكرم في معدات برادو على ارتفاع. الشيء الوحيد الذي يفتقر إلى الجزء الداخلي من هذا البرودة من الكاريزما من جميع التضمين

   
مع نهج مختلف تمامًا لتصميم الداخلية ، لا يسلب Pajero و Prado الإحساس بالجودة. قبل عشر سنوات ، لم يحلم أحد أن يكون العالم الداخلي لسيارة كل ما يمكن أن يكون جذابًا للغاية
 

آبار مستديرة من لوحة القيادة مع مؤشر إلزامي ومرئي للغاية لأنماط تشغيل ناقل الحركة. على الفور هو مقبض أبدي للوسائد. يتم نقل صورة الرواد تلقائيًا إلى كل من وصل خلف عجلة القيادة.
 
   
Pajero Dashboard (يسار) مخزن حقيقي للمعلومات ، ولكن من الأسهل قراءة قراءات برادو البصرية
 

في الوقت نفسه ، من الأسهل ملاحظة عيوب بيئة العمل القليلة من الخنق في تيار الإيجابيات. ما لم يعجبني في صالون ميتسوبيشي كان شاشة LCD ملونة على لوحة القيادة. جميل ، لا يوجد نزاع ، والبوصلة الإلكترونية شيء ضار. هذا فقط في يوم مشمس للذهاب على طول Azimut لن يعمل على شاشة اللمعان بلا رحمة. مطالبة أخرى بمطالبة برأس ضخمة في الصف الثاني من المقاعد التي تأكل المراجعة الخلفية. من أي Gargantua و Pantagruel يقصدون؟
 
برادو على خلفية باجيرو تبدو مختلفة. لا ، ليس أكثر فقراً هنا ، أيضًا ، جميع التسخين المتصور ، ومحركات المؤازرة وغيرهم من السلسلة. إنه فقط في تويوتا ، إنه ليس كذلك سيارته الجيب ، أو شيء من هذا القبيل. في المقصورة ، لا يترك الشعور بأنه دخل كامري كبرت أو Ansis. كل نفس Optitron على لوحة القيادة ، نفس وحدة التحكم المركزية الواسعة ، والتي تحتوي بسهولة على كل من مركز المناخ والموسيقى ، لا يزال بشرة رمادية على المقاعد. ولكن لا يوجد غطاء محرك السيارة الرومانسي ، بغض النظر عن المظهر. رافعة التروس المخفض والبوصلة الإلكترونية وتبدو مثل سانتا كلوز والثلج البكر على الشاطئ في غوادلوب.
 
ولكن من المستحيل بشدة أن تشكو من الراحة ونوعية التنفيذ. إنه أمر مفهوم ، بعد كل شيء ، هذا هو حصان مهندسي تويوتا للتفاصيل. عرض الألوان ، على سبيل المثال ، مرئي هنا حتى في الطقس المشمس. لذلك ، ربما سيكون من العدل إذا كان برادو وباجيرو سيحصلان على قدم المساواة للعالم الداخلي.

للكبير والصغيرة
في الجزء الثالث من Pajero ، تخلّى المهندسون اليابانيون لأول مرة عن إطار منفصل منفصل ، مفضلاً بنية أكثر تقدمية لجسم حامل مع إطار مبني. يمكنك المجادلة حول إيجابيات وسلبيات مثل هذا النهج في صحتك! لا يمكن إنكار راحة الهبوط. بعد كل شيء ، كانت الأرضية أدناه ، مما يعني أنه أصبح الآن أكثر ملاءمة للدخول إلى داخل Pajero. هنا لا تتسلق ، مثل بابوين خلف الموز ، ولكن ببساطة فتح الباب وهذا كل شيء.
 
من حيث الرحابة ، هذا ما. من حيث المساحة على الأريكة الثانية ، فإن السيارات متساوية في كل من برادو وستستوعب بيجور ثلاثة أشخاص بالغين ، حتى مع وجود الكراسي الأمامية التي تم التوقف عنها. مع العدد الثالث من المقاعد التي تم تجهيزهما للسيارتين ، يكون الوضع أكثر إرباكًا قليلاً.
 
يزعم اليابانيون أن صالون برادو هو 8 مقاعد. ولكن حتى لو كانت الأريكة الثالثة التي تقرضها Croizer-120 أطول بقليل من الأطفال الذين يبلغون من العمر 7 سنوات فقط سيجلسون هنا في Pajero. الحديث عن النظافة ، يجب أن تبدو صيغة المقاعد مثل هذا: 5+3 في برادو و 5+2 لبيجيرو. حيث الرقم الأول هو عدد الأماكن للبالغين ، والثاني للأطفال. صادق جدا.
  
لا يوجد مكان
جميع المركبات ذات الجروح الكبيرة تشبه الشاحنات الصغيرة. لا يستحق طي الصف الخلفي من المقاعد ، وعنك من منصة شحن ضخمة. الذي لا يزال برادو أقل بقليل. سيقدم لك Mitsubishi 1190 لترًا مع صف ثالث مطوي من المقاعد و 2720 لترًا مع أريكة الصف الثاني التي تم إلقاؤها على ظهور المقاعد الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، يجدر الانتباه إلى مدى تطور أريكة الأطفال. زوج من التلاعب البسيط ، والمعرض مخفي تمامًا تحت الطابق المسطح دون التدخل.
 
ولكن في تويوتا تميل الأريكة الخلفية على الجانبين. الأذنين الغريبة ، ربما ، لا تتداخل مع الرؤية ، ولكنها تخلق مشاكل في نقل الأشياء الكبيرة الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، في مبارزة أرقام برادو هو أيضا أدنى من 1415 و 2208 لتر.
 
   
يفتح الباب الخامس في باجيرو وبرادو من جانب الطريق. لذلك ، سيكون كل تحميل مغامرة صغيرة

 

معركة غير متساوية
هذا هو فقط في المفارقات المزعجة لليونانيين القدامى للسلحفاة التي أطاحت بالأرنب. في الحياة ، كل شيء أكثر من ذلك بكثير. ونحن ، صدقوني ، على الأقل كل ما أرغب في تسميته بجيرو سعة 3.5 لتر مع بداية هادئة. بالطبع لا. قدرة القوى الـ 202 حصان ستة من ميتسوبيشي كافية. الأعمال في المدينة ، وليس مكانة على الطريق السريع ، في حين ليست اقتصادية في الحجم. إذا لم يكن هناك برادو في العالم فقط ، أو بالأحرى ، محركه الذي يبلغ وزنه 250 حصانًا 4 لتر!
 
وبشكل جيد ، ما الذي يجب الحديث عنه ، إذا قفزت عائلة الأخ العادي في السلطة في عائلة الإقراض حتى إلى الأخت الأكبر لمائة ، والتي ، بالمناسبة ، تم تجهيزها بمحرك مقاس 8 أسطوانات سعة 4.7 لتر!
 
عندما تكون على Pajero ، لتسريعها ، سوف تسكن دواسة المسرع بشكل أعمق على الأرض ، أو ، علاوة على ذلك ، توجه إلى الوضع اليدوي للآلة ، في برادو ، على العكس . إلى حد كبير ، 249 حصان بالنسبة إلى المقرض -120 ، السعة الزائدة ، بجوار العدوان غير الضروري.
 
في نزاع فرامل برادو ، أيضا قليلا في المستقبل. بادئ ذي بدء ، بفضل الجرعات الأكثر ملاءمة ، الجهد في أوضاع قياسية. قل شكراً لمحرك الفرامل مع خاصية متغيرة. لكن يبدو أن ديناميات تباطؤ باجيرو نوع من القطن ، وليس مقنعة مائة في المائة. في أي حال ، على عجلة من جميع المقاطعات ، يجدر تذكر ما يلي. بعد سلسلة من التسارع العكسي النشط ، تفقد الفرامل حرفيًا عنيدًا أمام أعيننا. تذكير إضافي للرؤوس الساخنة بأن مركبة كل شيء ثقيلة ليست سيارة سباق.
  
ما هو أكثر أهمية؟
والأفضل من ذلك ، أنت تفهم هذه الحقيقة العاصمة في الزوايا. عندما يبدأ الجسم الضخم والعالي في التدحرج ، وتكون الإطارات صفيرًا ذعرًا ، يتم إلغاء القطط على الفور في الروح ، وتتخلى الأطر من دورية الطريق أمام عيني. يجب أن تتصالح مع حقيقة أنه في سهولة جميع المركبات ذات الجروح الكبرى فقط على خط مستقيم عالي السرعة ، والذي يحتفظ بثقة ، وليس رذاذًا من جانب إلى آخر ، ولكن على بلد الأرض. إن التعليق المستقل لـ Pajero من خلال جهود أولئك الذين يعرفون الأشخاص الذين يعرفون تجمع مهندسي Mitsubishi يتأقلم ببراعة مع السباقات على المشط ، وقمعوا الأرجوحة بشكل أساسي وعدم ترك التوجيه إلى عجلة القيادة. ومع ذلك ، لا يتخلف برادو ، وذلك بفضل نظام التحكم المتقدم في صلابة امتصاص الصدمات (TEMS).
 
بالإضافة إلى ذلك ، فإن ناقل الحركة ، الذي يسمح لك في كلتا السيارتين بالركوب مع جميع العجلات الرائدة على مدار السنة (والتي ننصحك بها بقوة) تزيد بشكل كبير من الاستقرار ، وبالتالي الثقة في مسار الشتاء. في برادو ، يلعب دور الفرق بين الحظر الذاتية من قبل قابض متعدد الأجزاء من Thurns ، في Pajero Wyskoft ، ويعمل كلا النظامين بكفاءة تامة ، وتأجيل ظهور الرمادي الرمادي المبكر على المعابد.
 
ولكن في Virabs أملك الوحيد والخلاص هو الإلكترونيات. لحسن الحظ ، تتميز أنظمة الاستقرار المستهدفة في كل من Prado و Pajero بمستوى عالٍ من الذكاء. يتم تنفيذ العلامة التجارية الانتقائية للعجلات وتقييد الجر بمهارة ، مما يساعد على عدم فقدان السيارة التي تبالغ فيها بسرعة.
 
من سيوقفهم؟
كل شيء حديث ، بما في ذلك تلك التي هي على استعداد لمقابلة المغامرات ليس فقط في الإعلانات التجارية ، ولكن أيضًا في الواقع ، بإرادة المصممين تصبح أكثر فأكثر لفهمها. يحتاج المستخدم أو ، إذا أردت ، يحتاج المستخدم الآن إلى معرفة أقل وأقل محددة لفرط الطلعات إلى حيث لم تكن هناك طرق ولم تكن أبدًا.
 
 
مثل هذه المقدمة الطويلة لك تفهم لماذا ولماذا برادو وبيجيرو ، اللذين زاران الاختبار ، مجهزون بنقل إلكتروني يطلق عليهم. جوهرهم هو أن الحظر الميكانيكي الصلب هو مجرد تفاضل واحد بين الأوساط. ولكن يتم تعيين وظائف inter -scles للمساعدين الإلكترونية. كيف تعمل كل هذه المزرعة؟
 
مع النشر المائل للتمرين ، والتي تسقط عليها جميع الأوساط الصراعية على الفور من اليابانيين تتصرف بشكل مدهش. على قدم المساواة. مع العجلات الخلفية الأمامية واليسرى اليمنى ، يتم تدوير 510 ثانية بلا حول ولا قوة بواسطة عجلات غير ضرورية ، عندها فقط الإلكترونيات ، وفهم ما هو التركيز ، يبدأ في الضغط على عجلات حبال مع نظام فرامل قياسي ونقل لحظة إلى العجلات اللازمة. وهذا هو ، يتم تحقيق تأثير الأقفال الطبيعية ، ولكن فقط بعد توقف مزعج. ولكن خلال هذا الوقت ، يمكن أن تنفجر السيارة بعمق لدرجة أن جرار مساعد ميكانيكي واحد فقط يمكن أن يساعدها على مساعدتها. قفل ميكانيكي قاسي سيكون أكثر فعالية هنا. لكن الإلكترونيات سوف تساعدك في المواقف الأخرى. على سبيل المثال ، عند النزول أو الرفع إلى شرائح شديدة الانحدار.
 
إن الأنظمة الحاصلة على براءة اختراع HAC Hill-Start Control و DAC Control في PRADA و MEBAC Mitsubishi Engine Control Control في Pajoro تسمى بشكل مختلف ، ولكنها تعمل على نفس المنوال. عند تشغيل السيارة المنخفضة ، يمكنك إيقاف الارتفاع بأمان والخروج منها ، ولا تقلق من أن اثنين من colossus سوف ينزلق. يمكن أيضًا تكليف الهبوط من التل بالإلكترونيات.
 
 
الميزة البصرية للتعليق الهوائي برادو الانتباه إلى مدى انخفاض المصد الخلفي باجيرو
 

لذلك ، لا يبدو أن إجراءات الثلج تحدد الفائز. حسنًا ، كيف حالك مع الهندسة؟ على وزن السيطرة ، آسف ، القياس ، أظهر الرياضيون نتائج متساوية. تجريها فجوة خطيرة تحت وحدات حيوية ، مثل خزان الغاز وصرف المرافق. حماية المقصورة الحركية تبدو صلبة. أما بالنسبة للأرقام المحددة ، فإن النقطة السفلية لـ Pajero تقع على بعد 205 مم من الأرض ، فإن نتيجة برادو 215 ملم. ومع ذلك ، تم تجهيز تويوتا بمطاط غير عالي المستوى ، والذي يوفر ميزة الحد الأدنى. في أي حال ، كلاهما لا يصل إلى 225 ملم. إنه أمر مفهوم ، بمرور الوقت ، وقد مرت السيارات التي كانت في الاختبار أكثر من ألف نوابض من جميع المركبات ذات الجروح. هذا ليس جيدًا وليس سيئًا.
 
شيء آخر هو أن تعليق الهواء هو بالتأكيد زائد تويوتا. سيحمي الجزء الخلفي من الجسم ، الذي يرتفع بمقدار 30 مم ، المصد من الاتصالات مع التربة أثناء الاعتداء على الفخاخ الهندسية. ماذا ، هل سنكتب ميزة برادو مع اختلاف نصف نقطة؟ خذ وقتك.
 
بعد كل شيء ، يمكن الحصول على باجيرو ، على عكس برادو ، مع انتقال ميكانيكي بالكامل. قد لا يكون لها مساعدين ماكر من أجل النزول/الرفع إلى التل ، ولكن على ميكانيكي خطير خارج الطريق مع مزيج من حظر المزدوج الفارق الخلفي لالتقاط الثابت والذات سوف يأخذك إلى أبعد من ذلك بكثير. لذلك من أجل حرية اختيار التقييم يجب أن تكون مساواة مرة أخرى.
 
لذلك دائما!
لراحة التعليق ، يريد برادو اختيار درجات ممتازة فقط: Super ، Extra ، Mega. أيا كان من الخيارات الأربعة لتصلب امتصاص الصدمات التي تختارها ، سيقول الظهر شكرا لك. في أي حال ، سيكون أكثر ليونة مما كان عليه في باجيرو.
 
يأخذ Mitsubishi إلى حد أقل حول راكبيه ، وهذا على الرغم من الكرسي مع صلابة قابلة للتعديل. ليست مزعجة ، ولكن الصدمات الملموسة للجسم تنتقل من السفن الحرارية على الجسور ومن تباعات الصرف الصحي ، ناهيك عن مسارات الترام. الشيء المعتاد ، هل تقول؟ ولكن بعد كل شيء ، يسبح برادو مثل بافا على نفس الملاعين. أغنية! في كلمة واحدة ، يتماثل التكافؤ على جبهة العزل الصوتي في كل منهما على الأربعة الصلبة في الخلفية.
 
شكرا لك ، أمريكا!
والمثير للدهشة أن حقيقة EuroNCAP تغذي العداء الغريب تجاه التكنولوجيا اليابانية العالية في الطبقة الوسطى. وإلا كيف يوضح أنه لا باجيرو ولا برادو تغلب على جبينه على الحائط تحت إشراف حساس لأسماك القرش الأوروبية من السلامة السلبية. لذلك ، بالنسبة لتقديرات الخبراء ، كان علينا أن ننتقل إلى الخبراء الأمريكيين. وتلك Senks e لوت ، يا رفاق! لا يخذل. يمنح معهد التأمين على أمن الطرق (IIHS) ميتسوبيشي تصنيفًا عامًا مسموحًا به (مقبول) ، أي في رأينا ، وهو شيء بين الثلاثة والأربعة.
 
أما بالنسبة لبرادو ، لا يتم بيع هذا النموذج في الولايات المتحدة الأمريكية. ومع ذلك ، يمكننا الحكم بشكل غير مباشر على أمن هذه السيارة. والحقيقة هي أن النسخة الدقيقة من Prado الأوروبية المقترحة في ولايات Lexus-GX470 ، باستثناء محرك أكثر قوة. وكانت GX470 وفقًا لنتائج اختبارات تصادم IIHS التي تبين أنها أفضل مركبة متوسطة الحجم في جميع أنحاء التضاريس.
 
من ناحية أخرى ، حققت لكزس هذه النتيجة بفضل الأكياس الهوائية الجانبية ، والتي في التكوين الروسي من برادو ليست من حيث المبدأ.
 
في حين أن المعدات الأساسية لـ Pajero تعني الحقيبة الهوائية الأربعة الإلزامية. في كلمة واحدة ، ترى ، مرة أخرى ، سحب.

عندما لا يكون هناك خيار
أذكر لأولئك الذين نسوا برادو تزوده لروسيا بتكوين واحد. ستستغرق قائمة المعدات القياسية نصف صفحة من النص المكتوب على إغراء لن نستسلم إليه. مثل هذا الإقراض Crosezer يستحق بعد زيادة حديثة في الأسعار 58،400 دولار. من المؤسف أن تويوتا ، التي يشجعها إطلاق برادو ، ليست في عجلة من أمرها مع سحب التكوينات الأخرى إلى سوقنا. إنه يتعلق بنسخة قصيرة ، والأهم من ذلك ، نسخة ديزل. يصر اليابانيون على أن وقود الديزل الروسي قاتل تمامًا لمحركات السكك الحديدية المشتركة مثل كوب من النيكوتين للحصان.
 
بائعي Mitsubishi على استعداد لتزويد العملاء بما لا يمكنهم الاستسلام في تويوتا حرية الاختيار. باجيرو ثالث أو 5 أبواب ، مع الجلد أو المخموم ، مع ذكاء البنزين أو الديزل ، مع ناقل حركة إلكتروني أو ميكانيكي لجميع العجلات ، مع قلم تلقائي أو مع قلم ، لا تختار شيئًا وما تحتاجه. وفقًا لذلك ، فإن النطاق السعري أوسع بكثير من حوالي 41500 دولار لكل ديزل قصيرة إلى 57000 دولار للبنزين 5 أبواب مع اللحوم المفروم الكاملة.
 
وأخبار أخرى ممتعة لمشجعي ميتسوبيشي. منذ هذا العام ، تم زيادة ضمان المصنع على جميع مركبات هذه العلامة التجارية من سنتين إلى ثلاث سنوات. بالمناسبة ، توفر تويوتا نفس الشروط بالضبط.
 
  
   
ترسانة من جميع المركبات ذات الجريان برادو في متناول اليد ، ومؤشر على ارتفاع الجسم أمام عيني
 
  
يتم وضع الأدوات بعناية في الملاكمة في الباب الخامس ، ولكن أذني الصف الثالث من المقاعد تتحدث وحيدا على الجانبين

إن قرب الحظر الصلب من التفاضل المركز وتسخين المقاعد يبدو غريباً

    
 
أقلام في صالون Pajero ، أكثر من كافية سوف تمسك على المطبات

كيف تعتقد أن هذه شبكة على الزجاج؟ التدفئة؟ في أي حال ، هوائي الراديو!
 
 
على لحية أنيقة ، كان هناك مكان لشاشة LCD ، وراديو ، وتغيير مناخي ، ومغير الأقراص المضغوطة

بالنسبة إلى مساند المقاعد الثالثة من المقاعد (أدناه) ، يتم توفير مكان عادي

    
قررنا:
لا ، زيادة الاهتمام في تويوتا الجديدة ليست بأي حال من الأحوال حادث. ظهر رئيس جديد في فئة Universal All -eround. بطبيعة الحال ، فإن الإغراء الرئيسي لبرادو (متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4.1) هو محرك مبهج. على العكس من ذلك ، العيب الجاد الوحيد من الاختيار المحدود.
 
وهنا تويوتا ليست خطيئة للتعلم من ميتسوبيشي ، الذي يحاول إرضاء مجموعة متنوعة من العملاء. ومع ذلك ، فإن Pajero (متوسط \u200b\u200bالتصنيف 3.9) هو الثاني فقط. ومع ذلك ، فإن أحد أفضل العروض في الفصل الدراسي لا يزال ملحوظًا بالمقارنة مع برادو ، وهو كل شيء. الشيء الوحيد الذي يفتقر إليه ميتسوبيشي هو محرك أكثر قوة. في الثقة ، المباح والسلامة ، فإن Pajero ليس على الأقل أقل شأنا ، وفي بعض الحالات يتجاوز تويوتا. حسنًا ، إذا كنت من محركات محركات الديزل ، فسيتم تحديد اختيارك مسبقًا تمامًا بواسطة محرك DI-D سعة 3.2 لتر 165 حصانًا من Mitsubishi ، وربما الأفضل في الفصل.
  
 
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [04-04]