اختبار القيادة Mitsubishi Pajero Sport منذ 2008 SUV

اختبار القطع: ميتسوبيشي باجيرو، ميتسوبيشي باجيرو الرياضة

مع كل ثروة الاختيار لا يوجد الكثير من السيارات التي تشعر بشكل أفضل بكثير خارج الأسفلت. من بينها مرة واحدة، اثنين من نماذج ميتسوبيشي - عبادة باجيرو وباجيرو الرياضة
تاريخ باجيرو الرياضي غير مناسب تماما - بين أجيالتين من هذه السيارة مرت ما يصل إلى 12 عاما! ظهر نسخته الأولى مرة أخرى في عام 1996، وكانت أول نموذج من الجيل الثاني في عام 2008 في موسكو. ولكن هذه سيارة يابانية، وهي، كقاعدة عامة، يتم تحديثها في كثير من الأحيان أوروبية وأمريكي. لماذا هذا؟ الجواب بسيط: انتهى سيارات الدفع الرباعي الإطار الحقيقي ناجحا للغاية وفي الطلب في الأسواق المختلفة التي لم تقررها اليابانيون تحديثها لفترة طويلة. لكن الحياة تذهب، متطلبات السوق ومعايير السلامة تتغير. لذلك، جاء إلى وقت السيارة الجديدة.
بدون زخرفة
مثل السلف، أساس رياضة Pajero في إطار الجيل الثاني، ويتم بناؤه مرة أخرى على منصة L200 Pickup الشهير (جديد أيضا). يتم تتبع مجتمعهم حتى في التصميم: وضع سيارتين في مكان قريب، وسوف تفهم أنهم إخوة. على الرغم من أن SUV لديه ميزاتها الخاصة. لقد تغير مصبغة المشعاع، وقد اكتسب شكل أكثر تعقيدا بصريات رئيسية، ضباب في الحلقات اللامعة. بالطبع، هناك تغذية مختلفة تماما: بدلا من منصة الشحن - الباب العالمي، والتي تتدفق النظارات المعقدة من الأضواء الخلفية من الزوايا.
فتح هذا الباب، ستجد صندوق 500 لتر. علاوة على ذلك، يمكن زيادة ما يقرب من 3.5 مرات - ما يصل إلى 1720 لتر. يكفي سحب العتلات على ظهورات الكراسي الخلفية، وسيتم تشكيلها بسهولة، وتحول المقصورة إلى شاحنة الشحن. يمكن استخدام نفس العتلات لتعزيز الراحة: مع مساعدتهم تنظم الجزء الخلفي من الظهر في الصف الثاني من الكراسي. وإذا كنت تفكر في أن الوسائد تتحرك جيئة وذهابا، فإن فرص اختيار ركاب مريح هبوط مريح يتزايد. أقول هذا لأنه بشكل عام الصف الخلفي في Pajero Sport مثالي صعبا. تقع الكراسي منخفضة، ويتعين على الركبتين القيام بها. في الوقت نفسه، يظل ثلاثة سنتيمتر من الجزء العلوي من السقف. وهذا في ارتفاع السيارة 1.8 م! على ما يبدو، تلعب نقطتان دورها هنا: تصريح كبير (215 ملم) ومكافئا بالحجم الكامل، وضعت تحت الجزء السفلي من الجذع، نظرا لأن أرضية السيارة كان لها رفع مرتفعة للغاية. لنفس السبب، فإن الحمل الشامل والثقيل غير مريح في الجذع.
ولكن على الكراسي الأمامية هو ارتفاع مثل هذا فقط في زائد. المراجعة مثالية فقط - تنظر إلى الطريق فوق سيارات الركاب. يمكن أن يكون مرئيا بوضوح وكل ما يجري وراءه، "بفضل المرايا الجانبية الكبيرة وكأس كبير من الباب الخلفي. صحيح، حتى أنهم يفتقرون إليهم في موقف السيارات: لتمرير السيارة بطول 4.7 متر غير مريح، إذا لم يكن هناك مستشعر وقوف السيارات المتقلب، ولكن لا يوجد في رياضة باجيرو. عدم وضبط عمود التوجيه على الإزالة - تم تكوينه فقط في الارتفاع. على الرغم من أنها لم تقدم إزعاج خاص: يمكنك اختيار هبوط مناسب بسبب حركة المقعد. علاوة على ذلك، فإن بيئة العمل في مقعد السائق على مستوى جيد: جميع قراءات الأدوات تتم قراءتها دون صعوبة، إلى العتلات ومقبك السيطرة (على سبيل المثال، نظام الصوت أو التحكم في المناخ) لا يجب أن تصل إلى الوصول إليها - كل شيء قريب، كل شيء في المتناول. بالإضافة إلى ذلك، تتم إزالة جزء من الأزرار (الموسيقى، التحكم في التطواف) على عجلة قيادة متعددة الوظائف ثلاثية.
أما بالنسبة للمقصورة ككل، فقد ترك انطباع مزدوج. من ناحية، الجلد، الإدراج تحت الشجرة وتحت الألومنيوم، حاملي الكؤوس، ساخنة المقاعد، الفتحة في السطح على السطح من المعاشات الميكانيكية الأخرى فقط للكراسي، وليس أغلى الجلود والبلاستيك القاسي وبعد أخيرا - من الواضح من البيكوب. نعم، وأكد أنليطيات الداخلية من جديد L200، إلا أن طلب الأجهزة تبدو أكثر جدية تقريبا، وبعض السكتات الدماغية المراوغة تقريبا كما لو أنها رفعت حالة سيارات الدفع الرباعي. على الرغم من أنه سيارات الدفع الرباعي الحقيقي، وليس بعض الباروكة، فإن Pjonski يدعي لراحة سيدان. تم إنشاء Pajero Sport كسيارة مصممة لمحاربين جادين خارج البولينج والطريق السريع.
لا حتى معرفة
يظهر الطابع الذكور هذه السيارة نفسها بمجرد توجيه المحرك. حتى الجلوس في كرسي ناعم، أشعر باهتزاز خفيف ينشأ من Turboodiesel 3،2 لتر. بسبب هذا يرتجف وقراءة تخطيط مربع صندوق الاستغناء يكاد يكون تقريبا. على الرغم من أنها، إلا أنها كبيرة، فليس من الضروري - من الممكن إدارتها بشكل حدسي. بالإضافة إلى ذلك، يتم عرض اللوحة الخفيفة من لوحة الأداة من الجهاز، مما يدل على محرك الأقراص الذي يعمل عليه: يتم تشغيل الجزء الخلفي فقط، هنا يتم توغلق جميع العجلات الأربع - وهذا يعني أن محرك أقراص أربع عجلات متورطة على الطلاءات السيئة ، انتقل الرافعة إلى النهاية ونرى أنه يتم حظر ذلك في الإضافة من قبل الفوارق بين المحور والخلفية. في هذا الموقف من المحدد، يتحول الجهاز إلى مركبة حقيقية من التضاريس - كفى بحيث تكون حازمة عجلة واحدة فقط، وسوف تجعلها خارج المستنقع. تحتاج هنا إلى الإشادة إلى ناقل حركة Super Select Select العلامة التجارية 4WD قادرة على توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية بما يتناسب بين 50/50 إلى 33/67. علاوة على ذلك، يمكن توصيل المحور الأمامي حتى أثناء التنقل - بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة.
ومع ذلك، في حين أن وقت المدقع لم يأت - خرجنا للتو من المدينة، وهناك فرصة لتجربة السيارة على المسار الصحيح. يبدو أن 163 حصان بالنسبة للجهاز وزنها تقريبا 2.2 طن ليست أبابا. لكن Pajero Sport على الأسفلت ليس Drush: حتى لو لم يكن ضيقا جدا (هناك تلقائية أصلية)، ولكن لا يزال يتطلب الخطوة، والآن نحن على الشريط الأيسر على حافة الخطأ - مقياس السرعة يرفع السهام التي تصل إلى العلامة 150، لأنه لا يوجد شعور بالسرعة، ولا يقفز فقط من غطاء محرك السيارة في صف آخر من السيارات، ويعرفك أنه سيكون من الضروري التخلي عن دواسة الغاز. في مرحلة ما، يثير سلوكهم حتى التهور، أريد أن صفر: بعيدا عن الطريق! لحسن الحظ، يرتدي في الوقت المحدد. بالنسبة للجوانب الأخرى، فإن عجلة القيادة كافية تماما، لا يلاحظ لفات قوية للغاية في المنعطفات، ولا يشعر عدم وجود عدم وجود الأسفلت تقريبا.
لا يزال، عنصر هذه السيارة حيث لا توجد طرق على الإطلاق. بعد أن ذهب إلى محجر ساندي، أفهم: هنا ستتمكن ميتسوبيشي من الكشف عن كل مواهبه. أقوم بتشغيل محرك الأقراص الكامل، أنا أتحدث. أولا، ببطء - في حلقات موضوعة بواسطة شاحنات قلابة، ثم في Veryna (زاوية الدخول - 36)، معهم - على الصخور. ثم في OXV، وفقا للخور، وفي كل مرة لا تعرف السيارة الشكوك - يتغلب Delusito على Ferrod، فإنه يغلي في الجبل، وتتغلف على جذوع الجذور.
في كلمة واحدة، الخيار الأفضل لأولئك الذين غالبا ما يذهبون في الصيد وصيد الأسماك، يحب الدراجات الجبلية، موتوكروس، التزلج، الثلج. بالمناسبة، لنقل شركة باجيرو الرياضية الكبيرة الحجم يمكن أن تلتقط مقطورة 2800 كيلوغرام. في الوقت نفسه، في المدينة، تعمل السيارة كعربة مريحة تماما، وليس شرسة للغاية: متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود الخاص بنا بعد بضع مئات من الكيلومترات الأميال التي تجاوزت 8 لتر، والتي تزامنت تقريبا مع بيانات الشركة المصنعة (7.9 لتر / 100 كم).
تقريبا مثل في المنزل
على عكس رياضة باجيرو الجديدة، سيارة محرك أخرى على عجلات أخرى ميتسوبيشي - باجيرو الجيل الرابع مألوف للروس. إنه أفضل: هذا النموذج الرئيسي للعلامة التجارية في السوق منذ عام 2006. ومع ذلك، حتى يومنا هذا لا ينظر إليه قديم الطراز. مظهر قوي، داخلي غني، قوة سيارات الدفع الرباعي الحقيقي، جنبا إلى جنب مع مستوى عال من الراحة، توفرها مع الطلب المستقر. ولكن على الرغم من العلاقات ذات الصلة والإمكانات الفنية المماثلة، قارنها حقا مع رياضة باجيرو ليست صحيحة تماما - هذه السيارات مخصصة لأغراض مختلفة.
باجيرو الرابع المزيد من السيارة الحضرية. على الأقل من حيث المقصورة الفاخرة. هنا أيضا، الانتهاء من الجلد، ولكن المواد في الخطوة أفضل، أكثر مناقصة. والكنز البلاستيكي، وأرق العمل خارج التفاصيل الداخلية. على الأرض والسجاد الأسود، السقف خفيف، القطيفة. المزيد من مكبرات الصوت لنظام الصوت والكراسي التنظيمية الكهربائية. يمكن أن تعمل التحكم في المناخ بشكل منفصل على الركاب الخارين - لذلك في نهاية المسند المسندس المركزي هناك مقابض تحكم نظام، وتقع المنحوصات في السقف.
لكن الخدعة الرئيسية لطراز سنة النموذج 2010 هي نظام جديد متعدد الوسائط. هذا المجمع الحديث الترا يعمل العديد من الوظائف. لذلك، أثناء الحركة مرة أخرى من الكاميرا الموجودة على شاشة اللون، يتم عرض صورة مع علامة من المسافة إلى العقبة، والتي ليست كافية ل Pajero Sport. والسفر في الصفوف الثانية والثالثة من المقاعد (في الجذع هناك مقعد صغير قابل للطي) يمكن أن يشاهد فيلم أو حفل موسيقي: يتم إرفاق شاشة طية مع مشغل DVD بالسقف.
بالنسبة للصفات الجارية، فإن باجيرو الحالي جيد وعلى الطريق السريع، وعلى الطرق الوعرة. بدون جهود، غلبت العقبات في مهنة الرملية وفي الغابة (لم تكن هناك شكاوى حول القيادة الكاملة)، كان هناك اندفاع على طريق سريع للبلد (رفع تردد التشغيل إلى مائة - 10.8) وكان مرتاحا جدا في الشوارع من العاصمة. لكن الشهية عالقة: الخليج في الصباح إلى خزان 40 لتر من البنزين، في المساء، أجبرنا على الذهاب إلى التزود بالوقود مرة أخرى. ولكن كان يجب أن يكون من المتوقع: محرك أقسام 250 - 3.8 V6 مع ACP - هذا ليس taurachtelka على أوكا. ولا تخفي ميتسوبيشي: استهلاك الوقود المستهلكي للشركة في دورة المدينة - 17.7 لتر / 100 كم.
من الواضح أن هذه السيارة تختار أولئك الذين لم يكن المدخرات على البنزين عامل رئيسي. هؤلاء الناس هم أكثر أهمية لصورة العلامة التجارية والنموذج، وجودة تذبذبها، ومستوى الراحة. تتوافق هذه المتطلبات في حالة باجيرو بالأسعار: على الجهاز مع هذا المحرك والنقل، كما كان في الاختبار، يبدأون ب 1،599،000 روبل. في الوقت نفسه، تقدم اليابانية بديلا - ليس أبهيا جدا، ولكن أكثر عملية pajero الرياضية العملية. يتم بيع الإصدار الأكثر إمكانية يمكن الوصول إليه مع الجهاز ل 1،319،000 روبل، والإصدار الأولي مع MCP يمكن أن يكلف 60 ألفا أرخصا آخر. إذا قارنت مع السوق ككل، فإنه اتضح خيارا جذابا إلى حد ما.
تحديد
ميتسوبيشي باجيرو ميتسوبيشي باجيرو سبورت
الأبعاد، MM 4900X1875X1900 4695X1815X1800
قاعدة عجلة، MM 2780 2800
حجم Ragge 215-1790 500-1720
كبح الوزن، كجم 2355 2195
نوع المحرك البنزين V6 Turbodiesel السكك الحديدية المشتركة
حجم العمل، مكعب. انظر 3828 3200.
الأعلى. السلطة، HP / RPM 250/6000 163/3500
الأعلى. لحظة، NM / RPM 329/2750 343/2000
ناقل الحركة التلقائي 5 المدى التلقائي 4 المدى
محرك كامل كامل
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 200 178
وقت رفع تردد التشغيل هو 0100 كم / ساعة، من 10.8 12.3
استهلاك الوقود (متوسط)، L / 100 كم 13.5 7.9
حجم الخزان، 88 70
أندريه بيزفركوف
صور يانا segal.

 
 
 

 

مصدر: مجلة "autopanoram"