اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

معركة سيارات الدفع الرباعي: سباقات كبيرة في مهنة بالقرب من مينسك

كانت فكرة جمع العديد من سيارات الدفع الرباعي في مهنة تابعة لزملائنا من البرنامج التلفزيوني للسيارات التلقائي الذي كان على قناة STV. في الآونة الأخيرة ، أصبحت اختباراتنا مفصلية ، ويمكن أن تلاحظ ذلك من خلال السيارات المتوازية التي تومض على صفحات AH وفي Autopanorama. عندما بدأوا يبحثون عن التجار الذين لديهم شيء ما ، اتضح أنه في الوقت الحالي ، فإن التشكيلة شحيحة للغاية - لقد تم بالفعل بيع السيارات الموجودة في غرف العرض ، بينما كان آخرون لا يزالون قد تم طلبهم. ونتيجة لذلك ، كانت الاختبارات أربعة من أكثر الممثلين لافت للنظر لقبيلة خارج الطريق - اثنان من ميتسوبيشي - باجيرو وبيجيرو سبورت ، واثنين من الأميركيين الكلاسيكيين - شيفروليه تاهو وأصبحوا بالفعل لعبة جيب جراند شيروكي. أن الشركة لا تزال تجمع ...
 
يتم تقسيم جميع سيارات الدفع الرباعي ، بغض النظر عن الشركة المصنعة ، العلامات التجارية ، القدرات والأسعار ، إلى ثلاث فئات فرعية رئيسية: سيارات الدفع الرباعي الاحترافية ، والسيارات العالمية وسيارات الدفع الرباعي - سيارات تقريبًا ، فقط في شكل جيب ومع جميع الدفع. كل من هذه الفئات لها مزاياها وعيوبها الخاصة ، والمزايا - يتم إنشاء كل منها للتشغيل في ظروف مختلفة ، وبالتالي ، في التصميم ، يمكن أن تختلف جيبان خارجيان متطابقين تقريبًا. في أحد الأرقام السابقة ، كان لدى AH بالفعل اختبارًا مهمًا ، حاولنا خلاله إظهار مزايا وميزات سلوك سيارتين متنوعتين ، وهما هذان هذان مرسيدس-بنز فئة G و ML.

هذه المرة ، جمعت الشركة المزيد من Motley ، على الرغم من أن جميع سيارات الدفع الرباعي التي شاركت في الاختبار تنتمي إلى النماذج العالمية التي تسمى SO ، والتي يمكن تشغيلها بنجاح تقريبًا في الخارج وعلى طرق الأسفلت المسطحة. لكننا وجدنا الميزات العامة والالتزام الدقيق بتوصيلات الأناقة في نموذجين فقط ، والآخران غير واضحان بشكل عام من قبل المبدأ الذي تم تصميمه.
 
وهذا هو السبب في أننا سنبدأ ، ربما ، من خلال سرد الميزات الهيكلية للأربعة بأكملها. Mitsubishi Pajero Sport - إنها الأكثر تكلفة وبسيطة في هذه الشركة وليس لديها أي تجاوزات إلكترونية أو انتقال معقد للغاية. والتي ، بالمناسبة ، تعطي أصلها - تم تصميم السيارة على أساس بيك آب النفعية L200 ، والتي أصبحت الأساس والمانح للوحدات والعقد. تصميمه أكثر من التقليدية: إطار spar ، وتعليق خلفي تابع وواجهة مستقلة ، متصلة بجميع العجلات الصلبة (بدون تفاضل مركزي) ، عدد من التروس المخفضة. بالمناسبة ، في السوق الأمريكية ، هذا النموذج ، الذي يطلق عليه مونتيرو هناك ، لديه تعليق في الربيع ، ولكن بالنسبة للأوروبيين أكثر راحة ، اقترح اليابانيون ربيعًا أكثر راحة. وبطبيعة الحال ، مثل جميع روجس ، فإن Pajero Sport لديها قابلية الإدارة المتوسطة إلى حد ما ومستوى متوسط \u200b\u200bمن الراحة. إذا كنت تقود على طول الطرق المكسورة باستمرار ، وأحيانًا تخرج من الطبيعة ، عندما تحتاج حقًا إلى الدفع بجميع العجلات وخفض التروس ، فمن المنطقي الحفاظ على مثل هذه السيارة. في المدينة ، حيث تكون الأبعاد الصغيرة وخفة الحركة والاقتصاد أكثر قيمة ، لا يوجد شيء على الإطلاق في مثل هذا الصودر الملي أيضا متعة مشكوك فيها للغاية. ومع ذلك ، فإن هذا ينطبق بشكل كامل على المشاركين الآخرين في الاختبار: Pajero Sport من بينهم هو الأكثر تواضعا في الحجم ، وسيكون هناك المزيد من المشكلات في المدينة مع الباقي.
 
Pajero Sport وأحد الأميركيين متطابقان هيكليا - شيفروليه تاهو الهائلة والأنيقة. نفس إطار spar ، تعليق تابع من الجبهة الخلفية والمستقلة ، المحور الأمامي المتصل ، إلخ. الفرق هو فقط في الحجم ، وطاقة المحرك وتصميم ناقل الحركة على مدار العجلات: تاهو لديه تفاضل بين الجرعة ، والذي يسمح للسيارة بالعمل في جميع وضع العجلات لفترة طويلة. ولكن فوجئ المشاركون الآخران في العجين: يبدو أنه نفس الحلبات مثل السيارتين السابقتين ، ولكن إذا تحدثنا عن ميزات التصميم ... لنبدأ بحقيقة أن Mitsubishi Pajero III ليس لديه إطار - سمة إلزامية لسيارات الدفع الرباعي الحقيقية. بتعبير أدق ، إنه ، ولكن ليس نفس النموذجين السابقين ، بدلاً من سلم الإسفنج التقليدي ، يتم دمج هذه السيارة في الجسم. اتضح أنه يتم توفيره بالكتلة ، ومساحة إضافية في المقصورة ومركز الثقل السفلي - ونتيجة لذلك ، يتحسن إمكانية التحكم. تعليقات جميع العجلات مستقلة ، والتي هي أيضًا هراء بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي ، على الرغم من أن كل شيء آخر ، مثل البالغين ، متصل بجميع الأقفال ذات العجلات ، والأقفال التفاضلية. تمتلك Pajero III الناقل الأكثر مثالية بين أربعة بأكمله ، والذي يسمح لك بالركوب باستمرار في كل من وضع محرك العجلات الخلفي وكل العجلات ، وحتى منع التفاضل المركزي للتغلب على أقسام أكثر تعقيدًا. لا يمكن أن تفتخر شركة Jeep Grand Cherokee الأمريكية بنفس المستوى التكنولوجي العالي مثل تلك الموجودة في اليابانيين ، ولكن مع ذلك ، من خلال التصميم ، فهو أيضًا فريق من المنتخب الوطني - تعايش الحلول التقليدية والمبتكرة. بادئ ذي بدء ، فإن Grand of Rama ليس له معنى تقليدي أيضًا - كما هو الحال في Pajero ، يتم دمجه في الجسم. لديه كل شيء ثابت -العجلات ، وهناك تقليل معدات ونظام توزيع عزم الدوران بين العجلات ، ينقل عزم الدوران تلقائيًا إلى العجلة ، مع أفضل التصاق على الطريق. لكن المعلقات ، الهراء حقا - الحزم المعتمدة ، سواء في المقدمة وخلف. في الواقع ، هذا مزيج غريب للغاية: جسم الناقل والمعلقات المعالين ، والتي هي أكثر من الطرق الوعرة ، ليست مناسبة. لكن هؤلاء هم الأمريكيون ، حتى في أغلى السيارات ، فإنهم لا يكلفون أي شيء لاستخدام حل قديم وأرخص في الإنتاج. والتي ، بالمناسبة ، يمكن ملاحظتها في العديد من النماذج الأمريكية ، بما في ذلك كاديلاك. وبطبيعة الحال ، لم يؤدي هذا المزيج من الأشياء غير المتناسقة إلى أي شيء جيد: مع المعلقات المستقلة ، على الأقل في المقدمة ، فإن Grand Cherokee سيتصرف بشكل أفضل بكثير ، وستكون الراحة ترتيبًا كبيرًا.
 
***
 
لقد حدث أن الجميع جاءوا إلى القطعان في أوقات مختلفة: ذهب الرجال من أوتوبانوراما إلى الأميركيين إلى المحجر ، واضطررنا إلى الالتفاف في الرموز لشخصين ميتسوبيشي. وعند الوصول ، ذكّرت الصورة التي وجدناها فيلم Apocalypse اليوم: تم مسحه على طول الطريق وعبر الطريق ، والغيوم من التربة على أشجار عيد الميلاد على جانب الطريق وآثار ، في كل مكان آثار لعجلات التزلج. يبدو أن أحد الأميركيين قد نجح بالفعل في إظهار جرأة شبابهم: مجرد سيارة قوية يمكنها فقط ركوبها بتهور. لذلك ، فهي: أكوام من الرمال على أقسام كروم في شيفروليه تاهو تمنح بطلًا كان قادرًا على حرث نصف مهنة. ومع ذلك ، مع محرك ثماني أسطوانات وعلى الدفع الخلفي! بشكل عام ، شيفروليه تاهو هي الأكثر ملونة وإعجابًا. بلا شك ، لا تكون الأبعاد الأمريكية - الأبعاد العملاقة ، وفرة من الكروم - رصيفًا في السيارات لتخمين مكان إنتاج هذا الجهاز.
 
ومن الغريب أن يتم تصنيعها على مستوى تقني مرتفع إلى حد ما: تغيير أوضاع الإرسال ، والتبديل من الخلف إلى كل العجلات ، يمكنك الأزرار على اللوحة ، وليس العجلات ، كما في اليابانية ، ونظام Autotrack يتيح لك ركوب الشتاء بأكمله على الأقل باستخدام كل الدفع. يحدد النظام نفسه انزلاق العجلات الخلفية ، وإذا كان ناقل الحركة يعمل في جميع وضع محرك العجلات ، يربط المحور الأمامي تلقائيًا ، وزيادة الاستقرار والقدرة المتقاطعة. ثم ، عندما يتحرك الجهاز مرة أخرى في الوضع العادي ، ينتهي المحور الأمامي حتى الحالة التالية من الانزلاق. هذه الطريقة مريحة من حيث أنها تتيح لك توفير الوقود ، لأنها تعمل ، في الواقع ، فقط محرك العجلات الخلفية ، والجبهة متصلة فقط في نقاط معينة. في حياته المهنية ، ذهب كل شيء ، كما تآمر ، إلى تاهو فقط في وضع محرك العجلات الخلفي: هناك الكثير من الانطباعات! يدعى Dima Novitsky ، Espert من Avtopanorama ، الزر لتشغيل الجزء الخلفي - العجلات يقود مصدرًا للسرور - عندما يضغط عليه ، يتحول Taha الضخمة إلى سيارة خارقة شريرة وصارمة. يمكنك الضغط على دواسة الوقود الطويلة التي تتدفق على الأرض ، ويكسر المحرك القوي سعة 5.3 لتر على الفور العجلات الخلفية في الانزلاق ، تاركًا قطارًا طويلًا خلف الماكينة. ومع ذلك ، فإن العجلات الخلفية اقتحام الانزلاق لأي سبب حرفيًا: لقد ضغطت قليلاً على الدواسة ، وظهرت مرة أخرى كيف ترتدي الرمال التي تحلق في جميع الاتجاهات في الأقواس ذات العجلات. ربما ، على السيارة التي تم اختبارها ، كانت هناك إطارات ذات نمط مداس عالمي للغاية - لا على الأرض ولا على الأسفلت ، يمكنهم توفير هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الضخمة مع درجة مناسبة من الالتصاق على الطريق. ولكن بفضلهم ، يمكنك ركوب شيفروليه تاهو مذهلة للغاية ، كما لو كان على رالي سوبارو إمبريزا: مع الانزلاق ، المنعطفات المارة عن طريق المروحة ، إلخ. تبدأ البداية من المكان بالتجمع. ينزلق بشكل يائس ، يهز Tahoe المؤخرة ، مما يجبر السائق على ضبط التخطي ، ومنع السيارة من الانتقال عبر الطريق.
 
إذا كان كل شيء في حالة جيدة مع الجهاز العصبي وتجربة القيادة ، فيمكنك محاولة جعل هذا الوحش يترك المكان في انجراف مذهل: الملاكمة ، السيارة بسهولة جانبية تقريبًا. يمكنك أيضًا المرور عبر المنعطفات ، حتى على الإسفلت. لتفريغ الغاز وحاد ، قد يقول المرء ، إن الحركة الاستفزازية لعجلة القيادة التاهو تلتقي بالانزلاق العميق للمحور الخلفي. إذا كان لديك الشجاعة في هذه اللحظة لإضافة الغاز بشكل مفاجئ ، وسرعة كافية للوصول بسرعة وبين العجلة والخبرة للذهاب إلى المنعطف ، في عيون صديقة شاحبة للغاية وخائفة ، ستبقى إلى الأبد مجنونة بحد أقصى . أو ، الآن إلى الأبد ، رجل جيد في ذكرى جميع المعارف ، إذا لم يكن لديك ما يكفي من العوامل المذكورة أعلاه: لا يتم إعطاء الجميع للانزلاق على حوت ثنائي الطول ، ويجب ألا تنسى مركزًا عاليًا من الجاذبية. لا يزال الأمر لا يستحق كل هذا العناء مع هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات في وضع محرك العجلات الخلفية: هذه ليست رياضة ، ومن الواضح أن مثل هذه الحيل هي عبء عليه. مرة أخرى ، يمكن أن تفاجئك مسافة الكبح من خلف الإطارات ، وكذلك السائق الذي توقف أمامك - تحتاج دائمًا إلى الحفاظ على مسافة واحدة ونصف في المخزون.
 
لكن السفر إلى شيفروليه تاهو هادئ - أعلى متعة. السيارة ناعمة للغاية ، هادئة ، مريحة ، واسعة ، وأنا أفهم تمامًا هؤلاء الأميركيين الذين يشترون سيارات السفر هذه - يمكن أن تكون مجرد سيارة فاخرة كبيرة. ومع ذلك ، فإن الهبوط العالي يجعل نفسه يشعر: على موجات الطريق ، تتأرجح السيارة من جانب إلى آخر ، مما يجبر الركاب على إيماءة رؤوسهم بشكل متزامن. ولكن هذا ليس ملحوظًا ، خاصة وأن الكراسي الجلدية الأنيقة تاهو تتصور أن أي اهتزازات تهدئة. حتى لو كنت تندفع إلى الطريق ، تتأرجح السيارة بهدوء ، دون نقل أي أصوات إلى الصالون. أنا شخصياً لا أحب ذلك حقًا: بعد أن لعبت ، يمكنك تخطي عقبة خطيرة. علاوة على ذلك ، فإن نظرة عامة على الأمام محددة للغاية: نظرًا لوجود غطاء ضخم ، يتم تشكيل منطقة عمياء خمسة أمتار أمام الجهاز ، لذلك من الضروري تقييم تعقيد العقبة من بعيد ، عندما يكون ذلك حقًا شديدًا من الصعب النظر في ذلك.
 
آخر أمريكي ليس أفضل بكثير - جيب جران شيروكي. لديه أيضًا ميل إلى انجراف المحور الخلفي ، على الرغم من أنه ليس واضحًا مثل تاهو. يبدو ، نظرًا لقيادة العجلات الثابتة: إنها تساعد الكثير من السيارة على الاستقرار ، لذلك يتم الحصول على فرانك سكيد فقط بسرعة عالية للغاية. لا يضيف وجود تعليقات تعتمد بشدة في المقدمة وخلفها مزايا إلى Grand: على الأسفلت ، يتفاعل كثيرًا مع جميع المطبات ، ويتأرجح الجسم ويهتز كثيرًا. على الطرق الوعرة ، يشعر المعلقون المعالون بتحسن كبير ، وذلك بفضلهم يمكنك ركوب الطريقة التي تريدها. عندما يمارس Tahoe عقبة ، يتعرض للمخاطر من خلال حماية البليت على العقبة ، فإن Grand Chrieke تقلع ببساطة - إذا قمت بإضافة الغاز ، فيمكنك سماع كيف تنفصل العجلات في بعض الأحيان عن الأرض. يظل التعليق التابع في أي حال هو أدنى عنصر ، لذلك جميع الضربات موجودة عليه. سيكون من المنطقي أن نرى عنصرًا مرنًا في الينابيع ، كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي الحقيقية والمحترفة ، ولكن بعد ذلك كان من الممكن أن يكون Jeep Grand Cherokee شقة للغاية - وهو الربيع أكثر صلابة في أي حال. صحيح ، استدعاء الجسم الذي يحمل الحمل ، وحتى إطار محسّن مدمج فيه ، لا أريد الركوب على الطريق خارج الطريق بعد الآن -لا تعرف أبدًا ماذا.
 
وماذا عن اليابانيين؟ عائلة باجيرو ، كما هو الحال دائمًا ، في القمة. دعهم لا يخلقون انطباعات غير محتملة ، مثل تاهو ، ولكن من حيث قوة القوة التي يتجاوزونها. Parquet تقريبًا في تصميم Pajero III هو في الواقع أحد أكثر طرز الطرق المتقدمة ، والذي حصل أيضًا على صفات تشغيل جيدة كمكافأة تقريبًا ، مثل نموذج الإسفلت. مثل Tahoe ، يمكن لهذا المارقة اليابانية أن يركب في الخلف وعلى كل شيء على الدفع ، دون حدود زمنية. يوجد وضع محرك أقراص كل شيء صعب ، مع تفاضلي مترابط محظور ، إذا لزم الأمر ، يمكنك تشغيل ترس مخفض وتفعيل قفل الفرق الخلفي بين الفأس. نتيجة لذلك ، اتضح أن Mitsubishi Pajero III هو بطل مطلق بين الرباعية بأكملها. مع مثل هذا الترسانة ، يمكنك التنافس مع Toyota Land Cruiser أو حتى Range Rover.
 
تتيح التجربة المتراكمة في سياق المشاركة في ماراثون رالي Mitsubishi صنع سيارات فريدة من نوعها. ودعه لا يذهب بهدوء مثل الأميركيين ، في الواقع ، يبدو أن Mitsubishi Pajero هو الخيار الأكثر قبولًا للشراء. إنها ليست مثل هذا النقرات ، على الرغم من أن شهية المحرك سعة 3.5 لتر ليست ضعيفة أيضًا: إنها أكثر إحكاما في الحجم ، والأهم من ذلك ، أنها مجموعة يابانية عالية الجودة. الوحيد ولكن يمكن أن يعزى إلى سلوكه على الطريق: بالنسبة لسيارة مع معلقات مستقلة ، لا يزال Pajero قاسيًا بعض الشيء. سيتوجه بشكل جيد ، على الرغم من أنه من الأفضل أن تتنقل على هذه السيارة في وضع الدفع الرباعي: الخليط الجهنمي من قاعدة قصيرة جدًا من النسخة المكونة من ثلاثة أبواب وقوة محرك سعة 3.5 لتر يجعلها حادة للغاية. لقد ذهبت قليلاً مع الغاز ، وارتفع قطار من الخلف - السيارة تنزلق. علاوة على ذلك ، لا ينجح الأمر في اللعب ، كما هو الحال في تاهو: على الرغم من عجلة القيادة الحادة والمعلقات الصلبة نسبيًا مع مثبتات ثبات الزواحف ، من الصعب للغاية التحكم في السيارة في التزلج. على الرغم من أنه إذا كان هناك ميكانيكي هناك ، فمن المحتمل أن تصبح السيارة أكثر طاعة: الآلة تنتشر للغاية لإضافة الغاز ، وعلى طريق ترابي ، من الصعب للغاية التحكم في لحظة انهيار العجلات الخلفية. امنح القليل من الغاز - ركوب السيارة ببطء ، واعط المزيد - وهو ينزلق بالفعل. إنه أسهل بكثير مع كل شيء -العجلات: لا النعال ، لا تنجرف ، لا حدة. أنت فقط تذهب إلى نفسك ، ولا تهتم بجودة الطلاء. حتى على الثلج النظيف على مثل هذا الجهاز ، يمكنك التحرك بهدوء.
 
ولكن على Mitsubishi Pajero Sport ، على الرغم من وجود كل شيء -العجلات ، لن يعمل على التحرك بشكل موثوق من سبتمبر إلى مارس: لا يسمح تصميم الإرسال بالركوب مع الجسر الأمامي المتصل لفترة طويلة. عند توصيل المحور الأمامي ، يتم تشكيل اتصال صارم بين الجسور مع توزيع عزم الدوران بنسبة 50/50. وهذا هو ، يجب أن تأخذ عجلات المحور الأمامي والخلفي ، الحصول على نفس الأجزاء من الطاقة ، نفس المسافة. ولكن هذا لا يحدث إلا إذا كانت السيارة تتحرك مباشرة - تدور العجلات بنفس السرعة وتمرير نفس المسافة. ولكن إذا تحولت السيارة أو ، أسوأ من ذلك - تستدير ، يبدأ التناقض - العجلات الأمامية تمر مسافة أكثر من الخلفية. لكن يتم توزيع عزم الدوران بالتساوي ، مما يعني أن الكيلومتر يجب أن يكون هو نفسه بالضبط. ما يجب القيام به؟ القيادة مباشرة! نكتة ، بالطبع ، ولكن مع وجود محرك أمامي صعب متصل للقيام بذلك ، من الأفضل القيام بذلك. بدوره ، تُجبر العجلات الخلفية التي مرت على مسافة أصغر ولديها فائض من عزم الدوران بسبب هذا ، على الانزلاق ، مما يجبر ناقل الحركة على الإجهاد. علاوة على ذلك ، سيفعلون ذلك على أي حال ، بغض النظر عما إذا كان الأوساخ السائلة تحت العجلات أو الثلج أو الأسفلت الجاف. كما تفهم أنت نفسك ، فإن المناوشات القسرية العادية للعجلات الخلفية لا تضيف موردًا إما إطارات أو ناقل حركة أو المحرك الذي يجبر على إجبار العجلات الخلفية على الانزلاق. ولهذا السبب في كل سيارات الدفع الرباعي مع جسر أمامي متصل بشكل صارم في مكان بارز ، هناك تعليمة تذكر بالحاجة إلى تضمين جميع الدافع فقط في الحالات القصوى وفقط في المناطق الزلقة. في حياته المهنية ، شعر Mitsubishi Pajero Sport بالثقة الشديدة: إذا لزم الأمر ، فقد تم انخفاض العجلات الخلفية بسهولة نسبة إلى العجلات الأمامية ، وهذا لم يخلق أي توتر للنقل. فيما يتعلق بالراحة ، كانت الرياضة أدنى من جميع المشاركين في العجين ، وخاصةً فرضي الأميركيين: معلقاته صعبة ، فإن القوائم على الانحناءات كبيرة ، ولا يسهم الهبوط الرأسي ، في التجريب النشط. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن Pajero Sport بين زملاء الدراسة تعتبر واحدة من أكثر الرياضات: لا يزال هبوطها ، على خلفية المنافسين ، لا يزال طبيعيًا ، حتى راكبًا. بشكل عام ، على الرغم من بعض التواضع المفرط ، يبدو أن Mitsubishi Pajero Sport هو خيار مثير للاهتمام للغاية للشراء: إنه أرخص ، وأكثرها حيوية ، في حين أن الصالون أكثر اتساعًا من جيب جراند شيروكي.
 
هنا ، بشكل عام ، وكل ما أردت أن أخبره عن أربعة محتالين تم اختبارهم في مهنة في قطعان. يمكنك مشاهدة نسخة فيديو من هذا الاختبار في Autopanorama ورؤية بشكل مباشر مدى اختلاف هذه السيارات.
 
النص: بافيل كوزلوفسكي وسيرجي ميتسكيفيتش
 

مصدر: Auto -Gazeta/N 42 (388) بتاريخ 11/27/02