Mitsubishi Pajero Sport Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

يتحقق بدون طريق

مرة واحدة ، كان رد فعل قارئ الإصدار عبر الإنترنت من Autopilot على اختبار سيارات الدفع الرباعي الجديدة من خلال عرض ضار لتجربته في منطقة لينينغراد الأصلية على طريق سريع منتظم. أخذنا في الاعتبار الرغبات وقادنا ميتسوبيشي باجيرو 3.5 GDI الجديد من الطريق.
تم التعارف الأول على الطيار الآلي مع الجيل الجديد من سيارات الدفع الرباعي الشهيرة في مارس من هذا العام. يمكن قراءة التقرير عن هذا في عدد أبريل. بعد ذلك ، بسبب الظروف ، لم يكن من الممكن فهم قدرة وقدرات هذا الجهاز تمامًا. والتي ، بدورها ، أدت إلى الكثير من تقييمات الكرنك والخبراء الخبراء ، والتي تم تخفيض جوهرها إلى شيء واحد: سيارة جيب بدون إطار ، بدون جسور ، على تعليق مستقل-جيب! كان هناك أيضًا أولئك الذين صُقموا له على الفور ملصق الباركيه المسح. في كلمة واحدة ، نشأت العديد من الأسئلة. لذلك قررنا البحث عن إجابة لهم في بيئة حقيقية.
سباق أولي. على الإسفلت ، يختلف Pajero الخمسة الجديدة تمامًا عن أسلافه أو معظم زملائه في الفصل ويتفوق عليهم إلى حد كبير. سواء من حيث بيئة العمل والراحة ، والنعومة ، والتحكم والاستقرار. من حيث التفاعلات ، فهي أقرب بكثير إلى سيارة خفيفة ، والتي يتم تحقيقها ليس فقط بسبب انخفاض مركز الثقل والتعليق المستقل التدريجي مع شدة الطاقة العالية ، ولكن أيضًا عن طريق التوجيه مع ردود فعل واضحة بشكل واضح.
يجب أن تعتاد الطابع الجديد للسيارة على ذلك لبعض الوقت: الطريق ضيق ومتعرج ، مليء بالمنعطفات المغلقة ، النزول والمصاعد ، لذلك في البداية تجهد دون وعي ، في انتظار صحة الجيب النموذجية ، وتستعد للفعالية. سرقة. ثم تفاجأ أن لا شيء من هذا القبيل يحدث. الجيل الثالث أكثر استقرارًا ، حيث يصف مسارًا معينًا برفق بالسرعة ، عندما تكون أي سيارة جيب تقليدية أخرى تقليدية تميل إلى التهديد وأظهرت استعدادًا واضحًا للانزلاق. أيضا أفضل بكثير البدء في التصرف في ضبط النفس السريع. إنه مشابه جدًا لسيارة الركاب ، ومع ذلك ، من المفيد أن نتحمل القليل من السرعة عند إعادة البناء ، مع حدوث بناء عرضي مألوف للجسم على الفور. لا تنسوا ، كما يقولون.
هذا الإنجاز لا جدال فيه. لكن الموضوع الرئيسي لمحركات الفخر Mitsubishi مخبأة تحت غطاء محرك السيارة. حقن جيل جديد GDI المباشر ، حيث تتحكم عملية الاحتراق عن طريق تغيير وقت وحجم إمداداتها مباشرة إلى غرفة الاحتراق ، متجاوزًا مشعب السحب. دون الخوض في التفاصيل ، دعنا نقول أن التكنولوجيا الجديدة جعلت من الممكن تحقيق تشغيل محرك مستقر في الخلائط الفائقة ، بسبب انخفاض استهلاك منخفضة السرعة وتخفيضها بشكل حاد. ميزة أخرى مهمة من هذا المحرك هي تحقيق ثورات عزم الدوران حوالي 1500 نانومتر بحوالي 270 نانومتر في لحظة أقصى قدرها 318 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة. ومن هنا جاءت الألم والمرونة في المحرك الجديد.
إذا نظرنا إلى الأمام قليلاً ، نلاحظ أن محركًا سعة 220 حصانًا سعة 3.5 لتر أظهر أكثر من نتيجة لائقة في الاقتصاد: متوسط \u200b\u200bالاستهلاك لمدة يومين كاملين ، وفقًا للكمبيوتر على متن الطائرة ، بلغ 15.2 لتر لكل 100 كم. وهذا على الرغم من حقيقة أن نظام المدينة الممزقة وعلى الطريق الثقيل قد شكلوا أكثر من نصف الجري خلال هذا الوقت.
Scylla و Haribda. كان عشاق القيادة خارج الطريق من الجبل الأسود ، منطقة موسكو ، يتطلعون إلينا. جعل الانطباع الأول للمبتدئين الأكثر ملاءمة. ثم ظهر تعبير مكتئب إلى حد ما على وجوههم. اتضح أنهم أعدوا لنا طريقًا قبل ذلك بفترة وجيزة كان هذا أحد مراحل سباق الهواة على الطرق الوعرة على مدار 24 ساعة ، ألكساندر براون كأس. ومع ذلك ، فإن مجموعة جسم بلاستيكية واهية المظهر Pajero-III مجبر على ضبط النوايا بشكل كبير.
أولاً ، قاموا بالمناورة بين الأشجار على طول المسار بالكاد الملحوظ في الافتتاحية ، يتناسبون مع الضيق ، وعلى عرض السيارة فقط ، والممر المحدود من جميع الجوانب والجذع ، والتي كانت في بعض الأماكن عازمة عند حوالي 90 درجة. سمح دائرة نصف قطرها الصغيرة التي يبلغ طولها 5.7 متر ، والتوجيه الخفيف ، والرؤية الممتازة ، والشعور بالأبعاد ، أن تقوم هذه الفخاخ الصغيرة بالقيادة في المحاولة الأولى.
ثم كان هناك خندق صغير ، لكن ضار ، على بعد متر ، مع منحدرات طينية شديدة الانحدار ، في أسفله الذي يكون النص عبارة عن تيار صغير. كانت زاوية جواز السفر البالغة 24 درجة من الهبوط للتاريخ الخلفي كافيًا في الواقع ، في الحد الأقصى. على الرغم من عدم إيقاف تشغيل Rood -Road Rubber Dunlop Grandtrek وليس أصعب التربة تحتها ، بينما تم تجاوز وضع 4H ، دون منع التفاضل المركز. لدفع عصا التحكم في الوضع إلى موضع 4HLC ، أجبرت القسم الإضافي من المسار ، حيث تم التناوب أعمق مسار مع الحفر المملوءة بمزيج سائل من الأرض والطين الذي أجبر على رفع عجلات جانب واحد إلى أعلى مكان. سقطت عجلات الجانب الآخر في مستنقع فرانك ، لكن مشى باجيرو ، تحركت بثقة للأمام ، تم استخلاصها تمامًا مع انخفاض.
انتظر امتحان حقيقي إلى الأمام-حفرة ضخمة مع شواطئ خرقاء ، مع أعمق شبق ، نصف مملوءة ببعض الملاط الشريرة. يمكن للمرء أن يتغلب عليه أثناء التنقل ، ولكن تم رفض هذا الفكر ، لأنه في هذه الحالة كان خطر القشور البلاستيكي الزخرفي كبيرًا جدًا. السائل ، ولكن المرج المسطح نسبيا ترك الفرصة الحقيقية لعدم المخاطرة به. هنا ، بالطبع ، استغرق الأمر وضع 4LC مخفضًا وحظرًا قسريًا لفرق التدخل الخلفي. لحسن الحظ ، تم تثبيته في سيارتنا. تم وضع Pajero ، بصراحة ، في إطار صعب للغاية. كان ذلك ضروريًا ، حيث انعطف يمينًا عند حوالي 90 درجة ، ملفوفة حرفيًا حول البتولا الضخمة من ناحية ، وفي الوقت نفسه لا تنزلق مع الجانب الأيسر في هذا الحفرة العميقة للغاية. skay في المقاصة ، انعطف على الفور يسارًا وخرج منه للتسلق. نجح. تقريبا. لأنه بالفعل عند مخرج مستنقع ، يتم لف مطاط الطريق على الطبقة الزيتية من الطين واستسلم ... في انخفاض تمامًا في الأقفال ، تدور جميع العجلات الأربع بجد ، ولم تنته السيارة تمامًا ، عاشت وتحركت. ومع ذلك ، لم نرفض يد المساعدة في شكل حبل سميك من Range Range Rover of the Susanins. اتضح أن Pajero لدينا يفتقر إلى آخر صغر ، ودفع بسيط. بشكل عام ، تعاملت بنجاح مع هذه المهمة ، الآن فقط كان علينا المناورة على طول الطريق بين رغبة Scylla في التحقق من ذلك بشكل صحيح وهاريبدا من الخوف من إتلاف البلاستيك.
ذكريات المستقبل. ولكن هنا هو طريق الغابة الخارجي وراءه ، ونحن نفتح أمام العدسة الزرقاء النقية للبحيرة في إطار من قرون من أشجار الصنوبر. كما لو كان يفرح بأنه وصل إلى الهدف ، وبدون الصغر للغاية ، بشكل مستقل ، مع الكثبان الرملية للبرزمة بين البر الرئيسي والجزيرة في وسط البحيرة ، تعامل ولدنا ببراعة. كان على نظام 4LLC العمل مرة واحدة فقط ، عندما كان من الضروري تسلق رمال فضفاضة إلى حد ما على شريحة شديدة الانحدار والتغلب على حافة هضبة الحجر في الطابق العلوي.
تم تحقيق الهدف. ومع الطين ، ومع النزول والمصاعد الحاد ، مع Fords و Sand يتكيف. الآن يمكنك إغراق المحرك وتلخيص بعض نتائج الرحلة.
تحولت السيارة إلى أن تكون جديدة حقًا ومثيرة للاهتمام وغير عادية في جميع النواحي. لقد تخلص عملياً من رذائل الجيب المميزة على الإسفلت ، وفي الوقت نفسه احتفظ بجوهره باعتباره سيارة الدفع الرباعي الرائعة. المارقة ، صدقوني ، هي واحدة أخرى. لقد واجهنا فقط قيودين في هذا المجال: مجموعة مزخرفة من المطاط والبلاستيكية غير المناسبة. الأول ، ومع ذلك ، من السهل استبداله ، بالثاني أكثر صعوبة.
كانت افتراضاتنا السابقة من حيث الماء والأوساخ والأضلاع الموحلة على الحافة السفلية من المصد الأمامي صحيحًا جزئيًا. إنهم ، إلى جانب حماية أقل قوية من المقصورة الحركية ، لا يسمحون للأوساخ بالاختراق تحت الغطاء. ما لا يمكن قوله عن الزجاج الأمامي ، لجميع الأوساخ من البودلز القادمة التي تطير عليها دون عوائق.
انتقال SS4-II يستحق أعلى تصنيف. أربعة أوضاع ، الحجب القسري للتغيرات المركزية والخلفية بين الكوكات ، إعادة التوزيع التلقائي لعزم الدوران بين المحاور في وضع كل العجلات الدائم يوسع بشكل كبير قدرات السيارة. ويمكن أن توفر سهولة وسهولة تشغيل القيادة الكاملة لنظام التحكم في التوزيع الإلكتروني الجديد بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة حرفيًا. في موقف تدخل فيه السيارة فجأة في منطقة زلقة وتبدأ في حملها بشكل لا يقاوم إلى الممر القادم أو إلى الخندق.
من الناحية الموضوعية ، اتضح أنه في Pajero III ، لم تضعف بداية Off -Off -Road على الإطلاق ، لذا فإن بعض التناقضات مفاجئة. من الواضح أن نظام الملاحة يجب أن يعوض عن عدم وجود بوصلة تقليدية للجيل السابق ، ولكن بالنسبة لروسيا لم يكن متاحًا بعد. البوصلة ، و coonomer لم يمنع. ومع ذلك ، فإن Winch و Towbar ، أصبح تركيبه معقدًا للغاية من خلال تصميم وتصميم المصد.
تم التركيز الرئيسي في تطوير Pajero الجديد بوضوح على تحقيق أقصى قدر من التنوع. وبالتالي العديد من السيارات. ومع ذلك ، إذا أراد أحد المالكين استخدامه وفقًا لبرنامج Off -Off الكامل ، فستكون السيارة تتعامل. تحتاج فقط إلى إعداد وتخزين المعدات الإضافية. وحل بنفسك سؤال مع البلاستيك سيئ السمعة.

الأسطورة الأولى: فقط إطار الدرج يمكن أن يوفر سيارة خارج الطريق مع الصلابة اللازمة للالتواء والانحناء. وجد مهندسو Mitsubishi ناتجًا أصليًا ومثليًا ، يتلخص الجوهر في عبارة واحدة - يحتوي Pajero على إطار ، لكنه يختلف اختلافًا أساسيًا ومدمجًا في الجسم. نتيجة لذلك ، انخفاض في مركز الثقل بمقدار ما يصل إلى 5 سم وانخفاض في كتلة الجسم. أما بالنسبة لتصلب الانحناء واللف ، فإن جسم Pajero الجديد ، وفقًا للشركة المصنعة ، يتجاوز ثلاث مرات بنية الإطار السابقة في هذه المعلمات. لا يوجد سبب لعدم تصديق.

الأسطورة الثانية: بالنسبة للجيب ، وجود الجسور الصلبة ، واحدة على الأقل ، الخلفية. ليس ضروريًا على الإطلاق. يثبت تعليق Pajero III المستقل تمامًا هذا مقنعًا تمامًا. وفي المقدمة وخلفه ، يتم تركيبه على إطار فرعي قوي. أولاً ، تم تخفيض الكتلة المتصلب بشكل كبير ؛ ثانياً ، يتم زيادة دورة التعليق من 240 إلى 270 مم ، فقد أصبح أكثر إحكاما ؛ ثالثًا ، تكون بقعة التلامس والانحراف عن المحور العمودي للعجلات أصغر بكثير من الجسر الصلب. الجسم التفاضلي الخلفي ، مثبت على الإطار الفرعي ، مرفوعًا على الأرض ، وزيادة الخلوص إلى 235 ملم مقابل 210 السابقة. إذا لم تكن كسولًا جدًا وتبدو تحت القاع ، فإن المخاوف المتعلقة بتعرض الأنثرز والرافعات المستقلة التعليق ، إذا لم يختفوا ، سوف ينخفض. تبدو أدوات المعلقات قوية ، ونفس أنثرات كما لو كانت مخبأة داخل الهيكل. جميع المراكز الحيوية محمية ، أسفل أدناه تقريبًا.
رسالة نصية أندريه تيموفيف ، الصورة أليكسي إيلين

 

مصدر: "الطيار الآلي"