Mitsubishi Pajero Sport Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

سولاريس

منذ ذلك الوقت ، سحقت أرجل بوش أخيرًا الزراعة المحلية لأنفسهم ، وظلت سائقي الجرارات فقط في السينما ، ترتبط كلمة الديزل بالكثيرين حصريًا بالملابس. وبدون جدوى.
أقاتل حول وضع أن صورة المهندس الذكي رودولف ديزل ، الذي اخترع في نهاية القرن التاسع عشر ، مبدأ جديد لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، لا يقف أمام عينيك. على الأرجح ، من المذكرات ، كوخ صيفي ، وهو سائق جرار مخمور إلى الأبد في دلالة كريهة ، يظهر. أو سائق شاحنة ، يلامس صباحًا زرقاء فاترة تحت مرهم مع مصباح لحام في يديه. من هذه الجمعيات ، نمت خصوصيات مستمرة لأصحاب السيارات الروسية لمحركات الديزل.
دورة قصيرة من الفيزياء. في الواقع ، لا يختلف الديزل ، وخاصة الحديثة ، في تصميمه ومظهره ، عن البنزين المعتاد. ويستخدم نفس العقد ونفس الهندسة. ولكن يتم تعزيز جميع التفاصيل التي تخضع للأحمال في العملية ، لأن درجة الضغط في محركات الديزل أعلى من مرتين إلى ثلاث مرات من محركات البنزين.
ويرجع ذلك إلى مخطط مختلف بشكل أساسي لتشكيل خليط الوقود واحتراقه. في معظم محركات البنزين ، يتم خلط أزواج البنزين أولاً مع الهواء في نظام السحب (المكربن \u200b\u200bأو الحاقن). يدخل هذا الكوكتيل الأسطوانات ، حيث يتم إشعاله بواسطة قابس الشرارة.
في محرك الديزل ، يدخل الهواء الأسطوانات. عندما ، في عملية الانضغاط ، يرتفع إلى درجة حرارة الوقود غير المتوافقة (حوالي 800 درجة مئوية) ، ثم يتم توفير الوقود من خلال الفتحات إلى الأسطوانة ، التي تنفجر ، وذهبت العملية ، ابتعدت السيارة. هذا هو المخطط البدائي لأبسط الديزل.
العادم الأخضر. يشبه المحرك البدائي الذي يعمل على وقود الديزل ضاغطًا للعمل على الطرق ، مما يسبب شعورًا بالاشمئزاز. ولن يقوم أحد بتثبيت مثل هذا المحرك في آلة كبيرة بقيمة عدة عشرات من الآلاف من الدولارات.
ولكن منذ وقت Rudolf Diesel ، عرف Science أكثر من خدعة واحدة ، ومعظم شركات صناعة السيارات تثبيت محركات الديزل على جميع طرزها تقريبًا. علاوة على ذلك ، في أوروبا ، يتم الآن ملاحظة طفرة الديزل الحقيقية بشكل أساسي بسبب حقيقة أن وقود الديزل أرخص من البنزين عالي الأوكتان ، ويحتاج كمية أصغر لنفس العدد من الكيلومترات التي تم تمريرها. وبالتالي فإن الاقتصاد العالي للمحركات ، هذا هو الأول. ثانياً ، على الرغم من لون العادم في بعض الأحيان ، تنفجر سحابة من الدخان الأسود من الأنابيب-عندما تعمل على مزيج ضعيف في الدخان الأسود ، فإنه يحتوي على أول أكسيد الكربون أقل بكثير. اتضح أن الديزل أكثر ملاءمة للبيئة. وأخيراً ، فإن أهم شيء هو أن محركات الديزل لها عزم دوران عالي في نطاقات مختلفة من تردد دوران العمود المرفقي. هذا مثالي للعمل في ظروف الطريق الصعبة أو خارج الطريق. لذلك ، من المثير للاهتمام تثبيته على سيارات جيب.
بناءً على هذا ، قرر الطيار الآلي مجرد ركوب. علاوة على ذلك ، دائمًا على سيارات الدفع الرباعي ، بالطبع ، الأكثر شعبية في بلدنا. مرموق. بشكل جيد -معروف لقرائنا ، وبالتالي لا تتطلب تكرارًا منا في وصف راحة الصالون والعديد من أجراس وصفارات الطريق. كنا مهتمين بشيء آخر - الديناميات والضوضاء. جميع النماذج هي الديزل.
تحت هدير هادئ. لقد أولينا اهتمامًا خاصًا لمستوى الضوضاء في المقصورة - تم تجهيز هذه السيارات الأربع بأحدث المحركات مع حقن الوقود المباشر ، ما يسمى الحقن المباشر. وبالتالي ، بالمناسبة ، اختصارات DI-D على Pajero و DI في دورية. الفرق الرئيسي بين هذه المحركات ومحركات الديزل الكلاسيكية في تصميم غرفة الاحتراق.
الحقن المباشر يعني أن الوقود يتم توفيره مباشرة إلى أسطوانات المحرك ، في مساحة صغيرة فوق المكبس ، وأن غرفة الاحتراق مضمنة في جسم المكبس. وبالتالي الاسم - دون مقابل. تم تجهيز الديزل الكلاسيكي بغرفة احتراق دوامة منفصلة مرتبطة بأسطوانة قناة ضيقة. يطير الهواء من خلاله ، والهواء ملتوية بشكل مكثف ومختلط بشكل جيد مع الوقود. مع هذا المخطط ، يكون مستوى التفجير والضوضاء أقل بكثير من محركات الحقن المباشر. في الواقع ، كانت محركات الديزل هذه تستخدم أكثر للتثبيت على السيارات. يبدو أنهم لا يبحثون عن الخير من الخير ، ولكن الحقن المباشر أكثر تقدمية من حيث توفير الوقود ، وزيادة الطاقة ويقلل من مستوى سمية العادم.
التحكم الإلكترونية الحديثة لمضخات الضغط العالي (مضخات الوقود عالية الضغط) ، والتي تضخ وقود الديزل في غرفة الاحتراق ، واستخدام نظام مدخل/إطلاق متعدد الصمامات والتقنيات الجديدة الأخرى سمح باستخدام الحقن المباشر على نسبيا نسبيا محركات مدمجة. جاءت كل شركة إلى هذا بطريقتها الخاصة ، ولكن جوهر الشيء نفسه هو التحكم الإلكتروني لكمية الوقود المحقونة ، مما يزيد من ضغط الضغط ، مما جعل من الممكن تحقيق تأثير غرفة الدوامة. استخدم مهندسو Land Rover مضخات فردية على فوهات كل أسطوانة ، متخليين عن TNVD.
تزداد قوة المحركات الأربعة بسبب استخدام التعزيز. على عكس محركات البنزين ، فإنه يعمل في أي تردد تقريبًا لتشغيل المحرك - يتم تدوير الملعقة بواسطة الغازات التي تم إنفاقها ، كما أن درجة الضغط في محرك الديزل ، تتذكر ، أعلى بكثير. ويمتلك ميتسوبيشي ونيسان أعلى درجة من عبور المحركات - تم تجهيز الشاحن التوربيني أيضًا بمبرد تبريد الهواء الوسيط - المبرد.
لجوار ودود. جميع السيارات الأربع هادئة للغاية في الداخل. بالطبع ، لا يمكن مقارنتها مع إصدارات البنزين ، ولكن مع تشغيل الراديو ، فإن الصوت الثرثرة لمحرك الديزل لا يقطع الأذن عمليا. بسرعات واحدة ، وخاصة على محرك ساخن ، فإنه يذكّر بشيء من تذمر الرحم من كلب كبير وجيد.
تبدأ الضوضاء في اختراق الصالون بنشاط فقط عندما تتجاوز الثورات 4 آلاف الثورات. كقاعدة عامة ، يحدث هذا في وقت مجموعة حادة من السرعة على الطريق السريع أو عندما يعمل المحرك في الوضع الأكثر كثافة. هذا هو عندما يتم تشغيل ترس منخفض ، وجميع الأقفال ، وتحاول الخروج من عميق ، معذرة ، الحفر. في الحالة الأولى ، يمكنك جعل الراديو بصوت أعلى ، في الثانية - لا أحد يهتم بهذا ، يتم نقله بعيدًا عن طريق عملية الجيب.
رأيي الشخصي هو زعيم عزل الضوضاء تويوتا لاند كروزر. تم تقسيم المركز الثاني من قبل نيسان باترول و Land Rover Discovery. ميتسوبيشي باجيرو - في الثلث الفخري.
كانت ديناميات جميع السيارات الأربع على مستوى لائق ، وهرب Mitsubishi Pajero بثقة في المقام الأول في هذا الترشيح. هذه هي السيارة الوحيدة التي تستجيب على الفور للضغط على دواسة الوقود - مثل نسخة البنزين تقريبًا. شعار الإعلان يشعر أن الفرق في هذه الحالة غير مناسب. حتى إذا قارنت بيانات جواز السفر حول التسارع إلى المئات والحد الأقصى للسرعة ، فإن إصدار الديزل أدنى من البنزين لبضع ثوانٍ فقط.
كان الفرق بين المشاركين الثلاثة الآخرين في اختبارنا غير مهم. كلهم يتم تحصينهم بسرعة كبيرة إلى أقصى قدر من الثورات وسرعان ما يكتسبون 60 كم/ساعة في المدينة ، فقط خلف Pajero على الطريق السريع. وكلهم يتميزون بمرونة مذهلة في زيادة التروس ؛ إن تجاوز السيارات الأخرى على الطريق السريع هو مجرد متعة. عندما يتم تشغيل الترس الرابع ، من الممكن أن تبطئ إلى 40-60 كم/ساعة ، ثم يسارع بثقة إلى مائة.
إن سلوك تويوتا ونيسان أسعدنا بصراحة في الترس المباشر والخامس. عند القيادة بسرعة 110-120 كم/ساعة ، يبقى احتياطي السكتة الدماغية اللائق تحت دواسة الوقود. وهذا ليس خيالًا - مع الضغط الحاد على الدواسة ، يتم تسريع سيارات الجيب بسهولة من 120 إلى جوازات سفر 170 كم/ساعة في بضع ثوانٍ فقط.
من الناحية العملية ، لم يكن علينا تقييم سحر سيارات الديزل على الطريق خارج الطريق - لعدة أسباب. أولاً ، كانت ثلاث سيارات من كل أربع سيارات في المطاط غير لائقة لمثل هذه الحالة. ثانياً ، لم تقف المهمة. هذه المرة أردنا تقييم الصفات التشغيلية لمحركات الديزل بشكل طبيعي ، وليس في وضع قتال. وسنشارك في سيارة جيب مرة أخرى بطريقة أو بأخرى وسوف نأخذ نظيرًا للبنزين معنا للمقارنة. في Off -Road Rubber.
هذه المرة سمحنا لأنفسنا فقط بالذهاب بهدوء على الثلج العذراء. لكن بالنسبة للديزل ، هذا ليس اختبارًا ، بل لعبة أطفال. نقوم بتوصيل كل العجلات ، ونضع الانخفاض الثاني والأمام - لا يمكن لمس دواسة الوقود. تحت هدير هادئ ، يزحف الديزل من تلقاء نفسه. حاول تكرار البنزين.
أنا متقلبة - هذا ناقص. من الصعب إطلاق الحجة الرئيسية لخصوم محرك الديزل في الصقيع ، على الرغم من نظام السخرية المسبقة ، والتي تم تجهيزها جميع الآلات الحديثة. يتم إدراج الشموع المتوهجة في غرف الاحتراق ، والتي يتم تسخينها بعد تشغيل الإشعال إلى 800 - 900 درجة مئوية ، وبعدها يكون المحرك جاهزًا للإطلاق. تتم إزالة مصدر الطاقة تلقائيًا بعد ذلك. في فصل الصيف ، يخرج لمبة التحكم في التسخين بعد 3-5 ثوانٍ ، في فصل الشتاء ، يمكن أن تأخذ هذه العملية هذه العشرين. واجهنا هذا مع هذا الصباح الباكر في يوم الاختبار في منطقة Bolshoi Volga. خلال الليل ، انخفضت درجة الحرارة إلى -21 درجة مئوية ، على الرغم من أنها في المساء كانت رطبة وقذرة في الشارع. لكن جميع السيارات جديدة ، وبالتالي بدأت بدون مشاكل.
ها ، ستقول HA ، أحد المعجبين العنيدين لمحركات البنزين ، أن المشاهدين الجدد تحصل على مزيد من الخير. دعونا نرى كيف سيتصرف المحرك القديم. نعم ، يمكن أن تمتص شمعة البطارية في غضون أسبوعين فقط من الصقيع المستقر.
كنا مقتنعين بأن مثل هذا الشك فيما يتعلق بالديزل الحديث لا ينطبق. أولاً ، تحتوي جيبان على بطاريتين لجميع سيارات الجيب الأربعة ، مما يزيد من موثوقية النظام بأكمله. وهي متصلة من خلال تتابع خاص والعمل على الفئة بدورها ، لأنها تتقاضى. بالمناسبة ، لن يعطي أحد ضمانًا مدى الحياة على البطارية على محركات البنزين. حسنا ، بحد أقصى عامين.
علاوة على ذلك ، أخذ الشركات المصنعة في الاعتبار عاملًا مزعجًا آخر يطغى على حياة سائقي الجرارات الروسية - الجودة المنخفضة لوقود الديزل. نظرًا لزيادة محتوى البارافين في الصقيع الشديد ، فإن وقود الوقود ، ويسد الطريق السريع للوقود ، وأكشاك الديزل ، بعد أن عملت بعد دقيقة أو دقيقتين. يأتي سائق شاحنة مع مصباح لحام في وضع من الأسفل إلى الذاكرة. لكننا لسنا في Maz - في Nissan Patrol و Mitsubishi Pajero و Toyota Land Cruiser كان هناك مفتاح لتشغيل نظام التحذير من خط الوقود بأكمله. في Land Rover ، يتم تعيين هذا النظام حسب الطلب. في الصراع من أجل البقاء في الظروف القاسية ، يمكن للنظام أن يلعب دورًا حاسمًا - الحمد لله ، لم يكن علينا استخدامه.
لكن رخيصة زائد. بالعودة إلى المحرر ، سكبنا مائة جرام من الصقيع واستولى على الآلة الحاسبة. تكلفة وقود الديزل المحلي في موسكو في المتوسط \u200b\u200b7.3 روبل. يفضل أصحاب إصدارات البنزين التزود بالوقود في 95 (9 روبل. 30 Kopecks) ، على الرغم من أن جميع سيارات الجيب يمكن أن تركب بشكل جيد على 92. يبلغ متوسط \u200b\u200bاستهلاك وقود الديزل لكل 100 كم في المدينة 12 لترًا ، والبنزين - يتقلب بين 17 و 23 لترًا حسب النموذج (في المتوسط \u200b\u200b- 20 لتر). وفقًا لمعظم التقديرات التقريبية ، فإن المدخرات هي 8 لترات أو حوالي 100 روبل لكل مائة كيلومتر. يبلغ متوسط \u200b\u200bالأميال الشهرية 1500 كم - مما يوفر 1.5 ألف روبل. في عام - 18 ألف إلى الحد الأدنى. لشخص مستعد للاستلقاء من 30 ما يصل إلى 50 ألفًا لكل سيارة ، هذه ليست أعدادًا كبيرة ، لكنها لا تزال لطيفة.
وهنا آخر زائد مهم جدا. كلما سافرنا بعيدًا عن موسكو على طول Dmitrovskoye Shosse باتجاه Volga ، كلما قلنا في كثير من الأحيان محطة الوقود. وفي المحطات نفسها ، تم استبدال علامات AI-95 بشكل متزايد بعلامات الديزل. لا تزال المناطق النائية تعيش على متطلبات سائقي الجرارات وسائقي الشاحنات. الوضع ليس حاسماً ، كما هو الحال قبل عشر سنوات ، ولكن التزود بالوقود على محرك الديزل أسهل بكثير. وليس حتى 7.20 ، ولكن أرخص بكثير. لا يزال Pollitra دفعة عالمية في بلدنا.
حسنا ، للديزل!

نص نيكولاي كاتشورين ، صورة ديمتري آزاروف

 

مصدر: "الطيار الآلي"