Mitsubishi Pajero Sport Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور Mitsubishi Pajero Sport منذ عام 2008

"الرياضيون والمديرين التنفيذيون" Duel Test Mitsubishi Pajero و Toyota Hilux Surf

مفهوم سيارات الدفع الرباعي لديه عدد كبير من التفسيرات في الألفية الجديدة. هذا هو سقيفة كاملة الحجم ، وسيارات الدفع الرباعي المدمجة ، والأبعاد المتوسطة للتقاطع. ربما ، الآن هي الجيب هي واحدة مع كل عجلات العجلات والإطار العادي. في النهاية ، يصعب تخيل سيارات الدفع الرباعي الحالية للمشاركين في رحلات السفاري الإفريقية أو القاذف الكامل. وكأداة لكل يوم ، يبدو استخدامها في طرقنا والشتاء منطقيًا أحيانًا. ولكن يجب أن تعترف ، على سبيل المثال ، تويوتا هيلوكس سيرف وميتسوبيشي باجيرو قادرون على شيء أكثر من تويوتا RAV4 أو Mitsubishi Outlander.
مع خيار كبير بين اليابانية المستعملة ، فإن شريحة السيارات الكاملة والزائفة من سيارات الجيب الانتقالية ، والتي لا تزال لديها محركات حجمية ، بما في ذلك محركات الديزل ، والدوام 4WD كامل ، جزئيا الإطار وخفض الصف ، ولكن لا يمكن أن يعزى إلى هذا النوع من سيارات الدفع الرباعي الثقيلة ، فإن ما يكفي -العمل هو متواضع على الاقتراح. أتذكر نفس Pajero و Surf ، الفوهة إلى Toyota Landcruiser Prado ، نيسان باثفايندر ، التي حلت محل الجيل مؤخرًا ، وحتى طرازات Isuzu ، التي لم يتم إصدارها الآن. بديل فقير ، بصراحة ، ولكن في ذلك ، كما اتضح ، يمكنك الاختيار ، لوضعه بشكل معتدل ، وليس ما تتوقعه تمامًا. هذا الجزء ضيق ، ومع ذلك ، فإنه يحتوي أيضًا على مكان للاختلافات المهمة في صفات المستهلك.

من يقول ماذا عن ظهور Pajero III ، لا يتحول إلى تسمية لغتها المملة. في هذه الفئة ، فإن رحلة خيال المصممين محدودة للغاية من خلال اتجاه نفعي بحت ، والتي لا يمكن أن تكون مجاورة لمظهر مذهل مشرق. هذا هو السبب في أن جميع تمريرات الشقة تشبه بعضها البعض أو آخر. قطة برية في هذا القطيع من التوائم هو شخص جذاب. تعرف على نوع الجوانب العضلية التي لديه ، ما هو ضخ الأقواس ذات العجلات. الآلة تلعب حرفيا مع العضلات. على الرغم من أن هناك بعض العبثية ، إلا أنك تلاحظ أيها فقط في الصور. تقع رفوف الزجاج الأمامي رأسياً للغاية. ربما عضويا في إطار هذا المفهوم الأسلوبي ، ولكن لا يزال قليلا ، أود أن أقول ، قديمة.
تصفح ، بسبب خط عتبة النافذة العالي ، رفوف قوية خلف الأبواب الجانبية الخلفية والتعبير الوجه القاتم يبدو وكأنه سلسلة من التلال الصخرية. الأساسية ، المثيرة للإعجاب ، لديها جميع الميزات التي يطلق عليها تجسيد بشع. في ANFAs ، أثقل من الخصم. في الملف الشخصي ، ربما أسرع. هل هذا جميل؟ هنا لشخص مثل. يمتلك Surf العديد من الميزات الأسلوبية المتأصلة في كل من أسلافها البعيدين وغيرهم من ذرية من نوع تروس. الطفرات الخارجية Pajero أكثر ثقلًا في الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، في تويوتا ، هناك نوع من الإعاقات بالنسبة لي ، على سبيل المثال ، إنه في أربعة أعوام من الجوائز من الأقواس ذات العجلات.
لكن ركوب الأمواج و Pajero بناء أكثر اختلافا بكثير. الأول ، بعد اسم الأجداد ، بقي الإطار. وهذا يترك مطبوعاته. النقطة ليست أنه مع وجود ورقتين الأماميين ، فإن التعليق الخلفي لا يزال جسرًا غير مؤكد. الحقيقة هي ما يؤدي إليه هذا. تم تثبيت الجذع في الأمواج بشكل كبير في الارتفاع. لدرجة أن الصف الثالث من المقاعد هنا لا لزوم لها ، وسحب حمولة ثقيلة في الداخل ، سيكون عليك أن تعرق الحافة السفلية للفتحة عالية جدًا. أوه نعم ، تحته إطار وحزمة كاملة.

لنفس السبب ، لا يوجد مخزن للأدوات الموجودة تحت الملصق. ولكن بالنسبة للأشياء الصغيرة ، هناك بعض الفوضى الوسيطة للغاية. حسنًا ، بالطبع ، تم إخفاء كل ما هو متواضع من المقبس ، وعلامة محطة الطوارئ. من المؤسف أن العجلة الاحتياطية موجودة الآن في الخلفية التي يفتح الباب الآن للأعلى ، ولم يخمن Toyotovites البوابة ، أو أن الين الزائد في السعر ، وهو ما لا يريد المشتري أن يستمر.
في الوقت نفسه ، لا يمكن تسمية صندوق ركوب الأمواج الصغير. ومع وضع الأريكة ، ومع طيها ، فإن حجمها مثير للإعجاب. ارتفع الجسم ، ولم يترك سوى صناديق صغيرة من الأقواس ، مقارنة بالجيل السابق من النموذج ، لم تتغير قدرة المقصورة بشكل أساسي.
يتم طي الأريكة بنسبة تقليدية من 60:40 أولاً وضع وسادة على الجوفاء ، ثم وضعنا الظهر بأرضية مع أرضية. للأسف ، لا يعمل طول الرصيف. الخيار الوحيد لوضع المقاعد الأمامية ، ولكن السرير يخرج بخطوة مهمة ، من الضروري تخزين سرير الريش.
يبدو أن مقصورة الأمتعة Pajero هي بالفعل (على الرغم من أنه وفقًا لجواز سفر Mitsubishi و Toyota ، فإن العرض هو نفسه). كل ذلك لأنه لديه إطار ، ولكنه مدمج في بنية الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، خلف الآن نظام تعليق مستقل ، والذي سمح لمجموعة الجسم بأكملها أدناه (بالمناسبة ، نفس المخطط المُحسّن في المقدمة كما كان من قبل ، لكن دور العناصر المرنة يتم لعبه الآن من قبل الربيع ، وليس الالتواءات ، مثل قبل). صحيح ، لم نتعامل مع القياسات ، وقد تم التوصل إلى الاستنتاج عن طريق العين. لكن جذع Pajero أعلى وبسبب هذا ربما يكون أكثر ضخمة. كما يوفر الصف الثالث من المقاعد ، التي تخلص منها مالك هذه الجيب بحكمة. ليس بسبب الزيادة في منطقة الشحن ، يتم إخفاء الأريكة هنا تحت الأرض. لماذا تحمل صابورة إضافية؟ بالإضافة إلى ذلك ، فإن مكانه حيث يتم وضعه مغريًا جدًا للاستخدام للممتلكات الصغيرة ، والذي يصعب العثور عليه هنا.
المقعد الأوسط يختلف عن الأمواج. وضعنا الظهر على الوسادة ، ثم وضعنا جميعًا معًا بالقرب من الكراسي الأمامية. أيضا في نسبة 60 إلى 40. لا شيء أساسي في حساب الحصول على حجم البضائع ، ومع ذلك ، فإن أريكة Pajero تمنح ضيوفها خيارًا مختلفًا. لديه زاوية ميل الظهر. حتى نقله إلى الأفقي. في الوقت نفسه ، تأخذ مقاعد السائق والركاب أيضًا عضوًا في هذا المنصب. اتضح أنه ليس سريرًا مزدوجًا جيدًا مع مرتبة متساوية. ما هو مطلوب للحكم الذاتي البعيدة والإغلاق. والمحمية في ميتسوبيشي أكثر ملاءمة على الباب.

ولكن لماذا في فترة كبيرة من سيدان تمثيلية ، هناك مساحة صغيرة جدًا؟ ليس من الخلف ، حيث يجب أن يشعر الركاب بالحرية في جميع النواحي (لا يوجد سوى الحد الأدنى من الخيارات ، هناك ما لا يقل عن انحراف في الملاكمة بين المقاعد وفضول سجائر). أمام! يتم وضع 182 سم ، مع كرسي السائق الذي تم دفعه بالكامل ، بشكل طبيعي ، ولكن بدون احتياطي. لماذا مثل هذا الراتب على المعدن؟ وعلى التعديلات! من الأخير ، بالإضافة إلى زاوية الظهر ، يمكنك فقط تغيير ارتفاع الوسادة. بتعبير أدق ، ستتمكن الحملان الدوارة بشكل منفصل من ضبط الأمام والخلف. وهذا على الرغم من حقيقة أن عجلة القيادة لا يمكن أن تتعرض إلا من قبل العمودي. إنهم لا يهتمون كثيرًا في Mitsubishi حول راحة عملائهم.
وداخل أنيقة تم إهمالها تمامًا. دعنا نحصل على أفقر معدات ZR ، ولن تجد مثل هذه اللدغة في ممثل آخر لفئة الجولف في أوائل التسعينيات. يتلخص الخيار بأكمله ، وليس حساب الحزمة الكهربائية التقليدية ، إلى مسجل شريط إذاعي بدائي بدون مشغل أقراص مضغوطة ، والذي تم استبداله على الفور بالمالك الحالي بمقصورة DVD. نعم ، هذا لا يزال نصف - مع بيئة العمل المختصة ، مع الاستخدام المريح للمناخ على ثلاث جولات ونوع من التصميم ، فإن جودة البوليمرات التي تم إنشاء اللوحة الأمامية منها ، تجعل القياس مع السيارات الصينية. لماذا الكثير من البلاستيك الرخيصة متعددة الفصيلة ، غير سارة لللمس وبصوت عالٍ لضرب؟ يتم صيد مزيج من الأجهزة ، التي يتم صيدها أيضًا ، وتبدو ويمكن قراءتها بسهولة ، ولكن يتم تصنيعها على خلفية فظيعة للضوء. فكر في هذا الصدد في إرضاء المفرط ، ولكن في رأيي ، لا يتناسب الطريق الخارجي مع الوسط الداخلي للمواد والتكوين.
تقدم Surf وضعًا اجتماعيًا مختلفًا للحياة في صالونها. مستوى المعدات من هذه النسخة المعينة (SSR-G) هو معاكس تمامًا لميتسوبيشي. على الرغم من أنه لا يمكن أن يطلق عليه بعض المعلقة. تتم إضافة مجرد سحر من الداخل بواسطة مجموعة من الأجهزة الأوبوتونية ، وشاشة التنقل (أيضًا عن بُعد واستبدالها بمشغل أقراص DVD مع شاشة) ، وشاشة تحكم في المناخ قابلة للقراءة جيدًا ، وعدد أكبر من المقصورات وحاملي الكؤوس . ولكن ليس كل شيء ، على ما أعتقد ، يمكن أن يعزى إلى الفرق في التكوين. جودة أي بلاستيكية في الأمواج أعلى بكثير. وأن المادة السوداء التي تشكل أساس الطوربيد ، في الملمس تشبه الجلد ليس ناعمًا لللمس ، ولكنه لا يزال ممتعًا. كل من الرخام على وحدة التحكم والألمنيوم هناك ، وعلى مقابض الباب ، كل هذا هو من فئة التعزيز ، ومع ذلك ، أكرر ، حتى دون الاهتمام بكل هذه الأشياء تويوتا في الداخل.

هناك مكان وأسلوب ترك هنا. انتبه إلى البابونج المناخ! إنه لا يحب ، إنه لا يصفع. ربما ليس واضحا كما في باجيرو ، ولكن مثيرة للاهتمام. أو خط عتبة النافذة يرتفع إلى الرفوف الأمامية؟ ليست مجموعة Toyota الحالية بأكملها لا طعم لها. يوجد أيضًا البارود في مسحوق الشركة.
سيتعين على ركوب الأمواج الجلوس بنفس الطريقة تقريبًا كما هو الحال في أسلافه ، فإن الأرجل متوازية تقريبًا للأرض. ومع ذلك ، في الجيل الحالي من الكرسي ، يقع الكرسي أعلى قليلاً وهناك تعديله الرأسي. جميع! يمكن تحريك ذراع التأرجح لأعلى وللأسفل (عجلة القيادة ، لسوء الحظ ، مرة أخرى ، غيرت موقعها فقط في زاوية الميل). بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك المقعد برفع مقدمة الوسادة وتضخيم الأسطوانة القطني. لكن نطاق الحركة الطولية يشبه الموجز. سيكون السائقون طويل القامة في ركوب الأمواج ضيقة.
في الخلف ، يوجد مساحة أقل من Pajero. خيار زوار الأريكة هو نفسه تقريبًا مع الفرق الوحيد الذي يمكن إغلاق المنحرفات ، ولا يمكن إمالة الجزء الخلفي من المقعد.
انتشرت بشكل كبير في التكوين ، واجهت اختبارنا عبر مزود طاقة مماثل تقريبا. Pajero V على شكل Six 6G72 على شكله V ، من أولئك الذين تم تركيبهم على الممثلين الأوائل للنموذج. على ركوب الأمواج تحت غطاء محرك السيارة 5VZ-FE ، 3.4 L ، V6 ، أيضًا بعيدًا عن الحديث. الفرق في الطاقة هو خمسة خيول فقط ، وكلاهما لديه أربعة آلات ذات سرعة. التكافؤ الذي ، على ما يبدو ، لا تبحث عن أي اختلافات.

ولكن كيف تدل الأحاسيس من عجلة القيادة في هذه السيارات تختلف! باجيرو أعلى من المحرك. أجرامه الستة في أي سرعة. ربما فقط في الخمول ، يجب التعرف على صوتها على أنه هادئ ، ولكن مع ضبط السرعة ، يصبح صراخ المحرك ثابتًا تمامًا. بحلول 5000 دورة في الدقيقة ، في رأيي ، فإن الضوضاء التي أنشأتها الوحدة لا تتوافق مع حالة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة. وبشكل عام ، لا يمكن تسمية خلفية الضوضاء بالسيارة الأمثل. مع 120 كم/ساعة ، على ما يبدو ، الزجاج الأمامي الرأسي يجعل نفسه يشعر. يقولون الإطارات المرصعة ، والتي ، على ما أعتقد ، لا ينبغي سماعها بوضوح. على الأقل ، وفقًا لآخر Mark II الذي اختبرته مؤخرًا ، كان أكثر هدوءًا. أعلم أنني أعلم أنه من المستحيل مقارنة سيارة السيدان التجارية وسيارات الدفع الرباعي ، ولكن الآن العديد من برامج تشغيل جميع العجلات في صفات المستهلك ، بما في ذلك مثل الراحة الصوتية ، يمكن مقارنتها بالسيارة من الفئة E ، ولكن ، على ما يبدو ، ليس Mitsubishi Pajero .
ما هو التسارع؟ لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، ربما بما فيه الكفاية. على الأقل من أجل البقاء في تدفق حركة المرور في المدينة. خارج المدينة ، من أجل تطوير نفس المائة والعشرين ، يجب على الستة أن يحفزوا. ما هو هناك لعلق! لم يعد هناك معالجة ذكية لدواسة الغاز. لقد علقت على الأرض ، ودعنا نتحرك المكابس! تحركات ، ويجب أن أقول ، بشكل منتج تام. نعم ، الحظ السيئ يسرع مرة أخرى.
أما بالنسبة للتصفح ، فإن طابعها المتسارع في السومية أكثر ذكاءً. بصراحة ، تتوقع مؤشرات أخرى من الإطار مع جسر الجيب بأكمله. وتويوتا هادئة حقيقية. Wezet ، بشكل عام ، سمعت في الخمول ، حتى في ذروة القوة والعزم ، لا يعاني من الإزعاج الصوتي المفرط. لا يمكنك الاتصال به بهدوء ، ولكن من حيث المبدأ ، وبصوت عالٍ أيضًا.
وكيف يسرع هذا الرصيف الإطار! أقل من Pajero (هناك في الجيل الحالي ، يوجد بالفعل Mitsubisievsky Invecs-II) ، الماكينة (القديمة 340) تتكيف بشكل جيد مع مهمتها. تصفح معها تسمح للتصفح بالتسريع أسوأ من سيارة الركاب المتوسطة.
بعد مجموعة من 120 وحتى 140 كم/ساعة ، تظهر بعض تلميحات من الأخطاء الديناميكية الهوائية. يضاف حفيف الإطارات. صدقوني ، لا يمكن مقارنتها بما يجب أن تشعر به في ميتسوبيشي. يزيل Surf من البيئة ، مثل سيارة سيدان عالية التحويل. وهذه واحدة من مزاياه.
ماذا الآخر أو الآخرين؟ السيارة ناعمة لعنة ، وهو اختلاف كبير عن الجيل السابق. كل شيء ، بشكل حاسم في كل المطبات ، يذهب كما لو أنه ليس حاملًا للأيديولوجية الخارجة ، ولكنه سيارة طبيعية لراكب. الوحيد! الجذر على الأمواج ، ومع ذلك ، موجود. ولكن في مدينة تصفح A SuperComfort. يبدو أنه على التمهيدي (الذي لم نجده) أيضًا. لمثل هذه الطبيعة للتعليق (خلف الرفوف ، بالمناسبة ، من المرجح أن يحافظ نوع الطريق السريري الهيدروليكي على موضع الجسم ، لكن هذا مجرد افتراض) عليك أن تدفعه. بالطبع ، جسم الجسم. قد لا تكون حاسمة ، ومع ذلك فإن مرور المنعطفات بأسلوب عدواني ليس ما تتطلبه الجهاز.
Pajero في هذا الصدد هو المزيد من الركاب. يكتب المنعطفات ، كما لو كان دون الأخذ في الاعتبار وزنه وارتفاعه. حتى أنها تستفز لإضافتها هنا ، لإضافة هناك. جيب جيد. لخيبة أمل مشجعي التحرك السلس ، وفي هذا الاستقصاء ، سيارة الدفع الرباعي الكاملة مع كتل كبيرة غير موافقتها. صحيح أنه لم يعد يشعر ميتسوبيشي ، وليس فقط المطبات الخطيرة أو المشط في العجلات. يرتجف مع الجسم وعلى تغييرات صغيرة في ذروة ملف تعريف الطريق. ولكن ماذا عن تعليق مستقل ، ماذا عن إطار متكامل؟
باجيرو والوضوح أسوأ. عند النظر إلى اليسار ، يتداخل حامل السقف. في ركوب الأمواج ، لم يلاحظ هذا ، ويعطي الأعباء من المرايا نفس صورة التغذية الجيدة. الفرامل على كلا الجهازين تستحق تقييمًا مشابهًا.
تمزق الاختبار الصليب من خلال الطريقة الأكثر فاعلية. Bridgestone Ice Cruiser التي حصلت عليها على Pajero و Dunlop Grandtrek ، التي كانت Shod Surf ، إطارات Ice بصراحة. انتهت محاولة القيادة على المطاط الأول إلى حيث تسلقنا بسهولة في الصيف في ركوب الأمواج السابق بالانزلاق المكثف مع التكوين تحت عجلات الجليد. ما هي تجارب قدرات الجر للمحركات وخفض خصائص التوزيعات! لكننا ما زلنا اكتشفنا شيئًا. Mitsubishi جاهز لسحب الساق أدناه. على الرغم من حقيقة أن الصور لا تُظهر أي فرق في تحركات التعليق ، في نفس المكان (الذي اضطررت إلى اتخاذها في هذه الخطوة) ، فإن Pajero يتلاعب بطريقة ما على السطح ، وقد علق Surf بالفعل بلا حول ولا قوة.
في الوقت نفسه ، وفقًا لإمكانات انتقال كل عجلتها ، فإن السيارات متطابقة مع أي إلكترونيات وميكانيكا خالصة. لديهم تفاضل بين الجرعة مع حظره و demultiper. على ذلك وعلى الجانب الآخر ، يمكنك التحرك في وضع 4WD وعلى محرك العجلات الخلفية. الفرق هو فقط في التنشيط. على Mitsubishi ، يتم تقليل جميع الادراج إلى علبة التروس الرافعة. في تويوتا ، يتم التحكم فيها عن طريق مقبض مستدير كبير مع زر منفصل ، والذي تم حظر المركز بالقوة. يمكن تشغيل الدفع الكامل في كلتا الحالتين بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة ، والخفض بعد التوقف. إشارة في مجموعة من الأجهزة سهلة للإدراك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الأمواج اختياريا مع تفاضلي خلفي خلفي inter -sea (كان غائبا في سيارتنا). ولكن هنا ، الرغبة في الحصول على هذه الآلية ، من الضروري اختيار مستوى المعدات التي يتم تقديمها دون أي أوامر ، أي بانتظام. Pajero و Surf لديهم مثل هذه التكوينات.
قبل الاختبار ، اعتقدت أن النتائج ستكون معاكسة. ولكن اتضح ... هنا ، على ما يبدو ، لعبت الحزمة الجيدة من تويوتا دورًا. ولكن جزئيا فقط. لقد غزت حرفيًا من خلال نعومة السكتة الدماغية وتصفح العزل الصوتي. في أجيالها الماضية ، لم تكن السيارة أكثر من بديلة رخيصة (أحيانًا رخيصة جدًا). الآن هذه سيارة ذات حالة مختلفة قليلاً. أعتقد أنه يمكن إخطار الانتباه كبديل LC 120.
لم يبرر ميتسوبيشي الآمال المعينة له. آلة صاخبة وصعبة ذات جودة منخفضة بصراحة داخل السالين. حول مثل ، إعادة صياغة أندريه ميرونوف ، يمكن للمرء أن يقول جيد في الخارج ، من الداخل. ولكن يتم التحكم فيها من قبل حسد بعض السيارات. وعلى الطريق ، من غير المرجح أن تظهر Pajero نفسها أسوأ من جيب آخر مع إطار وعلى الجسور. صحيح ، معيار. حسنًا ، الميزة الرئيسية للقطط البرية ، كما أعتقد ، لا تزال تصميمه. جميل ، مفترس!