اختبار محرك Mitsubishi Pajero Sport منذ 2008 SUV

الجنة الإلكترونية

في أجهزة تلفزيون Sony و Panasonic، فإن التعبئة هي نفسها تقريبا، لكنها تظهر صورا مختلفة. تويوتا لاند كروزر برادو وميتسوبيشي باجيرو الحصري هي أيضا ركوب الخيل.
لحقيقة أن النظم الإلكترونية المعقدة تتداخل بشكل متزايد في عملية إدارة السيارات، اعتدنا بالفعل على. على سيارات الدفع الرباعي، تجتمع الإلكترونيات المساعدة في كثير من الأحيان، ولكن هنا تسمى العملية، ذهب بالفعل. أحدث الأمثلة لهذا هو ميتسوبيشي باجيرو المحدثة ورادو البرادو الجديد برادو. تم تثبيت حزمة إلكترونية غنية إلى حد ما على كلا السيارة. يدعي الشركة المصنعة أنها تسهل إدارة سيارات الدفع الرباعي هذه على التسوية. ونحن بحاجة إليها؟ ..
كتلة يابانية. منذ وقت ليس ببعيد، عند شراء جيب، سأل الناس الجادون: ما هو محظور؟ ودفعت أموال كبيرة، والسمع استجابة: كل شيء! أعطى Clang والأزمة المعدنية، المصاحبة لإدراج الأقفال، الثقة على الطرق الوعرة. شيء آخر اليوم، عندما تكون في Pajero، يتم حظر التفاضلية بين المحور تلقائيا عند التبديل إلى وضع 4LLC (محرك الأقراص الرباعي، ناقل الحركة المنخفض)، يتم إجراء القفل التفاضلي المبتذوذ من قبل النظام الإلكتروني للحفاظ على قوة الجر MATC (MITSUBISHI التحكم في الجر النشط). هذا الأخير يدخل نفسها يدخل العمل على الطرق الوعرة، في الجليد أو على التمهيدي، باستخدام نظام الفرامل العاملة وصدمة عجلات كذاب.
تقريبا نفس المخطط الخاص ببرادو، ولكن يتم حظر التفاضل بين المحاور الموجه فقط من قبل المفتاح في اللوحة. يتم تنفيذ دور القفل المشترك بين المسارات من قبل نظام مكافحة الانزلاق النشط A-TRC، والذي يضمن قوة جذابة كاملة على الطرق الوعرة.
الهدوء، الهدوء فقط. لا تخف - كل شيء سيعمل. كلتا سيارت كلا السيارات بثقة شديدة الخطورة تماما. لقد جئنا إلى ركوب على نفس السجاد على جهاز ديفورندر قديم مع مجموعة كاملة من الأقفال الميكانيكية، ويمكننا أن نقول بأمان أن الفرق غير معروف. إذا كنت تتحرك بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة، فستكون كلتا السيارتين مقاومة للأوساخ، حيث تلتصق بالمسار المحدد للحركة، - ليست محاولة واحدة للإضراب. علاوة على ذلك، بدا برادو وباجيرو وكأنه مقياس عميق للغاية، وكسر بثقة إلى جانب مرتفع إلى حد ما. الشيء الرئيسي ليس مخطئا في زاوية الهجوم.
 
 
ومع ذلك، هناك اختلاف في السلوك، وبدا الأمر إلينا أن نظام MATC المحدي سيقلل أكثر كفاية حجب التفارق بين نقطية. تم فحصه بشكل جميل ببساطة - لمسة حادة من مكان على سطح قذر زلق في العتاد الأول. صمدت ميتسوبيشي بصرامة المسار المحدد، في حين أن رحلة تويوتا في بعض الأحيان اضطرت في بعض الأحيان لضبط تخفيف التوجيه والغاز. من أجل العدالة، نلاحظ أنه في الارض كروزر وضد هذا المرض هناك ترياق إلكتروني - مفتاح 2 Str. إذا قمت بتنشيط هذه الوظيفة، تبدأ الحركة بنقل ثان ويقلل من القدرة على الخروج من الانزلاق.
فوق تحت. إن أخطر العقبات الخاصة بجسر عديم الخبرة هي نحيل باردة و زلقة. في شبق عميق وقذرة، يمكنك الجلوس بقوة، ولكن ليس أكثر، لا يؤثر على الصحة. وعلى النسب شديدة الانحدار، يمكن أن تتحول الابتدائي عندما يتم تقسيم سيارة ثقيلة في الانزلاق الجانبي. لذلك، في أي مدرسة للقيادة على الطرق الوعرة، فإن ممارسة الرفع المنحدر بدون انقلاب يدفع أقصى قدر من الاهتمام. بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون أن يتعلموا، ولكنهم يريدون الزواج على الفور على سيارات الدفع الرباعي الخطيرة، اخترعوا أنظمة إلكترونية مجمعية لم تساعد في الركوب وأحيانا ما يصل. لأول مرة، نلاحظ أنه لأول مرة مثل هذا الحافة الإلكترونية ظهر على أرض روفر فريلاندر، واليوم العديد منهم كانوا يعملون هذه الفكرة. على باجيرو، يطلق عليه Mebac، على كروزر الأرض - DAC. على كلا السيارات على عجلات، يتم تثبيت أجهزة الاستشعار، والتي تقيس سرعة دوران العجلات ومقارنتها باستمرار على سرعة السيارة. يتيح لك تحليل جهاز التحكم عن بعد بأكمله إبطاء العجلات الأمامية في الوقت المحدد، وتعويض عدم وجود عزم الدوران الفرامل عند ثانية واحدة عندما تصبح سرعة دوران العجلة أقل من سرعة السيارة.
الجوهر هو واحد، ولكن التنفيذ العملي على تويوتا أحببت المزيد. على Pajero، يتحول النظام تلقائيا عند ترجمة التوزيع إلى موضع 4llc (انتقال مخفض، محرك الأقراص الرباعي)، وفقط عند التحرك في أول ناقل الحركة. في الوقت نفسه، من المستحيل بشكل قاطع النقر فوق دواسة الفرامل - يتم إيقاف تشغيل النظام والجهاز يمكن أن يسحب جانبية. توافق، من الصعب نفسيا لمس دواسة الفرامل عند الانتقال إلى أسفل المنحدر شديد الانحدار.
 
 
على برادو، يتم تنشيط نظام DAC أيضا عند تشغيل المصب. لكنه على قدم المساواة بنجاح السيارة على المنحدر، بغض النظر عن محدد ACP في. نعم، والضغط على دواسة الفرامل، يتم تجاهل النظام وببساطة فعلت وظيفته. علاوة على ذلك، فإن الضغط على مفتاح DAC ينشط نظام مساعدة آخر (HAC). لا يمنع فقط انزلاق العجلة في بداية الحركة حتى منحدر الانزلاق، لكنه قادر على منع التراجع إذا كانت سرعة السيارة صغيرة جدا وينزل تحت شدة الجسم. لا يوجد مثل هذا الفخامة على باجيرو، ومزيد من الاهتمام مطلوب من السائق. أخيرا، الشيء الأكثر أهمية - يعمل نظام تويوتاوف حتى عندما يكون محدد التروس في وضع محايد.
لذلك على Kosoyram، نفضل أن ننتقل على الأرض كروزر برادو. يحدث تأثير الفرامل عند الانتهاء على ذلك، أفضل بكثير من ميتسوبيشي باجيرو، والتي لا تزال تتولى مع تسارع ملحوظ إلى حد ما. وعلى الأحاسيس برادو بحيث تكون السيارة مرتبطة حرفيا بأعلى التل.
السكتة الدماغية الهادئة. كانت ميتسوبيشي باجيرو من الجيل الثالث لفترة طويلة، كانت مشهورة بالسكتات الدماغية الطويلة للتعليق - مما جعل من الممكن التغلب على العقبات المعقدة تماما على الطرق الوعرة. ولكن مع القيادة عالية السرعة على الطريق السريع، خاصة عند تمرير حزمة التحول، شعر جسم السيارة بشكل كبير - وليس بشكل قاتل، ولكن بحساسية للغاية، خاصة بالنسبة للمسافرين مع جهاز دهليزي سيء.
تم العثور على حل وسط ناجح على تويوتا عن طريق تثبيت نظام التحكم في تعليق Tems. يتيح لك هذا النظام تحديد وضع التعليق الأنسب لشروط محددة - من الألعاب الرياضية الصلبة إلى مريحة ناعمة. يمكنك تكوين النظام أثناء التنقل، ويتفاعل مع التغيير في الظروف في جزء صغير من الثانية.
  حاولنا التغلب على كلتا السيارتين ارتفاعا حادا، وكان طوله يساوي تقريبا طول السيارات. لم يتعامل باجيرو في هذا التمرين - في معظم كريست، عندما بدأ الجسم بالفعل في اتخاذ موقف أفقي، فإننا شعرنا بطن تاسحيا. ليس من الممكن أن نحاول التغلب على العقبة مرة أخرى، كما ينبغي تفريقها. على بعض التجمع، سيكون الأمر كذلك، مما خلع المنقصين الخلفيين، وجزء من كاتم الصوت وقصب العتبات. ولكن بعد ذلك في التجمع. وهنا غادرنا فقط باجيرو على جوانب رش وانتقلت إلى برادو. في البداية، حاولوا تسلق الشريحة مع المواصفة القياسية، شبه النظرة النية للتعليق الموصى بها لكل يوم. والنتيجة مشابهة. ولكن إذا تم استنفاد قدراتنا على باجيرو، فإنه على برادو لفتنا مرة أخرى، ونقل امتصاص الصدمات إلى موقف الراحة وأثار الجسم على المحور الخلفي بنسبة 30 ملم. كل شيء، تم حل المشكلة - ارتفعت الارض كروزر إلى القمة دون أدنى عقبة.
كل هذا لا يعني أن لاند كروزر في صفاتها على الطرق الوعرة تتجاوز باجيرو بوضوح. نعم، لدى Toyota المزيد من الأنظمة الإلكترونية التي تسهل الإدارة، ولكن هنا يمكن أن تكون قادرة فقط على استخدامها فقط سائق من ذوي الخبرة، وعلى استعداد لتوصيل نظام واحد أو آخر في الوقت المناسب. في باجيرو، يحدث كل شيء كما لو كان بدون مشاركة نشطة للسائق. لكنها بالضبط خوارزمية القيادة التي يبحثها معظم المنتجين. الناس مثل ذلك، على الرغم من وجود عدد منهم الذين يستعدون لدفع أموال كبيرة للخيارات، مما قد لا يستفيد من أي وقت مضى في الحياة.
نص نيكولاي كاشورين، صور سيرجي شيرينيكوف
 
نموذج / تعديل تويوتا لاند كروزر برادو ميتسوبيشي باجيرو الحصري
الصانع / البلد تويوتا موتور كوربوريشن / اليابان
أحرق عنصر الجسم
محرك
النوع / رقم / اسطوانات الموقع بترول / 6 / V-FIG
 
حجم العمل (مكعب. سم) 3956 3497
الطاقة (كيلو واط (HP) في دورة في الدقيقة. / دقيقة) 183 (249) في 5200 149 (203) في 5500
لحظة (نانومتر في دورة في الدقيقة. / دقيقة) 380 في 3800 318 في 4500
انتقال
محرك الأقراص هو خلفية كاملة ثابتة، المكونات في المقدمة
علبة التروس علبة التروس (زيادة / منخفضة) التلقائي 4-سرعات 1 / 2.57 التلقائي 5 سرعة، النوع المتتالي 1/1/1930
الفرامل والأمن
القرص الأمامي / الخلفي / التهوية
 
ABS، ABS مساعدة الأنظمة الإلكترونية الإلكترونية، مساعد الفرامل، نظام الاستقرار في VSC، نظام A-TRC Active Systal، نظام المساعدة النزول وبدء نظام 4 قنوات، نظام الاستقرار قناع، نظام التحكم في القابض مع MATC العزيز، نظام التحكم في السيارة في مجمع Mebac Discent.
وسائد هوائية أمامية للسائق والراكب الأمامي
 
الأحجام / ماسا
الطول / العرض / الارتفاع (مم) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
قاعدة العجلات / التخليص (مم) 2790/2250 2780/235
الإطارات 225/70 R17 285/65 R18
يتم قطع / كاملة (كجم) 1860/2850 2110/2760
حجم خزان الوقود (L) 87 90
أقصى سرعة (كم / ساعة) 175 185
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ثانية) 9.5 10.7
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، L / 100 كم) 17.0 / 10.0 19.1.1
السعر في موسكو $ 58 $ 58 380

 

مصدر: "الطيار الآلي"