اختبار محرك Mitsubishi Pajero Sport منذ 2008 SUV

ميتسوبيشي باجيرو سبورت: حول الرياضة، أين أنت؟

هذه السيارة لم يتم إنشاؤها للسباق، على عكس الماس الثلاثة الآخرين المسمى. على الرغم من أن الاسم يلزم. عجلات تنوي معرفة كيف جديد ميتسوبيشي باجيرو رياضة الرياضة السابق.
 
بدأ مدير المبيعات في موزع ميتسوبيشي تاجر ميتسوبيشي قصة عن سيارات الدفع الرباعي بسبب حقيقة أن PS الجديد أصبح أكثر راحة في الجيل السابق. مريح؟ في باجيرو الرياضة؟
تم تأكيد الشكوك مباشرة بعد بدء المحرك. من غير المرجح أن تكون الكلمة مريحة قابلة للتطبيق على السيارة، صندوق النقل الذي يهتز فيه بشكل محموم أن الراكب الأمامي مع النقطة الخامسة يشعر كل تردد. من الجيد أن هناك اهتزازات فقط في الخمول: في الحركة أشعر حقا ببعض الأسلحة
لذلك هذا الاهتزاز فخر وعلامة تمييز نموذج جديد. يستمر مدير الاسم بالفخر غير المقصود لهندسة ميتسوبيشي. الاهتزاز لأن هناك نظام Superselect من الجيل الثاني هنا!
يقول روماني إن الجيل الجديد من الإرسال، مما يعني القرص الصلب للمحرك الأمامي. SS II لديها تفاضل غير متناظرة من القطاعات، وتوزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية. يتم الحصول على النسبة 33:67 في ظل ظروف الحركة العادية، مما يجعل من الممكن تقليل تأثير التحول غير الكافي، الذي يخطئ معظم سيارات الدفع الرباعي.
تلقى صندوق الاستغناء مضاعفات كهربائية تقلل قليلا من الجهد على رافعة اختيار وضع الإرسال. ولكن من هذه الرافعة، لم يبد الاستغناء مثل ضوء على مقبض علبة التروس الميكانيكية؛ صحيح، إذا قمت بتبديل أوضاعه بشكل صحيح، حتى فتاة ستتعامل مع تفريغ الغاز.
لذلك، يسمح لك Supersell الثاني بالتبديل من وضع محرك الأقراص على محور واحد إلى كامل مباشرة أثناء السرعة بسرعة (تصل إلى 100 كم / ساعة).
في الوقت نفسه، لن يؤدي علبة التروس الذكية مع التحكم الإلكتروني إلى تلف ناقل الحركة بسبب الوضع المحدد بشكل غير صحيح.
رمح الكاردان هو الآن مشترك (للحد من الكتلة الإجمالية)؛ بالإضافة إلى ذلك، عندما ينفصل حادث في أماكن مبرمجة مسبقا، دون إتلاف الداخلية للسيارة. سابقا، تم استخدام هذه التكنولوجيا في سيارات إنفينيتي. الأيمن مكلفة تذهب، ميتسوبيشي، ينمو إلى جيدة!
في بريطانيا، تسمى عائلة باجيرو شوغون. في إسبانيا، كما هو الحال في التحدث جيدا في الإسبانية، فإن دول أمريكا، تعرف باسم مونتيرو؛ لا تقم بتغيير الاسم الياباني، و AMIGOs من الروح قد رفعت عبر الرياضيين الموزعين في ولاية ميتسوبيشي وكلاء السيارات (هذه هي الطريقة التي يمكنك بها ترجمة Pajero Sports من الإسبانية).
ومع ذلك، فإن فرع نيسان بريميوم سيكون لطيفا وعاليا في الأفكار في الحلول الأسلوبية للمقصورة. لأن الكراسي الرياضية باجيرو تزرع بحيث بعد 10 دقائق لدي تدور قطعت.
تعديل التوجيه فقط في الطول؛ تحديد المقعد في الطول ممكن، ولكن حتى في أدنى موقف، علق السقف تقريبا على حواجبها. سواء كنت أكثر تساءلت 185 سم أو أعلى، لن أحتاج إلى قناع من الشمس: سوف يمنع الاستعراض الأمامي بالكامل تماما.
تعد عجلة القيادة من Lancer تناسبها جيدا في الداخل، لكن أزرار التحكم في الموسيقى والبرازية هي رسوم غير متكافئة لأربعة دوران من التوقف حتى المحطة. يقولون هذا من أجل جعل الأمر أسهل وأكثر دقة لإدارة PS على الطرق الوعرة. من الممكن أن يكون الأمر كذلك، ولكن قليلا من المنعطفات الديناميكية من هذا أصبح عذابا. نفرح في انعكاس 5.6 م وتأرجح يديك!
   
الكمبيوتر على متن الطائرة يثير إعجاب تتريس الإلكترونية المدمجة في طوربيد. تنظر إلى الأزرار بنفس الاندفاعة على كل وتخمين ما تعنيه. لكنه فقط بالنسبة لي للتواصل مع يوم السيارة. من لديه المزيد من الوقت، من خلال طريقة اللمس الإمبراطيرية سوف يتم التضحية بالتأكيد مع الشيطان الغامض. شخص ما قد ترغب العملية في ذلك.
كنت غير عادل في باجيرو الرياضة: كلمة الراحة مألوفة له. يبدأ برنامج التشغيل والركاب في سيارات الدفع الرباعي اليابانيين في تجربة هذا الشعور، ومشاهدة الناس في السيارات المجاورة يشعرون بالكسر والضربات والاهتزان القوي. جيد جدا على الأسفلت.
إنه لأمر مدهش مدى سهولة تنتشر الإطارات وتعليق ميتسوبيشي مع مخالفات وحصى: إحضار العجلات اليمنى من الأسفلت، ولا فرق في الصوت أو في اهتزاز إضافي.
على الأسفلت ميتسوبيشي أيضا مستقرة بشكل مدهش: مخالفات صغيرة ومتوسطة غير مبالية بعمق. لا يمكن أن يكون STOP PAJERO SPORT سوى واد عميق أو عمود خرساني مقدما بشكل غير متوقع، فهذا مجرد تخمين
ثلاث سنوات ونصف مائة متر نيوتن عازمة خط من خلال الحفر وقضبان، بسهولة يتمايل الجسم على المعلقات الربيع، التي حلت محلها الجيل الجديد أمام التواء.
خصائص الطرق الوعرة من سيارات الدفع الرباعي ميتسوبيشي ليست معيارا لهذا الجزء، لكنها لا تزال تسمح لك الذهاب الى أبعد من واسمحوا حل زاوية دخول 36، وزاوية الميل جانب 45، وأقصى عمق brude 600 مم.
إزالة اتضح أن تكون كافية تماما لتقليل في الميدان، ونقل أي الطرق، ولكن في الاتجاه. لا توجد أسباب للقلق: في نقل الرياضة هناك قفل للالتفاضلي الخلفي الآن يتم تنفيذه يدويا.
اختبار ميتسوبيشي يقود بتوجيه من 3.2 لتر محرك ديزل قوي-163 الذي اعلن في وقت سابق نفسها داخل باجيرو IV. سوف Mastodont من 2 130 كغ وزن هذا المحرك لا تجعل أحد الرياضيين، وخصوصا مع وقت مدروس على الرغم ناقل حركة أوتوماتيكي على التكيف.
ولكن damselness من محرك الديزل هو جيد لأنه حتى مع أربعة ركاب على متن التسارع له تقريبا لا تتدهور. المحرك لديه استهلاك الوقود أقل مقارنة مع سلفه ويتمثل في علاقات أفضل مع البيئة.
كما وعدنا في المقصورة للتاجر ميتسوبيشي والبنزين 3.2 لتر، فضلا عن 2.5 لتر المحركات توربوديسيل، وسوف تظهر قريبا. إرادة مساعدة الأخيرة ليس فقط توفير الوقود، ولكن أيضا يقلل من عتبة السعر الأولي لسيارات الدفع الرباعي.
الفرامل الأمامية في PS التهوية، زيادة القطر. سيكون هناك نقطة ونفرح، ولكن الصورة غنيمة آليات الخلفية: أنها لا تزال الطبول. ولكن إذا كنت موضوعي للغاية، ليست هناك حاجة شديدة لآليات القرص.
وتركز باجيرو سبورت على الطرق دون الأسفلت وفي موقف للسيارات عند الضرورة، وحيث لا يسمح. لديه عيوب، ولكن معظمهم من التعويض عن القدرات على الطرق الوعرة رائعة وسعر معقول جدا. وبالتأكيد سوف تجد مشتري له، المسار الذي وضعت هناك، حيث لم يتم حتى الآن وضع الأسفلت.

أرسلت بواسطة: الكسندر Korchenko
صور: الرومانية Stunnin
     
 

مصدر: مجلة "عجلات" [مايو 2009]