Mitsubishi Outlander Test Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

Parquet Rogue

يبدو خط النماذج النهائي Mitsubishi متواضعًا تمامًا ، لكن اختيار سيارات الدفع الرباعي بين اليابانيين كان دائمًا واسع النطاق. إذا كنت تريد روغ خطيرة حقيقية ، فيرجى قيادة Pajero. لا تسمح لك الميزانية بالتردد في أخذ Pajero Sport. نحتاج إلى عامل لاستلام L200 ، خيار ممتاز. ومن سيارات الدفع الرباعي في عيون التموجات: Pajero Pinin ، Pajero IO ، Outlander ، في اليابان ، يوجد حتى طفل صغير مع محرك مكعب 660. ومؤخراً ، تم تجديد الخط باستخدام طراز Newlander XL آخر ، مبني على هيكل جديد تمامًا. تبرير اسمها ، يمكن تقديم سيارات الدفع الرباعي مع صالون من 7 مقاعد (في روسيا هذا الخيار لا يمكن الوصول إليه لسبب ما) ، وبدون وجود جذع ضخم. نعم ، ومحرك Outlander هو أيضًا قوة XL سعة 3.0 لتر 220 حصانًا ، تم تجميعها بواسطة أوتوماتيكي جديد بست سرعات. لكن السعر ، بطبيعة الحال ، ليس أكثر سيارات الدفع الرباعي التي تم اختبارها أكثر تواضعا 44،990 متر مكعب. (بمعدل 26.80 روبل لكل 1 متر مكعب) ، أو ، من حيث المزيد من الدولارات المألوفة ، 46،770.
لا علاقة لـ Outlander Design بنماذج Mitsubishi الأخرى. طورها اليابانيون بمفرده ، دون مساعدة من أوليفييه بولا الأوروبية ، الذي أنشأ لانكر ، كولت ، غرانديس و أوتلاندر من الجيل الأول. في النموذج الحالي ، يمكن للمرء أن يجد تشابهًا فقط مع النماذج الرياضية التي لا حصر لها عدد المرات التي فاز بها داكار. يتم استعارة المصابيح الأمامية الأنيقة مع المصد والشفة السفلى من الألومنيوم القوية منها. من الواضح أن Outlander تشبه لكزس RX ، ولكن فقط في أداء أكثر تقنية مع الإشارات الإيقاف النيون. في الواقع ، يمكن تعيين نمط XL بأكمله على أنه تقنية أو تقنية عالية. أولئك الذين يحبون الاتجاه المقابل في الملابس أو الديكور الداخلي سيكونون مثل نيو أوتير.
يقول المثل الشعبي إنهم يقابلونه بالملابس ، ورفاقه العقل. إذا قمت بتحويله إلى تصور الجزء الداخلي من الجهاز ، فأنت تقابله حسب التصميم ، وترى على بيئة العمل وجودة النهاية. لذلك ، التقيت أوتلاندر بحرارة للغاية: لوحة أدوات مذهلة مع آبار وشاشة متعددة الوظائف ، على غرار لوحة مرسيدس ML ، وسكتات قيادة مصممة جميلة على الأبواب وعلى غطاء القفازات ، ونظام صوتي روكفورد الفاخر مع جذع من التحكم في المناخ . ولكن بعد 15 دقيقة من التعارف ، تغير تصور سيارات الدفع الرباعي بشكل خطير. كل البلاستيك صعب للغاية ، وحتى صغير الحجم مثل أوبل كورسا ، ناهيك عن نماذج فئة الجولف ، تنطلق بشكل أفضل. علاوة على ذلك ، من الصعب تبرير الاعتبارات البلاستيكية الصلبة لسهولة التنظيف أمر صعب للغاية في هيكله المموج الأوساخ ويتم تناول الغبار تمامًا. كما اتضح ، فإن عجلة القيادة لا تحتوي إلا على تعديل في ارتفاع عجلة القيادة ولا تتقدم بمليمتر ، وموقعها بعيد عن المثالية. على الرغم من أن الخبز نفسه جيد جدًا في الأيدي ، على الرغم من الحجم الصغير ، ولا تتداخل وفرة الأزرار حتى مع الدوران السريع. حول السائق والراكب الأمامي ، حيث يوجد ما يصل إلى 6 كوب من حاملي كوب في أوتلاندر ، يوجد أيضًا مرحاض ، وإلا ما يجب فعله مع العديد من السوائل على متن الطائرة.
ومع ذلك ، في السعي وراء البحث عن أماكن لأصحاب الكؤوس ، بدا أن المهندسين ينسون خيارًا مهمًا آخر ، وتدفئة المقاعد ، وفي اللحظة الأخيرة تمسكوا بمفاتيح التضمين في أي مكان ، أو بالأحرى إلى المكان الرئيسي الساخن. إذا لم أكن متأكدًا من أن تسخين المقاعد كان في قائمة الخيارات ، فلن أجد هذه الأزرار الصغيرة مخبأة بين المقعد والنفق المركزي. من الجيد أن يتم تسليط الضوء عليها في الظلام. يعد إيقاف التسخين أثناء التنقل أمرًا خطيرًا تمامًا ، لأنه يتطلب اهتمامًا وثيقًا وابتعد عن الطريق.
وبدلاً من القلب ، فإن المحرك الناري يدور حول Outlander XL. أحدث محرك V6 سعة 3.0 لتر ، مقترنًا بأوتوماتيكي 6 سرعات ، جيد جدًا. إن المحرك بدون وزن ثقيل لا لزوم له ، وينزا ، وهو مميز للمحركات الكبيرة ، يدور إلى 6500 ألف ثورة كحد أقصى ويشتهر سيارات الدفع الرباعي إلى 210 كم/ساعة على طول عداد السرعة ، على الرغم من أن المعدل الأقصى المعلن عن Outlander 200 كم/ساعة. ومع ذلك ، على ارتفاع سرعات XL تتصرف بشكل غامض للغاية. على الإسفلت السلس ، لا توجد مشاكل ، لا يستجيب الجسم العالي عمليا لنبضات الرياح الجانبية ، ويتم سكب عجلة القيادة بوزن لطيف من الجهد التفاعلي. لكن من المفيد أن تظهر الإسفلت على الأقل الحد الأدنى للموجات ، والتي تكثر في المسارات الثانوية حتى مع وجود طلاء جديد ، لا يوجد أي أثر لسلامة الماكينة. بالفعل على 160 كم/ساعة ، يصبح من الصعب للغاية التحكم في سيارات الدفع الرباعي ملفوفة. لا تزال عجلة القيادة ثقيلة ، لكن التعليق الناعم الطويل يتدفق يسمح للجسم بالتراكم ، ويترك أوتلاندر المسار المعطى. يجب أن تمسك بعجلة القيادة بكلتا يديه وحتى التبخير ، وهو عيب خطير لسيارة حديثة ، خاصة بالنظر إلى الإمكانات الخطيرة للمحرك.
من خلال الدعم السليم للحفلات الفردية ، يقاتل محرك أقوياء وجسم مفروم ، والذي يبدأ في الصافرة على بعد 120 كم/ساعة. مع تسارع القوى المتحاربة ، ينمو المحرك: صافرة تفوز على الصيام والصافرة. نتيجة لذلك ، بعد 150 كم/ساعة ، لم أعد أرغب في التحدث في الصالون ، وتبدأ الموسيقى في الضغط على الأذنين.
يشعر Outlander بثقة أكبر في المدينة. يتجاوز التعليق بشكل مريح ضباط الشرطة الطريحين من أي حجم ، حتى لو لم ينتبهوا إليهم على الإطلاق ولا يقللون من السرعة. تتيح لك شدة الطاقة للتعليق والتخليص الصلب القفز بأمان إلى القيود وفي الوقت نفسه تشعر بالراحة الشديدة. يحاول XL حتى أن يبدو سيارة رياضية: لهذا لم يكن لديه محرك قوي فحسب ، ولكن أيضًا عجلة قيادة ثقيلة. هذا مجرد تعليق ، على العكس ، تم تكوينه للراحة. ونتيجة لذلك ، فإن الركوب السريع في خط مستقيم فقط ، وفي المنعطفات من أوتلاندر ، يتم تسخينه بشدة ويخرج من دوران المنعطف بعجلات أمامية. لكن التعليق الناعم يزيل تمامًا إمكانية المقدمة ، يتم تحقيقه فقط مع استفزاز خطير للغاية ، على سبيل المثال ، بفرقة اليد. من المستحيل أن تتسبب بطريق الخطأ في انزلاق ، بالنسبة لسيارة مع هذا التعليق الناعم ، يكون من الطبيعي للغاية ، بالإضافة إلى ذلك ، أن نظام التثبيت الأمني \u200b\u200bفي دورة M-astc يستقر على أهبة الاستعداد. هذا فقط يجب أن تكون أكثر دقة مع Ruts: على رفع تردد التشغيل ، لا تزال سيارة الدفع الرباعي تهضمها لا تزال محسوبة ، ولكن سيحدث بشكل حاد للتباطؤ ويجب عليك الحفاظ على عجلة القيادة بقوة ثلاثية.
من الناحية العملية ، لم أكن مضطرًا إلى استخدام بتلات عجلة القيادة الرائعة ، باستثناء ذلك بدافع الفضول ، تعمل الجهاز 6 سرعات منطقيًا للغاية. بالطبع ، في وضع الركل ، الانتقال من السادس لا يحدث النقل إلى الثالث بالسرعة التي يرغب المربع في عبور الخطوات بالتتابع ، كما لو كانت تحاول أفضل ما هو أفضل. لكن كل التبديل يحدث بسلاسة تامة ، والذي ربما يكون أكثر أهمية إذا لم يكن هدفك هو استخدام Outlander كسيارة رياضية. على الرغم من أن خوارزمية العمل الرياضية لن تمنع تلقائيًا من الوصول إلى المثل الأعلى ، عندما لا يكون آخر الترس متورطًا ويتفاعل الصندوق بشكل أكثر حدة وأسرع في نقل دواسة الوقود. بالمناسبة ، تكون أوتلاندر هي السيارة الوحيدة تقريبًا التي تصنع فيها بتلات من الألمنيوم الحقيقي ، وعلى الطريق ، من الجيد أن تتأثر بالسكتة الدماغية ، والشعور بالبرد المعدني.
لم يكن ذلك بدون اختبار اختبار ، ولم نبحث عن الأوساخ على وجه التحديد. في الطريق إلى مرج جميل ، حيث يمكنك في الصيف القيادة في أي سيارة ركاب باستثناء فيراري ، شكلت الثلج المذاب. أمام عيني ، رفض السائقون اقتحامها في فولكس واجن تواريج و Land Rover Discovery III. بعد منعطف توضيحي لملوك خارج الطريق ، كان من المخيف التدخل في بركة على سيارة الدفع الرباعي ، ولكن التأكد من أن السيارات لن تغادر بعد ولديها كابل قوي ، نحن و Outlander قررنا التجربة. أقوم بتوصيل كل العجلات ، وأمنع الفرق المركزي وأطفئ نظام مكافحة الأدوات ... تسارع قصير ، وفقدان قليلاً مع إطارات الإسفلت الصيفية ، عبرت سيارات الدفع الرباعي على الجانب الآخر على الفور. لقد استسلمت إلى شعور بالسماح ، في طريق العودة ، ذهبت إلى الاعتداء على نفس العقبة بشكل أكثر إهمالًا ، والتي دفعتها من أجلها. لقد نسيت إيقاف تشغيل طوق إلكتروني ، وعلق Outlander على الاندفاع من البركة ، لم يعط نظام المضاد لـ Boom العجلات بحرية للصف: توقفت سيارة الدفع الرباعي ، بالكاد تربط الوفير الأمامي لحافة التربة الناعمة. أدركت خطأً مثاليًا عندما كانت السيارة تحلق فقط إلى بركة. سرعان ما شعرت اليد بمفتاح فصل الإلكترونيات ، ولكن لإلغاء تنشيطه ، لسبب ما ، يجب أن يتم الاحتفاظ بالزر لمدة 3 ثوان على الأقل ، كما تكتب التعليمات. في حالتي ، تبين أن هذا كافٍ للسيارة لتفقد الجمود من التسارع والتوقف.
عندما تمكنت العجلات أخيرًا من التدوير بحرية ، كان على Outlander تجميدها تمامًا للخروج من السيارة وضرب المسار حتى لا تتجاوز 215 سيارات الدفع الرباعي. نتيجة لذلك ، بعد 15 دقيقة كنا أحرارًا مرة أخرى ، ولكن تم تذكر الحادث مع مكافحة الاختبار لفترة طويلة.
ثم اضطررت إلى مواجهة عقبة خطيرة أخرى. هناك حاجة إلى الخنادق العميقة إلى حد ما لتمرير قطري فقط ، وإلا فإنك ستمزيق ، على الأقل ، مصدات أو حتى نظام العادم. لم تكن القدرة على الشك في البلاد هندسيًا ، فقد كان الأمر مخيفًا فقط أن أوتلاندر لن يكون لديه ما يكفي من السكتة الدماغية الحرة من التعليق وستكون العجلات في الهواء. وهكذا حدث: قام XL برفع العجلة الخلفية ، وفي نفس الوقت قام بتفريغ واجهة واحدة. في مثل هذه الحالة ، لم تنقذ معظم سيارات الدفع الرباعي ، حتى مع حظر التفاضل المركزي ، والتوقف ، والميتسوبيشي ، بشكل مدهش.
أخيرًا ، بالقرب من مكتب التحرير ، قررنا ترتيب السباقات المقترنة بين Mitsubishi و BMW X5 سعة 3.0 لتر. من حيث القوة بين السيارات ، كان هناك تكافؤ كامل: 220 حصانًا في أوتلاندر و 218 - في بافارز ، وكلاهما سيارتين مع أوتوماتيكية ذات طابع 6. على عكس التنبؤات ، كان اليابانيون أسرع ، وتكررت السباقات ثلاث مرات مع سائقين مختلفين أثناء القيادة. خسر قليلاً في البداية بسبب انزلاق قصير للعجلات الأمامية (حتى مع وجود تفاضل مركزي محظور قسريًا) وبناد رشاش أبطأ ، بسرعة 100 كم/ساعة ، هرب بثقة إلى الجسم للأمام ، و المزيد من التشتت أكد أكثر من قيادة ميتسوبيشي. لذلك ، إذا كنت تسترشد باعتبارات لديناميات القوة والتسارع ، فإن Outlander هو اختيار ناجح للغاية لمحرك قوي في جسم واسع بسعر معتدل نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام الصوت القوي Rockford مناسب أيضًا لسباق الشوارع.
إذا ، من بين الأولويات ، هناك متطلبات لمكافحة التحكم والراحة في المقصورة ، فمن الأفضل أن تجد خيارًا آخر ، على سبيل المثال ، انتظار ظهور سيارات الدفع الرباعي Peugeot 4007 ، والتي تعتمد على هيكل Outlander. من المؤكد أن الفرنسيين سيجلبون التعليق الياباني إلى الذهن ، وفي الوقت نفسه يحسن جودة الديكور الداخلي.
أما بالنسبة للمقارنة مع BMW X5 المستخدمة ، فإن Bavaret ، على الرغم من الخسارة في ديناميات التسارع ، تضغط بوضوح على جودة الديكور الداخلي والتعامل الممتاز في المعالجة الخلقية لجميع سيارات BMW.
النص: ليونيد بافلوف. الصورة من قبل المؤلف وديمتري ماليجين.
 
+
محرك قوي
صالون فسيح وجذع
تصميم
 
-
الديكور الداخلي البسيط
تعليق المشي
 
سعر السيارة المختبرة هو 1205732 روبل

أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
الأكياس الهوائية الأمامية
وسائد هوائية جانبية
ستائر قابلة للنفخ
عضلات المعدة
نظام مضاد لبوم
نظام التثبيت الديناميكي
ناقل حركة كامل للسيارة
مضخم التوجيه
إنتقال تلقائي
عجلة القيادة متعددة الوظائف
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع
عمود توجيه قابل للتعديل عن طريق المغادرة
الديكور عجلة القيادة مع الجلد
زخرفة الصالون مع الجلد
التدفئة الكهربائية الزجاجية
التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية
القلعة المركزية النائية
مكيف هواء
السيطرة على المناخ أحادي
القيادة الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية
مصاعد electr -glass مقدمة
النوافذ الكهربائية الخلفية
المقعد الخلفي
زاوية قابلة للتعديل لميل المقاعد الخلفية
نظام CD-Audio
مغير الأسطوانات
مستشعر الضوء
جولة بالكمبيوتر
لوقا مع محرك كهربائي
مصابيح الضباب
المصباح غسالة
عجلات السبائك
تلوين معدني
التنظيم الكهربائي لمقعد السائق
مثبت السرعة
تحديد
جسم
سيارات الدفع الرباعي من نوع الجسم 5 أبواب
عدد الأماكن 5
حجم الجذع ، L 422-2056
كتلة مجهزة ، KG 1650
القداس الكامل ، KG 2175
الطول ، مم 4640
العرض ، مم 1800
الارتفاع ، مم 1680
قاعدة العجلات ، مم 2670
خلوص الطرق ، MM 215
محرك
نوع البنزين ، مع حقن الوقود الموزع ونظام تغيير الطور
الموقع الأمامي ، بشكل مستعرض
موقع وعدد الأسطوانات V6
حجم العمل ، CM 2998
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، مم 87.6/82.9
درجة الضغط هي 9.5
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./RPM 220/6250
أقصى عزم الدوران ، نانومتر/دورة في الدقيقة 276/4000
الانتقال
علبة التروس 6 سرعات ، تلقائية
محرك أقراص أمامي مع واحد كامل مع إمكانية منع التفاضل الخلفي والمركزي
التعليق الأمامي مستقل ، الربيع ، ماكفيرسون
التعليق الخلفي مستقل ، ربيع ، ارتباط متعدد
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
الفرامل الخلفية قرص
إطارات 225/55R18
الديناميات
السرعة القصوى ، كم/ساعة 200
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع 9.7
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 15.1
دورة البلد 8.0
دورة مختلطة 10.6
سعة خزان الوقود ، ل 60
الوقود AI-95 البنزين
   
   
 
 
 

مصدر: carclub.ru