اختبار محرك Mitsubishi Outlander منذ 2012 SUV

انطباعات من رحلة التجربة بالسيارة ميتسوبيشي أوتلاندر 2006.

على سيارة Outlander يكلف بمحرك 2.4 لتر ذو 4 أسطوانات لتطوير جديد مع وضع من الأسطوانات رأسيا من الأسطوانات، والذي يعمل في زوج به ناقل حركة ستيطية لنوع CVT. كان هذا بمثابة مزيج جعل من الممكن صنع سيارة اقتصادية بشكل معتدل وصديقي للبيئة، والأهم من ذلك، أضرارا إلى حد ما. على وجه الخصوص، فإن معايير محتوى المواد الضارة في غازات العادم المعتمدة العام الماضي، لا تتوافق السيارة ببساطة، ولكن حتى تتجاوزها بنسبة 25 في المائة. إذا كنت تأخذ أسعار استهلاك الوقود التي تصبح إلزامية، بدءا من عام 2010، فقد تمكنوا من تحقيق تتجاوز 10 في المائة.
على النحو المذكور بالفعل، يعمل المحرك في زوج به بمتغيرات ستبليس، ومثل هذه المجموعة، إذا قلنا عموما، مخالفة دائما من فقدان الطاقة عند نقل الدفع عن المحرك إلى العجلات. أنا سعيد للغاية أن هذا النقص لم أشعر به، لأنه على الرغم من انتقال ستبليس، عمل نقل الطاقة كما لو كان المحرك مرتبط بالعجلات مباشرة. بشكل عام، سأقدر المحرك في 4 نقاط من أصل خمسة، وأحببت كل شيء، بما في ذلك مخطط تحكم خنق. على وجه الخصوص، يتفاعل المحرك جيدا للغاية ويتفاعل بدقة مع عمل التسارع، مما يسمح، إذا لزم الأمر، للحصول على هذه العائدات السلطة، والتي مرغوبة للسائق، وليس أكثر، ولكن ليس أقل.
تجدر الإشارة أيضا إلى مدى زيادة الارتباط بين زيادات سرعات المحرك وبجانب هذه الزيادة في سرعة الحركة. كم زادت السرعة بشكل مكثف - وهذا هو وكبير وغير مهم للغاية. الشيء الرئيسي هو، لأن السائق يشعر، أليس كذلك؟ لذلك، أستطيع أن أقول أنه في هذا الصدد، يمكن أن تكون السيارة أوتلاندر معتدلة أثناء التنقل، مما يجعلها مركبة مناسبة تماما للركوب في المدينة، ولكن في نفس الوقت بناء على طلب السائق يمكن أن تظهر دائما شخصيته الرياضية دائما وبعد
استمعت ضجيج محرك العمل جيدا فقط عندما تحولت الثورات إلى علامة 3000 دورة في الدقيقة. لذلك، يمكن افتراض أن 3000 دورة في الدقيقة. هذا هو الخط الذي تبدأ السيارة في التصرف في رياضي. في غضون ذلك، لا يعمل السائق بشكل حاد للغاية مع المسرع واتجاه مقياس سرعة الدوران لا يشغل، يعمل نظام التحكم في المحرك في وضع الطاقة المعتدل. كيف تمكنت من الوصول؟ أعتقد أنه يرجع أساسا إلى التنسيق المقابل للمحرك ومتاجل ستبليس.
 
بالطبع، يتم توجيه كل هذا الاعتدال، أولا وقبل كل شيء، لتحقيق أكبر كفاءة. بمعنى آخر، إذا كان برنامج التشغيل قلق للغاية إزاء ارتفاع تكلفة الوقود ومن أجل تقليل معدل التدفق، فيجب عليه التأكد من أنه عند التحرك لا ينقل دورات المحرك 3 آلاف. من ما قيل، ومع ذلك، لا ينبغي أن يكون على الإطلاق أنه سيتعين عليه مراقبة عمل الساق اليمنى باستمرار، دواسة الغاز المجمعة، وشهادة مقياس سرعة الدوران. لا، والحقيقة هي أنه في سيارة أوتلاندر، فإن الإلكترونيات تتبع كل شيء. لذلك، من السائق، سيكون من الضروري إلا أن يكون الضغط على الغاز أكثر من اللازم، هذا كل شيء. كل شيء آخر يمكن تزويده بنظام إدارة CVT، وسيفعل كل ما يجب عليه.
 
  
 

مصدر: Webcg.net.