Тест-драйв Mitsubishi Outlander с 2012 года Внедорожник
Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Лед и пламень
Внешне эти автомобили друг от друга очень далеки. Mitsubishi Outlander этакая глыба. Mazda CX-5, наоборот, изящна и динамична, словно огонь. И тем не менее оба они кроссоверы, причем со схожими габаритами, характеристиками и ценой. А значит, прямые конкуренты.
Mazda CX-5. Цена: от 929 000 р. В продаже: с 2011 г.
Mitsubishi Outlander. Цена: от 969 000 р. В продаже: с 2012 г.
Олег Калаушин, журналист, 43 года, стаж вождения 24 года, ездит на Renault Logan.
Mitsubishi Outlander больше. Причем это видно. Однако стоит залезть в таблицу ТТХ, как понимаешь, что его габариты это лишь заслуга дизайна. Ведь на самом деле он больше Mazda CX-5 лишь в длину, да и то на каких-то десять сантиметров. О приоритете по высоте на 10 мм и вовсе говорить смешно. И тем не менее выглядит он внушительней. Mazda, наоборот, вроде как стесняется своих размеров, поэтому дизайнеры всячески пытались их завуалировать струящимся стилем. И нужно признать, им это удалось. Но оставим размеры и перейдем к более детальному изучению конкурентов.
Итак, первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль Mitsubishi Outlander, это то, что у него отлично виден капот, причем чуть ли не до края. Последнее позволяет неплохо контролировать передний габарит автомобиля по ширине, да и в пробках толкаться с таким ориентиром сподручней. А вообще, обзор с места водителя очень хороший. Неплохи и наружные зеркала. При маневрировании задним ходом еще подсобит и камера. Картинка с нее выводится на центральный монитор.
Салон в целом очень приятен и опрятен. Сиденья довольно удобны, но вот отсутствие регулировки поясничного подпора у водителя может многим не понравиться. Да и для того чтобы воспользоваться подлокотником по его прямому назначению, придется сесть ниже. К тому же он не двигается в продольном направлении.
تحكم وحدة التحكم المركزية الشاشة النشطة ، وهذا هو ما يسبب وجود قلم واحد فقط بجواره. وعلى الرغم من أن أبعادها يمكن أن تكون أكبر قليلاً ، على ما يبدو ، من أجل نظافة الخطوط ، فإن المصممين لم يزيدوا. لا يوجد نزاع ، يبدو أنيقة. ولكن لم تتم إضافة نقوش كبيرة حول الأحزمة ووسادة السلامة على وحدة التحكم المركزية ، على العكس من ذلك. فهي تدخلية للغاية وتشبه النصائح في سيارات الجيش. نظرًا لأن الأمر يتعلق بسوء التقدير ، سيكون من المناسب أيضًا ذكر موقع زر الكمبيوتر. يقع على يسار السائق ويتم إغلاقه من النظرة بواسطة مفتاح عجلة القيادة. من الواضح أن المكان غير مريح ، سيكون أكثر منطقية إذا كان على عجلة القيادة. تتيح لك عجلة القيادة ، بدورها ، معالجة التحكم في السرعة ونظام صوتي ورباط. على الرغم من حقيقة أننا حصلنا على السيارة تقريبًا في الحد الأقصى للتكوين ، إلا أن لوحة الأدوات الموجودة على يسار السائق تكثر مع المقابس. بعد تقدير ما يمكنك وضعه ، تمكنا من استخدام اثنين فقط ، ولكن هناك خمسة منهم. بضع كلمات عن درع الصك. مثل لوحة القيادة ، بشكل عام ، إنها رائعة للغاية ، والأهم من ذلك ، أنها ليست مثقلة بالمعلومات. في هذا الصدد ، يسعدني قراءة المعلومات منه.
درع الصك مليء بالقراءات
دعونا نلقي نظرة على الصف الخلفي. إنه واسع هنا. يمكنك أن تنهار حرفيًا بسبب الانهيار ، في حين أن الركبتين لا تصل إلى الجزء الخلفي من مقعد السائق. هناك أيضًا تعديل على زاوية ميل الظهر. نعم ، ومع مسند ذراع ، كان الركاب الخلفيين أكثر حظًا. فقط فائدة الإضاءة محرجة: يتم الانضمام إلى قديم في الشكل ومحتوى التمرير.
حسنًا ، بالطبع ، لا تتجاهل الجذع. تضع أبعادها انطباعًا ، وإذا قمت أيضًا بطي ظهور المقاعد ، فيمكنك ... يمكنك دفع الأشياء الصغيرة إلى منظم فسيح إلى حد ما تحت الطابق الخاطئ ، والتي بدورها لديها العديد من المقصورات. لكن الاحتياطي تحت البطن.
ظهور المقاعد طي في أرضية ناعمة إلى حد ما
ننتقل إلى CX-5. صالونها أكثر إثارة للاهتمام بصريًا ، لكن الفكر الوسواس الذي رأته بالفعل قد ترك بالفعل. بعد التجول في الشوارع الخلفية ، تصادف القسم حيث تكمن معلومات BMW. وبالتأكيد ، كل شيء مشابه جدًا هنا. ومع ذلك ، إذا كنت تتذكر أن Mazda SC-5 كانت مخفية في المقام الأول في ظل ظروف الطريق ، فإن مثل هذا الطريق الداخلي يبدو مناسبًا تمامًا. في حيرة من التصميم الداخلي ، لم ينسى اليابانيون بيئة العمل. ومع ذلك ، فإنه لا يختلف تمامًا عن بيئة العمل في ميتسوبيشي. حتى التحكم في Multi -line متشابه من حيث الوظائف. الفرق الوحيد هو أن جهاز الكمبيوتر موجود على عجلة القيادة ، وهذا مريح للغاية. يمكنك إدارة نظام الصوت من خلال الأزرار ومباشرة من الشاشة النشطة. حسنًا ، إذا لم يكن هذا كافيًا ، فيمكنك أيضًا استخدام عصا التحكم على لحية وحدة التحكم المركزية.
الصف الثاني من المقاعد واسعة ، لكن زاوية الظهر لا يتم تنظيمها
إن المراجعة من مكان السائق مقبول بشكل أساسي ، لكن كوب الباب الخامس أقل شأناً في أبعاد ما هو على أوتلاندر. النتيجة: مراجعة أسوأ قليلاً في صالون العرض الخلفي. بالمناسبة ، لفتنا في وقت لاحق الانتباه إلى حقيقة أن المرايا الخارجية لـ CX-5 in Motion قليلاً ، والتي ، كما ترى ، ليست جيدة جدًا. لكننا سنستمر.
لا يوجد نقص في المساحة في CC-5. واسع وفي الصف الثاني ، ولكن ليس بقدر ما في ميتسوبيشي. يتم سحب الركبتين إلى الجزء الخلفي من مقعد السائق ، على الرغم من أنها لا تلمسها. ليس مسند الذراعين السيئين والمركزيين. لكن سقف الإضاءة هنا مزدوج ، مما يتيح للمسافرين الخلفيين استخدامه بشكل منفصل عن بعضهم البعض. من الغريب أن المقعد لا يحتوي على تعديل الجزء الخلفي من الظهر.
الجذع ليس مثيرًا للإعجاب كمنافس. على الرغم من أن آلية طي مريحة للغاية. يكفي سحب المقبض المقابل ، وسيظهر ظهورهم تلقائيًا. علاوة على ذلك ، يمكنك إضافة الجزء المركزي أو المقاعد بشكل منفصل فقط ؛ بالمناسبة ، فهي نفسها في الحجم. لكن تحت الأرض ليس هنا. هذا الأخير يرجع إلى حقيقة أن الأسهم بيروكا موجودة في المقصورة ، وليس في الشارع.
للاختبار ، أخذنا السيارات مع نفس المحركات ونقل الأوتوماتيكي. صحيح ، على عكس مازدا ، على أوتلاندر لم يكن هناك مدفع رشاش ، ولكن متغير. ولكن بالنسبة للشخص العادي ، لا يهم إلى حد كبير ، والشيء الرئيسي هو أن الصندوق يزيله من حدوث غير ضروري مع دواسة القابض ومقبض الترس. ومع ذلك ، يمكنك تبديل البرامج بنفسك إلى Mazda و Mitsubishi. فقط في الأول يمكن أن يتم ذلك عن طريق محدد نقل تلقائي ، وعلى بتلات عجلة القيادة الثانية. الخيار الثاني ، بطبيعة الحال ، هو سائق أكثر ، ولكن بصراحة ، بعد تدليل مرة واحدة ، تنسى هذه الوظيفة. على الإسفلت الجيد ، تتصرف السيارات بنفس الشيء تقريبًا ، باستثناء أن محتوى المعلومات في التوجيه على أوتلاندر أسوأ. Mitsubishi أقل شأنا في الديناميات ، وعلى الرغم من أن المحرك أضعف بأربعة خيول ، فإن الفرق في التسارع إلى مائة يصل ثانيتين. تجدر الإشارة إلى أن عزل الضوضاء أفضل بكثير بالنسبة للمازدا ، خاصة عند التسارع مع دواسة في الأرض.
لا يؤثر العفو على الإسفلت بشكل خاص على السيارات أو الركاب ، ولكن في الإنصاف تجدر الإشارة إلى أنه ، على عكس التوقعات ، كان مازدا أكثر ليونة قليلاً ، وتعليقها أكثر كثافة في الطاقة. كانت الجودة الأخيرة مفيدة عند القيادة على الطريق. سمحت التحركات الأطول للعجلات بعدم فقدان الاتصال بالطريق على المنحدرات والانحناءات. Outlander ، تحت فترات متساوية ، وسعى إلى شنق واحد ، أو حتى عجلتين في الهواء. بطريقة ما لا في المقاومة الحالية. ومع ذلك ، في مقصورة هذا التقاطع ، يوجد زر من خلاله يمكنك اختيار وضع الإرسال. بالضغط عليه مرة أخرى ، يمكنك التوقف فقط على محرك الأقراص الأمامي ، والسماح للإرسال نفسه بالاختيار بين الأمام وجميع محرك الأقراص أو استخدام محرك الأقراص باستمرار لجميع العجلات.
في CX-5 ، هناك شيء مشابه غائب ، والذي يشجع فكرة عدم كفاية إعداد هذه السيارة لعقد اجتماع مع الطرق الوعرة. ومع ذلك ، أظهرت تجربتنا أنه ليس كل شيء لا لبس فيه. في البداية بدا حقًا أن Outlander يتجاوز CX-5 بشكل كبير في هذا الانضباط ، ولكن ...
تم أخذ عقبات صغيرة من السيارة بسهولة نسبيًا. لقد شقنا طريقنا بهدوء على طول طريق مهجور يمتد مع البرك العميقة ، مع شبق متصدع. سافرنا على طول رمال رطبة كثيفة على الشاطئ. وحتى قليلا على الضحلة ، ورفع رذاذ المروحة. لكن كل ما هو أكثر إثارة للاهتمام بدأ على وجه التحديد عندما قررنا معرفة مدى وفرة الرمال الفضفاضة للسيارات. في البداية نجحت في هذا أوتلاندر. سمحت كل عجلات الدفع المسبقة للآلة بالتحرك بسهولة تامة على مثل هذا الطلاء. لم يكن CX-5 غامضًا جدًا. أبقى نظام التحكم في الجر يختنق المحرك ، ولم يسمح للسيارة بالذهاب مع دفع مسطح. فقط عن طريق نقل المربع إلى الوضع اليدوي وإيقاف اللجام الإلكتروني ، يمكنك تحقيق شيء من السيارة. يبدو أن كل شيء واضح ، Outlander أفضل ، لكننا قررنا تعقيد المهمة. في النهاية ، يمكنك التغلب على فخ الرمال على محرك الأقراص الأمامي ، ولكن كيف ستتصرف السيارات إذا توقفت؟ بدأت مع أوتلاندر. لقد طار بسهولة على تلة رملية صغيرة ، توقف بسلاسة ولم يعد بإمكانه التحرك دون مساعدة خارجية. بغض النظر عن الطريقة التي حاول بها السائق ، لم يستطع تحريك السيارة بمكان يبدو أنه على ما يبدو. رفض المحرك بشكل قاطع إلغاء ثورات 2000 ، ونقل النقل من عزم الدوران إلى عجلات. إنه يهز ، يرمي إشارة إلى الدماغ إلى أن الظروف ليست نافورة ، ثم يخرج المحرك. على ما يبدو ، وبهذه الطريقة ، قرر الشركات المصنعة حماية المتغير من ارتفاع درجة الحرارة. بمجرد دفع السيارة قليلاً ، بدأت أوتلاندر مرة أخرى في التشريح على الرمال.
مع مازدا ، تبين أن كل شيء أسوأ بكثير. بعد أن تسلق إلى نفس المكان ، اتضح أنه من الأسهل بكثير التحرك على الطريق ، ولكن عندما تقوم بإيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر ، تحتاج إلى التحكم بوضوح في اللحظة التي تتحول فيها العجلات ، ولكن لا تزال تدفع السيارة للأمام ، وعندما يتحولون ويحفرون. السعي من المكان ، تراوح السائق هذه اللحظة ، ودفن CX-5 على الفور. كان Outlander المدعو إلى زورق القطر أيضًا عاجزًا ، لأنه بالكاد تم سحبه ، لقد تحول هو نفسه إلى أسير بسبب الميزات الموضحة أعلاه. لم يكن هناك أي إمكانية لدفعه ، لأنه من المستحيل رسم كابل ممتد. لذلك وقف هذا الرباط ، بينما اخترقنا مازدا ، وضعت سلالم مرتجلة من الألواح الموجودة في محيط العجلات. بعد أربعين دقيقة من المخاض الدؤوب لثلاثة أشخاص ، ما زلنا قادرين على رفع مقدمة CX-5 فوق السطح ووضع الألواح تحت العجلات الأمامية. لكن العجلات الخلفية عالقة في الرمال ، ومع ذلك ، أبقت السيارة في الأسر ، في حين أن الجبهة كانت مصقولة بلا حول ولا قوة بأجزاء كانت ذات يوم سابقًا على الطاولة. بدون الكثير من الحماس ، قرروا محاولة سحب أواندر مرة أخرى ، وحدثت معجزة. إما أن المتغير قد تهدئة ، أو كان يطغى عليه المرفق على مازدا ، ولكن للمفاجأة العالمية والفرح ، كان لا يزال يزود السجين بالدفع الذي كان ينقصه ذلك. وبعد عشر دقائق كنا نتسابق بالفعل نحو المدينة ، والتي سقطت الشفق.
لوحة العدادات أنيقة جدا
مازدا CX-5 من 929 000 ص.
القيادة
على طريق جيد من القيادة في هذه السيارة التي تستمتع بها. السيارة ليست بخيبة أمل كبيرة على الممر. ولكن على الطريق خارج الطريق ، لا يمكنك التدخل إلا عن طريق التفكير جيدًا قبل ذلك.
صالون
من وجهة نظر التصميم ، وليس مملة. ولكن ليس الأصلي. فسيحة معتدلة. مواد التشطيب تتوافق مع فئة السيارة.
راحة
عزل الصوت عالي الجودة ، تعليق الطاقة المكثفة ، نظام الصوت الجيد. مقاعد مريحة.
حماية
التكوين الأساسي هو 6 الوسائد ، ABS و ESP.
السعر
على مستوى المنافسين.
Outlander من 969 000 ص.
القيادة
لإكمال الأحاسيس ، فإن التوجيه ليس محتوى معلومات كافية. على الطريق من السيارة من السيارة التي تنتظرها أكبر بوضوح.
صالون
حقا واسع جدا ، سواء أمام أو خلف. جذع أعجب أيضًا بحجمه.
راحة
المقاعد مريحة بشكل معتدل ، على الرغم من أن السائق يفتقر بوضوح إلى نسخة احتياطية قابلة للتعديل. من الواضح أن عزل الضوضاء غير كافٍ. ويمكن أن يكون التعليق أكثر راحة.
حماية
في قاعدة البيانات 2 الوسائد الهوائية و ABS.
السعر
جذابة جدا ، بالنظر إلى أبعاد السيارة.
تحت الطابق الخاطئ هو منظم مثير للإعجاب إلى حد ما
حكمنا
كل من Mazda CX-5 و Mitsubishi Outlander مريحة للغاية وحديثة للغاية. نعم ، فهي قابلة للمقارنة في السعر وفي المعدات ، ومع ذلك ، عند اختيار واحد أو آخر ، لا تزال بحاجة إلى التفكير جيدًا في ما تتوقعه من السيارة ، ثم تختار أخيرًا. أوتلاندر ، على سبيل المثال ، يأسر بشكل لا لبس فيه حجم المقصورة ، مازدا يضيء بخصائصها الديناميكية. ومع ذلك ، من حيث نسبة صفات المستهلك ، فإنها لا تزال متشابهة للغاية.
