اختبار القيادة Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

حرية الاختيار

منذ فترة طويلة كانت بديهية مفادها أن المنافسين الأكثر إغلاقا يتم إجراء اختبار مقارن. قررنا أن ينتهك إلى حد ما قواعد اللعبة، وإلى حد ما يشبه دستور حملة عالية من العجلات اليابانية اليابانية، وتشكل فئة Crossovers، إضافة فئة ميني فان الفرنسية هجينة مع سيارات الدفع الرباعي. لذلك، فإن الوافد الجديد في سوق ميتسوبيشي أوتلاندر يتنافس بالتأكيد مع فورستر سوبارو المألوف. حسنا، رينو RX4، على الرغم من أنه ينتج عنه 3 سنوات فقط، ولكن، Alas، الفرع الواعد للتنمية ليس كذلك. والجيل الثاني المناظر الطبيعية الخلابة، قريبا استبدال النموذج الحالي، في الإصدار 4x4 لم يكن من المقرر بعد. يتم توفير موضوعية نفس المقارنة بين ثلاثة سيارات من خلال المعلمات التقنية الوثيقة: الأبعاد، المحركات (حجم 2 لتر)، مربع يدوي. والسعر المتخصص في الجهاز العام.
ينظر إلى تسريع الديناميات مع نفس المؤشرات تقريبا على جميع الأجهزة الثلاثة بشكل مختلف. عن طريق الخفة في الحركة، الزعيم غير المشروط لسوبارو فورستر. لا شيء خارق، ولكنه يمنح الغاز إلى ثورات الوزن المتوسطة، والسيارة مطاعة، ككلب صيد جيد، يندفع بعد الفريق. على الرغم من أنه من الضروري أن نقول العدالة بأنها ليست جيدة جدا في الجزء السفلي من الجر، لكننا سنبقي المحرك المعاكس الشهير جيدا، فهو يحب ذلك، على الرغم من أنه بصوت عال للغاية للغاية. ولكن، أكرر، فورستر يثير الفصائل.
ميتسوبيشي هو أقصى اليمين. عرض واضح لرافعة KP، محرك باريت ناعم و ... تسارع غير محسوس تماما. يبدو أن السيارة تتحرك في متوسطة لزجة لزوجة. هذا بالتأكيد نتيجة لعزل الضوضاء الممتازة. ولكن هنا يبدو السواحل في محايد الولايات المتحدة غير كافية. على الرغم من أنه ربما يرجع ذلك إلى حقيقة أن Outlander لا يعمل بعد.
RENAULT هنا بالتأكيد في مجموعة Angroup، وأول مرة بفضل المربع، وليس المحرك. ناقل الحركة RX4 طويل للغاية. للحصول على عالقة في الثانية في ذروة التوجه، يجب عليك الخروج من أول إلى الحلبة، والثالث عن طريق رقم النقل هو بالفعل مثل الرابع. وبالتالي فإن رفع تردد التشغيل الأمثل لن يعمل، ربما. وفي كل وقت تشعر بأنك نقص في الاتجاه، على الرغم من أن المحرك المعين هو الأقوى في ترويكا. ديناميات الفرامل، على العكس من ذلك، السيارة الفرنسية هي الأكثر لائقا، على الرغم من أنها تقلصت على الوجه. سوبارو تنعكس بسهولة. ولكن في ميتسوبيشي، يتم دمجها بشكل مكثف بشكل مكثف إلى الدواسة الوسطى.
قابلية التحكم لمرور مخالفات صغيرة جميعها تتميز بالأسنان، ونحن لم نتحدث. ومع ذلك، فإن التعليق الأكثر ترودا من أوتلاندر. غير مستقر، مرتفع والحافلات النازحين إلى الأمام رينو لم يرض. تسقط السيارة بشكل لا لبس فيه من الدوران. من الضروري حتى الموافقة على الكتف الزجاجي. في مواقف السيارات، فإن هذا يكمل من قبل دائرة نصف قطرها كبيرة من التحول، لذلك في هذه السيارة سأفضل دور الراكب.
سوبارو وميتسوبيشي هنا يمكن أن يجادل تماما للقيادة، لكن لديهم فقط شخصية مختلفة. وجوه الغابات التيار، ثقب، حساسة ووجبات غابات سريعة الاستجابة، قليلا، على الرغم من تطل على سيارة ركاب نموذجية. والأجانب يجعل كل شيء مهم، في شخص بالغ، يمكنك أن تقول حتى تأخير طفيف، مثل ليموزين قوي وغير مصرح به. النقطة، بالطبع، الهواة، ولكن السائق ذوي الخبرة والنشط يشبه سوبارو، والمبتدئين وسلمي ميتسوبيشي. يمكن أيضا مقارنة إمكانية إدارتها المحايدة بمحاكاة إلكترونية. على الرغم من أنه مدهش: كلاهما يحتوي على محرك أقراص دائم أربع عجلات مع تفاضل مشترك بين محاور، يتم حظره من قبل اتخاذ طلب فقط عند الانزلاق. ومن أجل هذه الانزلاق، حديقة نباتية مع معظم مفهوم crossovers. الميزة الرئيسية لا جدال فيها ثلاثية كاملة هي الموقع العالي للجسم على الطريق. لا تؤلم أي معارضة بالمعارضة في الحصول على كل من هذه السيارات على أي حد من الحدود الحضرية (في غضون فترة معقولة، بطبيعة الحال) أو القيادة على طول الطريق الريفي المكسور. حوالي 5-6 سنتيمتر، وكم يعطون في المجلة! حتى في الرمال، علامات قافلة لدينا بشكل كاف. لكن أمام شيء ما، حول ما يموت مراوح الطرق الوعرة من أوروبا المزدهرة في أوروبا. بعد الانتشار في هذا المجال، مجموعة من الآلات الجديدة النظيفة مؤخرا رشت بجد الطين حيا. أوتلاندر يرفض أولا الذهاب. لا، لا يجلس، ولكن ترتد يائسة. هنا سيكون لأسفل! RX4 في إطارات الصيف يكسر أكثر عمقا ويتطلب غنية منهجية. وفورستر فقط بعد تحويل حبل رافعة التمسك بين القلاع من أحزمة المقاعد الأمامية، اشتعلت، مما يدخل في شريط العقبات. ولن أقول أنه عندما الصفوف فورستر عن طيب خاطر مع الأربعة، فهو أدنى بشكل ملحوظ من جيب حقيقي. أحسنت! من ما تقدم، من الواضح تماما أن ميتسوبيشي يسأيم نفسه بشكل جيد للغاية على التغطية الصلبة، بأي حال من الأحوال في ممارسة جميع طبقات ومخالفات، على عكس سوبارو. ولكن في الريف، هذا الأخير يشعر بالثقة كثيرا. حسنا، رينو ... فقط رينو. لديه الكثير من المزايا الأخرى.
بيئة العمل أوتلاندر مريحة بالتأكيد. تسقوط بإحكام، ولكن ليس إغلاق صالون، ومقابض التحكم اللوكوني، وأبواب واسعة كلها تغذية وذوق. من المؤسف أنه في المقصورة من الجهاز الملون مع كابينة سوداء، لوحة أدوات عالية ودون هاتش مظلمة. سوبارو هناك antipode: نافذة سريرين ضخمين في السطح، فإن خط الخصر المنخفض يخلق الشعور بأنك معروضة على العرض العالمي في معرض. في ميتسوبيشي، أيضا، هناك ثقب خيار في السقف بقدر 2! لكن الفتحة الخلفية ثابتة. الذين يحبون، وأنا أحب الشفافية والانفتاح. ولكن في الوقت نفسه فورستر غير متفاد تماما إلى الداخل: إن الحلول اليابانية والضرب اليابانية في أسلوب بداية التسعينيات ليست محبطة للغاية، ولكن أيضا لا تلهم. رقيقة، لا، ذاكرة الوصول العشوائي، أشكال بالترفيئة والبلاستيك اللامع. ولكن القيادة بشكل مريح وراء عجلة القيادة. أكثر ملاءمة للجميع. أنت في عمق الركاب، أي أعلى فوق الأرض مما كانت عليه في الآلات العادية. لا جيب هبوط.
بهذا المعنى، أثقل في رينو. تقع عجلة القيادة اللطيفة للحافلات بحيث تقع العمود الواسع على الركبة. وعندما تعمل في الدواسات، تكسير السراويل باستمرار حول البلاستيك. وإلى أقصى LEVER KP \u200b\u200bيجب أن تصل إلى الوصول إليها. نعم، يتم تضمين الإرسال على ندرة غامض وعظمي، كما هو الحال في التسعة، بعد مرجع تقريبا أوتلاندر، لم أحصل على أشياء. علاوة على ذلك، فإن هذا الادعاء جاد، وليس سذاجة: حول ما هو الثالث أو الخامس، أو الخامس، ستكتشف إلا بحقيقة. ما ليس آمنا دائما. ولكن في RX4 الكثير من الجيوب والصناديق، بما في ذلك الحوض تحت كل من المقاعد الأمامية. ويتم تقسيم الصف الخلفي إلى ثلاثة أجزاء، والتي تتحرك على طول الطول والمنحدر بشكل مستقل عن بعضها البعض. على ظهور الكراسي الأمامية، طاولات قابلة للطي! بالإضافة إلى ذلك، لدى رينو رؤية ممتازة: كعكة عالية نصف الخطى تجعل من السهل النظر في الطريق عند المناورة. قلت إنني أفضل ركوب راكب في سيارة فرنسية، خاصة من الخلف، وأن أكون طفلا يبلغ من العمر خمس سنوات يتساءل وممتعا. نعم، ويعطي موقف جيب على الطريق السائق الفرصة للنظر في المقبل، وهو بلا شك أكثر ملاءمة وأكثر أمانا. في المنافسين، على العكس من ذلك، سيتم عالق النظرة أعلى قليلا من الأشخاص الآخرين، حتى النظارات الشفافة، في الأسطح ذات الرفوف.
يتحدث العملي من مقصورة الأمتعة الصغيرة من ميتسوبيشي فقط أن شيئا ما يجب أن ينقذ لتحسين وزنه وتبسيط الفضاء في الصف الثاني من المقاعد. في هذا الصدد، ليس Outlander مقاتلا. على الرغم من أنك إذا قمت بإسقاط ظهور الخلاف الثاني، فلا شيء. وهي مذهلة ضد خلفية جميع الجذع المتزايد من العالمي. رينو، كما تحدثنا بالفعل، أحسنت وتحولات، وفي الحاويات. هناك حتى ثلج الشواء تحت المقاعد الأمامية. كما أضيف أن البلاستيك الأسود غير مكلفة، والتي تغطيها الجزء السفلي بأكمله من الجسم RX، والتغيرات أسهل وتكلفة أقل من الألواح المعدنية. هذا زائد. من الجميل أيضا أن يكون الاحتياطي لا يتعين عليه الاختيار من بين الأشياء في الجذع، فهو يعلق في الباب الخامس، ولكن تحت غلاف أنيق مبسط. رينو أكبر المرايا. حتى على الأقل RX4 ويبدو كأنه خارجي من العجين، ولكن سيكون من الظلم أن نسميها سيارة غير متفاجمة أو غير ناجحة. كونك أوتلاندر هو السلامة. 9 وسائد، والأكثر ضخمة، ولكن قابلة للطي بشكل صحيح مع غطاء محرك السيارة وأبواب سميكة مع قضبان تضمن الهدوء. وكان سوبارو جذع واسع جدا وعميق مع أدنى ارتفاع التحميل. شيء لا يقدر بثمن في المزرعة.
نتائج أولوياتنا قررت. لكن هذا لا يعني أنه في نفس التسلسل، فإنهم سيشكلون تقييماتهم والمشترين. ويصوتون الروبل ... الدولار. لذلك، يفاجئ إلى حد ما، لماذا RX4 هو أغلى. كل شيء، بالطبع، في اليورو، وإذا كانت دورات العملة محاذاة إلى حد ما، فسيتم استعادة العدالة. الجهاز يصعب التنافس على المساواة في الركوب، لكنه يأخذ الصالون المحول. تبدو توصياتنا مثل هذا: إذا كنت ترغب في القيادة، ثم خذ فورستر، حتى بدون توربين، أي سيارة سائقين على أي حال مع فرصة على الطرق الوعرة. Outlander محرك عجلات صلبة جديدة عالمية عالمية، والتي لن تؤخذ فيها إلى تروفي حقيقي. و RX4 هي مدينة صغيرة جميلة جدا، والتي لن تخذلك في البلاد، ولا على الجليد الشتوي. وإذا كنت من محبي السيارات الفرنسية، فأنت لا تحتاج بحكمة مع الاختيار. وخبز \u200b\u200bنخب إلى وداع. لذلك دعونا نشرب لضمان أن لدينا دائما اختيار غني!
 
الخارج:
سيارتان يابانيان من النوع يستحق رتبة حراس الحدود. أولا، لأنهم ليسوا أيضا سيارات الدفع الرباعي الكامل، ولكن ليس فقط العالمين. ثانيا، هناك مقارنة مع حارس الحدود مناسبة بسبب تنوع هذه الآلات، وجودة مفيدة للغاية في حماية الحدود الممتدة وتمرير في ظروف طرق مختلفة. والسيارة الفرنسية هي عموما هاتشباك نصف مضاءة من السعة عالية، وفي نفس الوقت والبراعة. باختصار، احتفال التكيف أو الخليط، الموجود حاليا في جميع المنافذ المستهلكين. تفرض nonconslleapity مع النوع بصمة وعلى التصميم، والذي ينظر إليه في بعض الأحيان في التحدي ويفقد العلاج. هذا ملحوظ في أشكال سوبارو أكثر من كبار السن، والذي، على عكس الرئتين الشعبية والديناميكية في الخطوط العريضة للعالمي الحديث، هو أكثر ساكنة وثقيلة. Outlander هي نسخة أوروبية جديدة تماما من طراز Airtrek Intra-Bar 2001، وبالتالي لديها المزيد من الخطوط العريضة الرياضية، وكذلك تفاصيل عصرية. المناظر الطبيعية الخلابة بشكل عام، مغفرة سيارة مدنية في الأعمال التجارية للغاية في صورة سيارات الدفع الرباعي. التغيير ناجح ومحترف للغاية، بالنسبة للترقيات أمر بالغ الأهمية للغاية لوجوه الطرق الوعرة للأجنحة الأمامية والخلفية في الجسم، مصدات. ظهرت التفاصيل المتطرفة اللذيذة: قطع الغيار المتكاملة، وموقد حماية علبة المرافق العليا والفضة. إذا تحدثنا عن وجوه السيارات، فإن سوبارو تطبق بنجاح صورة Outback النسبية، ويوضح Renault اثنين من الخياشيم ذات العلامات التجارية مع اجتماع مع جميع شعارات المعين في الوسط، وميتسوبيشي موضوع المميزة، والتي ظهرت مؤخرا التقدم بوضوح للحصول على علامة على الانتماء العلامة التجارية في المستقبل. الصور الظلية لجميع الآلات (باستثناء المناظر الخلابة) من الصعب استدعاء ثابتة أو ديناميكية. مخصص فورستر بما فيه الكفاية للصورة التي يتم إنشاؤها، ولكن في هذا الصدد لا تتخلف وراءها، وربما يكون هناك شيء ما قبل رينو، في حين أن أوتلاندر يرجع إلى الجسم الانزلاق المتقطع للبطانة البلاستيكية في هذا الترشيح يفقد. RENAULT RENAULT و SUBARU مميزة للغاية: الأول بسبب التكامل غير العادي لجميع الأجزاء، والثاني بفضل الهيكل القوي الواضح للباب الخلفي ولوحة الحماية مرئية من الأسفل. ميتسوبيشي أكثر فرانثة وزخرفية، ومع ذلك، يمكن أن يأتي أيضا إلى شخص ما حسب الرغبة.
في داخل:
في الداخل، يتجلى الفرق في سن وتغفيز نوع ثلاثة سيارات أكثر وضوحا. لذلك، فإن الجدة من ميتسوبيشي تدعي بوضوح الرياضة العظيمة. للقيام بذلك، تقوم وحدة الأجهزة بتحد باختصار باختصار مع قنواتين مع عداد السرعة ومقياس مقياس سرعة الدوران متباعدة على طول الحواف، مما يشبه الجيدة القديمة Alfa Romeo. نفس الصورة تعمل ونمط ديناميكي من لوحات الأبواب. فورستر أقل عاطفية ومتقدمة، على الرغم من أن تقليم وحدة التحكم المركزية تحت الألمنيوم المعدني المجنح يخلق أيضا مزاجا من الخفة والديناميات. المناظر الخلابة غير مناسب من حيث الوظائف والتنوع. داخل أكثر من عشرات (!) قبعات مع أغطية، بما في ذلك مخابئ تحت أرجل الركاب الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، الجداول القابلة للطي للمسافرين الخلفيين، ضبط منفصل لكل أماكن من أريكة الركاب الثلاثة والباب الخامس ثنائي الأبعاد مع قسم الزجاج المتزايد. إن لوحة الأدوات والباب الفرنسي هي الأصالة مع الأصالة، ولكن كل شيء يتفق تماما مع الفصل، وأزياء بداية القرن. بالإضافة إلى المناظر الخلابة، جميع السجاد الصلبة أربع مكتوين، وتكوينها مرة أخرى لصالح سيارة نفعية صلبة. مرة أخرى خليط حقيقي أو الحدود النموذجية؟
نص فلاديمير Smirnov صورة الكسندر نوزدرين
 

 

مصدر: سيارات