Mitsubishi Outlander Test Drive منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي

انطباعات رحلة تجريبية من قبل Mitsubishi Outlander 2006.

يوجد على السيارة Outlander محرك سعة 2.4 لتر من 4 أسطوانات من تطوير جديد مع موقع صف عمودي للأسطوانات ، والذي يقترن بنقل تقطعت بهم السبل من نوع CVT. لقد كان هذا المزيج هو الذي جعل من الممكن جعل آلة إلى أفضل ما في الاقتصاد وصديقة للبيئة ، والأهم من ذلك ، الجر للغاية. على وجه الخصوص ، لا تتوافق السيارة مع قواعد محتوى المواد الضارة في غازات العادم المعتمدة في العام الماضي ، ولكنها تتجاوزها بنسبة 25 في المائة. إذا أخذنا معدلات استهلاك الوقود التي ستصبح إلزامية ، ابتداءً من عام 2010 ، تمكنوا من تحقيق فائض 10 في المائة.
كما ذكرنا سابقًا ، يتم إقران المحرك بمتغير غير متوفر ، ومثل هذا المزيج ، بشكل عام ، محفوفًا دائمًا بفقدان الطاقة عند نقل الدفع من المحرك إلى العجلات. أنا سعيد جدًا لأنني في هذه السيارة لم أشعر بهذا النقص ، لأنه على الرغم من ناقل الحركة غير المتاح ، فإن ناقل الحركة يعمل كما لو كان المحرك متصلاً مباشرة بالعجلات. بشكل عام ، سأقدر المحرك لمدة 4 من أصل خمس نقاط ، وأحببت كل شيء ، بما في ذلك دائرة التحكم في الخانق. على وجه الخصوص ، يتفاعل المحرك بشكل جيد للغاية ودقة لتشغيل المسرع ، والذي يسمح ، إذا لزم الأمر ، بالحصول على قوة القوة المرغوبة للسائق ، لا أكثر ، ولكن ليس أقل.
تجدر الإشارة أيضًا إلى مدى جودة العلاقة بين نمو سرعات المحرك والزيادة التالية في سرعة الحركة. كيف زادت السرعة بشكل مكثف - فهي ليست مهمة بشكل عام. الشيء الرئيسي ، بعد كل شيء ، هو ما يشعر به السائق ، أليس كذلك؟ لذلك ، أستطيع أن أقول أنه في هذا الصدد ، يمكن أن تكون السيارة Outlander معتدلة في هذه الخطوة ، مما يجعلها وسيلة مناسبة تمامًا للقيادة في جميع أنحاء المدينة ، ولكن في نفس الوقت ، بناءً على طلب السائق ، يمكنه دائمًا إظهار شخصيته الرياضية.
كانت ضوضاء محرك العمل مسموعًا جيدًا فقط عندما تم تجاوز الثورات لعلامة 3000 دورة في الدقيقة. لذلك ، يمكننا أن نفترض أن 3000 دورة في الدقيقة. هذا هو الخط الذي تبدأ فيه السيارة في التصرف في الرياضة. في غضون ذلك ، لا يعالج برنامج التشغيل المسرع بشكل حاد للغاية ولا ينطلق مقياس سرعة الدوران ، ويعمل نظام التحكم في المحرك في وضع الطاقة المعتدل. كيفية تحقيق ذلك؟ أعتقد أنه بسبب التنسيق المناسب للمحرك والمتغير الذي لا نهاية له.
 
بالطبع ، كل هذا الاعتدال يهدف ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى تحقيق أعظم اقتصاد. بمعنى آخر ، إذا كان السائق منشغلاً للغاية بتكلفة الوقود المرتفعة ويحتاج إلى تقليل الاستهلاك بأي ثمن ، فيجب عليه التأكد من أن ثورات المحرك 3000 لا تعبر عند التحرك. ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون على الإطلاق أنه سيتعين عليه مراقبة عمل ساقه اليمنى باستمرار ، ويضغط على دواسة الوقود ، وشهادة مقياس سرعة الدوران. لا ، الحقيقة هي أن الإلكترونيات تشاهد في السيارة أوتلاندر. لذلك ، لن يحتاج السائق إلى ضغط واحد بشكل حاد على الغاز ، هذا كل شيء. يمكن توفير كل شيء آخر بواسطة نظام التحكم في CVT ، وستفعل نفسها كل ما ينبغي.
 
  
 

مصدر: webcg.net