اختبار القيادة Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

من كل القدرات

ميتسوبيشي - Outlender-2.4، هيوندا توسا-V6-2.7 ونيسان إكس تريل - 2.5 من بين أكبر عشرة قادة الجنود. ومع ذلك، فإن نجاح المشترين ربما هو الشيء الوحيد الذي يوحد هذه الحطبة.




على وجه مختلف
خارجيا، لا تشوش أوتلاندر، Tussan و X-trail حتى في المساء يوم الجمعة بعد حفلة البيرة العاصفة. دعنا نقول outlander وليس السفودن على الإطلاق، ولكن عربة محطة رياضية مقلي مع زيادة التجويف الطريق. البعض لا يحب محلول أمام السيارة. من المحتمل أن يتم الموافقة على علماء الأنثروبولوجيا أن هذا الأنف لديه ملف تعريف قوقاز واضح، ولكن بشكل عام، يبدو ميتسوبيشي صلبة وجميلة. نعم، ومصباح ضوء لعام 2004، والذي، الذي كان، الذي كان لديه المصابيح الأمامية المتوفرة ومواجهة المبرد، ذهب لصالح.
 

X-trail مختلفة تماما. من الواضح أن لدينا تحفة من مكعب السيارات. الدائرة الشاملة للسيارة هي بدائية للدهشة، ولكن كيف نفذت هذا بمهارة هذه المتوازنة مع غطاء جاحظ. إن تخفيف نيسان يعطي تقويضات العضلات، وطبيعة الهراء هي مصبغة مستطيلة المبرد، المصابيح الأمامية للضوء البعيد، على استعداد للمكفوفين لأي جناة، مسؤولة عن صلابة. مرحبا جميلة!
 

هل هناك توسان سيئة؟ بدون معني. بعد كل شيء، هذا ربما أول طعع كوري لا يبدو الكورية. الأسرة إطفاء باهظ، سمة من سكان السيارات بأكملها تقريبا من نضارة الصباح، هنا، كما يقولون، في فترة ما بعد الظهر النار. على العكس من ذلك، مظهر حديث تماما، والذي ليس به، بالمناسبة، من الصعب العثور على أوجه التشابه مع Mercedes-Ben M-Class الجديد. Tussan، بالطبع، ليست تحفة خارجية، ولكن أيضا ليست عثة ليوم واحد.
    
  
   


من المؤسف أنه داخل السلالة الكورية سوف تحدد حتى اللمس. اقض يدك على الجلد الزلق للعجلة التوجيهية، لمسك رخيصة في كل من المظهر ولمس لمسة من مقاعد المقاعد، يستنشق بشدة مع أي شيء مع أي شيء غير قابل للمقارنة مع رائحة البلاستيك الكوري الحقيقي. مرة أخرى عشرون! نحن لا نترك. فقط رمادي جدا في جميع الحواس، يمكن للصالون أن يرتب فقط هؤلاء المواطنين الذين وفي غرفة المعيشة الخاصة بهم سعداء المصباح في المصباح من جريدة العام الماضي. إنها تشرق، ما هو أكبر؟
 

إنه عار، لأنه من خلال بيئة العمل، هو، راحة الاستخدام، هند في القمة. تتيح لوحة القيادة وتبدو وكأنها الهامستر الذي سجله لكل من الخدين على كيس القمح، ولكن قرأوا دون مشاكل. وحدة التحكم في المناخ، لوضعها أقل ما يقال وبسيطة، ولكن مريحة وسهلة التعامل معها. وبعد كل شيء، من الواضح أنهم جربوا الرجال حول هذا الدقة يقول إن مثل هذا تافه بصوت عال كزر زر لإدراج منطقة التسخين من باب البابا الخامس. ماذا! سيكون cude مواد التشطيب بشكل أفضل ...

ومع ذلك، فإن الحاجة إلى جودة عالية على الأقل نوع البلاستيك وأهمية الانتهاء واليابانية بلغت أكثر من عقدين. ولكن الآن ثمار التقدم الذي نحصد به بسرور. بعد كل شيء، هناك حساب حتى لا يوجد تحية في صالون Outlander، لكنني لا أريد الخروج من هنا. تناسب لوحة القيادة الرائعة بشكل مثالي بحقيقة، ولكن مصمم للغاية على تنفيذ طوربيد واسعة، يميل إلى طائرة زاوية لذلك وتريد أن نسميها بفخر التثبيت. ولا يهم أن البلاستيك غير ناعم لأنه يريد أن يبدو. الشيء الرئيسي لتطول العقول. بمعنى جيد.

 
   
بشكل أنيق، مريح، جودة عالية، يمكنك وصفها بإيجاز العالم الداخلي من الباركيه ميتسوبيشي

كما هو الحال مع المنافسين، يتم تنظيم العمود التوجيه من Hende فقط على زاوية الميل. الطمس الوحيد من جزء من بيئة العمل.

الجلد في صالون نيسان ليس أهتي من نوعية. نحن نعترف، أشبه تكوين مقاعد النسيج الرياضية
 
  
سوف يأخذ كراسي مريحة وأريكة فسيحة بكل سهولة في أذرعهم من أربعة ركاب طويل القامة.

بقدرة Tussan على الطول، فإن عدم وجود نفق في الخلف يوفر راحة كافية وركاب ثالث من الأريكة

النفق الخلفي ليس هكذا هنا كما هو الحال في Outlander. لذلك، ترويم هنا سيكون بسرعة
   


X-trail لهذا الجزء هو أيضا سيد الرياضة. من الواضح أن رسوم صالون مستقبلية (مراعاة فقط، فهي مستقبلة حقا حتى أربع سنوات بعد الولادة!) وليس عائقا إلى الندرة الداخلية الوظائف. صناديق القفازات هنا بالفعل ثلاث قطع واحد آخر. حتى الجيب الخلفي لمقعد الراكب مقسم إلى ثلاثة أجزاء وللأملاء، وللطور، وبالنسبة للصحف. جودة مريحة وأنيقة وعالية الجودة. ماذا تحتاج إلى ظهورات؟




نحن نفهم على أربعة
بالنسبة للقدرة، يمكن مقارنة التضحية المدمجة مع compactnes. لا، فهي أفضل. بعد كل شيء، بالإضافة إلى سقف باركيتنيك و Kraise، فإنه يسمح لك بإجراء فتحة أكثر فسيحة. ويجب أن أقول، لم يتم قطع أي من الثلاثي في \u200b\u200bهذه المهمة.
 

توسان، تبحث، على الكلمة، الأكثر إحكاما، في الواقع، يتحول إلى أن تكون الأكثر ملاءمة. أريكة واسعة ونقص النفق المركزي تسهل إلى حد كبير حياة الراكب الثالث. والأوراق المالية في الركبتين وفوق الرأس يقنع أخيرا من حيث قدرة هذه المركبة المدمجة لجميع التضاريس.

ومع ذلك، فإن خسارة Outlander و X-Trail لا تبدو ضرورية. في عرض الأريكة، فهي أقل شأنا على الإطلاق قليلا. هل هذا هو وجود نفق أكثر ملاحظة صلبة أكثر. في ميتسوبيشي، فهو ضخم، لكن أوتلاندر يصل إلى ذنب مقعد سائق مريح بشكل مبهج. تقريبا نفسه في نيسان. إن وسادته الطويلة والدعم الجانبي المتقدما يختلفان بنفس القدر عن مقاعد نفس اليد، وأكثر تشبه البراز.


سيارة دون جذع
كان مثل هذا الاسم المستعار غير القابل للأعلى عالق إلى Outlander في ثلاثة أيام من المواعدة. ولكن من جانب ميتسوبيشي يشبه عربة SuperMarital. المشكلة هي أنه يبدو فقط. ناقص الرئيسي هو ارتفاع تحميل كبير، مما يعقد تحميل وتناول حجم مفيد. يشارك مكانة في أرضية الجذع في أقدام كاملة، وبالتالي فإن حجم الجذع غير مثير للإعجاب 420/1100 لتر. لمثل هذه السيارة الكبيرة، نتيجة متواضعة. نعم، يتم فصل الجزء الخلفي من الأريكة بشكل منفصل. هذه زائد، لكن أورام التعليق الخلفي تغزو إقليم الجذع. سيارة رياضية نموذجية.
 

X-trail ضد هذه الخلفية يشبه شاحنة سائق الشاحنة حقا. أولا، تنقل مدة مقصورة الأمتعة عندما يتم طي الأريكة هنا فقط هنا، وقد تم اتخاذ خطوات مسطحة كمثال مرئي هنا لم يكن على الراكب الأمامي للمضي قدما. بعد ذلك، ملاحظة: X-Trail ليس فقط الظهر، ولكن أيضا وسادة أريكة، مما أدى إلى أرضية ناعمة تماما. أخيرا، فإن افتتاح الباب الخامس رائعا (قطري 123 سم، 10 أكثر من Outlander)، وبالتالي فإن مشاكل تحميل الأشياء العامة لن تنشأ. للحجم الحلو 410/1841 لتر.

 
   
بحيث يصلح Stepladder إلى جذع Outlander، سحبت كرسي الركاب قبل المحطة ...

... في توسان، كان من الضروري طي الجزء الخلفي من الكرسي ...

... و x-trail فقط ابتلع الدرج، مطالب فقط بقسم واحد من الأريكة


Tussan، للوهلة الأولى، لا مفاجأة مع مواهب الشحن: فقط 325/805 لتر. ولكن من الواضح أن المهندسين الكوريين كانوا يعرفون هذا الإغفال وحاولوا بكل طريقة للدردشة الذنب. Hyunda هي الوحيدة من الثلاثة، والتي يمكنك من خلالها حتى الجزء الخلفي من الدروع الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، يتم تنشأ العديد من السنانير وشبكات الربط عبر الصالون والشبكات الربطية كلها تتحول إلى سيارة فقط في سيارة مريحة. أخيرا، سيقدر الزجاج المنفصل من الباب الخامس زوجتك، الذي لا يلزم التسوق بعد كل رحلة تسوق إلى الباب الضخم. أكياس يمكنك إنهاء من خلال النافذة.


على لفائف كاملة
عندما تحت غطاء محرك السيارة يجذب قطيعها بفارغ الصبر أكثر من واحد ونصف مائة خيل، حتى لو كانت البلاية مع هيدرودرانزفيرر، فإن الروح تطلب من أوتوبان. ولكن لتبدأ، لا يزال من الضروري الوصول إلى هناك. مع هذه المشاكل. في الإيقاع الحضري، تؤكد الثلاثي الباركيه الحقيقة: AKP والمحرك القوي هو مزيج أكثر ملاءمة في معظم المواقف. الموضوعات التي لا جدال بها ويعمل بمهارة كل ما طلب من المالك منها. يصب صب في حركة المرور هنا لطيفة هنا تقريبا، مثل، مما يبيع دواسة الغاز قبل إثارة الركلة، وتسريع وتوجيه الوقت لانزلاق مفترق الطرق للأصفر الأحمر. يمكنك التشبث فقط للحصول على تفاصيل طفيفة. دعنا نقول أن الجهاز على تبديل Tussan إلى الأعلى ليس بسلاسة للغاية. ولكن، صحيح، إنه هراء.
 

والآن لدينا شريط رمادي من الطريق السريع ثلاث صف. ما ننتظر الغاز إلى الأرض! وهندي، الذي بدا أيضا أكثر سوء مؤذ في المدينة، ينهار على الفور إلى الأمام. لن تنسى، تحت غطاء محرك السيارة السادس، وهو قابل للتنبؤ تماما، يعطي أعلى قوة وحظة بين المشاركين في الاختبار. لذلك الفوز الكوري في تحفيز حتى لا ينبغي أن يفاجأ المئات. كل شيء واثق أيضا، بسهولة وعرضا للخطر، الذي يطلق عليه، بتنسيق واحد تنفس توسا يتغلب على 150 كم / ساعة لقياس 170. في الوضع D، يمكن أن تستمر Automaton في تسريعها، ولضمان الضغط على جوازات السفر 180 كم / ساعة، عليك أن تذهب إلى الوضع اليدوي.
 

يتم منح نيسان على ديناميات رفع تردد التشغيل قليلا، وعلى الطريق السريع عالي السرعة دون الكثير من المتاعب يضع سهم عداد السرعة بحلول 205 كم / ساعة. لكن ماذا عن؟ إذاعة تتلاشى في مرآة الرؤية الخلفية ولا تريد التخلف عنها. مجرد عداد السرعة من X-trail تحولت إلى أن يكون حبيب كبير. في الواقع، فإن السرعة القصوى لديها 176 كم / ساعة. بسرعة بسرعة، ولكن من محرك 165 قوي، اعترف، نتوقع أكثر.
 

لذلك، نتيجة لذلك، تبين أن السرعة القصوى لجميع السيارات الثلاثة متساو تقريبا. بعد كل شيء، أعلن أوتلاندر 191 كم / ساعة. في الواقع، نفس 180. في ميتسوبيشي نبه آخر. بعد سلسلة من الإرشاد، من الروح، الكبح من 120 كم / ساعة، خلطت المنصات وفقدت السلسلة السابقة. بالنسبة للعبة الرياضية، فهي ليست أفضل توصية، خاصة وأن Tussan و X-trail على الكبح أظهر أنفسهم ليسوا ممتازين، ولكن الصلبة جيدة جيدة.

 



رياضة الراحة
كما ترون، فإن الزعيم الصريح لم يجدها. من حيث إدارة هذه المشاكل، كان Outlander أفضل بشكل لا لبس فيه. الرياضة ظاهريا، هذا ميتسوبيشي هو متعة للغاية وطبيعتها. يكفي أن نقول أنه من الممكن أن تقترب من Outlander مع معايير سيارة الركاب. واضح وعدم وجود عجلة قيادة حادة مخيفة تجعل ردود فعل جديرة، لن تخفي أي شيء من السائق. التعليق الكثيف بنجاح مستويات زيادة تصريح الأرض ويحمي الجسم من صمام جيب في المنعطفات. في المنعطفات، يأتي التعليق الخلفي بتأثير الأنفلونزا لمساعدة السائق، حرفيا يملأ الجهاز داخل المنعطف. وكيف يبقي أوتلاندر مستقيما عالية السرعة! يبدو أن السيارة مثل القضبان دون انتباهها بسبب عيوب الرصيف.
 

حسنا، بالنسبة للحلوى، يوجد محرك أقراص مد دائم رباعي العجلات، الذي يخدم نفس المثل مثل انتقال Quatro إلى أودي. بمعنى آخر، 4 × 4 ليست للطرد على الطرق الوعرة، ولكن للطرق الزلقة. على المنصة الثلجية المدلفنة، يسمح Outlander بأي شيء. الطبيعة المحايدة للخرسفة، عندما، عند تجاوز عتبة السرعة المتمربة، تنزلق الجهاز إلى الخارج مع جميع العجلات الأربع وفي نفس الوقت تعديلها بسهولة مع الغاز وعجلة القيادة، ربما الخيار المثالي لأي برنامج تشغيل. ممتاز! حتى دفع بعض الشيء مع معالجة نشطة، لا يفسد مكبر الصوت الانطباع العام.
 

ضد هذا العرض التقديمي، بدا المنافسون مشرقا للغاية. لا يستطيع Tussan الرجاء التعامل مع المقامرة، ولكن في نفس الوقت موثوقا جدا في وضع حدود. إنه مقنع تماما على الطرق السريعة عالية السرعة، واللفائف الملحوظة في المنعطفات ليست إشارة حول السرعة، ولكن فقط تذكير للسائق: رجل، لا تنسى، لا تزال تقود المرسفة.
 

نيسان، المعتاد أن تكون رياضة في جزء من الطرق القيادة، بعد ظهور سوق Outlander، في أي حال، كانت هناك سلطته. التعليق، على الرغم من الخطوة القصيرة، يبدو أن جسم عصبي للغاية يتمايل حتى أثناء طفرة على طول مسارات الترام، وليس إلهاما بتفاؤل خاص. عادة ما تظهر عادة غبية على رأسها بسرعة متزايدة للرد على المخالفات مع الحقن الحادة جانبا. لذلك يحتاج البرانكا هنا إلى الاحتفاظ بيدين. على المسار الزلق، نظام الدفع الرباعي، الذي يربط المحور الخلفي تلقائيا، ليس أيضا منافس لميتسوبيشي.




تغيير الاماكن
يتم تشغيل المفضل الصريح في الأسفلت بسرعة إلى خارج نطاق خارج الطرق. على الرغم من القاع المسطح، من الصعب أن تقلع منها شيء على الأقل، وكتبت أوقات التخليص الصادقة 19 سم، فهذا يعني أنه، فإن Outlander ليس مقاتلا في شبق مكسور. سرير ميتسوبيشي في عزاء صلبة وقاعدة طويلة ونقل الدفع العجلات المبسطة. محرك الأقراص الرباعي الدائم هو جيد على الطلاء الزلق، ولكن هناك القليل في الثلج العميق أو الرمال. للهروب من معلقة قطري، يلزم قبض أي مع هذه قلادة قصيرة زوج من التفاهات، على الأقل، حظر الفوارق بين العجلات. عذراء ثلجي خفيف ليس أعمق من Inforkles، سيتغلب ميتسوبيشي، للقيادة إلى مزيد من هزيمة نفسه بحثا عن الجرار.
 

X-trail ليس أفضل بكثير. وهذا على الرغم من الاتصال الصلب للمحور الخلفي من هذه الفرصة للحصول على البارائيات لا يزال البحث. ولكن ما هو الشعور، إذا كان التعليق الفارك يعلق العجلات على صد أكثر تافهة؟ لحسن الحظ، يمكن طلب 165 قسوة X مع نظام ESP +، والتي لا يساعد فقط في الحفاظ على المسار في الدورات سريعة، ولكن أيضا يساعد على الطرق الوعرة. يتم الضغط على عجلات الغزل بدون فائدة من قبل الفرامل تقليد أقفال بين النشيم، والسيارة تظهر فرصة. صحيح، عند العمل ESP +، يحد الإلكترونيات من الدفع المحرك عند الانزلاق، لكن مهندسي نيسان يهتمون به. حتى مع المعاقين ESP + تأثير الأقفال المقلية لا يزال. إيه، مثل هذا ناقل الحركة المتقدما لا يزال تعليق طويل التحميل وسيؤدي القاع المسطح إلى أفضل parckarter لحمامات الطين.
 

في غضون ذلك، نقدم هذا العنوان إلى Tussan. هيندي خارج الأسفلت في عناصره. الكورية لديها هندسة ممتازة المصارف قصيرة، أسفل سلس، إزالة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن التعليق منذ فترة طويلة، ونقل عزم الدوران هو الطلب، ورمي لحظة على الفور على المحور الخلفي، وكذلك نظام مكافحة القناة، وهو ما هو كذلك على نيسان، سوف يساعد في الخروج من القطر عن طريق تقليد أقفال مشتركة بين المسار. بالإضافة إلى ذلك، وعلى Tussan، إذا لزم الأمر، يمكن توصيل العجلات الخلفية بجد عن طريق حظر اقتران التفاضل الداخلي. باختصار، هذه الإطارات الصغيرة سوف تذهب بعيدا.


كيميم، شنق، يهز
لقد دعمنا بالفعل إلى Outlander و X-Trail Outlander بضع مرات قاسية أثناء التنقل. لا تحزن للاختبار لقوة رحلة ختم الأسنان إلى ميتسوبيشي ونيسان، بالطبع، لن. سنضطر فقط إلى التعود على النور، لكنه يهتز ثابتا وتحدثا عن مخالفات التعليق.
 

توسان، على العكس من ذلك، يتم التأكيد على مريحة على الذهاب. تعليقه في جميع أنحاء الأسطوانة باعتبارها روبن بوبين رائع، ابتلعت كل ما يسقط في الطريق: الحفرة، البوابات المجاري، رصف الترام.
 

ولكن إذا كان لديك شائعة موسيقية مكررة، فإن الرحلة لا تقدم متعة كبيرة. والحركة صاخبة، ورسوم الرياح حول رفوف السقف والمرايا الخارجية. ستكون Iks-Trail مخفية، على الرغم من أنها ليست دون معيبة، فإن محرك 2.5 لتر يفاجأ بشدة بعض معبر الديزل والاهتزاز الواضح في الخمول. وبالتالي فإن أوتلاندر من حيث الراحة الصوتية هو الزعيم بلا منازع. الضجيج، أو بالأحرى، يسمح باللعب هنا فقط بالموسيقى، خاصة وأن السيارة مزودة بستة مكبرات صوت في قاعدة البيانات.
 



تحت مشط واحد
فقط تقييم نيسان في السؤال الأمني \u200b\u200bلا يزال خارج الشك: أربع نجوم في اختبارات تحطم EURONCAP. صحيح، في التنفيذ الأساسي ل X-Trail مجهزة بأكياس هوائية أمامية فقط و ABS. نعم، عمليات السحب لنموها تتحمل أفضل ضربة الجانبية. ولكن بالنسبة لمعظم الركاب من فئة الجولف، كانت هناك بالفعل ستة وسائد. على أي حال، على X-Trail جيدة، عملت بالتأكيد. ولكن كيفية تقييم أداء المشاركين الآخرين؟
 

لم يكسر أوتلاندر في أوروبا بعد، لكنه حصل على أعلى كرة من المعهد الأمريكي للسلامة على الطرق. علاوة على ذلك، فإن درجة الضربة الأمامية هي الأفضل في الفصل. صحيح، على معدات Outlander، نسخة من X-Trail. أصبح، لم ير 5 العزيزة.
 

لكن Tussan (في قاعدة البيانات، كل نفس الوسائدين) لم يقبض في الكفوف من الباحثين الأمنيين السلبيين. لا شيء مذهل، لأن السيارة تباع أقل من عام. المهندسون الكوريين أنفسهم واثقون: أقل من أربع نجوم لا يسقط هدفهم أي سيناريو. هل نعتقد؟ ربما نعم. إذا لم تكن معتادا على الوثوق بخلفه في مثل هذا الأمر الدقيق كضمان خاص بك، فيمكنك القضاء على الحساب من تقييم Tussan Polballa. دعونا يقولون، هيوندا هيوندا مع اختبارات التصادم.


واضح وليس جدا
لا يوجد في التكلفة الأساسية ل Tussan 2 لتر من نظائرها في عالم الباركيه البالغ عددها 25،990 دولار. والمعدات جيدة على كل شيء ما يصل إلى أقراص يلقي، ناهيك عن التحكم في المناخ ونوافذ الطاقة. بالمناسبة، تم تجهيز Tussan 2.7 لتر مع ACP بنفس الطريقة وتكاليف 29،990 دولار فقط. فقط الإصدار العلوي مع داخلي جلد يتداخل حاجز قدره 30 ألف. في رأينا، 32،490 دولار خرق بالفعل. إنقاذ من المبلغ المذكور أعلاه من 300 أخضر، وسوف تحصل على مفاتيح اللغة اليابانية، وليس Outlander الكورية مع محرك 2.4 لتر ومسدس رشاش. علاوة على ذلك، سيكون هذا ميتسوبيشي أفقر توسا فقط على تنجيد الجلود.
 

لكن X-Trail 2.5 لتر هو الطرق المفرطة. على الأقل مع ACP $ 36،080. السيارة في النسخة العليا من الأناقة مع الأسطح على السطح، وسوف سحب التصميم الداخلي والجلود و ESP + ما يقرب من أربعين قطعة ...
 

شيء آخر هو أنه، على عكس Outlander 2 لتر، والذي من الواضح أنه 135 خيلا، فإن X-Drail الأساسي 140 القوي هو مبهج للغاية. لذلك، من حيث المبدأ، من الممكن أن تصبح صاحب نيسان مقابل 900 29 دولار. ناقص الرئيسي الوحيد على ممرات X 2 لتر مفيدة في جميع العلاقات ESP + غير مثبتة.

 

 
   
القرار الذكي الملاكمة لصغيرة شخصية متكاملة في مسند ذراع

على جميع السيارات الثلاثة، يمكن ضبط زاوية إمالة الأريكة

رف خدمات الركاب في مسند الذراع
 
  
تبدو الأجهزة أنيقة، ولكن البرتقالي في الليل ليست مثالية على أبيض

وحدة التحكم في المناخ أنيقة ومريحة

الحاويات العملية للأشياء الصغيرة لا تنقذ الجذع من العنوان ليست مريحة للغاية
 
    
السرطان في الإصدار القياسي تافه لطيف

تنجيد المقاعد، في رأينا، لا يستحق السيارة بقيمة 25000 دولار

شاحنات السيارات تزيد من ظهر كرسي الراكب الأمامي
 
 
كوب مستقل من الأبواب الخامسة مريحة بشكل خاص عند وقوف السيارات

لقراءة المطالبات لا توجد أفضل توصية لوحة القيادة
 
 
لتصميم كتلة التحكم في المناخ ثلاثة مع ناقص، لراحة أربعة مع زائد

من الجزء الخلفي من الأريكة في وقت واحد ثلاثة هوك للحقائب
  
    
المصابيح الأمامية الإضافية على السقف بدلا مذهلة من الحل المفيد حقا
 
كم تحتاج كل أنواع لملء ثلاثة صناديق القفازات؟
 
  
في جاك في شقة تجويف الفرن

جيب ثلاثي في \u200b\u200bكرسي الراكب هو مجرد مريحة

تتميز مسند الذراع بمكان منعزل للخرائط أو الأقراص المضغوطة
 
 
هذا المربع ليس للهاتف، ولكن لمشروبات التبريد / التدفئة

الكلاسيكية والأهم من ذلك، لوحة القيادة مقروءة بشكل جيد الأبيض على النسخة السوداء من الأناقة

    
قررنا:

لذلك، كنا مقتنعين بأن زملائنا في كل طبيعة وإمكانيات الجهاز مختلفة تماما. إنهم متحدون من فكرة الباركيه المشتركة، لكنهم يقومون بأعمالهم، مثل بجعة جاس، السرطان ورسم. يقع Outlander ممزقة بوضوح على السحب في هذه السيارة، تشعر نغمية رياضية، مما يؤكد ذلك بارد، وهو أمر مهم، معالجة موثوقة. لكن الجذع غير المريح واللياقة البدنية السيئة للزملاء على الطرق الوعرة هي سلبيات واضحة من سوان لدينا.
 

X-trail، مثل خدعة بايك، السحر التصميم المستقبلي، الداخلية الفسيحة، صندوق مريح، بالإضافة إلى انتقال متقدم. لكن جاذبية نيسان ليست واضحة ضد خلفية العادات السيئة مثل تعليق قصير أرضي وسعر مرتفع. ونتيجة لذلك، لدينا سيارة تساوي كل من الحلول الناجحة وغير ذاتها.
 

لا يزال Tussan دور السرطان، وهو خمسة في اتجاه الطرق الوعرة، حيث تكون السيارة الكورية هي الأفضل بالتأكيد. الشيء الأكثر غريبة هو أن العيب الوحيد من الهند، الذي لا نريد أن يغفر لنا، صالون رخيص بصراحة. اليابانية لديها شيء للتفكير فيه. سواء أكانت مواد التشطيب من الجزء الداخلي من الجودة العالية، سيكون انتصارا في اختبارنا الذي سيحتفل به Tussan. وهكذا، فإن أندر حالة، جميع الباركيه الثلاثة الانتهاء من نفس النتيجة (تقدير متوسط \u200b\u200b4.0). ما الذي يقودنا إلى الاستنتاج المنطقي للغاية: رمي بعيدا التحيز واختيار القلب.
 
ميخائيل ميدفيديف، مكسيم بوتشاروف
 
 

مصدر: مجلة Buy Auto [06/2005]