اختبار القيادة Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

مبارزة في روح "الباركيه"

تويوتا RAV4
يتم عرض كل شيء مضغوط لأول مرة لعامة الناس في عام 1994. في عام 2000 ، ظهر نموذج جديد ، تم ترميمه في سبتمبر من العام الماضي.
يتم تسليم نسخة من خمسة أبواب فقط مع 2.0 لتر من 2.0 لتر ، 110 كيلوواط/150 لتر إلى روسيا. ص. ، مجمعة مع اثنين من علبة التروس -خمسة ميكانيكا السرعة أو أربعة طوائف أوتوماتيكية.
اعتمادًا على مستوى تكوين RAV4 ، يتكلف التجار الرسميون من 31،700 دولار إلى 35200 دولار.
ميتسوبيشي أوتلاندر
في السوق الأوروبية ، ظهر لأول مرة في عام 2003 ، وفي مايو من ذلك العام ، بدأت مبيعات المبيعات في روسيا.
يتم تزويد السوق المحلي بمحركات البنزين 2.0 لتر ، 100 كيلو واط/136 لتر. مع. و 2.4 لتر ، 118 كيلوواط/160 لتر. ص. ، علبة التروس التلقائية الميكانيكية أو المحلية. يتم تجميع هذا الأخير فقط مع أقوى محرك.
اعتمادًا على مستوى المعدات ، يبلغ سعر Outlander 27 دولارًا 990-34 990.
Parquet All -terrain -OH ، كيف لا يحب بائع هذه التكنولوجيا هذه المجموعة ، مفضلين استدعاء جميع برامج التشغيل العجلات لقطاع سيارات الدفع الرباعي كما تريد ، وليس هذا المصطلح المألوف والمألوف بالفعل. ولكن هو الذي ، ربما ، أفضل من ذلك كله ، يعكس جوهر الآلات ، الذي ركز بشكل بناء على الطريق على الطريق وفي الوقت نفسه قام بدمج العديد من مزايا سيارة الركاب العادية - مثل السرعة والقدرة على المناورة والراحة العالية. أي منا لم يحلم بمثل هذا المجتمع من جميع الدافع -القدرات الجيدة للركوب ، معتبرا أنه الأنسب للظروف المحلية. بطبيعة الحال ، فإن سيارات الدفع الرباعي ليست مركبة كل شيء ، ومثل هذه السيارة باهظة الثمن ، بصراحة ، فهي ضعيفة إلى حد ما ، لكنها تسمح لأنفسهم بالشعور بالحماية من تقلبات الطبيعة. لا عجب أن تبدأ العواصف الثلجية وتساقط الثلوج - يتم رسم شقيقنا إلى تمارين متطرفة على الآلات المقابلة. في هذه الحالة ، هذه مجرد سيارات الدفع الرباعي.
لا يزال Toyota-Rav4 بعد تغيير النموذج والتحديثات الحديثة رائدة في مبيعاته ، لكن Mitsubishi-Outlet ، التي ظهرت في السوق الروسية في مايو 2003 ، استحوذت مؤخرًا على محرك بنزين سعة 2.4 لتر وأتمتة متتابعة. كما يقولون ، لا يوجد سبب لتقييم كل هذا في العمل. الخبراء ، بالطبع ، قد يعترضون: هل من الصحيح مقارنة السيارات ذات المحركات المختلفة؟ ولكن ، أولاً ، تمت إزالة 150 لترًا من 2 لتر من حجم العمل RAV4. ص. ، وهو أقل من مجرد قطيع من 160 هيدلاندر ، وثانياً ، تلعب هذه السيارات في فئة أسعار واحدة تقريبًا (في حالتنا ، كانت تويوتا أكثر تكلفة).
لذلك من المثير للاهتمام مضاعفة ما يفضله: تعاطف الوقت والمستهلكين مع المبتدئين الطويل أو المبتدئ الذي يلعب الرياضة وسعر جذاب للغاية.
 
بحثًا عن الاختلافات
قبل البحث عن مزايا وعيوب الآلات في الأعمال التجارية ، من المفيد دراستها على المصعد: سوف يسمح العرض من الأسفل بتقييم قدرات OFF -ORDOR لكل منها. هنا - إجماع نادر وغير معقول في شكل مقصورات حركية مفتوحة ، وتفاصيل بارزة لنظام الإنتاج والمحركات وصناديق التروس التلقائية. من الجيد أنه بالنسبة لنا ، اعتنى الطبيعة بضع عشرات من سنتيمترات من الثلج الرقيق ، وهو ضرر واحد فقط: إذا تعثرت ، فسوف تنقع بالتأكيد إلى الخيط ، وحفر السيارة.
ومع ذلك ، فقد انحنى التفتيش إلى فكرة أن ميتسوبيشي كان محميًا بشكل أفضل من مفاجآت الطرق: يغطي محركه جزئيًا تزلج الإطار الفرعي ، وتصفية الطريق أكبر قليلاً ، وأن رافعات القلادة أكثر عرضة للخطر ، وليس نظام العادم. في تويوتا ، تعمل على طول كامل السيارة. ومع ذلك ، حتى هذه المزايا الصغيرة من Outlander مشكوك فيها بسبب القاعدة الكبيرة والتجزئة للجسم.
بالانتقال إلى فحص المظهر والتصميمات الداخلية ، تشعر بفارق أكبر بكثير في الأساليب.
 
Toyota-Rav4.
في بداية حياته المهنية الناجحة ، ترك RAV4 انطباعًا عن سيارة شاطئية مرحة وشبابية - على الرغم من أنها مفاجئة بمحتوى داخلي خطير للغاية. مع مرور الوقت ، أصبحت السيارة أكثر صلابة ، واكتسبت من الخارج الأصيلة واتضح أنها قائد كامل في فئته. تأثر التجديد الأخير من المصد الأمامي وأضواء الضباب والأضواء الخلفية. يتم التأكيد على الاتجاه العام نحو النمو من خلال أنظمة إلكترونية إضافية (بما في ذلك استقرار الدورة). الآن ، وفقًا للانطباعات الأولى ، هذا بعيد عن سيارة الشباب. الأسلوب المتوازن والتفكير في تقنية تويوتا قادر على وضع المزيد من الأشخاص الصلبة.
تنشأ ارتباطات مماثلة عند تلبية الداخلية. حتى استخدام الجلد في تنجيد المقاعد لا ينتهك انطباع الوظيفة. لا يُشعر بالمرح السابق للأسلوب إلا في ثلاثة أوجه مختلفة من الأجهزة ذات الألياف البيضاء ولحملة مريحة للغاية.
ومع ذلك ، في مملكة العقلانية هذه ، ليس كل شيء مثاليًا: هناك مطالبات للمقاعد الأمامية. بالطبع ، من المستحيل عدم تقييم الهبوط العالي (كما في بديل كبير) للسائق. تتيح لك ثلاثة تعديلات العثور بسرعة على الموضع الأمثل ، خاصة أنه من الأسهل بكثير القيام بذلك باستخدام مربع تلقائي. لكن ملف تعريف المقاعد يعلن: وسادة مسطحة قصيرة وزلقة ، كما لو كانت من غوتالين ، سطح جلدي - الأمور غير متوافقة بشكل جيد. في بعض الأحيان من المقعد الذي تنزلق فيه للتو ، لديك كلمة سيئة لأي دعم.
لا تسهم الوسادة المنخفضة وعدم وجود مساحة للقدمين في الراحة في الظهر. سيكون اثنان مريحين نسبيا هنا ، والتي يتم التأكيد عليها حتى وسادة والظهر مفصولة إلى النصف. في هذه الحالة ، يتم تنظيم كل نصف بشكل منفصل - طوليا على حد سواء وعلى طول زاوية الميل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم طي المقاعد بسهولة أو تفكيكها. ليست مقصورة جيدة وشحن - واسعة ، مخططة.
 
ميتسوبيش-أولاذ.
إذا انجذبت تويوتا إلى ظهور بديل ، فإن هذا يبدو وكأنه عربة محطة عادية. ما لم يكن النمط العام أكثر عدوانية ، لكن الأقواس الضخمة والعريضة للعجلات تشير إلى الحجم الصلب للإطارات والقدرات العاهرة للمعلقات. ومع ذلك ، فإن سيارة الدفع الرباعي القتالية بالكامل مخفية وراء المظهر الكلاسيكي. يتم التأكيد على هذا ليس فقط من خلال الدافع الكامل المستمر والخلط على الطرق ، ولكن أيضًا عن طريق الحزم ، وأحيانًا حتى نهج وقح عن عمد لتصميم بعض التفاصيل الخارج .
في الداخل ، للوهلة الأولى ، ليس مشبعًا كما في تويوتا. لوحة Emolfovata الأمامية ووحدة التحكم المركزية: بحرية للغاية ، فإن نوافذ العواصف الثلجية والساعات وثلاثة توائم لتثبيت المناخ مجانية للغاية. مثيرة للاهتمام: يبدو أنه مستوى مشابه من التكوين ، ومجموعة مشرقة ، ومزيج مشرق من الأجهزة ، وعجلة القيادة المريحة ورافعة الماكينة ، ولكن بالمقارنة مع وشم من شيء ما يفتقر. النظرة لا يمكن أن تلتقط أي تفاصيل خاصة. وفجأة تقع في احتضان كثيف وعنيدي لمقعد جيد المدعى عليه. ها هو - ما كان مفقود! مثل موجة من العصا السحرية ، كل شيء يقع في مكانه في وقت واحد ، ويقسم الداخلية إلى الرئيسي والثانوي.
بالطبع ، هنا يمكنك الشكوى من مجموعة محدودة (يابانية!) من الحركة الطولية للمقاعد ، ولكن من الصعب الشكوى من الهبوط نفسه. من الواضح أن Outlander أكثر ملاءمة للركاب الخلفيين. الركبتين الفسيحة وأقدام الساقين ، هناك احتياطي في الارتفاع وفي الوقت نفسه القدرة على تغيير ميل الانقسام. لكن لا يمكنك تحريك المقعد الخلفي ، حيث أن تفكيكه. لكن الجذع على خلفية تويوتوفسكي يشبه السخرية. قام شخص ما على الفور بتعميدها مع صندوق لزجاجات البيرة. في الواقع ، إنه مشابه في الشكل والحجم: بعد كل شيء ، يتم تناول المساحة بأكملها بواسطة مخزون كامل الحجم 16 بوصة.
 
في الثلج ، مثل الباركيه

Toyota-Rav4. من الدقائق الأولى من الحركة ، يفاجئ بسرور رد فعل نشط للغاية على عمل المسرع. ربما لم تنضج السيارة في هذا الأمر ، وتبقى مبتهجًا. الطابع الرائع للمحرك هو إعجابهم وآلة الرشاشات. ظاهريًا ، فهو قديم جدًا ، مع محدد مباشر لاختيار التروس وزر مبالغ فيه ، دون أي أوضاع تحكم يدوية هناك. ولكن أي نوع من العمل يعمل - أنت فقط تتساءل. في بعض الأحيان ، يبدو Rav4 قاسيًا قليلاً ، لذا فإنه يراقب بحساسية ليس فقط موقف المسرع ، ولكن أيضًا سرعة حركته. بعد بضع دقائق من الحركة ، تنسى تمامًا الفروق الدقيقة في المربع التلقائي ووجودها بشكل عام ، مع التركيز تمامًا على قيادة الجهاز.
لكن الراحة الصوتية تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بعد بضع دقائق ، لم يعد بإمكانك إلقاء نظرة على مقياس سرعة الدوران. بمجرد تحديد سرعة المحرك بأربعة آلاف ، ستكون أذنيك على الفور هجومًا سليمًا ، لن يتوقف إلا بعد انخفاض مطلق النار على مقياس سرعة الدوران أقل من 3000 دورة في الدقيقة. هذه هي رسوم الإساءة والبهجة.
تتيح لك تعليق Toyota الاستمرار في الدرجات الجديرة بالثناء. كونهم مرتاحين على تافهة الطرق ، فهي تفاجئ ممتازة ، والأهم من ذلك ، التخميد السلس على قدم المساواة للمخالفات الكبيرة. في معظم مواقف الحياة ، لا يفشل RAV4 ، حيث يعمل بشكل مثالي على مفاجآت الطرق - تمكن المهندسون من إيجاد أرض وسط بين الراحة وشدة الطاقة.
بعد أن كان مشبعًا بالحماس الشاب للسيارة ، سارعنا إلى مكب النفايات ، متوقعين كيف نمرض من زلق على الطلاء الزلقة. لكن تويوتا كان أكثر ماكرًا. بالطبع بالطبع ، الذي لا يظهر في المواقف العادية ، أدركت فجأة: لقد تراجعت عن نافذة تحذير ، وضربت من السخط مع Zoomer وانضمت بنشاط إلى العمل. تأمل في إيقاف تشغيل الإلكترونيات بسرعة - لم يقدم المبدعون زرًا عزيزًا. ربما يكون أكثر أمانًا ، مملًا فقط وغير مهتم. خذ على الأقل موقفًا عندما يُسمح له ببداية انزلاق ، يتم أخذ النظام لإبطاء النشاط بشكل نشط ، في رأيه ، العجلات ، لا تفكر تمامًا في أن السائق قد اتخذ بالفعل إجراءات تصحيحية. والنتيجة واضحة: أنت لا تقاتل كثيرًا مع الجهاز كما هو الحال مع التدخل المستمر في أفعالك.
يبدو أن سلوك RAV4 في الثلج السائب غير صحيح للغاية. حتى نقطة ما ، تُظهر السيارة قدرة جيدة عبر البلاد ، حيث تخترق بثقة حتى أرض عذراء بعشرين وعشرين. ولكن بمجرد أن يصبح عمق الغطاء حاسمًا وينزلق العجلات قليلاً ، يتم نقل المساعدين على الفور إلى الأمر: أنظمة الاستقرار المستهدفة والمواد المضادة. أحدهم يخنق المحرك ، والآخر يبطئ العجلات ، من المفترض أنه يحاول محاربة عرض السيارة. في الواقع ، كل هذا يعزز سعةهم فقط - يجب على السائق محاربة شاراهاهي بجدية من جانب إلى آخر. بدا لي أنه في حالتنا الخاصة ، تدخل الإلكترونيات فقط.
ميتسوبيش-أولاذ. بادئ ذي بدء ، نظرت إلى اللوحة الأمامية: هل لم يتم فصلها هنا حقًا؟ الحمد لله ، إنها ببساطة لا! نعم ، نعم ، كما لو كانت تتوقع رغباتنا ، لم يكمل المبدعون السائق بمساعدين - يقولون ، دعه يقاتل نفسه. لذلك ، على الفور في المعركة؟ على الاغلب لا. يجب أن نجلس ، ننظر إلى قدرات محرك ونقل جديد.
إنه فضولي ، ولكن بالمقارنة مع تويوتا ، لم ترتفع خفة الحركة هنا. علاوة على ذلك ، في البداية ، يفاجئ Outlander حتى التبديل الناعم ، وتفاعلات ردود الفعل على أفعالك. كما لو كان يتناقض مع نفسه كمنافس ، فهو لا يثبت غرامًا من الحدة ، ويلمس خفاء إنفاذ التروس والراحة الصوتية الجيدة. تذكر أن invez -ii - آلة تلقائية تتكيف مع طريقة القيادة ، أحاول أن أغضب السيارة ، ووضع وتيرة سريعة. يبدو أنه نجح: الآن يقوم المربع بسحب ناقل الحركة إلى محدد السرعة ويتفاعل بشكل أكثر حدة مع المسرع. يبدو أن المحرك يستيقظ على قيادته ، ويعطي ، أخيرًا ، أن يشعر بقدراته. لا ، لم يظهر أي توحيد في شخصيته ، ولكن بالمقارنة مع الإصدارين من النوعين ، أصبح نطاق الثورات المتوسطة أكثر ثراءً. ومع ذلك ، حتى إحياء بصريًا ، لم يصبح أوتلاندر أسرع من تويوتا.
لكن الهز الصارم للمعلقات على المخالفات يذكر على الفور الرياضة. قل ما هي الراحة عندما يجب أن يشعر السائق بالسيارة إلى التفاصيل الدقيقة. حسنًا ، الموقف عادل للغاية - أكثر من ذلك لأنه مع زيادة سرعة التصرف في التعليق ، فإنهم يخففون ويتعاملون مع معظم العقبات. لذلك تبين أن أوتلاندر ، العضلات المخيفة قليلاً ، مريحة ومريحة على الحفر الأكثر خطورة.
يتم تمييز قابلية السيطرة عليها من خلال ردود الفعل الأكثر هدوءًا المعلقة ، وأقل عصبية عند حدوث الانزلاق. في الوقت نفسه ، يتم دعم الشعور بالآلة من خلال ردود فعل جيدة. ومع ذلك ، في بعض الأحيان ، في الثلج العميق ، تعض عجلة القيادة قليلاً مع الدوران السريع - من الواضح أن إنتاجية الغلاف الهيدروليكي غير كافية. يتيح لك غياب المساعدين الإلكترونية تذوق جميع مزايا كل شيء -الدفع والتجربة ليس فقط مع النعال ، ولكن أيضًا مع علب التروس اليدوية. وهنا يبدو أوتلاندر بالفعل على قيد الحياة وحيوية للغاية: إنه قادر على الذهاب جانبيًا ، وهو مذهل وآمن تمامًا. تشعر بالمتسابق قليلاً ، أنت مستعد لتسامحه في كل أوجه القصور في وقت سابق.
وغني عن القول أن ميتسوبيشي هو الأفضل من حيث المباح. مثل زبدة السكين ، فإنه يقطع الثلج الفضفاض ، ويتغير بثقة مسار الحركة ، ويتجول في العقبات. بالطبع ، هناك خيوط صغيرة موجودة أيضًا هنا ، ولكن بمساعدة عجلة القيادة والجر ليس من الصعب التعامل معها.
 
أنا في العالم أكثر حلاوة من الجميع ...
الفرق في الأساليب ، كما يقولون ، واضح: إذا كان تويوتا راف 4 يتعاطف مع الخير ، فإن إلى جانب ميتسوبيشي ، فإن الاكتشافات المثيرة للاهتمام من حيث مشاعر السائق والأحاسيس. من المحتمل أن يكون السائقون الساخن أكثر إعجابًا بـ Outlander: إنه مثالي لتنفيذ الذات. أولئك الذين يقدرون في المقام الأول الاستقرار الكلي ، على الرغم من أنهم لا يستبعد المشاعر ، يجب عليهم إلقاء نظرة فاحصة على تويوتا.
ملخص
تويوتا RAV4
+ فأفكر ، داخلي وظيفي ، جذع مريح ، إمكانات ديناميكية ممتازة ، نعومة جيدة.
- مقاعد غير معروفة ، مستوى منخفض من الراحة الصوتية.
ميتسوبيشي أوتلاندر
+ بيئة العمل الممتازة من المقاعد ، ومساحة للركاب الخلفيين ، والمعالجة التي تم التحقق منها وقدرات التزلج.
- مال الجذع ، والداخلية مملة.
 
 
 
 
 
 
 

 
سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة: جورج سادكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"