اختبار القيادة Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

مبتدئ-ألوفيك

وعدت رحلة إلى إسبانيا في منتصف أبريل الشمس والدفء. اتضح أن الواقع كان أمطارًا مختلفة اختلافًا جذريًا ، وفي موسكو في ذلك الوقت كان أقل من 20 عامًا. ومع ذلك ، لم أذهب إلى هناك لم يكن للطقس الجيد ، كانت المناسبة أكثر جيدة. الصياغة هي كما يلي: بنيت ميتسوبيشي فورستر.


يتمتع Mitsubishi ، آخر شركات السيارات اليابانية ، بإنشاء خبرة جدية في بناء جميع محركات الأقراص التي تبدأ من Pajick الأسطوري وإنهاء مع عائلة Space ، وهي آخر شركات السيارات اليابانية (Pinin لا تحسب).


في عام 2001 ، تم عرض مفهوم SUV ASX في جنيف. لكن كل شيء بدأ في أمريكا ، ولكن هناك ، في استوديو للتصميم ، ولد نموذج جديد من الناحية المفاهيمية لـ Mitsubishi.


كانت ASX التي أظهرت في الواقع آلة قبل الإنتاج بعد عام من بيعها في أمريكا واليابان. وبعد ما يقرب من ستة أشهر أخرى ، ظهر أوتلاندر وفي أوروبا وقع رئيس وزرائه في الربيع في جنيف.


يوضع أوتلاندر الياباني نفسه كشيء بين فئة SUV1 (Toyota Rav4 ، Honda CR-V ، Nissan X-Trail) و Subaru Forester ، Alfa Romeo 156 Sportwagon ، Volvo V40). في رأيي ، زميل فورستر غير المشروط. هذه ليست سيارة الدفع الرباعي الكاملة ، ولا حتى سيارات الدفع الرباعي ، وفي الوقت نفسه لا توجد نسخة مرتفعة من العجلات من عربة المحطة (Audi Allroad ، Subaru Legacy Outback ، Volvo XC70).


أوتلاندر ذكي من فورستر ، ويبدو أكثر ديناميكية. ومع ذلك ، كالعادة ، يكون المفهوم أكثر إثارة للاهتمام والحياة من النموذج التسلسلي اللاحق. ASX أكثر عضلية ، غاضبة ، أكثر جرأة. Outlander أكثر ليونة ، المزيد من التسوية تحاول إرضاء الجميع. على الرغم من ، بالطبع ، يتم الحفاظ على نسب ودوافع عامة. ويتحقق الفردية بسبب البصريات ، والمرايا الكروم ومقابض الأبواب الفتحة ، والمنقار المفترس ، ومآخذ الهواء الكبيرة. ومع ذلك ، لم تجذب الكثير من الاهتمام حتى ذهبت إلى أوتلاندر في إسبانيا. إنه لا يصرخ ، كما في وقت واحد لكزس RX300 أو Nissan Murano مؤخرًا. نعم ، ولماذا يوجد نفس Pajero من الجيل الأخير أكثر فائدة من حيث التصميم. سيتم تصحيح الصورة قليلاً من خلال عجلات البوصات التي واحدة بدلاً من المعيار 16.


الجزء الداخلي هو الركاب تقريبًا ، ولا توجد علامات على الطريق على رافعات إضافية ، وأزرار قفل ، إلخ. عربة محطة عادية. الهبوط عميق ، على الرغم من ، بالطبع ، يتم تعديل الكرسي في الارتفاع. البلاستيك أمر مثير للاهتمام بشكل عام. انفصال أقنعة فوق الأدوات ، وينحرف التهوية مثل على ألفا ، والإدراج البيضاوي في لوحة العدادات ، ويتذكر jaguars ، مرة أخرى كل ساعة في الوسط. اختيار المواد والألوان في صالون Shift Mitsubisevsky أسود ، مع إدراج رمادي. لكن جودة كل من المواد ، والتجميعات في القمة. مثل بيئة العمل. المقاعد صعبة بشكل معتدل ، مع دعم جانبي متطور. جميع الهيئات الحاكمة في الأماكن المنطقية. الأجهزة كبيرة وغنية بالمعلومات ، وهناك أيضًا نافذة صغيرة من الكمبيوتر على متن الطائرة. يتم تنظيم عجلة القيادة فقط في الارتفاع ، والتي ، مع ذلك ، يكفي.


الداخلية واسعة. في الصف الثاني ، حتى مع تحريك المقاعد الأمامية بالكامل ، هناك مكان كبير للساقين. ينطبق هذا أيضًا على الراكب المركزي ، حيث أن نفق الأرضية منخفض ، على الرغم من كل شيء -العجلات. سواء في العرض أو في ارتفاع المكان أيضًا ، بهامش.


الجذع ليس هراءًا ، يحصل الاحتياطي الكامل للحجم من الداخل. يكون مستوى الصوت هو نفسه تقريبًا مثل Forester 402 لتر و 1049 لترًا مع مقاعد مطوية. لا يوجد الكثير من الجيوب والأدراج ، وتلك الصغيرة. ولكن يتم ضبط الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية على زاوية الميل. وإذا تم طيها بالمقعد الأمامي ، فستحصل على وضع نائم (أو شحن) يبلغ طوله 2400 مم عند وضع المقاعد الخلفية ، فأنت لا تحتاج إلى رمي الوسادة ، فإن الظهر يكمن فوقه.


نحن ، الصحفيين الروس ، حصلنا على جميع تعديلات القيادة على القيادة ، لأنه لن يتم توفير حملة العجلات الأمامية إلى بلدنا. جميع السيارات مع محركات البنزين بسعة 136 حصان وصناديق ميكانيكية. كل الفضة ، في التكوين الرياضي ، كما يتضح من العجلات المصبوبة ، والزجاج الملون والسقف. الدافع الكامل -هو ثابت ، مع لحظات متساوية على المحاور ومع قفل تفاضلي إلكتروني ، مما يعيد توزيع عزم الدوران بين المحاور في غضون 10 ٪ ، اعتمادًا على الانزلاق.


في سرعة الخمول ، المحرك غير مرئي أو سماع. مجموعة السرعة Frisky ، مع التقاط بعد 4000 دورة في الدقيقة. حتى يتم تشغيل المحدد في منطقة 7000 دورة في الدقيقة. التبديل واضح ولا لبس فيه. يتم عدم وجود أول ترس إلى 80 كم/ساعة ، والثاني إلى 120 تقريبًا ، والثالث إلى 150. في الخامس ، يمكن تسريعك دون مؤلم من 50 كم/ساعة. كان الحد الأقصى للسرعة 180 كم/ساعة مع واحدة صغيرة. احتفظت السيارة بثقة الخط المستقيم ، وكان من حيث الراحة في الحركة قريبة من عربة المحطة المعتادة. ذكّر الإبحار العظيم بنفسه فقط مع الرياح القوية.


كان طريق الاختبار الأول على الطريق السريع بالكامل. مشينا تحت هطول أمطار ، بسرعات قريبة من الحد الأقصى ، لكننا لم نشعر بالتعب في المساء. كسيارة إسفلت أواندر هي جيدة جدا. لا يعلن صوت المحرك بسرعات أقصى ، يتم سرد الضوضاء من الطريق. الديناميكا الهوائية تستحق تمامًا CC \u003d 0.43 ، فقط في المرايا صافرة الرياح. حتى عندما لا ينحرف الكبح في الأرض مع 140-150 كم/ساعة على الطلاء الرطب من Outlander عن الخط المستقيم ، والذي بفضل الفرامل مع أقراص 16 بوصة و ABS C EBD (توزيع قوة الفرامل الإلكترونية).


في اليوم الثاني أعدنا قسمين خارج الطريق. كان من المخطط أنه سيكون طريقًا ترابيًا. ولكن من دواعي سرور كل الحاضرين ، حولتها الأمطار إلى بلد مجزأ. لذلك ، حتى على طريق أوتلاندر السريع ، كان واثقًا في الواثق. يفتقر عدد قليل إلى عزم الدوران في القاع ، لذلك اضطررت إلى الانتقال من حوالي 2000 دورة في الدقيقة ، مع تلميح بسيط من الانزلاق. تغلبت السيارة على فوردز صغيرة وارتفاع شديد دون صعوبة كبيرة. ومع ذلك ، لم نحدد هدف زراعة السيارة.


ولا يزال القيادة الثابتة لجميع العجلات جيدة. على الرطب والزلزال ، مثل الجليد ، يُسمح للطين أوتلاندر بالتحرك دون مشاكل أقل من 60 كم/ساعة. وعلى التربة الجافة ، وبضعها بشكل معتدل ، وليس طريقًا مسطحًا للغاية ، وهو تعليق مستقل تمامًا مع خصائص تم التحقق منه وعجلة القيادة الدقيقة جعلت من الممكن الحفاظ على سرعة 110-120 كم/ساعة. Outlander وهنا جيدا على الطريق. ليس من المستغرب ألا يضعوا أي أنظمة استقرار مستهدفة عليه. التعليق صعب ، ولكنه مريح وموثوق به ، سواء على الأسفلت أو خارجه. صحيح ، خلال الانهيار ، كما هو الحال في Carisma ، تم استغلاله ، لكن ممثلي الشركة أكدوا أن هذا لم يعد في النماذج التسلسلية.


ليس من دون مفاجأة. من أجل الحصول على إطار مذهل ، قطعنا أمام الكاميرا في كومة من بياتيكا مع عجلات ملتوية بالكامل. لن أسمي مثل هذا النمط من الحركة المتطرفة أو غير طبيعية ، لكن الداعم الهيدروليكي كان له رأيه الخاص في هذا الأمر. بعد عشرات مثل هذه الطلقات ، تسرب الأصفاد. عادةً ما يوفر التصميم صمام تخفيض ، والذي يسقط الضغط في أعلى موضع ممكن لعجلة القيادة. يبدو أنه لا يوجد صمام هنا ...


في محطة وسيطة ، استبدلنا السيارة ، تم استبدال سيارة Outlander الأمامية المتبقية ، دون أسئلة غير ضرورية. كل ما يجري ، كل شيء للأفضل ، كنت أنا وشريكي هم الذين تمكنوا من تجربة هذا الخيار. نعم ، على العجلات الأمامية ، تسارع السيارة. والباقي لا يختلف كثيرًا عن قريبه الأربعة على الإسفلت ، بالطبع.


لقد تدحرجنا أيضًا على نسخة سعة 2.4 لتر ، أيضًا مع الميكانيكا. مثل هذا Outlander عموما أكثر بطلاقة. وديناميات التأكيدات ، وصوت المحرك أكثر خطورة ، والتعليق أسوأ. لكن هذه القوى الأربعة التي تبلغ مساحتها 159 حصانًا تحب الزخم ، مما يؤكد اتجاه السيارة للآلة. بالمناسبة ، الداخلية هنا هي الجلد الأكثر ثراءً ، إدراج الخشب ، السيطرة على المناخ. ولكن في روسيا و Outlander 2 لتر في النسخة الرياضية ، سيزودون نفس الخيارات.


أحببت Outlander سيارة صلبة ، دون شكاوى ، لكن صحيحة. و Mitsubishi لديه خطط كبيرة له. في عام 2004 ، يعد إصدار بمحرك توربيني بسعة 2 لتر بسعة 200 حصان محركًا مشوهًا Evo VIII. من المتوقع 2.4 لتر في خريف هذا العام ، إلى جانب Automaton ، لن يتم تجهيزه إلا من خلال هذا المحرك.


في عام 2003 ، تعتزم الشركة بيع 8 آلاف سيارة في أوروبا ، وفي اليوم التالي ، باستخدام تعديل سعة 2.4 لتر ، وعلاوة على ذلك ، يجب أن تكون حصة الإصدارات التي يتم شحنها التوربيني في إجمالي مبيعات الأراضي الخارجية 15 ٪.


في السوق الروسية ، يمكن اعتبار المنافسين الرئيسيين لـ Mitsubishi Outlander Toyota Rav4 و Honda CR-V (لسنا شائعين جدًا في The Spiriter Forester). وفقًا لحسابات الشركة ، على Outlander ، التي احتلت مكانة بين Pajero و Pinin ، سيكون هناك 15 ٪ من مبيعات Mitsubishi Off -Road في روسيا.


في السوق لدينا Mitsubishi Outlander للبيع منذ مايو. لن يتجاوز سعر تعديل اثنين من 30،000 دولار. وحزمة المعدات الإضافية جاهزة بالفعل ، والتي ، بلا شك ، ستسخن الاهتمام بالنموذج ، الذي يعد بالفعل بأن يكون ساخنًا.
 
سيرجي ياكوبوف
 

مصدر: مجلة السيارات [يونيو 2003]