اختبار القيادة Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

براميل البطارية

لدى ميتسوبيشي أوتلاندر شخصا معبري إلى حد ما، حتى تظهر ببساطة في مرآة الرؤية الخلفية للتأثير على أولئك الذين تجرأوا على تناول الشريط أمامه. الآن لديه حجج أخرى ثقيلة.

لا يزال ميتسوبيشي يعرف كيف يسر ميتسوبيشي مع المتحدثين وليسوا عشاقون غنية للغاية. هنا، قل، لانسر تطور هو بديل غير مكلف نسبيا لجميع الأعمال الرياضية باهظة الثمن. ويجب أن أقول، بديلا ذي معنى للغاية، خاصة عندما تنفد طرق السفر المفضلة لديك ليس فقط من قبل أوتوبان الألمانية، ولكن أيضا في متوسط \u200b\u200bالطرق الروسية المسافة الطويلة. وكيف في الدوران يذهب!

لكن عندما تكون في فصل الشارع في فصل الشارع، حتى بداية أبريل، مع العواقب المتوفرة من أي وقت مضى لسجل الثلوج الأمس، من الصعب أن نخترص في الرأي أن سيارة المدينة الوطنية يجب أن تكون زيادة حركة المرور. فقط هنا لا يزال المالك المتوسط \u200b\u200bلعدم الباركيه غير مكلفة للغاية، كان علي أن أكون محتوى مع محرك أقراص 22،4 لتر في 140160 خيل. والإجابة على المالكين المتساقط باهظة الثمن كان لا سيما لا شيء.

الآن هو شيء آخر تماما. من أجل، بالإضافة إلى مظهر التأثير، حصلت ميتسوبيشي أوتلاندر عن مزاج صدمي، المصدر الذي هو محرك 4G63 الشهير يشحن التوربيني. صحيح، مستوى إجبار هنا أقل هنا من Lancer Evo (202 حصان. 295)، لكنه يكفي ل Outlander خفيف نسبيا لتطوير 220 كم / ساعة واكتسبت مائة أقل من 8 ثوان. الأيديولوجية لا تزال هي نفسها: ديناميات رائعة للأموال ذات معنى.

ومع ذلك، فليس من الضروري أن تعتقد أن أوتلاندر توربو يشير إلى Outlander المعتادة كما يشير إيفو إلى Lancer المعتاد. لا يوجد تعليق تجمع مقوى، ونظام الدفع الكامل تقليدي للغاية: التفاضلية المتناظرة بين المحاور، حظر جزئيا من قبل مخلب لزج، وفرق من الاحتكاك المتزايد من الخلف. وبشكل عام، حاول التجريد من الإعلانات: لا أعتقد أن توربو هو نوع من النسخة الحصرية بشكل خاص، والتي فعلت للتو من أجل المشجعين الأوروبيين من رحلة سريعة. في السوق اليابانية، توجد العديد من النماذج المعروفة لنا في مثل هذه التعديلات التي لم تحلم حتى في أوروبا وأمريكا. لا استثناء وخدمة أوتلاندر، ودعا وطن Airtrek. هناك نسخة توربو تباع لفترة طويلة لفترة طويلة وأحيانا 240 قوية!

ومع ذلك، في اليابان والبنزين، فإن الجودة أفضل بكثير، لذلك لن نؤذي الكثير: يمكن افتراض أنه في ظروفنا سوف يدوم فندق Outlander لفترة أطول.

إذا تحدثنا عن المظهر والداخلية، فلا يختلف Turbo Voteal Outlander عن المعتاد، إلا أنه يباع إلا في أغنى تكوين. وتبقى أن نأسف لأن النسخة الديناميكية لا تقدم مقاعد أخرى: الجلود القياسية لم تكن نسبة مريحة جدا إلى عجلة القيادة، فهي عالية. أريد أن أقل وسادة، ويبدو أن ضبط عمود التوجيه لا معنى له بشكل عام: المنحدر لا يترك أعلى منصب. بطريقة ما ليست رياضية جدا.

بالمناسبة، حول الرياضة. إذا كنت ترغب في إظهار ما هو Turbo مزاجه سريعا، فحاول أن يكون معدل دوران المحرك لا يقل عن 3500 دقيقة - 1 أثناء رفع تردد التشغيل. لا، فإنه يتصرف بثقة شديد في كل من أصغر، لكنه يتأخر مع رد الفعل على مطبعة دواسة مسرع. وهكذا، ما يصل إلى 3000 دقيقة 1 هو محرك 2 لتر عادي. ومع ذلك، فوق 3000، إنها مجرد أغنية وفي المستقيم، وفي إحساس مجازي. في المحمولة لأن الهزات القوية ورفع تردد التشغيل السريع سوف تعطيك متعة حقيقية. خاصة منذ صندوق التروس، على عكس المجموعات الأقل قوة، لا يستريح هنا ويسمح لك بالتبديل بوتيرة مكثفة. وفي الوقت المباشر لأنه، مثل كل ميتسوبيشي، توربو أوتلاندر بعد 3500 دقيقة - 1 غير صحيحة للغاية، على الرغم من أن صوته الأصغر يصعب استدعاء لطيف.

فمن المستحيل أن نقول إن أوتلاندر توربو يستجيب في الرياضي بشكل حاد لتصرفات القيادة، ولكن لا يزال هو سريع نسبيا والأكثر دقة الأهم في ردود الفعل. على الأسفلت السلس هو مستقر، إلا أننا لن الكتابة إلى رحلات لرحلات المسافات الطويلة. وليس على الإطلاق لأنه بعد مخالفات، لديها بعض الأحيان لتصحيح. ومن أسوأ أنه مع القياسية عجلات السابعة عشرة من دنيء والإطارات المناسبة، والتي هي بعيدة عن الكمال من الطريق لمسافات طويلة، ونحن نعول حرفيا إلى المعدة. حاولنا أن يذهب إلى 16 بوصة، ووجدت أنه حل سليم لرحلة طويلة: تقريبا دون وجود أي شيء ضائع في التحكم، واكتسبت أوتلاندر الراحة لائقة والاستقرار الرائع، مما يسمح لنا دون يستريح ووقف لإثارة 700 كيلومترا.

أما بالنسبة للتمارين القاسية، وتوخي الحذر. الظاهر الداجنة وهذا الفرس هو في الواقع مشبك ويتطلب التدريب الجيد. على طلاء الزلقة، فإنه ليس على استعداد تام للتحويل في المقابل، تحاول أن تظهر خارج. وإذا كانت لا تزال في عرض الطريق بما فيه الكفاية بالنسبة لك لا يطير، يمكنك محاولة لتحويلها إلى الانجراف لتفريغ الغاز: ستقع، ولكن بعد ذلك، ربما نوافق على ذلك. وهنا لا ياو.

سريع شيء ركوب اقتصاديا ليس من المناسب جدا. خصوصا على ايفو والأقارب السيارات الأقرب لها أن تستهلك فقط أعلى البنزين أوكتان وبكميات العادلة. لا يوجد استثناء وأجنبي. ونحن لن تكون مصمم ليقول أنه دائما شره: إذا لم يستعجل، دون تسارع حادة للفة لعام 2000 دقيقة-1 حول الطريق البلاد، يمكنك حتى يفاجأ من الاعتدال من طلباتها. ولكن إذا كنت لا تعرف المزاج، ثم تكون مستعدة. وعلاوة على ذلك، قد لا تكون المشكلة أن 98 هو أكثر تكلفة من 95، ولكن ما يحدث بشكل ملحوظ أقل في كثير من الأحيان. وإذا كنت المحاصرين لدرجة أن من الضروري بالفعل لسحب، كيف تشعر بالقلق من الحريق من صافرة للتوربينات استيقظ (يظهر حوالي 3000 دقيقة-1): هذا هو إشارة إلى أن حقيقية استيقظ ذئب جائع في عدس!

+ ديناميكية مثيرة للإعجاب، والتعامل مع لائق.
رد الفعل المتأخر إلى الضغط على دواسة الوقود، وليس أفضل نعومة من السكتة الدماغية.

مواصفات ميتسوبيشي أوتلاندر 2.0

العالمي الجسم
عدد المقاعد 5.
كبح الوزن، كجم 1595
الأبعاد، مم:
- طول 4545.
- العرض 1750.
- الارتفاع 1670.
قاعدة، مم 2625
السرعة القصوى، كم / ساعة 220
رفع تردد التشغيل زمنية تصل إلى 100 كم / ساعة، من 7.7
التحكم في الوقود، L / 100 كم:
- دورة الحضرية 14.1
- البلد 7،6
- مختلط 10
قدرة خزان الوقود، L 60
محرك:
- نوع البنزين، أربعة اسطوانة مع التوربينية
- حجم العمل، CM3 1997
- السلطة، حصان في دقيقة - 1 202/5500
- عزم الدوران، نانومتر في MIN-1 303/3500
انتقال ميكانيكي، فئة 5 سرعات
حجم الإطارات 215 / 55R17
تعليق عجلة:
- جبهة ماكفيرسون.
- الخلفي متعدد النواحي
الفرامل:
- القرص الأمامي، التهوية
- القرص الخلفي
من نوع التوجيه، مع Gur

النص: ديمتري فيلونوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [05/2005]