اختبار القيادة Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

تكاليف التعليم

ما الذي تحول إلى ميتسوبيشي أوتلاندر عندما أعطاه روح سيارة رياضية وأضفت إلى عنوان Turbo Console

يزداد الطلب على سيارات الدفع الرباعي السريع، ولا يوجد شيء مفاجئ أن ميتسوبيشي قد وهبت بمحرك أوتلاندر من تطور لانسر الرياضي الأسطوري. مع ذلك، تلقى هذا السيارة المدمجة من زيادة القدرة المتزايدة، في مفاجأة Parclotagenik، شخصية متفجرة حقا يمكن أن تسكن الشخص الذي يعاني من نقص دائم في الأدرينالين في الدم. ومع ذلك، كما أظهر محرك الاختبار، من الواضح أن محرك الاختبار يحتوي على توربينات لا يكفي بحيث يكون فرحة التواصل مع الجهاز ممتلئ. لا يزال مطلوبا، على سبيل المثال، الإعدادات المناسبة جيدة من نفس المحرك، نظام محرك كامل، تعليق، توجيه، ألحان العادم، وأخيرا. وبهذا المعنى، تحولت التكاليف إلى أن تكون أكثر من كافية.

القارئ لديه الحق في معرفة

لا، لا يوجد سبب، لم يرع توربو Outlander للقاء: لم نتمكن من المشاركة في Testrawe الرسمي، ثم قاتل موزع العلامة التجارية لمدة أسبوعين، لذلك أخذنا السيارة من أحد المتعاملين. يبدو أنه يشعر أنه لم يتم التعزز بعد لموضوع الحديث عن فضائله وعيوبه. لكن لدينا أندر فرصة للتعرف على بعض درجات الزملاء. البعض منهم كان موضوعيا، انخفض آخرون إلى دهشة. لذلك، كتبت صحيفة واحدة للسيارات التي كانت جميع السيارات جيدة، وخاصة ميتسوبيشي، حرفيا ما يلي: عجلة القيادة هي قلة وزن ممتع؛ السيارة، الرد على الفور من الغاز، يطلق النار بسهولة إلى الأمام مجرد راقصة جذابة قليلا من التوربينات يرافق التسارع. ميل، السادة، لأن الأمور هي بالضبط العكس! بالطبع، أنا أفهم أن شيئا ما يمكن أن يكون عن طريق الخطأ أو عن قصد، ولكن لا يلاحظ، ولكن لا يزال قارئك يستحق الاحترام، وله الحق في معرفة السيارة أكثر قليلا مما يمكن أن يحكي البائع في وكلاء السيارات. حسنا، حسنا، ننتقل إلى التفاصيل.

تحت العجلات في يوم الاختبار، كان هناك ثلوج زلق وسقي مع الكواشف المجمدة، كما لو كانت مبشورة مع LARD، الأسفلت. ولكن هل هي عائقا لصالح سيارات الدفع الرباعي مع محرك عجلة مستمرة ومحرك قوي من التطور، ولكنه مشوه ما يصل إلى 202 لترا. من.؟ لا، إنه في مثل هذه الظروف أن توربو أوتلاندر يجب أن يشعر وكأنه سمكة في الماء. والتسارع الأول معجب حقا: بالكاد سهم Tachometer عبرت علامة 3000 دورة في الدقيقة، حيث حفز التوربين سيارة، وجعل رعشة دون الانزلاق، والضغط على الجسم في الجزء الخلفي من المقعد. لكنني لن أقول أبدا أن رد الفعل على امدادات الغاز لحظية؛ إذا كان برنامج التشغيل يعمل بنشاط بنشاط دواسة التسارع، فسيظهر حتما بعض ردود المحرك المتأخرة على أفعالها، على الرغم من انتقال الميكانيكية. وعلى سرعات عالية، دواسة اللعبة وهي محرومة تماما من المعنى: يتسارع توربو أوتلاندر بالضبط، دون التقاطات، لذلك الاعتماد على الهزات الإضافية عند تجاوز العربات، على سبيل المثال، لا يجب أن يكون لديك. المشاعر التي تزداد مع زيادة سرعة المحرك، مثل على أي سيارة رياضية بمحرك توربو، لا. على الأرجح النقطة على الأرجح أن توربينات الضغط العالي، فإنه يذهب على الفور إلى الحد الأقصى للعمل، ومع الثورات المتزايدة التي لا تزال دون تغيير. ومع ذلك، عند التحرك في خط مستقيم إلى مثل هذه الطريقة، السلوك مناسب بسهولة، خاصة لأن أوتلاندر عنيد جدا في قماش. شيء آخر هو في المنعطفات والأسفلت الخارجي.

خاص

انتقال محرك الأقراص العالمي من Outlander Turbo المقترض من نفس التطور Lancer، ولكن، للأسف، وليس الجيل الأخير، دون نظام AYC الرائع رائع وما زال بدون أي شيء. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لحساساتي الشخصية، ظلت امتصاص الصدمات والينابيع هي نفسها، وهذا هو، خاصة بالنسبة لإصدار توربو لم يتم الانتهاء منه. أو تغيير التعليق رقيقة جدا أنني لم أكن قادرا على التقاطه. خلاف ذلك، لكنني في أول ما تواجه حقيقة أنه طوال اليوم الذي لم أعمل خوارزمية واضحة لإدارة هذه السيارة. بعض الأمثلة.

أدخل بدوره أكثر قليلا مما هو ضروري، السرعة. ثم أشعر أن السيارة مترددة للغاية في الداخل، كما لو أن أنفه من مهمة صعبة. حسنا، أولا سأفعل كيفية قطع معظم برامج التشغيل الغاز وتحميل العجلات الأمامية، والتي، من الناحية النظرية، يجب أن تؤدي إلى تحول أفضل. كانت النتيجة فوجئت بقوانين إمكانية تجاهل كاملة تقريبا. حسنا، تصويب عجلة القيادة قليلا، ثم أحضرت مع إضافة الغاز المتزامن للغاز. حساب على الانجراف من المؤخرة، والتي بدورها ستجعل أنفها أن تبدو هناك، عند الضرورة، لا يبرر. أوتلاندر جميع العجلات الأربع تدحرجت بدوره الخارج. ليس أكثر من غيرها، نحن ندرك رد فعل سيء، لأنه الآن من الممكن، يعمل بعناية دواسة غازية وعجلة توجيهية، بدوره بدوره في شريحة جميلة. ومع ذلك، استغرق أماكن المناورة كثيرا، بجانب سيارة أخرى، يجب أن تكون ضيقة.

هنا هو الوقت نفسه لذكر توجيه غير مفيد تماما. ربما على خطوط مستقيمة، وبسرعة عالية، فإن ذاكرة الوصول العشوائي ويبدو ثقيلا سارة، ولكن بشكل عام فارغ، مثل كوب من السكارى. يكاد يكون من المستحيل تحديده بالضبط في أي نوع من الزاوية في كل لحظة محددة مستحيلة تقريبا.

لذلك اتضح أنه كلما لم يكن لدى السائق وقت لإعادة ضبط السرعة قبل الدوران، فإن الفرصة الوحيدة لوضع الجسم جانبي وفي الشريحة. من الممكن، لكنني لا أريد حقا القيام بذلك على Outlander مركز ثقل مرتفع واتركه صغيرا، ولكن ليس لطيفا للغاية في الدورات في المنعطفات تغلب على مطاردة القيادة الرياضية.

أو حلقة أخرى. أقفزت الشاحنة على طريق ثلجي، بدوره عجلة القيادة وإضافة الغاز. أولا، لا يزال وقفة صغيرة، وقت الاستجابة على المسرع رائعا، ثم أذهب إلى الممر القادم والحصول على الانجراف من المؤخرة. على ما يبدو، تم عمل التفاضل من الاحتكاك المرتفع في التعليق الخلفي، والزيرات، التي تم نقلها بين المحاور عزم الدوران قليلا. واليمين، في جوهرها، فعلت. ومع ذلك، فإن الخصائص المناسبة عند التحرك في خط مستقيم يمكن أن تلعب نكتة قاسية مع مناورات حادة. في مثل هذه الحالات، هناك شعور بأن اللحظة الضخمة وقوة وحدة الطاقة موجودة، كما لو كانت منفصلة عن بقية ملء السيارة. مرة أخرى، تكاليف التعليم.

وإذا ذهبت، حيث الثلج أعمق، ثم تبدأ العجائب. انا ذاهب الى الرصيف المغطى بالثلوج المغطاة بالجلز وقحلا قليلا. الأعلاف موجودة بالفعل على الرصيف، والعجلة اليمنى الأمامية، أيضا، وغادرت على الطريق. أضيف الغاز، وتبدأ العجلة الأمامية اليسرى ترتد بلا رحمة. في الوقت نفسه، يقف الجسم على الفور. أعمى كبير جدا؟ لا شيء من هذا القبيل. علاوة على ذلك، تظهر رائحة مخلب حرق في المقصورة، أنه بالنسبة لسيارة القيادة ذات العجلات ذات العجلات بسعة أكثر من مائتي قوة، فإن القضية ليست على الإطلاق مرئية وسلة القرص المتبقية من الجهاز القياسي؟ حان الوقت لنائب الرئيس مع التجارب على الطرق الوعرة. سأقدم سيارة، على الرغم من الإشارة إلى أن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود على الكمبيوتر على متن الطائرة كان 16.5 لتر لكل 100 كيلومتر من المدى AI-98، لاحظ.

أخيرا، قررت الاستمتاع بالديناميات للاستمتاع بوقت آخر، لذا لفت الاهتمام اللائي يناه الانتباه إلى صوت المحرك مع الثورات حولها وما فوق 6000. هذا ليس عائقا جذابا قليلا من التوربينات، وبعض أنواع الخنازير القلبية صراحة، التي ستذهب طعنة. لا توجد ملاحظة رياضية واحدة في هذا واحد لا يمكن اكتشافه. نعم، ولم ينشئ دواسة القابض في ازدهار المعركة، وهو ناعم، يمتلك خطوة لائقة، لكن قبضة نفسها ليست سهلة التتبع. من الجيد أيضا أنه مع انتقائي لعلاج KP الميكانيكية، كل شيء في النظام. ماذا، للأسف، لن تقول عن الفرامل. دواسة أقل قليلا من المتشدد من دواسة القابض، ولكنها غير مفيدة، لذلك فهي أيضا فنون أيضا لجرع الجهد عليه. لحسن الحظ، يعمل ABS بوضوح، على الرغم من أنها تتيح انسدادا صغيرا. ومع ذلك، تماما حول صفات القيادة، نلقي نظرة على الصالون الخارجي ويلتذ الانتباه إلى السعر.

السمات المميزة

خارجيا، يمكن تمييز Turbo Outlander عن طريق تناول هواء صغير على غطاء محرك السيارة، المفسد على غطاء الجذع واللوحة على الجناح الخلفي الأيمن.
داخل الاختلافات نفسها. المقاعد، البشرة الجلدية ومريحة وعقد الجسم تماما. نطاق التعديلات ليس رائعا ويمكن للشخص العالي أن يزعج. لذلك، مع طولي، في عام 182 سم، اضطررت إلى خفض الوسادة إلى النهاية، ورفع بارانكا إلى الحد الأقصى لأعلى من التعديلات الأخرى في HELM. تحولت اللوحة الأمامية البلاستيكية السوداء، الأبواب الجانبية وطوربيد إلى أن تكون صعبة للمس، ولكن عالية الجودة. بشكل عام، فإن الصالون ليس أصالة ويبدو كافية. لا ينقذ حتى درع صك فضي، ومفاتيح معدنية LA على وحدة التحكم المركزية وإدراجها من Alcantra. صحيح، هناك العديد من اثنين من فتحة واحدة مع محرك كهربائي.

الجذع صغير، حيث يشغل الجزء الكبير من قطع الغيار بالحجم الكامل. ولكن يمكن وضع جزء من التمهيد على السطح هناك القضبان مع السحابات. لكن الظهر فسيحة، إلى جانب ظهورات الكراسي لها تعديلات على زاوية الميل ويمكن أن تكون بالكامل أو في أجزاء.

يتم تقديم Mitsubishi Outlander Turbo بمبلغ 35،590 دولار، والذي يبدو أفضل عرض تقريبا. للمقارنة، سيكلف المنافس المباشر سوبارو فورستر توربو الآلاف من 56 أكثر تكلفة، ولكن أيضا تقديم داخلي أكثر متعة، مشغل أقراص ليزرية، التحكم في المناخ و 210 حصان تحت الغطاء.

المشترين المحتملين Outlander Turbo هم الأكثر احتمالا من السكان في المجالات الكبيرة، حيث يمكنك العثور على البنزين 98 مقبول. بالتأكيد سوف يأتون إلى تذوق، على سبيل المثال، يبدأ حاد من إشارة المرور. في الوقت نفسه، يجب أن تعرف ما الذي يجب أن تدفعه إلى Turbo Outlander حيث لا يمكن للتطور Lancer، والشخصية المتفجرة خلال الاستخدام اليومي قادر على التعب.

النص: Andrei Osipov
 

مصدر: جريدة "سيارة إيزفيستيا" [№5 (73)، 2005]