Mitsubishi Outlander Test Drive منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي

محرك اختبار Mitsubishi Outlander الجديد من Drom.ru. يشبون

بدأت مبيعات Mitsubishi Outlander الجديدة لأول مرة في روسيا ، في أغسطس من هذا العام. حتى قبل ذلك في اليابان. يتم تفسير هذه الحقيقة ببساطة من قبل الجيل السابق من أفضل بيعها في بلدنا.

يقول اليابانيون إن التغييرات والتحسينات في طبيعة النموذج الجديد قد صنعت من تقديم الروس. في سياق العمل في Outlander الثالث ، تحدث ممثلو الشركة كثيرًا مع مالكي Outlander XL ، وسألهم عن الراحة والتعامل والداخلية. دعونا نرى ما جاء منه ...

اختفى البادئة XL في الاسم. نعم ، لا يلزم ذلك من قبل الجيل السابق استلامه بسبب زيادة الأحجام (مقارنة بالألعاب الأولى) ، وكذلك لسبب بيع كلا النموذجين لفترة من الوقت بالتوازي. للوهلة الأولى ، يبدو أن الجدة نمت قليلاً. ومع ذلك ، فإن هذا الخداع البصري هو نفسه تقريبًا ، إلا أن الطول انخفض بمقدار سنتيمتر. لذا فهي جديدة رسميًا أقل. وبالمناسبة ، أسهل.

التغييرات في مفهوم التصميم واضحة. إذا تم تصنيع السلف في النمط المفترس لـ Jet Fighter (مقاتل رد الفعل) ، وهو نفس Lancer ، فإن النموذج الحالي يشير إلى مبادئ أخرى غير متعددة. ألقِ نظرة فاحصة على كيفية ثني الخطوط على شواية الرادياتير الخاطئة ، وتشكل شكل قاعدة الجبل. هذا صحيح ، في هذه الحالة ، نتحدث عن اتجاه جبل فوجي (جبل فوجي) ، الذي يحتفظ به ميتسو الكبير ، على سبيل المثال ، باجيرو. لذلك ، يريد Outlander أن يصبح أكثر جدية ، ويصل إلى كبار السن.
    
حدث؟ بالتااكيد. ومع ذلك ، فإن الإحساس الأول هو أن الملل جاء جنبا إلى جنب مع درجة. إذا كانت هناك تقاطع منخفض مع أذيلة نافذة مثبتة ، وأقواس العبوس ، وعجلات كبيرة وعتبات نافذة طيران بجرأة من الجدران الجانبية نظرت إلينا على الرسومات المفاهيمية ، ثم أثناء التحول إلى نموذج تسلسلي ، اتضح ... مجرد عربة محطة أخرى من زيادة المباح. الهدوء ، أنيق بالتفصيل ، مع معدات الإضاءة الجميلة (إنها مثيرة للاهتمام بشكل خاص في الخلف).

السيارة تهب الاسترداد ، قيم الأسرة. خط جانبي عالي يؤدي إلى شعور معين بالأمان. بشكل عام ، إنه نهج مستهدف. ومع ذلك ، مع اختفاء الانطباع الأول ، حيث أتواصل مع السيارة ، غيرت إلى حد ما تقييمي المتشكك لمظهري. كروس هو الدقة على وجه التحديد وتأكيد بساطتها. وأشكاله كلاسيكية ، صحيحة.

تم بناء الجسم الجديد على المنصة السابقة وتعرض لبعض التحسينات. لقد أصبح أقوى بفضل استخدام أوسع قليلاً (بنسبة 6 ٪) من الفولاذ عالي القوة. هذا أثر على كتلة الجسم ، انخفض بنسبة 85 كجم. تقريبًا نفس المبلغ ، في المتوسط \u200b\u200b، فقدت السيارة ككل في المتوسط \u200b\u200b(من 75 إلى 95 كجم ، اعتمادًا على الإصدار). هذا كثير ، بالنظر إلى الأبعاد التي لم تتغير وزيادة مستوى السلامة والمعدات السلبية.
    
انتقدت Outlander XL السابقة مرارًا وتكرارًا لصالون بسيط ، تم تغطية الجزء الأمامي أيضًا بالجلد الاصطناعي. كان الجزء الداخلي ارتفاع بساطتها ، والتي ، بالطبع ، لم يعجب المشترين. ذهب المنافسون حول XL في هذا الجانب. حسنًا ، حاول اليابانيون القيام بعمل أفضل. تم الانتهاء من الجزء العلوي من اللوحة الأمامية بالبلاستيك المرن اللطيف ، والذي يمتد من رف إلى آخر. وحدة التحكم المركزية على هذا النحو ليست هنا ، ولكن هناك نوع من قمرة القيادة ، والتي تركز على السائق ويتم دمجها مع بطانة مصنوعة من البلاستيك تحت الورنيش الأسود.

يحتوي السائق على قنتين خاصتين ، تختلف في الشكل والحجم عن الركاب. يتم نشر شاشة نظام الوسائط المتعددة قليلاً نحو القيادة. الرسومات جميلة ، التنقل في القائمة لا يسبب مشاكل.

لكن سرعة النظام لا تصمد أمام أي نقد: توقف كبير بين تحميل القائمة ، ومشاكل مع التكاثر الكافي لملفات MP3 (على وجه الخصوص ، الترجيع البطيء للغاية ، ومرة \u200b\u200bأخرى ، التنقل بواسطة المجلدات) ... ولكن النظام لا يزداد ازدراء تنسيق wav ، الذي شكر خاص ل. ومع ذلك ، مع سرعة السيارة ، يحتاج المبدعون في السيارة بالتأكيد إلى القيام بشيء ما ، على الأقل تغيير الحجر.

تتم قراءة الأجهزة بشكل جيد ، والتي يوجد بينها شاشة ألوان المعلومات بمقدار 4.2 بوصة. يتم الانتهاء من لوحات الأبواب وجزء من الطوربيد من الراكب بإدراج محكم. تبدو جيدة ، لكن لا يمكنك حتى تحديد هذا البلاستيك على الفور. تحتوي هذه الألواح الأمامية أيضًا على سطح ناعم في الجزء العلوي ، لكن المحيط السفلي بأكمله يذكر على الفور بالخروج السابقة ، من الأفضل عدم لمس البلاستيك الأسود الصلب. لمس الطوربيد من الأعلى هو أكثر متعة.
    
المقاعد الأمامية على دراية جيدة ، وقفت نفس الإصدار السابق. إنها مغطاة بالجلد ... لكن هل هي حقًا بشرة؟ على الأرجح ، التشطيبات المشتركة. تم تجهيز عجلة القيادة بتعديل المغادرة ، وأصبحت أكثر ملاءمة للجلوس على الفور. هناك مساحة كبيرة في الصف الخلفي. تم تثبيت السلسلة بإحكام (في إصدار Seven -seater الأمريكي هناك تعديل طولي) ، ولكن من الممكن تغيير زاوية ميل الظهر. الأريكة مسطحة تماما ، لا يمكن أن تسميها دافئ. في مقصورة الأمتعة ، يجذب اثنان من أصحاب الكأس على الجناح الأيمن الانتباه على الفور. Atavism ، التي حصلت عليها السيارة من الإصدار بثلاثة صفوف من المقاعد. في روسيا ، لم يكن الصف الثالث مطلبًا في دراسة. نتيجة لذلك ، يمكن أن يكون الجذع في تكوينين في نيو أوتير.

في الإصدار العلوي على أرضية مقصورة الأمتعة تحت أرضية عدة مقصورات ، بحيث تكون الأرضية مسطحة ولا توجد خطوة عند التحميل. ولكن في الإصدارات الأكثر بأسعار معقولة ، لا يوجد تحت الأرض: هناك سجادة ، ومستوى الأرضية أقل. أيضًا ، إذا قمت بطي مقاعد الصف الثاني ، فإن الإصدار العلوي يشكل أرضية متساوية. في الحالة الثانية ، هناك خطوة كبيرة. حسنًا ، كإكمال لطيف لتدابير التحميل ، والضغط على المفتاح العزيزة. تفكر السيارة ، يتم سماع صرير ، ويتم إغلاق الباب بسلاسة تلقائيًا. في هذا الفصل ، لا يمكن لأحد تقديم مثل هذا الخيار.

تجدر الإشارة إلى أن سحر الحياة مثل شاشة تعمل باللمس باللغة الروسية مع التنقل والدعم لقراءة بطاقات Flash و SD ، بالإضافة إلى شاشة جميلة في جهاز الإصدار العلوي من Ultimate لـ 1،414،000 روبل. السيارات العادية تبدو أسهل. يوجد في موقع شاشة الألوان راديو مدينين ، وشاشة أحادية اللون منتظمة بين مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة. عجلة القيادة ليست دائمًا جلدية وأحيانًا واحدة وظيفية ، ومقاعد بدون تنظيم كهربائي وخرقة. لا يوجد محرك كهربائي للباب الخامس. وهكذا ، يختفي تلميح صغير من قسط ، وهو في سيارتنا.
    
ومع ذلك ، هل هو مهم جدا؟ أوتلاندر لم يطالب أبداً. لقد كان تقاطعًا صادقًا ، مع صالون بسيط وآداب جيدة الجري. خاصة في الجيل الأول ، في نسخة توربو. وما الذي يمكن أن يقدمه النموذج الجديد للسائق؟

كما ذكرنا سابقًا ، ظلت منصة السلف كما هي ، ولكن تم تحسينها. حدث نفس الشيء مع التعليق. على سبيل المثال ، ظهرت الينابيع الجديدة والدعم العلوي لامتصاص الصدمات في المقدمة. تم تثبيت الإطار الفرعي الثاني ، مما يعزز صلابة الهيكل. اكتسب المحرك محطات هيدروليكية جديدة.

هناك عدد أقل من التغييرات في الخلف. الارتباط المتعدد هو نفسه في الأساس ، ولكن هناك امتصاصات جديدة للصدمات ، الينابيع والرافعات الطولية خفيفة الوزن. جنبا إلى جنب مع التصميم المتغير للفرجار الخلفي (يتم دمج فرملة اليد فيها) ، وهذا يسمح له برمي حوالي ثلاثة كيلوغرامات من الجماهير غير المملوكة من كل عجلة. يتم تمثيل التوجيه ، كما هو الحال في ASX ، بواسطة طاقة كهربائية ، تقع على العمود.

وحدة الطاقة هي محرك في الغلاف الجوي سعة 2.4 لتر. أصبح المحرك أضعف من 3 حصان. وفقد 5 نانومتر. تهدف التغييرات في تصميم رأس الكتل والتحكم الإلكتروني إلى المعايير البيئية الواعدة. بالنظر إلى أن السيارة أصبحت أسهل ، فقد تحسنت الديناميات في التسارع إلى 0.3 ثانية ، والحد الأقصى للسرعة 5 كم/ساعة. نمت كفاءة استهلاك الوقود في جواز السفر إلى حد ما. في الواقع ، بقي كل شيء عن نفس الإطار. على الطريق السريع ، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الكمبيوتر بسرعة 110 كم/ساعة حوالي 8.5 لتر ، في المدينة 12.5-13.0.

متغير Motley ، المستخدم أيضًا في الماضي ، يساعد المحرك. الميكانيكا غير متوفرة حتى بالنسبة لأبسط نسخة مقدمة أمامية. في العام التالي سيكون هناك أيضًا آلة تلقائية ، إلى جانب محرك 3.0 V6. سيتم اقتراحه فقط للإصدار العلوي.

حسنًا ، مع تغييرات في التصميم ، يبدو أن كل شيء واضح. يبقى معرفة ما إذا كان كل هذا قد أثر على الصفات الجارية للسيارة. ولأي غرض تم وضع التغييرات؟ أصبح الجسم أكثر صرامة ، والسيارة أسهل. من الناحية النظرية ، هذه مساهمة في قابلية التحكم. لكن الإعدادات الجديدة لامتصاص الصدمات والينابيع؟
    
بعد أول كيلومترات خلف عجلة أوتلاندر الجديدة ، غطتني الحنين. شعرت بالملل من البلوط الأصلي ، وحتى في نسخة توربو. الآن أن السيارة تبدو ماءًا نقيًا للرومانسية. التعليق الصعب ، الميكانيكا ، الحركية التوربينية المتفجرة وتلك الجينات من رالي ميتسوبيشي التي تجرأت على الظهور في تقاطع مدني. بالضبط ما تجرأوا. الآن لن يسمح لهم أحد.

دعونا نرى كيف سيكون مع إصدار أعلى مجهز بـ V6. من المؤكد أن تعليقها سيتم تكوينه مختلفًا قليلاً ، لكن عليها حتى الآن أن تعترف بأنهم حاولوا تصميم السيارة تحت راحة. ومع ذلك ، اتضح أنه متناقض. يشعر أن القوائم أصبحت أقوى. تتفاعل سيارة التأخير مع عجلة القيادة. ولكن في الوقت نفسه ، تكرر أيضًا الطريق الدقيق بالتفصيل ، والذي يبدو ضد خلفية مريحة عامة مع نوع من التنافر.

وعجلة القيادة تفتقر إلى محتوى المعلومات. بالإضافة إلى ذلك ، فهو خفيف جدا. ومع ذلك ، في طريقة الحركة العائلية ، من غير المحتمل أن ينتبه أي شخص لهذا. ولتوضع جانبيًا على الممر على هذه السيارة التي تبلغ سعة 2.4 لتر 167 حصانًا ، ستكون مجرد مروحة نادرة وفقط في فصل الشتاء. لذلك ، من الأفضل أن تنسى الجينات الرياضية. والانتباه إلى عوامل أخرى.

على سبيل المثال ، على استقرار الحركة في خط مستقيم. على التسامح مع روتس. حقيقة أن خيار المحرك جنبا إلى جنب يعمل الآن أكثر تنسيقا ، ويتفاعل بشكل فوري مع حركة دواسة التسريع. لرؤية جيدة. وتحسن قليلا عزل الصوت.

لماذا قليلا؟ لأن التدابير لتحسين عزل الضوضاء لم تكن كافية على الأرجح. وقائما ، هذا يتعلق بالجصبة الحركية. أقرب إلى 4000 دورة في الدقيقة ، وليس ممتعًا للغاية ، يتم قطع الصوت اللطيف للمحرك بكل مجده ، مضروب في الرتابة التي يوفرها المتغير. عزل الأقواس وبشكل عام ، يتم تحسين الصالون من الضوضاء الخارجية.
    
تغيير كبير في نظام الجيل الجديد Haldex ، الذي يعمل بشكل أسرع وقادر على نقل المزيد من عزم الدوران ، في نظام الدفع الكامل. ومع ذلك ، فإن الأخير لسوقنا هو بشكل غير لائق المحركات هي نفسها. لا ينبغي أن ينتظر أحدث توربينات سعة 2.2 لتر في سوقنا جودة وقود الديزل المشكوك فيها.

هناك تغييرات صغيرة في السيطرة على الإلكترونيات ، وازداد أدائها العام ، ويتم استبدال وضع محرك العجلات الأمامي بواسطة غامضة في أول Glance 4WD ECO. وهذا ينطوي على توصيل المحور الخلفي عند الانزلاق الأمامي. على سبيل المثال ، في البداية. في 4WD Auto ، على عكس ECO ، يتم حظر الاقتران بشكل وقائي. هناك قفل 4WD للأسطح الزلقة. بشكل عام ، كل شيء كما هو الحال في السلسلة الأخيرة. تم الإبلاغ عن زيادة بضع درجات من زوايا الدخول/الكونغرس. ولكن ، كما تفهم نفسك ، لا يمكن أن يتأثر هذا على محمل الجد على قدرة أوتلاندر عبر البلاد.
    
في المخرج ، نحصل على صورة لقلوع جديد ، تم تحديثه بشق الأنفس في جميع المقالات بقدر ما كان ممكنًا للميتسوبيشي الحديث. يحتوي الجهاز على تصميم تم تغييره جذريًا ، وزيادة درجة من الراحة والداخلية المحسنة. وكل هذا هو تقريبا على مستوى تسعير السلف. بشكل عام ، نما Outlander ، يتم توجيهه بشكل أكثر وضوحًا نحو الجمهور المستهدف. ومن الصعب الشك في نجاحها في الاتحاد الروسي ، حيث لا تزال مواقع سيارات الدفع الرباعي Mitsubishi قوية للغاية.
    
الخصائص الفنية لميتسوبيشي أوتلاندر
نوع المحرك هو البنزين ، أربعة طيران
حجم العمل (CM3) 2 320
Power (L.S. في RPM) 167/6 000
عزم الدوران (NM في RPM) 222/4 100
محرك أقراص كامل ، متصل
ناقل الحركة
التعليق من النوع الأمامي McPherson
تعليق الرابط الخلفي المستقل متعدد
فرامل أقراص التهوية الأمامية
مكابح الأقراص الخلفية
الطول (مم) 4 655
عرض (مم) 1 800
الارتفاع (مم) 1 680
قاعدة العجلات (مم) 2 670
التخليص (مم) 215
كتلة مجهزة (كجم) 1،495
استهلاك الوقود 10.7 - المدينة ، 6.6 طريق سريع
التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 10.5
أقصى سرعة (كم/ساعة) 195
سعر آلة الاختبار (Rub.) 1،414،000


 
 

مصدر: دروم