Mitsubishi Outlander Test Drive منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي

نيو أوتلاندر. التقاطع ليس فتى ، بل زوج

كانت أول لندري ، التي ظهرت قبل أحد عشر عامًا ، منخفضة ، وفي حالة حرمان من الشكاوى المتعلقة بالاحترام. استبدله Outlander XL في عام 2006 بوضوح إلى فترة النضج: بشدة ، على الرغم من أنه ليس غريبًا على الراحة النشطة ، يرتدون ملابس دون الرثاء ، ولكن في الموضة. والنظر إلى الجيل الثالث أوتلاندر ، تعتقد: لقد اجتاحت السنوات ...


يشبه الطابق الأول من مقر Mitsubishi في وسط طوكيو مركز تاجر عادي. يمكن لأي شخص أن يأتي إلى هنا لشرب القهوة: يعمل ستارباكس مباشرة في الردهة. ليس من المحظور ، أخذ كوب ورقي مع كابتشينو ، للجلوس في واحدة من السيارات الكهربائية I-MIEV التي وضعتها قريبة ، والتي قمت بها تحسبا لبداية المؤتمر الصحفي. ولكن هنا ، رئيس ميتسوبيشي هو الرئيس أوسامو ماسوكو على طول صالة العرض. بدون احتفالات غير ضرورية ، يلتقط الميكروفون ويبدأ في إخبار الصحفيين المتجمعين (وفي الوقت نفسه جميع الزوار العاديين) حول الجيل الجديد من أوتلاندر. علاوة على ذلك ، فإن السيارة نفسها ليست هنا ، لأنه قبل بدء المبيعات في اليابان ، لا يزال هناك حوالي ستة أشهر. والدولة الأولى ، حيث ستظهر الجدة ، ستكون ... روسيا!


بالفعل في أغسطس / آب ، سيصل أول جمعية يابانية أوتلاندر إلى مراكز الوكيل الروسي ، ومنذ الخريف ، سيبدأ إطلاق الحداثة في المصنع في كالوجا ، حسبما قال رئيس ميتسوبيشي أوسامو ماسوكو. ستقوم المؤسسة الروسية بإتقان إنتاج الدورة الكاملة (CKD) ، حتى لحام وتلوين الأجسام. أما بالنسبة للمكونات ، يجب أن تصل درجة التوطين إلى 30 ٪ في غضون خمس سنوات

بعد كل شيء ، إنها روسيا هي من بين أسواق المبيعات الرئيسية لهذه العلامة التجارية. تم تفريق Outlander XL مع تداول حوالي 85000 نسخة ، لتصبح واحدة من أكثر عمليات الانتقال شعبية في روسيا ، في حين اشترىها 70،000 عميل فقط في وطنهم. تمثل الاتحاد الأوروبي وأمريكا الشمالية نفس المبلغ الذي بلغ 132 و 131 ألفًا على التوالي. يمكننا أن نستنتج أنه ، خلق الجيل السابق من النموذج ، ركز اليابانيون بنفس القدر على أذواق المشترين والعملاء من العالم القديم. في مؤتمر صحفي ، يسأل الصحفيون سؤالًا منطقيًا: من هو مشهد هذا الوقت؟ لسائقي السيارات الروس ، يجيب بثقة أوسامو ماسوكو.

حتى في مرحلة التطوير ، أظهرت رسومات الجهاز مجموعات التركيز من بلدنا. تم أخذ التعليقات والاقتراحات التي أعرب عنها أصحابها الحاليين في Outlanders عند اختيار مواد لتزيين المقصورة ، عند العمل على عزل الصوت ، وكذلك عند إعداد التعليق. يقول اليابانيون إن لدينا قسم خاص يقلد الطرق الروسية في أرض التدريب. يتم سجن نيو أوتلاندر من الهيكل في الأصل بدقة بالنسبة لهم.


على الرغم من أن الجيل السابق بدا أسرع ، إلا أن الديناميكا الهوائية للحداثة أفضل. انخفض معامل مقاومة الرياح من 0.36 إلى 0.33


سيكون نظام الألوان في البداية نادرًا إلى حد ما: أبيض ، درجات من الرمادي والفضي ، الأسود. البديل لهذه اللوحة أحادية اللون هو حتى الآن بني وأزرق داكن. ولكن من المفترض في وقت لاحق أن ترسم Outlander وغيرها من المينا

في اليوم التالي ، يأخذنا قطار Sinkansen ، بسرعة 300 كم/ساعة ، إلى مدينة Nagoa إلى ملعب تدريب Mitsubishi ، حيث يظهر لنا Outlanders لنا أمامنا. أردت أن أكتب بكل مجدها ، لكن ... أين ذهب الكاريزما السابق ، ميزات لا تنسى جذابة ، مثل صر شبه منحرف عملاق للمبرد ونظرة المصابيح الأمامية؟ يوضح اليابانيون أن الأسلوب الذي يدعو Mitsubishi Call Jet Fighter (المقاتل) هو امتياز نماذج الركاب للعلامة التجارية ، وأصبحت الجدة في الروح أقرب إلى Pajero و Pajero Sport الرائدة. ولكن في الواقع ، أصبح أوتلاندر أكثر وضوحًا.


في بعض الزوايا ، يبدو أوتلاندر أكثر صلابة وأكبر من ذي قبل ، على الرغم من أن الأبعاد لم تتغير كثيرًا. كانت السيارة سابقًا واحدة من أكبرها في الفصل (466518001720 مم) ، والفرق بين العناصر الجديدة هو أن الطول قد انخفض بمقدار 1 سم

في الصالون ، يبدو أن المبدعين في أوتلاندر بذلوا جهودًا جادة من أجل جعل التقاطع أقرب إلى نماذج أكثر تكلفة وحالة. أو ، إذا نظرت إلى الأشياء بشكل مختلف ، فقد حاولوا التخلص من التفاصيل السابقة التي أعطت الرخص (عدم تعديل عجلة القيادة ، كانت السيطرة على المناخ من المنطقة الواحدة والبلاستيك الرخيصة عيوبًا خطيرة في الجيل السابق). يحرم Outlander الثالث من أوجه القصور هذه ، ويستحق البدء ، حيث تلاحظ المزيد من الابتكارات اللطيفة.


أصبحت الشاشة الملونة على لوحة القيادة ضعف حجم الجيل السابق تقريبًا. يلاحظ ممثلو Mitsubishi بفخر أن قطريها أصبح الآن أكبر بشكل ملحوظ من جهاز iPhone: 4.2 مقابل 3.5 بوصة.
يعد نظام الوسائط المتعددة الجديدة ذات الشاشة التي تعمل باللمس خطوة خطيرة إلى الأمام. زادت دقة الشاشة من 480234 إلى 800480 نقطة. والأهم من ذلك ، أصبح الآن أسهل بكثير في تحديث البطاقات: يمكن نقلها إلى الجهاز على بطاقة فلاش SD عادية (قبل تخزين البطاقات على محرك أقراص ثابتة مدمجة ، ولم يكن من السهل تحديثه هم).
في المكان الأبرز في منتصف وحدة التحكم المركزية ، توجد مصابيح إشارات من الأكياس الهوائية ، ولكن النقوش الكبيرة بشكل غير متوقع باللغة الروسية والإنجليزية تبدو سخيفة إلى حد ما. يتجاهل منشئو السيارة: هذه هي الآن متطلبات التشريعات الروسية

في الحركة ، تغيرت السيارة أيضا. تحسن عزل الضوضاء ، انخفضت الاهتزازات. ولكن عندما تغرق الغاز على الأرض ، فإن جو الراحة منتشرة. يجعل المتغير المحرك معلقًا لفترة طويلة في الثورات القصوى ، وصوته مزعج للغاية وغير علمي. ينطبق هذا بالتساوي على كل من التعديل الأصغر سنا 2 لتر والخطوة أعلى من الإصدار مع محرك سعة 2.4 لتر.

أي من المحركات تفضل؟ إذا نظرت إلى الخصائص التقنية ، فسيتم طي صورة واحدة ، ولكن في الممارسة العملية مختلفة قليلاً. المحرك 2 لتر يمكن التنبؤ به تمامًا بالنسبة للتقاطع ، لكن الوحدة التي يبلغ حجمها 2.4 لتر في الأحاسيس الذاتية تختلف قليلاً عنها. ربما ، فقط محرك 3 لتر مناسب لأولئك الذين يحبون أكثر سخونة ، ولكن في البداية لن يكون للجيل الجديد مثل هذا التعديل في البداية: سوف يدخل السوق فقط في عام 2013.


لم تتغير سلسلة المحركات المثبتة على Outlander ، على الرغم من أن الوحدات مرت بتحديث صغير: تحسنت الكفاءة ، وانخفضت القوة قليلاً ... انخفضت عودة النسخة 2 لتر من 147 إلى 145 حصان. (التواء اللحظة في نفس الوقت ، نشأ 199 ضد 196 متر نيوتن قبل). لا يحتوي المحرك 2.4 لتر على انهيار فقط (167 بدلاً من 170 حصان) ، ولكن انخفاض في الوقت الحالي كان 232 N ∙ M ، وأصبح 222 N ∙ M. صحيح ، بسبب انخفاض الكتلة بمقدار 75-95 كجم بسبب الاستخدام الأوسع للصلب عالي القوة ، تحسنت الديناميات. قل ، أصبح التعديل مع محرك سعة 2.4 لتر قادرًا الآن على الحصول على 100 كم/ساعة لمدة 10.5 ثانية مقابل 10.8 ثانية من قبل

لم يخدع اليابانيون ، وهو طريق سريع ، يشبه بشكل مدهش الاتجاهات الروسية ، بالفعل في مكب النفايات: التناوب الفوضوي للمواقع ذات الجودة المختلفة ، والشقوق ، والبقع ، والبلاغات وغيرها من المخالفات نموذجية لمساراتنا. أوتلاندر عليهم في عناصرهم. يمكنك الاندفاع بسرعة 80 كم/ساعة وحتى تمر عبر المنعطفات اللطيفة دون إسقاط الغاز: لا يقفز التقاطع من المسار ، ولا يجبر التوجيه ، ولا يلاحظ المسار على الإطلاق. في الإنصاف ، نلاحظ أن عمق الأخاديد المباعة في الإسفلت لم يكن كبيرًا جدًا ، لكن من المهم أن عجلة القيادة لم تتحرك أبدًا عندما دخلت الشبق والخروج منها.


لم يظهر الجيل السابق من Outlander أفضل المؤشرات من حيث الأمن: في اختبارات تصادم NCAP Euro NCAP ، حصل كروس على أربعة من أصل خمسة نجوم. لم تجتاز الحداثة اختبارات مستقلة بعد ، لكن منشئيها يؤكدون أن المهندسين يحددون مهمة ترجمة النموذج إلى فئة من خمسة طوابق

بالمناسبة ، عند تغيير الأجيال ، أفسح توجيه السلطة الهيدروليكية التوجيهية الطريق لتوجيه الطاقة الكهربائية. هل هذا التغيير؟ لا تحتوي هذه السيارة على ركوب صاخب مع إعادة هيكلة حادة ، عندما يجب أن يكون قابض العجلات مع الإسفلت في حالة من الإسفلت ليشعر بعجلة القيادة. لذلك ، من غير المرجح أن تتسبب تفاصيل التوجيه في تقديم شكوى. يمكن قول الشيء نفسه عن الفرامل ، التي ، ومع ذلك ، لها خصوصية واحدة. تبدو الدواسة بعض المطاط: يجب دفعها بشكل أعمق من المعتاد ، على الرغم من أن الجهد المبذول عليها صغير. ونتيجة لذلك ، فإن الشعور بالخط الذي يتم فيه حظر العجلات ويدخل ABS في الأعمال التجارية لا تديرها على الفور.


تلقت المصابيح الأمامية Xenon شرائح جانبية إضافية تغطي المساحة ضمن حدود أوسع. يُزعم أن هذا ضوء الرأس هو بديل جيد للمصابيح الأمامية التي يمكنها البحث في المنعطفات

الشيء الأكثر غير المتوقع الذي سمعته في عرض نيو أوتيلر هو أن الشركة المصنعة الآن تصنف هذا النموذج رسميًا لسيارات الدفع الرباعي. هل تعلم أن الفرق بين عمليات الانتقال وسيارات الدفع الرباعي مكتوبة في القوانين الروسية؟ إذا كان النموذج يحدث في بلدنا عن طريق التماثل في فئة Off -Off من الدرجة M1G ، فيمكن إعطاؤه هذا العنوان الصاخب. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟

استنادا إلى نظام الدفع الكلوي الذي تلقى أوتلاندر جيلًا جديدًا ، لا توجد اختراقات. مثل معظم زملاء الدراسة ، في أوضاع حركة المرور العادية ، يدخل الدفع فقط العجلات الأمامية ، ويتم توصيل المحور الخلفي من خلال كشك متعدد الأجزاء. الفرق مع الجيل السابق هو أنه من الآن إلى أقصى عزم الدوران الذي تم نقله بواسطة الاقتران نما بنسبة 10 ٪ ، وكانت الإلكترونيات التي تتحكم في هذه العقدة ونظام التثبيت الديناميكي أكثر حكمة. من الآن فصاعدًا ، تتلقى معلومات من عدد أكبر من المستشعرات (على سبيل المثال ، ظهرت أجهزة الاستشعار التي تحدد التسارع العرضي ولحظة تكشف). ولكن هذا يرتبط ، أولاً وقبل كل شيء ، بالسلوك الآمن للسيارة في أوضاع هامشية على الإسفلت. وأين هو الترسانة خارج الطريق؟

   
إذا تم تبديل أساليب تشغيل كل عجلات الدفع بواسطة مقبض مستدير ، والآن الزر الوحيد المسؤول عن الجميع. في السابق ، يمكن للسائق اختيار 2WD (محرك WHEEL الأمامي) ، 4WD (جميع العجلات ، متصلة وفصل تلقائيًا في أمر الإلكترونيات) والقفل (القفل القسري للاقتران). من الآن فصاعدًا ، بدلاً من الوضع الأول ، ظهر Eco 4WD ، فهو قادر على توصيل المحور الخلفي أحيانًا ، ولكن من أجل توفير الوقود لا يفعل ذلك إلا عند الانزلاق. في المقابل ، يتضمن وضع Auto الثاني 4WD في كثير من الأحيان المحور الخلفي ، دون انتظار الانزلاق (على سبيل المثال ، عند بدء شاقة). سيكون بديلًا لجميع تعديلات محرك الدفع ، كما كان من قبل ، إصدارًا أماميًا أكثر بأسعار معقولة

من محادثة مع ممثلي Mitsubishi ، أدركت أن الجوهر الرئيسي للسيارة يتناسب مع فئة M1G هو تحسين قدرة الصليب الهندسي: زيادة زوايا الدخول والكونغرس. علاوة على ذلك ، بالمقارنة مع الجيل السابق ، تحسنت هذه المعلمات بدرجات بضع درجات فقط ، ولكن تبين أن هذا كافٍ ليصبح Outlander الروسي سيارات الدفع الرباعي. على الأقل يمكن الآن إعلان Mitsubishi هذا في الإعلان. بشكل عام ، لا شيء أكثر من خطوة تسويقية. و Outlander ليست السيارة الوحيدة في الفصل المطابق لفئة M1G. من أقرب المنافسين ، فإن هذا التماثل لديه نيسان X-Trail.


أصبح أوتلاندر أول نموذج لفصله يحصل على صندوق غطاء الجذع.
على الرغم من انخفاض طول الماكينة بمقدار 1 سم ، إلا أن مساحة الأمتعة زادت فقط. على سبيل المثال ، مع المقاعد الخلفية المطوية ، يمكنك الانغماس في أطوال طويلة تصل إلى 1.67 متر ، وهو أكبر 32 سم من ذي قبل

بعد أن غيرت الجيل ، أصبح أوتلاندر أكبر سناً وأصبح الآن أكثر صلابة تحت غطاء محرك السيارة ، فلن تقابل القلب التوربيني لسيارة Lancer Evolution Sports (وبعد كل عشر سنوات كان هناك مثل هذا التعديل!). لكن اللسان لا يتحول ليطلق عليه سيارات الدفع الرباعي. في نهاية المطاف ، أصبح الجيل الثاني أكثر الكتب مبيعًا بفضل التطبيق العملي والصلابة ، وليس بسبب شواية المبرد الرياضية. إذا أخذنا في الاعتبار أن أربعة من كل خمسة مشترين من أوتلاندر هم رجال عائليون في سن المتوسط \u200b\u200b، فربما تكون الصورة المقيدة الجديدة هي بالضبط ما تحتاجه؟ صحيح ، في السنوات السابقة ، لم يكن Outlander XL أكثر تكلفة من معظم المنافسين ، وستضيف الجدة السعر. وذلك عندما نكتشف مقدار ما ، سنستخلص الاستنتاجات النهائية.

سيتم عرض الروس على Outlander

لا تزال آفاق السيارات الكهربائية ، مثل Mitsubishi I-Miev ، معنا بالفعل ، تحت سؤال كبير للغاية ، لكن اليابانيين لا يتركون أي محاولات لمفاجأة المشترين الروس بشيء جديد. بعد ذلك في خط Outlander Phev ، الذي تمكنا أيضًا من تجربة النموذج الأولي في المكب في Nagoya.


تم بناء عينة الاختبار حتى الآن على أساس Outlander القديم ، ولكن بالطبع ، سوف يذهب النموذج إلى السلسلة في جسم جديد

للوهلة الأولى ، يشبه كروس جديد صديق للبيئة في أجهزته شيفروليه فولت وغيرها من نظائره من مركبة كهربائية هجينة). أي أنه قادر على الشحن من المخرج ورحلات صغيرة (حوالي 50 كم) حصريًا على الكهرباء. حسنًا ، عندما ينتهي الأمر ، يدخل محرك البنزين حيز التنفيذ ، والذي يشحن البطاريات. لكن Outlander PHEV لديه أيضًا وضع يعمل فيه كلتا المحركتين في وقت واحد. في هذه الحالة ، يصبح الجهاز مثل الهجينة المألوفة بالفعل لنوع تويوتا.

يبدأ Outlander Phev بقوة من مكان المحركات الكهربائية من الحد الأدنى من الثورات التي تعطي فورًا جرًا كاملًا ، ومع ذلك ، فإن محطة توليد الكهرباء هنا ، بشكل عام ، أقوى من إصدارات البنزين التي اختبرناها. يتم تشغيل محركين كهربائيين بسعة 82 حصان في الحركة ، وهو ما يساعده أيضًا محرك تقليدي بسعة 2 لتر. تتجلى جميع المزايا التقليدية للسيارات الكهربائية تمامًا هنا: المقصورة هادئة للغاية ، وإذا ذهبت في إيقاع هادئ ، فإن وحدة البنزين لا تستيقظ في 40 ، أو في 60 ، أو 100 كم/ساعة ...


Deciphens اختصار PHEV (مركبة كهربائية هجينة) كسيارة كهربائية هجينة ، مشحونة من مقبس ، لكن ممثلي Mitsubishi يفضلون أن يطلقوا على حداثة سيارة كهربائية مختلفة ذات هامش متزايد. على ما يبدو ، للتأكيد على أن النموذج أقرب إلى السيارات الكهربائية ، وليس إلى الهجينة

بعد أن غادرت إلى البيضاوي عالي السرعة ، قادت دائرة كاملة بسرعة 110 كم/ساعة ، ولم يستيقظ محرك الاحتراق الداخلي! ولكن إذا ذهبت في إيقاع ممزقة ، مما جعل تسارعًا متكررًا ، فإن محرك البنزين يعمل باستمرار تقريبًا. وأحيانًا لا تكون مكبرات الصوت كافية: في المدى المتوسط \u200b\u200bمن سرعات تفاعل الغاز ، فإن تفاعل الغاز على الغاز ليس حساسًا كما في البداية. على ما يبدو ، فإن النموذج الكهربائي أثقل بشكل ملحوظ من نظيره للبنزين. الكتلة المفرطة تجعل نفسها محسوسة في الزوايا: التقاطع ليس على استعداد للقيادة.

يعد ممثلو Mitsubishi بأن استهلاك الوقود في دورة مختلطة سيكون على 2 لتر فقط لكل 100 كم ، ولكن من الصعب تصديق ذلك حتى الآن. بعد سلسلة من الدوائر ذات السرعة العالية على المكب ، تم استنفاد بطارية النموذج الأولي إلى الحد ، وتحولت إلى سيارة البنزين العادية. فقط في واحد أثقل.


ليس هناك شك في أن مثل هذا الهجين القابل لإعادة الشحن مناسب بشكل أفضل للتشغيل في الظروف الروسية من السيارة الكهربائية ، ولكن على أي حال ، لا يتعلق الأمر بأي أسعار معقولة (تذكر ، I-MIEV يكلف 1.8 مليون روبل.). يقولون إنه في السوق الروسية ، يتكيف Mitsubishi I-Miev بشكل جيد مع دور عجائب باهظة الثمن: حتى أن بعض الروس الأثرياء يعطون مثل هذه السيارات لبعضهم البعض في عيد ميلاد. غريب هو أنظف من بنتلي و رولز رويس! ولكن هل يمكن اعتبار Outlander Phev نموذجًا للصور ، إذا كان لا يمكن تمييزه بشكل ظاهر من نظائر البنزين؟

نختبر مترو طوكيو
تنصح الكتب الإرشادية ، التواجد في عاصمة اليابان ، إلى استخدام سيارة أجرة بشكل أساسي: يقولون إن أجنبي غير واقعي للتنقل في مترو الأنفاق ، حيث تنتمي الخطوط المنسوجة في العقدة إلى عدة شركات نقل مختلفة وتتطلب شراء تذاكر مختلفة ، ومن كل محطة 10-15 مخرجات. لكن لا يمكننا تفويت فرصة تجربة ذلك في سيارتنا الغريبة. رحلة في مترو طوكيو هي مغامرة منفصلة.

لذلك ، كانت شروط الاختبار صعبة قدر الإمكان: أذهب إلى مترو الأنفاق بدون دليل ، بدون خريطة. مهمة زيارة الأماكن السبعة الأكثر إثارة للاهتمام في طوكيو منتشرة في أجزاء مختلفة من المدينة.

في دوار الركاب ، يتم استيفاء تذاكر بيع التذاكر ، وهنا يمكنك أيضًا الغش مع البطاقة المعلقة فوقهم. المبدأ الرئيسي واضح في وقت واحد: يشار إلى كل سطر بواسطة الحرف اللاتيني ، وكل محطة لها رقم تسلسلي. عندما تعلم أنك على منصة G09 وتريد الوصول إلى M23 ، فإن البطاقة تكتسب على الفور معنى ، حتى لو كانت الأسماء الحقيقية للمحطات مكتوبة فقط باللغة اليابانية.

هناك أسباب اقتصادية بحتة للتنقل حول عاصمة اليابان في عاصمة اليابان. المدينة ، في الواقع ، لديها عدة مراكز ، والمسافات بينها كبيرة جدا. يمكن أن تكلف رحلة سيارة أجرة واحدة 2000 ين (870 روبل) ، ومسار مماثل من مترو 160-210 ين (70-90 روبل) اعتمادًا على المسافة وعلى الشركة التي تنتمي إليها الفرع الذي تسافر إليه. بالمناسبة ، يعد الانتقال من مطار Narita الدولي والعكس بالعكس أيضًا أكثر ملاءمة وأرخص في مترو الأنفاق. ستستغرق الرحلة إلى المركز حوالي ساعة وتكلف 560 روبل.

ليس من الصعب للغاية العثور على لغة مشتركة مع آلات التذاكر لبيع التذاكر ، وبعضها يتيح لك تحويل الواجهة إلى اللغة الإنجليزية وإدخال اسم المحطة. إذا لم تكن هذه الوظيفة مهمة: انقر فوق الزر لاختيار أرخص تذكرة ، فستصل إلى المحطة المطلوبة ، وهناك تدفع الفرق. يمكن القيام بذلك من خلال آلات خاصة في الإخراج ، أو يتحول إلى موظف المترو. يتم تنفيذ أفضل خيار للتنقل في الأماكن العامة هنا: شهادة ON -DUTY تعطي. ومن أجل دفع ثمن السفر ، فإن معرفة اليابانية أو الإنجليزية غير مطلوبة. يكفي تمديد التذكرة ، وسوف يظهر المبلغ الموجود على الأصابع.

في كل من المحطات السبع التي تمت زيارتها ، بالطبع ، تسلقت إلى السطح لأرى بعيني ما تم تصنيفه في طوكيو للمدن المدهشة في العالم.

محطة تسوكيجي. يجب أن يأتي سوق سمك Tsukyki مبكرًا (في الخامسة من صباح اليوم) لرؤية المناقصات ذات الصيد الجديد هو عرض حقيقي. بالطبع ، من الضروري تناول وجبة الإفطار في أحد مطاعم الأسماك القريبة.

محطة Oshiage. استحوذت هذه المنطقة على هذه المنطقة مؤخرًا: في الأيام الأخيرة من شهر مايو ، تم افتتاح أعلى شريط تلفزيوني في العالم Tokyo Sky Tree هنا على ارتفاع 634 مترًا ، وكان ارتفاع برج كانتون الصيني (630 مترًا) يعتبر سجل.

محطة جينزا. في عطلات نهاية الأسبوع ، يصبح مرور نشرة النشرة المتعددة المشاة ، ويتم وضع طاولات المقاهي الصيفية مباشرة على رأس علامة الطريق. هذا هو المجال الأكثر احتراماً للمدينة. في الشارع الرئيسي ، هناك متاجر باهظة الثمن.

محطة Asakusa. هنا هو أقدم معبد بوذي للعاصمة اليابانية. يوجد فرط مميز لبيع الهدايا التذكارية اليابانية مباشرة. في الواقع ، هذا مجرد شارع للمشاة مع الخيام ، لكن المقياس مثير للإعجاب: إذا كنت تأخذ في الاعتبار الأزقة المجاورة ، فإن درجة متاجر الهدايا التذكارية تبدو مئات.

محطة شينجوكو. يقع The Golden-Gai Quarter في مكان قريب ، ويتألف من أكواخ من ثلاثة طوابق تعمل فيها المئات من الحانات المصغرة ، وهناك ناطحات سحاب بالكامل. هذا مركز أعمال يأتي فيه 250،000 شخص للعمل يوميًا.

محطة شوبويا. ثم عند تقاطع ضخم ، يذهب المشاة حرفيًا إلى الحائط ، وهكذا كل دقيقتين. ويعتقد أن هذا هو الانتقال الأكثر حيوية في العالم. سبع دقائق من المشي هي نادي La.mama ، حيث تحدث العروض الأكثر مراوغة للمجموعات التي تلعب بأسلوب J-Rock وغيرها من الاتجاهات اليابانية ذات الصلة.

محطة Roppongi. يأتون إلى هنا عندما يصبح الظلام. Roppond هو مركز الحياة الليلية في طوكيو ، ومع ذلك ، من الصعب التنقل. يدعو الغزاة الذين يقفون في الشوارع إلى الانتقال إلى المؤسسات الذهبية لمظهر مشكوك فيه إلى حد ما.


بافيل إلشين
تصوير المؤلف وميتسوبيشي
 

مصدر: Auto.Mail.ru