اختبار محرك ميتسوبيشي جالانت لنا 2004 - 2008 سيدان

عدم المساواة الطبقة

E D THE PRICE
فمن المألوف لإنشاء النموذج ليس في الطبقات المعتادة، وفي المنافذ. ولكن بصرف النظر عن من الواضح أن مجتمعة، سيئة السمعة كوبيه على الطرق الوعرة، وسباق سيارات الجيب والسيارات المكشوفة monocab عاديا الحالي المتصاعد من فصل لآخر. وهذا على خلفية من إجمالي البعد دائم النمو.

وهو شيء
ميتسوبيشي جالانت
سعر سيارة اختبار 33 $ 700
الأعلى. قوة 158 حصان في 5500 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 200 كلم / ساعة
تسارع 0100 كم / ساعة مع 11.5
 
فولكس واجن باسات.
سعر النسخة الأساسية $ 51،000
الأعلى. 150 حصان في 6000 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 210 كلم / ساعة
تسارع 0100 كم / ساعة 9،6 الصورة
 
شكودا سوبرب.
سعر سيارة اختبار 000 37 $
الأعلى. 150 حصان في 6000 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 212 كلم / ساعة
تسارع 0100 كم / ساعة مع 10.9

الأمان
ميتسوبيشي جالانت *****
وسجل اختبارات التصادم إدارة الأمن الوطني NHTSA جالانت الولايات المتحدة خمس نجوم. بالإضافة إلى مجموعة قياسية من الوسائد، وحماية موثوقة من جانب السائق والراكب توفر ستائر قابلة للنفخ.
سكودا سوبرب *****
أخذ اختبار قوة NCAP سكودا في عام 2003، وسجل أربعة نجوم من أصل خمسة. تأثير الجبهة تقييمها في 9 نقاط من أصل 16 (56٪)
الجانب في 17 من 18 (94٪). نتيجة جيدة ويرجع ذلك إلى مؤشرات مماثلة فولكس فاجن باسات B5 الأقرباء.
فولكس فاجن باسات B6 *****
NCAP اختبارات التصادم في عام 2005 باسات صمدت خمس نجوم. جمعت نقاط التأثير الأمامية 14 من 16 (88٪)، والتي تقدر في نقاط جانبية 18 من 18 (100٪). تصميم متقدمة من خلايا الطاقة للجسم وشكل جيد من أعمدة الأمامية وسقف يسمح لتحقيق الحد الأدنى من ضغط المساحة الداخلية على أثر.

ميتسوبيشي جالانت
 
محرك
نوع البنزين
حجم العمل، CM3 2378
الأعلى. السلطة، ل. مع. عندما المجلد / دقيقة 158/5500
الأعلى. حاليا، عندما نيوتن متر المجلد / دقيقة 213/4000
ديناميات
السرعة القصوى، كم / ساعة 200
تسارع 0100 كم / ساعة، مع 11.5
معلومات مجموع
استهلاك الوقود (EU)، L / 100 كلم 7.2 / 13.5
خزان الوقود 67 لتر
قاعدة العجلات 2750 ملم
طول، مم 4865
عرض مم 2840
ارتفاع مم 1485
قطر الدوران 10.8 متر
تطهير الأرض، مم 165
تنصهر كتلة. / توت، كغ 1560/1960
الأسعار، $ 33700

هندسيا جالانت تخطيط الأكثر ملاءمة من الضوابط. من فوائد المداخل واسعة ومرآة كبيرة

من الواضح أن السائد في عداد السرعة على درع الصك يشكل بوضوح في حقيقة أن الديناميات ليست نموذج الشيء الرئيسي ومقياس سرعة الدوران ليس في الطلب
 
حجم الجذع هو 475 لتر تكوينها غير عقلاني. النماذج الكسرية تتداخل مع وضع الكائنات المربعة
 
التصميم
العرض الأول لعام 1992
نموذج جديد 2004.
التصميم تحت إشراف Akinori Nakanishi
يتم تقليل Faislifting من هذا النموذج الشعبي، الذي تم العثور عليه، إلى استبدال أجزاء هيئة المرفقات. على وجه الخصوص، بفضل واحدة، وليس قطعتين على أنها سبق مواجهة المبرد، فإن الوجه لا يثير، ولكن أيضا، ربما أصبح حاملة أزياء جديدة وشيكة. لا تزيين حافة الكروم على قاعها، لكنه قدم عنصر الجدة في الصورة السابقة. نظرا لقطة قوية لخط Windows، فإن الصورة الظلية دينامية معتدلة والطبقة الوسطى أنيقة جدا ولا تنسى. بقي البلاستيك الخلفي الزوايا والطائرات الزائدة، والذي يتم دمجه بشكل سيئ مع الواجهة الناعمة والبلاستيكية للسيارة. داخل الكمال منخفضة أيضا. وحدة التحكم المهيمنة - يجادل الجداول السرير بأولويات ومع تراجع مزيج من الأدوات، ومع قوة توجيهية 4 تحدث.
 

المثال الأكثر مميزة والواسعة هو آخر passat b6. تم لف فولكس واجن الأسرة قبل تلك الأحجام غير اللائقة، عندما يطلب الكثير من أي سبب: أخبرني، من فضلك، وهذه آلة درجة رجال الأعمال؟ ولكن، نظرا لذلك، إلى جانب الولايات المتحدة، لم يعط أحد بالضبط تعريف الفصول الدراسية بالضبط، ثم لتحريك تقديراتك وإيابا وإعادة ضبط نسخة محددة ممكنة دائما.
 
لأكثر من عام، لم يكن من الممكن اختيار منافس يستحق في مكان متخصص بين فئات D و E منذ أكثر من عام. لكنه تقرر إطلاق ميتسوبيشي الأكمل الكبير للسوق الروسي، لمدة عامين على مساحات خالية من تكسيسشين و أوكلاهوماشاششي. مثال خاص جدا: من الواضح أن Camry و Teana، غير معبر عنه حتى في السنتيمترات أو غرام. وفي غيرها، ليس دائما مسألة جذابة، تكوين بسيط، مظهر نفعي، خصائص الوزن، ما قبل التاريخ من النموذج، يشير السعر كلها إلى حساب غالانت في الشواية D-Class.
 
ولكن لإعطاء الاختبار الاستريوسكوبية كبيرة، نشأت فكرة لجذب منافس ثالث شكودا سوبرب، والسيارة لا توصف من قبلنا، التي الوظيفي هو بالفعل أقرب إلى غروب الشمس. ولكن، أولا، أنه يغفل مؤخرا شد خفيف، وثانيا، في الواقع، رائع حسن البالغ من العمر باسات B5، ولكن امتدت على قاعدة العجلات بمقدار 10 سم. تم إنشاء مثل هذه السيارة لاطلاق سراح في الصين، ولكن بعد ذلك انتقلت إلى أوروبا تحت شعار سكودا. وفي الوقت نفسه هناك من العلامات التجارية ذات الصلة فيما بينها.
 
مبتدئ جالانت لا يؤثر الخيال. حتى يبدو أن هذا هو نموذج من الماضي. وعلى الرغم من عدم حرمان لطيفة. نعم، وخشونة الشجاعة يمكن اعتبار زائد. حسنا، في هذا الترشيح من على وجه الماء ليس للشرب.
 
لكن باسات رجل وسيم! أحمر وجه الخصوص. وأود أن حظر النقاب في لون آخر! وعلاوة على ذلك، هو الحصول على استخدام الخارجي من فولكس واجن تدريجيا كما تدرس من قبل أشكال غير عادية واسعة النطاق. لكن سكودا العينة تهدئة وللأسف الشديد، والكلاسيكية الصادرة. أشكال الكرام، خطوط دائرية، واستكمال موجزة هو ذروة النمط من أواخر 90s. أنا متأكد من أن المستقبل للمستقبل سوف يعود إلى هذا.
 
DYNAMICS
المساواة بين اللامساواة السؤال الأبدي الناشئة عن المقارنة بين السيارات. وعلى وجه الخصوص، من خلال محركات. لدينا نسبة العكسية هنا. معظم العتبة (2.4 لتر) وقوية منهم، Mitsit، ويسرع أطول من كل التناقض! وعلى الرغم من أن الجهاز هو مجرد مرحلة الأربعة، وما صاحبها في مجموعة كاملة غير موحدة، والتحول السريع والناعمة. الضجيج قليلا، تماما كما كنت بحاجة إلى الكثير من أجل عدم ترجمة نظرة على مقياس سرعة الدوران. ولكن لا توجد عجائب وجعل بعض رمي حاد للمضي قدما هو ليس من السهل بالنسبة المقبلة.
 
مع سكودا، كل شيء لا لبس فيه لذلك. موتور ترقية 1.8 يستجيب إلى الضغط على دواسة البنزين فقط بعد تشغيل التوربينات. وهذا يعني تسارع فعال في وضع Dergan في الدورات عالية بما فيه الكفاية. وإن كان رائع المنخفض لا تضرب الوجه، وركوب الخيل. ولكن من دون الزبيب. المشتري لديه الحق في اختيار: وتيرة متواضعة في المدينة، واستهلاك صغير والانتقال السلس أو هدير المحرك، الهزات في نقل وفصل قصير الأجل من التدفق. صحيح، هذه الصفات هي متوسط \u200b\u200bلأكبر سيارة التشيك. لا يزال هناك 2 لتر / 115 محرك الميزانية لتر. مع. والأكثر البهجة 2.8 لتر / 193 لتر. مع. ولكن السيارة مع 1.8T السيارات لديها لرسم.
 
في هذا المعنى، VW هو الأمثل. هنا هو الجر السلس من أسفل إلى أعلى وسخيف التحول على حد سواء صعودا وهبوطا. وACP يضبط بسرعة إلى أسلوب ركوب السائق وينطوي لك في اللعبة حيث أنه ليس من الواضح أن منطق الأولي من الإجراءات الخاصة بك أو خوارزمية التحكم بالسيارة. ولكن كل شيء غير مزعجة جدا. أنها مريحة خاصة بالنسبة للأوضاع عابرة عندما كنت في حاجة لتسريع، ويقول، 60-100 كم / ساعة. إذا قبل أن ركب بنشاط مربع بسرعة وبلطف سوف يشكو نقل الثاني وشامل لجسم السيارة كبير وتيرة المرجوة.
 
في التباطؤ، فولكس واجن مرة أخرى في القادة. هذا الجهد هو كاف، ودواسة لينة معتدلة وأطول. سكودا يتصرف نفسه تقريبا. ولكن لا ميتسوبيشي عجل للحد من وتيرة، وأنه لا يجهد عضلات الساق جدا. نعم، ويتم تشغيل ABS في وقت مبكر، حتى أريد أن تعطيل يبدو لتكون قادرة على الحد من مسار الفرامل. خصوصا على الرمال أو الحصى. ولكن هذا غير واقعي.

فولكس واجن باسات.
محرك
نوع البنزين
تعمل وحدة التخزين، CM3 1984
الأعلى. السلطة، ل. مع. لدورة في الدقيقة 150/6000
الأعلى. لحظة، NM في دورة في الدقيقة 200/3500
ديناميات
السرعة القصوى، كم / ساعة 210
تسارع 0100 كم / ساعة، من 9.6
معلومات مجموع
استهلاك الوقود (EU)، يتر / 100 كلم 6.3 / 12
حجم خزان الوقود، ل 70
قاعدة العجلات مم 2710
طول، مم 4765
عرض مم 1820
ارتفاع مم 1470
قطر الانعكاس، م 11.4
التخليص، مم 150
تنصهر كتلة. / توت، كغ 1485/2000
الأسعار، $ 51،000

موجزة ومفهومة الخوارزمية من لوحة أجهزة القياس في هذه الحالة لا يلقي الملل

الطلب الهاتفي WELLS لا وهج وبصيص في النوافذ الجانبية. الانقسام والتحويل الرقمي قراءة تماما
 
حجم جذع 565 لترا من قدرة يمكن أن تستوعب أكثر لا سيما بالنظر إلى انخفاض عتبة وفم واسع
التصميم
العرض الاول في عام 1973
الجيل الجديد 2005
تصميم تحت إشراف مراد Gyunaka
التصميم المعاصر وقبل كل شيء بفضل الإعدادات الهوائية الجديدة من حجم الجسم الرئيسي (كما يقول المتخصصون - الجسم القاعدة) يبدو تدريجيا. وبطبيعة الحال، هذه الانطباعات أكثر من غيره هو في الغالب بسبب وجود في سكودا اختبار رائع وما يرتبط بها من الذكريات التي لا مفر منها من طراز باسات B5 السابق. من B6 الوجه هو ممثل الأصلي والصلب: حول سباق المبرد مع لوحة من VW شعار الكروم مؤطرة الرغيف الفرنسي، والمصابيح الأمامية معقدة حديثا وهي سمة من الزوايا. في صورة ظلية، كما جرت العادة، وضبط الهوائية من الجسم هو ملحوظ ممكن. الفرقة يحد أيضا generalism، والتفاصيل، مؤكدا الجهود المبذولة للحد CX. الخلفية قد لا أن نتذكر قبل البصريات أربعة رؤوس، والسطوح laconium. داخل من VW الملل السابق لا يوجد أي أثر: منحنيات lectal، السطوح المجهدة وعلى قدر من معدن الفضة خلق جو لطيف.

التحكم
من وجهة نظر من المزايا نعومة، واضحة على السيارة التشيكية. إذا كانت أعظم قاعدة العجلات هو السبب، سواء تم جره ذلك لنقل أشخاص مهمين في الصف الثاني اسع. أرى تفسيرا في حقيقة أن على supern، كما هو الحال في B5 باسات السابق، أمام تعليق متعدد الأبعاد، يمسح أكثر عن طيب خاطر عن مخالفات الطريق. وفي B6 الحالي، للأسف، الخشخاش عيد البدائي، لا يهتم جدا عن الراحة من ركوب الخيل. على الباسلة، وهناك أيضا نظام تعليق أمامي واحد مناسبة، ولكن يشاء قدرات جميع العناصر الحركية.
ولكن من جانب والإدارة على الطريق نحو سلس، واليابانية ليست مثيرة للإعجاب. حتى في خط مستقيم، في كل وقت يتطلب التعدي، لا تسعى إلى الخروج في مكان ما جانبا. وعلى الدو سلس، والحفاظ على انحناء دائم بأي حال من الأحوال أنه لا عمل، لا بد من ضبط الموقف من ذاكرة الوصول العشوائي ليشعر الطريق الصحيح. فمن الغريب لشركة ميتسوبيشي التي عادة ما تتسم فقط من خلال دقة سيطرة سيارة.
 
معظم ردود الفعل دقيقة لعجلة القيادة في سيارة باسات. وهو filigined جدا في الإدارة. وقوة رد الفعل على عجلة القيادة شفافة ومفهومة. صحيح، في حالة فقدان السيطرة على الجهاز، قبض عليه يصبح ليس من السهل. جهاز استقبال الجبهة شديد مع وضوحا كافيا بدوره وهج الذباب على شكل قوس خارجي. ولكن بعد انخفاض وتيرة، وVW يشارك عن طيب خاطر لمسار المفقودة وتواصل للذهاب في أي شيء ببساطة واضحة.
 
رائع هو أكثر صعوبة في خسارته. إنه يقاوم العنف لفترة طويلة ولا يطير على الفور إلى سيارات الأجرة من قوس كبير. ولكن في مناورات تسيطر عليها أنها ليست بلا عيوب مثل passat. تتداخل بعض لفات الضوء وردود الفعل الفرعية مع التعامل النشط. هنا هو اختلاف التعليق!
 
مثل هذا الجانب الذي يعرضه الرؤية أقدم نموذج في المقام الأول. في سكودا، تمثل الغابة الحضرية أصغر خطر، على الرغم من الأبعاد الخارجية الكبيرة. جميع الزوايا ملحوظة، دائرة نصف قطرها الدوران مقبولة، تعكس المرايا الصورة الحقيقية للحياة خلفك. و 10 سم إضافية لطول الرياح التجارة الخامسة الماضية، لا توجد قطرات لا تتداخل مع مواقف السيارات. وفولكس واجن وميتسوبيشي بسبب ارتفاع الأغطية وأجزاء فيليه واسعة النطاق لا تسمح للسائق بأن يشعر بالراحة في بيئة حضرية كثيفة.
 
الثلاثة جيدة من حيث التجويف الطريق. إنهم لا تتشبثون بالخرق وراء الحدود، بعناية، بدون مفترق طرق، صعد القاع من خلال محول نموذجي للإغاثة. ولكن في القادة في هذا الجزء من غالانت.
راحة
الزعيم بلا منازع هنا رائع. يريد الصعود إلى فئة الأعمال التي يقدم الكثير من المزايا الإضافية. هنا، على سبيل المثال، الكثير من الخشب الحقيقي. من أجل ساقي الركاب، يتم تقديم الوسادات المنحدرة القابلة للإزالة تحت القدم. لنفس الغرض، فإن جوهر مسند الظهر من أطقم الصدارة اليمنى يميل إلى الأمام، ويمكن للركاب الخلفي وضع أرجله المتعبة في الثقب الناتج. الآخرين قبل هذا بطريقة ما لم يفكر! على قدم المساواة كما قبل وضع مظلة (!) في جيب الباب الأيسر الخلفي.
جالانت سعيدا بذرية الداخلية. على الأقل مقابض كلها واضحة ومفهومة. قام ميتسوبيشي بتبريد مشجعيها الراديوي الرائع الذي يسيطر عليه من عجلة القيادة! وكراسي سوبر ميتسو!
 
و passat، ربما، الأمثل لجودة النهاية. جميع البلاستيك، بما في ذلك مقابض، أزرار وأرضيات باهظة الثمن، صلبة. كل شيء في متناول اليد مع خوارزمية واضحة. الكراسي هي أيضا الأفضل، ولكن بالنسبة للسائقين الكاملين عرض الدلاء الصلب صغيرة. على الرغم من وجود خيارات مناسبة أقرب.

شكودا سوبرب.
محرك
نوع البنزين
حجم العمل، CM3 1781
الأعلى. السلطة، ل. مع. ل RPM 150/5700.
الأعلى. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة 210/1750
ديناميات
أقصى سرعة، كم / ساعة 212
التسارع 0100 كم / ساعة، من 10.9
معلومات مجموع
استهلاك الوقود (EU)، L / 100 كم 7.1 / 13.5
حجم خزان الوقود، L 62
قاعدة عجلة، MM 2805
الطول، مم 4805
العرض، مم 1765
ارتفاع مم 1470
قطر الانعكاس، م 11.8
التخليص، مم 150
القطع الشامل. / كامل، كجم 1440/2015
السعر، 37000 دولار

العين يرضي شجرة النهاية الطبيعية المستخدمة في المكان وذوق

وحة القيادة FINE DIGITIZATION مطالبة التقليدية إلى نماذج Shkodovsky
 
حجم جذع 460 لتر نتيجة الأكثر تواضعا، ولكن يشاء الترتيب الصحيح للأمتعة المقصورة وكبيرة الفتحة عرض
 
التصميم
العرض الاول في عام 2001
تصميم تحت إشراف توماس Ingenlata
بينما في عام 2005 المصممون سكودا وبذلت جهودا لتغيير مظهر الرئيسي له، حفظت بعض أوجه التشابه مع طريقة الهوس فولكس فاجن باسات B5. ومما يعزز الشعور تصميم الثانوي أبعد من ذلك وجود في اختبار حقا الجديدة باسات، والتي هي على حد سواء حديثة ومبتكرة من سابقتها. ولكنها ليست كلها سيئة. رائع كذلك التعرف. في indifikatsiya خاص يأتي بشكل لا لبس فيه من الوجه حيث يعمل وصفت غرامة سكودا مصبغة مع شعار شهرة في الوسط. صورة ظلية دينامية، في حين محترمة، ولكن مرة أخرى بسبب العلاقة مع VW القديم قليلا. وراء كل قطعة واحدة، وحتى الديكور الكروم على الجزء العلوي من شيء يدمر الوفير، وإنما يضيف صلابة. داخل الصلبة والألمانية بلطف. الصلبة عجلة chetyrehspitsevy وإطار من الفضة مزينة مزيل الصقيع وتكمل الصورة.

فلاديمير سميرنوف
مراجع
في هذه الحالة، واضحة المعالم الأولويات. محاذاة دقيقة من النماذج هي الطلب الكافي، لأن سعرها هو نفسه تقريبا. ريفي إبرام وجالانت الفظ في السوق الروسية يبدو لي لا قرار الأكثر بعيدة النظر، لأن نماذج من ميتسوبيشي أخذنا جدا حصة كبيرة من مبيعات السيارات الأجنبية. في أي مكان في أوروبا لم يتم سرد العلامة التجارية، وارتفاع. وضربة لصورة مجموعة نموذج متاح. مع Superba جميع سلس وواضح. A باسات B6 قد حان بالفعل لقلب كل من المشترين والشيء الصحفيين سليم!
 
يوجين Khapov
مراجع
خطة الكلمة تبدو أكثر رائع كريمة. بعد كل شيء، محرك طولي، تعليق متعدد الوصلات يتميز يهتم الراحة للسائق والركاب. ميتسوبيشي أربع سرعات لا يدرك تماما قوة motora.Buduchi تجميع الأكثر حداثة بين المركبات اختبارها، وباسات وديناميته أفضل، وأشد القيادة.
 
نيكيتا روزانوف
أستاذ
VW القيادة التصميم هو واضح ليس فقط بسبب هذه المقارنة. وسكودا وميتسوبيشي تماما مكتفية ذاتيا. ولكن، نظرة عابرة مع باسات على مكتب جالانت التنفيذي، يجب أن نفكر فقط في الطبقة الوسطى، التي هي موجهة إلى الخارج من اليابانيين، وصورة من رائع، لنفس السبب، ويرتبط صعوبة مع العلامة التجارية الرائدة الأوروبية القديمة .

1ST PLACE
VOLKSWAGEN PASSAT
+ ممتاز صفر على عجلة القيادة. التوجه الجميل في المجموعة بأكملها. صلابة التنفيذ. الراحة في المقصورة. جذع ضخمة
- ضعف الرؤية مرة أخرى. وضوحا الاستغلال الأمامي غير كاف
 
2ND مكان
سكودا رائعة.
+ الكلاسيكية القديمة الكلاسيكية. معدات غنية. تشطيبات عالية الجودة. رؤية جيدة. دقة التحكم
- استبدال النموذج المتوقع. تعليق صعب. نقص الاتجاه في نزاخ
المركز الثالث
ميتسوبيشي جالانت.
+ عالية خصائص السلامة المعلنة، المرايا الكبيرة. هبوط مريحة. التعليق المكثف في الطاقة
- ديناميات ضعيفة. عجلة القيادة غير مفيدة. مواد النهاية الرخيصة
 
النص فلاديمير Smirnov.
الصورة من ألكساندر كيسيليف
 

مصدر: سيارات