اختبار القيادة ميتسوبيشي Diamante 1996 - 2004

الماس من الأساطير

في عالم السيارات، كما هو الحال في عالم الناس، هناك الأساطير والأساطير. لأحدهم، كان اليابانيون قد عضوا في سيارة سيدان ميتسوبيشي ميتسوبيشي في منتصف التسعينيات في منتصف التسعينيات
 
يجب أن يكون للفئة الفئة للرؤساء تخطيطا الكلاسيكية، أي محرك الأقراص الخلفي. نعتقد أنه في نهاية القرن العشرين، تحرم هذه الادعاءات من أسباب كافية. هذا النوع من الأساطير مفيدة فقط لأولئك الذين أتقنوا مكانا معينا في سوق السيارات ومحاولة حمايته من المنافسين بكل الطرق والطرق. بدأت السلطات المعترف بها في إنتاج سيارات السيدان كاملة الحجم من أعلى الدرجة الأولى في التعرض لهجمات من بلد الشمس المشرقة. تم وضع البداية في الولايات المتحدة، والإصدارات الفاخرة من Toyot، ونيسانوف وهوندا، تحت العلامات التجارية لكزس، إنفينيتي وأوورا، تم الكشف عن السوق في النصف الأول من 1990s. كانت عينة القلم ناجحة، ويبدو أن المرحلة الجديدة من العدوان الزاحف من اليابانية ذهب. بدأت سيارات السيدان الرباعية ذات الحجم الكاملة مع القيادة الأمامية في إتقان أسواق جديدة. يمكن تصنيف هذه السيارات على أنها حدود بين متوسط \u200b\u200bالطبقة الفاخرة. وهنا من حيث المبيعات، حقق اليابانون نجاحا واضحا.
قطع الكلاسيكية. على الرغم من حقيقة أن كل من هذه السيارات تنتمي إلى نفس الفصل، فإنهم لا يتعين عليهم التحدث عن التشابه الخارجي. تناقض أسطورة الأسطورة الكلاسيكية مع المظهر المفترس من Diamante. الزاوية المشطبة للأمام مع المصابيح الأمامية المتكاملة المدمجة فيها، غطاء أملس وجلد الزجاج الأمامي المجوف جزئيا يعطي تشابه الماس مع مقصورة رياضية. إضافة هنا بالقرب من سقف نصف الكرة ونقص إطارات زجاج الباب ستكون كاملة تقريبا.
الأسطورة محافظة قليلا. ولكن في القديم من المستحيل توبيخ ذلك. يعطيه المحافظة الخارجية أن عنصر الصلابة، الذي يفتقر قليلا إلى الماس.
ويزين جلد من الجهازين مع تدرج تقليد شجرة الجوز. في النهاية الأسطورة، تمسك المبدعين نوعا ما على هذه المواد، في ديامانتي تقديمه بسخاء أكثر من ذلك بكثير. ولكن لا يزال جودة Hondovsky، وربما ستكون أعلى. ويبدو أن الجوز لنا أكثر طبيعية، على الرغم من أن وربما هذا هو شخصي
الفرق في طول قاعدة والأبعاد الخارجية لصالح المجموعات. من وجهة النظر هذه، هوندا أكثر توجها على ركاب المقعد الخلفي. بالنسبة له، ومسند ذراع ضخمة مع مربع للتفاهات، وبطبيعة الحال، حامل الكأس. على الرغم من أن السائق أيضا لم ينسى: يتم رفع الجزء العلوي من الكونسول الوسطي بين المقاعد التي كتبها سنتيمتر واحد على أربعة دعما ممتازا للالكوع الأيمن في طريق طويل.
لا يميل كثير من المستهلكين من السيارات التمثيلية أن تنشأ ويفضلون الأشكال الكلاسيكية. هنا عليهم، وقبل كل شيء في العالم القديم، وأسطورة الجيل الثالث الهادفة. ويتم تزويد الماس في حين أن سوق أمريكا الشمالية هو متاح، وهناك، كما تعلمون، هناك أذواق مختلفة نوعا ما.
يلزم هذا المنصب. سيارة من هذه الفئة غير وارد بدون الاتصال شهم معين. التحكم في السرعة، والجلود، والتحكم في المناخ مع فلتر الهواء الجرح وضعين، مقاعد بتدفئة، تدفئة مرايا خارجية، موقف اثنين من فتحة، سيارة كهربائية كاملة، الذي بني في BOSE أو إنفينيتي نظام الصوت مع CD وثمانية مكبرات الصوت ... انها كل شيء عن فمن نافلة القول.
في حزمة LEGEND القياسية، من بين أمور أخرى، يتم تضمين محرك كهربائي لتعديل موقف اثنين من عمود التوجيه. وقد تم تجهيز مقعد الراكب أيضا مع محرك كهربائي. هناك ذاكرة للموقعين لمقعد السائق وعجلة القيادة، وعندما يتم تشغيل الإشعال قبالة، المقود يتحرك بعيدا عن السائق، وتسهيل الإخراج. وفي وقت سابق، تم العثور على هذا إلا في جاكوار أو الجسم ال140. وفي عام 1999، تضاف أيضا مظلمة تلقائيا مرآة داخل وحده، والمصابيح الأمامية زينون لا تحمد عقباها.
في ديامانتي، وهو وضع يختلف قليلا. هناك ما هو أكثر مرآة التلقائي، ولكن تم تجهيز مقعد السائق فقط مع التعديلات الكهربائية والذاكرة، ويتم ضبط عمود التوجيه ميكانيكيا وفقط في الطائرة العمودية. ولكن الكمبيوتر رحلة أظهرت أن التقارير والمعلومات حول المدى، وبالتالي من الوقود، فإن متوسط \u200b\u200bاستهلاك ومتوسط \u200b\u200bالسرعة.
و Diamante لديه شيء مفيد، ربما لشخص ما: هذا هو نظام الارتباط المنزل المزعوم. بمساعدة جهاز مثبت في السقف، يمكنك، دون مغادرة السيارة، وفتح بوابة فيلك، لتشمل الضوء فيه، إلخ. لذلك إذا كان لديك كل شيء يكتسب بجرأة Diamante ... ولكن إذا كان هناك أيضا خادم عديد من سيؤدي جميع الإجراءات المذكورة أعلاه، فيمكنك الانتباه بالفعل إلى أسطورة.
الماس إلى الأبد. المحركات التي تكتمل الأسطورة و الماس تشبه الإخوة التوائم. الفرق في حوالي خمسة خيول على الطريق محبط للغاية. خرج المصممون الذين خلقوا أسطورة قوة صغيرة، لكنهم فازوا في عزم الدوران. يمنح هذا المحرك أقصى قدره لسجل منخفض لهذا النوع من محربة الدوران فقط 2800. تمكن مهندسو هندفسكي من تحقيق هذه النتائج من خلال تطبيق مبدأ الهندسة المتغيرة من مشعب المدخول على هذا المحرك.
Diamante مألوفة بالفعل لنا من قبل ميتسوبيشي باجيرو مع محرك 6G74 بسعة 3.5 لتر. وفقا للخصائص، مماثلة تقريبا هندوفسكي. متوازن، صامت تقريبا موثوقة للغاية. أقصى حسابات عزم الدوران لمدة 3000 دورة في الدقيقة. هو الفرق؟
تشتهر هوندا بمحركاتها، ومحرك الأسطورة ليس استثناءا للحكم. من النظائر الموجودة، يتم التعرف على واحدة من أكثر المحركات هادئة ومتوازنة. من عدم وجود ضجيج والاهتزازات أو لا، فمن الممكن تحديد من الصالون فقط بواسطة مقياس سرعة الدوران.
قوية وثقة، ولكن في الوقت نفسه، فإن الديناميات الناعمة ل Legend تقدم المتعة الحالية. مع أبعادها، يتم التحكم في السيارة بسهولة، لديه قدر من المناورة ممتازة. التعليق، كما ينطبق على الفصل، مريح للغاية، ولكن لا يزال هناك زبيب رياضي ممتع فيه. تتجلى أسطورة الشخصية الحالية بسرعة عالية على الطريق السريع، وارتفاع السرعة، وأكثر ميزات ليموزين مريح، بثقة واقفة راسخة على الطريق.
تم تجهيز Legend فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بنظام التكيف مع ظروف الطريق للتحكم في المنطق في الصف. عند إلقاء الغاز، يوفر الكبح من قبل المحرك، كما يدعم سرعة السيارة المستقرة، يتأرجح ناقل الحركة نفسه أدناه أو أعلى. ملخص خيار مراقبة السرعة المبسطة. بعد كل شيء، لا يسمح وضع الطريق دائما بإدراجها. ومع ذلك، فإن هذا الجهاز بخيبة أمل قليلا. لا، لا توجد خطاب حول الوثق سيئة السمعة، ولكن بعض القصور الذاتي موجود، وخاصة في وضع الركلة. ومع ذلك، يتم تعويضه جزئيا بواسطة جهاز مربع يتيح لك رفع تردد التشغيل وضع التبديل اليدوي من المرحلة الثانية إلى الإرسال الرابع والعكس صحيح، ويساعد كبح المحرك.
مع Diamante، هذه الحيل لا تمر. وهي تنشئ التطور الفريد لميتسوبيشي Adaptive PPC Invecs-II، وهو جوهره في القدرة على التكيف مع أسلوب القيادة. لا يزال الانطباع بالطبيعة تماما أن Diamante PPC يعمل بقوة أكبر قليلا. لكن هذا الاختلاف صعب التجبر.
بشكل عام، على السلوك هو أقرب إلى Lincalam الأمريكي النموذجي لينكورام. هذا لا يعني أن عجلة القيادة أسوأ، يبقي الطريق أو شيء من هذا القبيل. فقط تفاعلاته مختلفة إلى حد ما، والتي ترجع إلى مخطط تعليق مختلف تماما، وفي جميع الاحتمالات، إعدادها للأذواق الأمريكية. على الرغم من إمكانية التحكم، فإن الاستقرار بالطبع والسلسلة، التي يتم بها الاحتفاظ بها الماس وراء الطريق، تستحق كل الصمت، هناك بعض البليجيا المفرطة.
على أي حال، فإن كلتا السيارتين قادرة على الاستلقاء على حد سواء شخص يفضل الحفاظ على عجلة القيادة في أيديهم ويحمل الشخص الآخر الدور السلبي للراكب.
 
نص Andrei Timofeev، صور Alexey Ilyin
 

مصدر: "الطيار الآلي"