اختبار قيادة مرسيدس بنز الفئة E W212 منذ عام 2009 سيدان

مرسيدس-بنز ه 63 AMG

في سهرة ، يتصرفون بشكل مختلف عن الجينز: لا يجلسون على العشب ، لا تشرب البيرة من العلبة. لأن الزي يلزم. وبالمثل ، السيارة. في اختبار سيارة e 63 amg الجديدة بالقرب من شتوتغارت - قدوس القديسين مرسيدس -benz - تم تأكيد هذا تمامًا
من الصعب أن تنقل مدى أناقة مثل هذه السيارة التي تبدو في نوافذ المرآة من المتاجر الألمانية ونوافذ المكاتب - الجلوس فيها ، وتصويب ظهرك بشكل لا إرادي ، وجعل وجهًا غير مبال وابحث بهدوء من انعكاس صورتك هناك . وصوت محرك 525 حصان! هذه اغنية! في هدير المحرك النبيل ، يقوم آخرون ، كما لو كان على القيادة ، بتشغيل رؤوسهم ، ويعتقد زميلي أنه يجب تسجيله على قرص مضغوط وبيعه للجميع. وكان الوضع الإرشادي للغاية في Autobahn. محاولة للذهاب ببطء لقياس استهلاك الوقود في الوضع الاقتصادي ، تحولت إلى حقيقة أن العديد من برامج تشغيل السيارات الأخرى يلفون إصبعًا تقريبًا في المعبد. لا يزال: الدخول إلى سيارة يمكن أن تتسارع إلى مائة في 4.5 ثانية فقط ، ونسج على الطريق السريع في الصف الأيمن المتطرف! نعم ، مثل هذا الرجل خطأ بالتأكيد. علاوة على ذلك ، في الحياة ، كقاعدة عامة ، العكس تمامًا: الأشخاص الذين يشترون أي من طرز AMG في حالة جيدة.
الأسعار والقيم
AMG يكره كلمة ضبط. سيتم الإساءة إلى أي موظف في هذه الشركة إذا قلت إن مرسيدس بنز قد تم ضبطها في جدرانها. لا ، - سوف يعترضون عليك بغضب ، - في Affallterbach هناك إنتاج حقيقي ، حيث يتم إصدار نماذجهم الخاصة! ودع أحدهم يعتمد على هذا أو ذاك مرسيدس ، والشيء الرئيسي هو أن بينها وبين الإصدار مع لوحة AMG هو فرق كبير للغاية. بادئ ذي بدء ، في المحركات ، الإرسال ، الفرامل ، المعلقات والسعر ، يتجاوز أحيانًا تكلفة الإصدارات الجماعية عدة مرات. على سبيل المثال ، من بين التجار الروس ، تبدأ أسعار سيارة E 63 AMG الجديدة من علامة ما يقرب من 5 ملايين روبل مقابل أكثر من 1.9 مليون لكل فئة E العادية.
بالطبع ، هناك شيء خاص بك في الداخل وفي المظهر. فيما يلي مصمم AMG يقارن الصورة E 63 وفئة Mercedes-Benz E الجديدة مع حزمة رياضية. شيء مثل اللعبة تجد عشرة اختلافات ، لأن كل الملح بالتفصيل. في حالتنا ، يتم التركيز على الجزء الأمامي من السيارة: مفسد تحمل علامة تجارية مع مآخذ الهواء الكبيرة ، زاد بمقدار 17 ملم مع لوحة أمامية تبلغ 6.3 AMG ، المصابيح الأمامية اليومية مع LED. العنصرين الرئيسيين من المؤخرة هما المصد الخلفي مع الناشر الأسود الضخم وأربعة أنظمة عادم كروم (هناك اثنان منهم على نفس الطبقة الإلكترونية القياسية).
تم العثور على المرحلة التالية من حلول التصميم في المقصورة. هنا الرسالة الرئيسية للابتكارات هي الرياضة والرفاهية. في كل مكان الجلد (ثلاثة ألوان ممكنة) ، البلاستيك باهظ الثمن مع إدراج زخرفية ، معدن. تم تجهيز عجلة القيادة متعددة الوظائف مع بطانات توجيه لتحويل التروس في الوضع اليدوي ، أسفل الدواسات الرياضية من الفولاذ المقاوم للصدأ غير اللامع ، على عتبات البطانة مع نفس النقش AMG. وأيضًا - عدد لا يصدق من الأزرار ، من وفرةك التي فقدتها في اللحظة الأولى. ومع ذلك ، بعد بضع دقائق ، تدرك أنه يجب أن يكون هناك الكثير منها ، وإلا فلن تتمكن من التحكم في السيارة المجمع ، ولكنها تقريبًا تقريبًا. بالمناسبة ، ليس من الصعب أيضًا فهم منطق موقع الأجهزة ووظائفها.
على سبيل المثال ، توجد إعدادات المقاعد في مكانين - على الباب (حيث يمكنك ضبط الجزء الخلفي من الظهر ومسند الرأس ، والارتفاع والترتيب الأفقي للوسادة ، وبرنامج ثلاثة أوضاع للذاكرة) وفي متناول اليد على الجانب ، في النفق بين المقاعد. هنا ، فإن اختيار الخيارات أكثر ثراءً: التدفئة والتهوية للمقاعد ، السراويل الداخلية القطنية والعمود الفقري ، مع ضبط مستوى الدعم الجانبي وما زال وضع Dyn -اثنين من المرحلتين الرائعين. إذا قمت بتشغيله ، ثم في الزوايا ، والاستجابة لعجلة القيادة ، فإن الكرسي سوف يدعمك تلقائيًا من الجانب الذي يغادر فيه الجسم. في سيارة رياضية سريعة وقابلة للمناورة ، شيء مفيد للغاية.
حالة السيارة تتوافق مع مستوى الراحة. في أي من الأماكن الأربعة ، بغض النظر عن النمو والبشرة ، فهي مريحة وواسعة. هناك العديد من الأدراج والمنافذ والجيوب المختلفة في المقصورة ، الأمام والخلف من أصحاب الكؤوس. عزل الصوت العظيم ، يتم التأكيد على مزايا نظام الصوت الممتاز. بالنسبة لركاب الصف الثاني ، يتم تقصد وحدة التحكم في المناخ ، وتم تصميم وحدة تم تحويلها في الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية - يمكن أن تصبح مسند ذراع وطاولة قابلة للطي. ومع ذلك ، في الموقف مع e 63 AMG الجديد ، لا يمكن أن يكون خلاف ذلك: يتم وضع هذه السيارة في السوق ليس فقط كسيارة رياضية ، ولكن أيضًا كسيارة مريحة لجراحة رجال الأعمال مناسبة لأي رحلات - للعمل ، إلى المسرح ، وفي رحلة لأراضي بعيدة.
اختر - لا أريد ذلك
عندما سألت ممثل AMG Matias Schmidt حول الابتكارات الرئيسية لهذا E 63 ، أجاب دون تردد: The Suspension and Gear. اتضح أن مالكي الإصدار السابق من النموذج اشتكوا من أنهم لا يحبون الديناميات وكيف تمر السيارة بسرعة.
قررنا إضافة Edemia باستخدام ناقل الحركة الرياضي 7 سرعات لـ SpeedShift MCT ، الذي تم اختباره بالفعل على عائلة SL 63 AMG. هذا المربع الآلي مثير للإعجاب حقًا: في كل من أوضاع الأربعة يتصرف بشكل مختلف تمامًا. بسلاسة ، معتدل ، إذا كان الموضع C (تم تنشيط الفعالية التي يتم التحكم فيها - الكفاءة التي يتم التحكم فيها) يكون أكثر نشاطًا في أوضاع الرياضة وخاصة Sport+، وفي برنامج الميكانيكا ، يتيح لك هذا الإرسال ، وفقًا للشركة المصنعة ، تبديل ناقل الحركة من المساعدة بتلات عجلة القيادة. سرعة 100 ميلي ثانية.
لم أستطع قياس مثل هذه الفاصل الزمني المؤقت الصغير. ومع ذلك ، لم أحاول. علاوة على ذلك ، سأعرب عن فكرة التجديف للمهندسين الألمان بأن هذه الوظيفة في علبة التروس هذه ليست مطلوبة على الإطلاق. يعمل الإرسال جيدًا تحت إشراف الإلكترونيات بحيث لا يكون من المنطقي التنافس معه في الوضع اليدوي. على سبيل المثال ، تعرف كيفية القفز على بضع خطوات بسرعة كبيرة باستخدام مفتاح عكسي ، والذي سيكون مستحيلًا بدون نظام مشجع تلقائي.
لإزالة العدد الثاني - قابلية المناورة والراحة ، ألقى المهندسون جميع جهودهم على تعليق التحكم في AMG Ride. هنا اضطررت إلى حل العديد من المشاكل. من ناحية ، كانت هناك حاجة إلى شدة وتصلب القيادة الرياضية ، من ناحية أخرى ، كان من الضروري الحفاظ على أعلى مستوى من الراحة التي تميزت جميع سيارات مرسيدس -بنز. هل حقق هذا ذلك في E 63 AMG الجديد؟ ربما نعم. علاوة على ذلك ، يكون هذا ملحوظًا بشكل خاص عندما تقوم ، من وضع تعليق Sport+ Extreme ، بالتبديل على الفور إلى الراحة الأولى. تتغير طبيعة حركة الجهاز على الفور ، والتي يمكن أن تشعر حتى أنه غير مستهل.
لقد جاءوا إلى هذا بمساعدة مختلف الابتكارات. بادئ ذي بدء ، قامت الجبهة بتعليق الربيع ، والذي يوفر رد فعل أكثر حساسية. في الخلف ، يضعون المواد الرئوية ، والتي لا تدعم تلقائيًا الحجم المعطى لتخليص الطريق (بغض النظر عن تحميل السيارة) ، ولكن أيضًا يقلل من زاوية التقلبات المستعرضة في الجهاز باستخدام الإلكترونيات. بالمناسبة ، لا يمكن تبديل أوضاع التعليق وأنماط الإرسال (وكذلك ثلاثة مواقف ESP) في اتجاه الحركة ، ولكن أيضًا برنامج لنفسك. للقيام بذلك ، يوجد زر AMG ، يسهل تذكره المزيج المحدد من الإعدادات ، ثم تنشيطه بلمسة واحدة.
تحت المسؤولية الشخصية
يبدو أن الأمر ، وهو يأخذ سيارة رياضية قوية إلى السوق ، يجب على الشركة المصنعة أولاً أن تصرخ حول المحرك. ولكن هنا كان كما لو تم دفعه إلى الخلفية. ربما فقط لأن المحرك في E 63 AMG ليس بالأمراء المثبتة ، ولكنه معروف بالفعل ، وإن تم تعديله. هذا هو AMG V8 8 أسطوانات من 6.3 لتر. وفي الوقت نفسه ، تم تحديثه بعمق شديد. تلقت الوحدة 11 حصانًا إضافية ، والآن قوتها هي 525 حصان .. صحيح ، فإن الحد الأقصى للسرعة محدودة بشكل مصطنع على مستوى 250 كم/ساعة ، ولكن بناءً على طلب المشتري ، يمكن أن يضعف طوق إلكتروني حتى 300 كم /ح. في الوقت نفسه ، تمكن المصممون من تحسين اقتصاد المحرك بنسبة 12 ٪. بالطبع ، "يتفق ماتياس شميدت معي ،" إن توفير الوقود ليس هو القضية الأكثر صلة لعملائنا. ولكن ، أولاً ، هذا ميل أوروبي ، وثانياً ، الهامش على خزان واحد مهم بالنسبة للكثيرين.
ومع ذلك ، خلال الاختبار ، نظرت إلى استهلاك البنزين. لمثل هذه الآلة التي كانت مسافرًا بوتيرة ممزقة للغاية ، اتضح أنها جيدة جدًا: 15 لترًا لكل مائة مسافة بمتوسط \u200b\u200bيبلغ حوالي 60 كم/ساعة. كان يتألف من كل من الأقسام ذات السرعة العالية ومن القيادة حول المدن الألمانية ، حيث كان عليهم في بعض الأحيان أن يتحركوا أسرع من المشاة. على الرغم من أن الشركة المصنعة تعلن عن مؤشر أقل - 12.6 لتر لكل 100 كم في دورة مختلطة.
من نواح كثيرة ، هذه هي ميزة سائقي السيارات Affalterbach. بعد كل شيء ، فإن تطوير وإنتاج المحركات في AMG هو عملية مقدسة تقريبًا. يتم إنتاجها في المبنى ، في النظافة مماثلة ، على سبيل المثال ، مع عيادة - لن تجد قطرة من الزيت على الأرض ، لا قطعة قذرة أو جزء مسقط هناك. يقوم كل محرك بجمع سيد واحد فقط (لا يوجد سوى 64 منهم) ، ثم يعلق لوحة تحمل اسمه بالمحرك. ليس من المخيف أن يتمخضه: كل وحدة تمر مراقبة الجودة الصعبة ، فإن حصة الزواج غير مهمة - يتم اكتشاف العيوب فقط على ثلاثة أو أربعة محركات من أصل 10 آلاف ، أي في 0.04 ٪ من الحالات. إذا حدث هذا ، فإن الميكانيكي يعيد الوحدة (على الرغم من ذلك ، ولم يكن من الممكن معرفة ذلك على حسابه - الشركة أو الجاني نفسه).
ومع ذلك ، العودة إلى الاختبار. أما بالنسبة لخصائص الزلاجات ، فإن السيارة جيدة. حسن جدا! يتيح لك مصدر الطاقة أن يؤدي بسهولة وثقة التجاوز حتى عندما لا تكون عملية التخليص إلى السيارة القادمة كبيرة جدًا. على السطر E 63 يتسارع كقذيفة ، لكنه ممتاز تمامًا - بشكل موثوق ودون الرجيج - يبطئ. على الطريق السريع المتعرج ، تزن سيارة السيدان التي يبلغ طولها 5 أمتار تقريبًا أكثر من 1.8 طن بوضوح في جميع المنعطفات حتى بدون تلميح من نوع من الانزعاج. في الوقت نفسه ، يعرف السائق في كل لحظة أن الإلكترونيات جاهزة لمساعدته. قل ، تمامًا مثل هذا - عن طريق الصدفة - من المستحيل إيقاف تشغيل ESP: سيطلب منك النظام باستمرار تأكيد هذه الخطوة المحفوفة بالمخاطر. تتحكم أجهزة الاستشعار (على الرغم من الاختيارية) في المناطق الميتة الموجودة على الجزء الخلفي من الجهاز ، والإبلاغ عن علامة غير مصرح بها (دون تشغيل إشارات الدوران) تعبر المسار ، وقراءة وعرض علامات الحد من السرعة إلى لوحة القيادة.
باختصار ، جلب مخاوف Daimler AG سيارة مثالية أخرى إلى السوق. ربما سيجد شخص ما عيوبًا معينة في ذلك ، ولن يرى عشاق العلامات التجارية المتنافسة مزايا واضحة. ولكن ، أعتقد ، يمكن اعتبار هذا طعمًا ودعاية للإدمان الشخصي. المعلومات الموضوعية بسيطة: إن E 63 AMG الجديد موجود بالفعل في غرف عرض التجار الروس في مرسيدس بنز.

الخصائص الفنية لمرسيدس-بنز E 63 AMG
الأبعاد ، MM 4891x1872x1442
قاعدة ، مم 2874
حجم الجذع ، L 540
كتلة مجهزة ، KG 1840
نوع محرك البنزين V8
حجم العمل ، متر مكعب. CM 6208
الأعلى. Power ، L.S./RPM 525/6800
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 630/5200
انتقال الروبوت 7 سرعات
القيادة الخلفية
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 250
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع 4.5
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 12.6
حجم الخزان ، ل 66

أندريه بيزفيركوف
الصورة من قبل المؤلف والشركة المصنعة

 
 
  

مصدر: مجلة Avtopanorama