اختبار قيادة مرسيدس بنز الفئة E W212 منذ عام 2009 سيدان

جميع صور مرسيدس بنز الفئة الإلكترونية W212 منذ عام 2009

الجر المفرط. اختبار مرسيدس E 500 و E 350 الأزرق

كان أقصر محرك اختبار كل ما قمت بزيارته. في الصباح إلى فرانكفورت ، العودة في المساء. في ست ساعات قضيتها في ألمانيا ، تمكنت من التعرف على نسختين حديثتين من فئة Mercedes E 500 و E 350 ، والتي سيتم إنتاجها الآن تحت Blues Bluefficiency.

تتوفر بالفعل AMG Bamperers على E 500 Blueefficency

بادئ ذي بدء ، دعنا نتعرف على ماهية BlueEfficiency. هذا مفهوم يتضمن التقنيات المتقدمة والوسائل التي تهدف إلى الحد من استهلاك الوقود والانبعاثات. ويشمل ، على سبيل المثال ، نظام البدء/الإيقاف ، والتحكم في الطاقة والشحن ، وحقن الوقود المباشر على محركات البنزين Bluedirect ، وكيس من الفرات تحت غطاء محرك السيارة وعلى الأسفل لتقليل الخسائر الهوائية ، والإطارات مع انخفاض المقاومة المتداول لـ Blueefficvine سابقًا. أقل وكان أقل وكان متوفر كمعدات إضافية. ولكن مع مرور الوقت ، كان المفهوم متضخمًا بوسائل جديدة ، فقد ذهب شيء فشيئًا إلى الجماهير وبدأ عرضه من قبل مرسيدس بالفعل في المعيار. الآن وصل المنعطف إلى سخيف البنزين الرائد. التغيير الرئيسي الذي تلقاه E 500 و E 350 ، محركات دموية جديدة مع الحقن المباشر ، والتي ظهرت لأول مرة على الفئة S و CL.

تحت غطاء محرك السيارة 500 ، بدلاً من محرك في الغلاف الجوي سعة 5.5 لتر ، أصبح الآن وحدة تويت سعة 4.7 لتر. الأسطوانات لا تزال ثمانية. طور الغلاف الجوي 5.5 لتر 388 حصان. في 6000 دورة في الدقيقة و 530 نانومتر من عزم الدوران في 28004800 دورة في الدقيقة. الخصائص أكثر من جديرة. لكن الدموية الجديدة الشاحنة توربيني تجاوزت سابقتها في جميع النواحي. تجاوزت بشدة. يقدم الوافد الجديد قوى 408 غير لائقة في نفس 6000 دورة في الدقيقة ورف أوسع من عزم الدوران في 600 متر نيوتن في حدود 1600-4750 دورة في الدقيقة. المهم ، الحد الأقصى لحظة متوفرة في وقت مبكر. في الوقت نفسه ، انخفض الوقح في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 17 ٪ من استهلاك الوقود في الدورة المشتركة من 10.8 إلى 8.9 لتر لكل 100 كيلومتر (وفقًا لدورة الاختبار المجمعة لـ NEDC الأوروبية). وانخفض إطلاق ثاني أكسيد الكربون من 253 إلى 209 جم/كم.

سيئ! خلاف ذلك ، لا يمكنك قول E 500 مع محرك جديد مثل يد Evpatiy Kolovrat ، والكتفين ، والقبضات. إعطاء الرأس والركض. فقط رآه. تسريع الجنون والجنون. لا تقف آلة 7G-Tric Plus ذات سبع سرعات ، حتى في المعيار D ، في الحفل ، ويمكن أن تنخفض مرة واحدة لأربعة تروس! ثم تمسك. هناك نظام يدوي. إذا في الخطوة الحالية ، احصل على القليل من الغاز ، احصل على الخطاف في الكبد.

4.7 لتر تويت V8 bluedirect. في محرك التوربينات لكل من الكلام شبه

أقسام أسطوانات V8 التي تم تغريدها و V6 bluedirect متطابقة. الثمانية لديها زاوية الانهيار 900 ، الستة لديها 600. كتلة الأسطوانة والرؤوس ومكابس كلا المحركين مصنوعة من سبائك الألومنيوم. يتم تقليل الاحتكاك في مجموعة مكابس الأسطوانة وآلية على شكل ملتوية بنسبة 28 ٪ مقارنة بالأسلاف. كل من المحركات لها مرحلة.

عند السرعات المنخفضة ، يتم فرز V8 حتى لا يتولى عصبية الدراجين ذوي خفة الحركة المفرطة ، حتى 100 كم/ساعة ، والخمسة مئات ، كما كان من قبل ، يطلقون النار في 5.2 ثانية. على الرغم من أن التسارع إلى اختبار المئات لمثل هذا العملاق هو هراء حقيقي. من المهم هنا ما يحدث بعد ذلك ... ثم الصدمة والإثارة في شدة التسارع عمليا لا تسقط حتى ذروتها 250 كم/ساعة. بالمناسبة ، تصل E 500 إلى أقصى سرعة في الترس الخامس. الزيادة السادسة والسابعة. هم لإنقاذ.
ماذا ماذا؟!
من أجل المدخرات ، أقول!

E 500 مع محرك جديد لدرج كامل ، أقرب إلى 525 حصانًا E 63 AMG (والتي ، بالمناسبة ، تحولت مؤخرًا إلى Turbothelyu). إنه يمر بشكل أكثر كثافة ، حيث يدرج في الزوايا ويرش تافهة طريق على جسم من خلال مطاط منخفض على المستوى ومُعاد تكوينه. لكن لا ، توقف! بقي الخمسمائة مخلصين لخط مرسيدس المشترك. على الرغم من التعليق الأكثر ضغطًا ، إلا أنها تظل سيارة مدنية. مريح. لأجل الحياة. مع أفضل ما في عقدة دواسة ملقاة ونظام العادم ذكي. يتم قطع الملاحظات الرياضية Rolly Sleep وتسلقها بشكل غير مخفي إلى الصالون فقط عندما يبدأ المحرك في التنفس في الصدر الكامل من خلال خنق مفتوح تمامًا.

ه 500 للسفر. للسفر السريع إلى Autobahns غير محدود. ضغط على الغاز في فرانكفورت بعد مرور 2.5 ساعة في بحيرة كومو. المحرك لا لزوم له ، لكنه لا يزال في وقت مبكر على مسار خمسمائة ، وعلى أي جبل Serpentines 600 متر نيوتن و 408 حصان لا يطالب به. حتى Autobas. فقط autobahns. من بين المنافسين ، يمكن لـ 407 حصان فقط BMW 550 أن يجادل مع تجريمنا. لا تصل Jaguar XF إلى 385 حصانًا إلى 385 حصانًا ، للأسف ، للأسف.

التواضع E 350 Blueefficency هو أكثر ملاءمة للحقائق. إنها ليست رياضية ، ولكن مع ديناميات أكثر توازناً ، فهي أرخص بكثير. تنتج الستة على شكل فولت في الغلاف الجوي الجديد مع 3.5 لتر من حجم العمل 306 قوى عند 6200 دورة في الدقيقة و 370 نانومتر في حدود 3500-5250 ثورات (في السابق كان 292 حصانًا عند 6400 دورة في الدقيقة و 365 نانومتر في نطاق 30005100 حوالي /دقيقة ). يتم تقليل زاوية الانهيار بين الحلقات شبه المتوفرة من 90 إلى 60 درجة ، والتي أثرت بشكل إيجابي على نعومة المحرك. حدثت الزيادة في الطاقة وعزم الدوران بسبب الانتهاء من مزيج عملية التكوين واستخدام مشعب رنين جديد بطول متغير لمسار السحب.

عند التسارع إلى مئات الأخ الأكبر 350 ، فإنه يفقد 1.1 ثانية فقط ، وهو سباق من 0-100 كم/ساعة 6.2 ثانية (سابقًا 6.8). في السرعات العالية ، ليس غرقًا ، لكن الكفاءة مذهلة. متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لدورة الاختبار الأوروبية من 6.8-7.0 لتر لكل 100 كم حسب التعديل. كان الإصدار السابق يتناول 7.3 لتر. يزداد الود البيئي أيضًا بشكل كبير. انخفض إطلاق ثاني أكسيد الكربون من 199 إلى 159 جرام لكل كيلومتر من المسار.

E 350 Blueefficency كفاية معقولة. على سبيل المثال ، ستبدأ تكلفتنا لهذا الإصدار بعلامة قدرها 2550،000 روبل ، في حين أن Crazy E 500 Blueefficvent سيكلف 3370،000 على الأقل. سيكون كلا الإصدارين في روسيا متاحًا مع عمليات نقل الدافع الخلفي والجميع مع الخريف.

بالمناسبة ، لدى E 350 أرخص المزيد من المنافسين. من بينها: جيل جديد من الدفع الرباعي Audi A6 مع TFSI Quattro سعة 3.0 لتر (من 2350،000 روبل) ، BMW 535i ، مجهز بمحرك بقوة 306 حصان (من 2،250،000 روبل) ، 307- قوة حصان الدفع لكزس GS 350 (من 2،249،000 روبل) ، وعجلات الدفع الرباعي infiniti M 37 مع محرك سعة 3.7 لتر يطور 333 حصان. (من 2 210،000 روبل). أيضا ، يمكن تسجيل المنافسين من قبل كاديلاك CTS مع محرك سعة 3.6 لتر 304 حصان (من 1830،000 روبل).