اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W210 1995-1999 سيدان

أربعة عيون ، أربعة قيادة

الفئة الإلكترونية. لقد كتب الكثير عنه أن جميع الحقائب التي تتلاشى التسوية الكرملين تتلاشى على خلفية المجلات ومراجعات الغاز فقط لمظهر هذه السيارات. ربما تم تحقيق ذلك من قبل المصممين مرسيدس بنز؟ سأخيب آمالهم ، وليس كلمة عن ظهور السيارة.
 
هذه المرة ، أخذت مرسيدس بنز في النمسا. لماذا بالنسبة لعرض صحفي اختارت الشركة هذا البلد ، أصبح من الواضح فقط في اليوم الثالث.
 
في غضون ذلك ، تم شطب كل شيء من أجل United Europe ، حيث ليس فقط بولندا ، ولكن أيضًا النمسا ليست في الخارج ، وأن بعض نماذج مرسيدس تجمعها هناك ...
 
هنا أقف أمامه ، أربعة عيون ، وأعتقد: ما الذي لا يزال هناك غير كافٍ؟ يبدو أن كل شيء معه هو الجودة والكمال والهيبة. ثم وجدت الكلمة. في!
 
لا يوجد أي حدوث في ذلك. خذ ، على سبيل المثال ، هيونداي. شيء piquant - لم يخرج وجه ولا اسم ، ولكن السيارة بأكملها. أو BMW - صنعت أيضًا بيديك ، ولكن ليس مرسيدس. وكان هذا الشخص الأول في القرن الماضي ، وبالتالي فإن الأول يتبادر إلى الذهن عندما يتعلق الأمر بالسيارات. حسنا ، لا دسيسة! ممل. فيراري ، بالطبع ، سيكون أكثر غباء. فيراري هو الحب. ومرسيدس ، التي يتم التعبير عنها مباشرة ، هي زواج عن طريق الحساب. الحساب بسيط - أعلى جودة للسيارة. لا تتذمر. في الوقت نفسه ، مرسيدس صفقة. استثمار مربح للمال ولا شيء أكثر من ذلك. تعني صورة مرسيدس بنز تعليمًا عاليًا ، ومهنة ناجحة ، وعائلة وإخلاص زوجي. في غياب واحد من القائمة ، يفقد شراء هذا الجهاز كل المعنى. على أي حال ، فإن العميل الأوروبي مرسيدس في ثماني حالات من أصل عشر هو رجل لديه دبلوماسي. وهنا أنت والد العائلة في قميص أبيض محدد ، مدير المكتب ، الذي يدفع بانتظام الضرائب. في مرسيدس ، لم تعد المفاهيم مثل الملعب ، و Seeker-Seeker و Harley Davidson متاحين لك. في كلمة واحدة - وداعا الشباب. حزين.
 
جنوب!
كان من الضروري الانتقال من سالزبورغ إلى الجنوب ، إلى بلدة جبال الألب في Kleinkirchheim. حوالي 180 كم. في كلاسيكي Universal E 320 مع علبة تروس أوتوماتيكية.
 
يشبه مفتاح الإشعال الإلكتروني على سيارات E -lass حقنة شرجية خنق مع ثلاثة أزرار - اثنان منهم مقفلون عن بُعد ويتم قطع الأبواب أثناء تشغيله وإيقاف تشغيل نظام الأمان ، وهو الفصل الثالث فقط الجذع. في المفاتيح من السيارات مع عربة المحطة ، الزر الثالث مفقود. تم دمج مستشعر التأثير في المفتاح. في حادث ، يتم إلغاء قفل جميع الأبواب تلقائيًا بعد 9 ثوان.
 
حقنة شرجية للبدء! نحن ذاهبون! أولا على autobahn. كالعادة ، ضاعت ، غاب عن 50 كيلومترًا. ولكي أتأخر لتناول العشاء ، اضطررت إلى التعامل مع الدواسة. بالمناسبة ، إنه مريح للغاية. يتحول منصته قليلاً على المفصلات ، لذلك ، بغض النظر عن كيفية وضع ساقك ، يكون الموقع دائمًا تحت قدمك.
 
السرعة 200. من الواضح أن هذا ليس هو الحد ، ولكن في النمسا يوجد حد للسرعة - 130 كم/ساعة. سرعان ما دخلوا جدول العمود بأكمله ، حتى تجاوز العديد من الطواقم. أثناء التجاوز ، كان من الممكن النظر في وجوه الزملاء من الدول الرأسمالية. لقد أشرقوا بحماس - كما لو أن هؤلاء الأشخاص انتقلوا أولاً من فيات 124 إلى E -lass! من تأمل لمدة ساعة ونصف للنجمة الثلاثة على غطاء محرك السيارة ، أصبح كئيبًا. لا توجد لفة في منحنى ، ولا هدم ، حتى صافرة الرياح لا تسمع عمليا ، وحتى الصندوق التلقائي. كما لو أن الطريق يظهر على شاشة ملونة. انطباع آخر. عادة ، عندما تتباعد مع شاحنة طويلة المشي طويلة -تتسرب بسرعة ، تبدأ السيارة في هدم الهواء بتيار من الهواء. في فئة مرسيدس بنز E ، يبدو أن العكس هو العكس المخالف للشاحنة ، فأنت قلق من عدم تفجيرها.
 
صالون Velor من نغمات البيج اللطيفة. حتى في فيينا ، لفتت الانتباه إلى درع الإعلان: يتيح لك صالون Velor إنشاء 14 مليون كرة كرة قدم. توقيع - مرسيدس -بنز. يتم التعبير عنه على هذا النحو ، لكن المعنى واضح: ماذا لإنهاء الجزء الداخلي للكعكة ، إذا كنت تستطيع وضعها على تصنيع الكرات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مرسيدس فيلور ليس أقل عملية وفي الوقت نفسه يكلف أرخص بكثير من الجلد.
 
الشيء الوحيد الذي تمكنت من تقديم شكوى هو ذراع عجلة القيادة لأقصى حد للسرعة - حد السرعة. يعمل على النحو التالي. مضغوط - تم تشغيل المحدد. مع كل رفع أو خفض الرافعة ، ستزيد السرعة المسموح بها للسيارة أو تنخفض مع خطوة 10 كم/ساعة. في الوقت نفسه ، يوضح المؤشر الرقمي على لوحة القيادة الحد الأقصى الذي حددته. لذلك ، عند المغادرة إلى autobahn ، يمكنك تعيين 130 وعدم البحث عن اجتماع مع الشرطة بعد الآن. أو عند النزول - إذا زادت السرعة أعلى من الحد المحدد ، فإن الصندوق سيحرك ترسًا لأسفل وإبطاء السيارة. مريح. لكن الرافعة غير موجودة في مكانها - فوق مفتاح مؤشر الدوران. وما حدث: تم تثبيته على 130 كم/ساعة ، وأنا ذاهب. قبل السيارة التي يمكن تجاوزها. أنا أسحب لتشغيل إشارة الانعطاف اليسرى. في الوقت نفسه ، أتطرق إلى الرافعة ، وتسقط خطوة واحدة ، وتتباطأ السيارة حتى 120 كم/ساعة. هنا لديك تجاوز.
 
بيريسترويكا
في أقدم شركة للسيارات Perestroika. بادئ ذي بدء ، أيديولوجي. في صورة العلامة التجارية ، يوجد غطرسة أقل وأقل ، وفي البيانات الصحفية ، يتم العثور على كلمة جديدة بشكل متزايد - التعاطف. أصبحت مرسيدس بنز مفتوحة للنقد! كمثال على هذا الانفتاح - الحالة التي حدثت لنا في مطار سالزبورغ ، حيث تم تعيين مجموعة عامة ومظاهرة لنظام فرامل الطوارئ الجديد.
 
على سارية العلم ، ترفرف ألوان الدولة لجميع المنشورات المدعوة. لم يكن هناك علم روسي بينهم. رداً على تحية الجانب المتلقي ، أشارنا إلى سارية العلم العارية ، كما يقولون ، متوترين ، لكننا علقتنا هنا ، إذا لم يكن هناك جرف لنا ، يمكنك إعادة رسم الهولندي ، وسوف ننتظر. كان من الصعب للغاية المقاومة وعدم نطق كلمة ستالينغراد.
 
ربما أصبحنا متحمسين للعلم ، لكن الوطن الأم هو جوبر Alles. على أي حال ، تم تفسير انتقادنا بشكل صحيح ، واعتذر ووعد بأنه في المستقبل ، لن يؤدي أي عرض تقديمي دون أن يكون هناك تلال روسي.
 
مساعدة الفرامل
نظام الفرامل في حالات الطوارئ ليس شيئًا معقدًا للإلكترون. يتم دمج مستشعر سرعة التجاعيد وصمام كهرومغناطيسي في مضخم الفرامل الفراغي.
 
مع حركات سلسة لدواسة فرامل المكابح ، فإنها لا تعمل ويحدث الكبح كالمعتاد. ولكن إذا تجاوزت سرعة تحريك القضيب 9 سم/ثانية ، فإن النظام ينظر في حالات الطوارئ في الكبح ويفتح الصمام - بينما ينخفض \u200b\u200bالضغط في الغرفة الخلفية بسرعة وتزداد قوة الفرامل بشكل حاد. لا يمكنك أن تخاف من قفل العجلات - لذلك هناك ABS.
 
لماذا تحتاج إليها؟ اتضح أنه حتى في حالات الطوارئ ، لا يتباطأ الجميع في الأرض. شخص ما يضغط على الدواسة بشكل حاد ، لكن الساق ضعيفة وليس هناك ما يكفي من القوة للكبح الفعال. من الصعب على الآخرين ، وخاصة السائقين ذوي الخبرة ، من الصعب التخلص من عادة جيدة في التباطؤ بسلاسة ، وتجنب قفل العجلات. ولكن في الوقت نفسه ، تضيع العدادات الثمينة.
 
بعد أن جربت العديد من الكبح في أوضاع مختلفة ، كنت مقتنعا أنه في حالة طوارئ للمساعدة في ثقة الفرامل ، تقل مسافة الكبح حقًا. ويمكن للكمبيوتر على متن الطائرة لعدة فرامل قياسية تحديد وتذكر درجة تثبيط كل سائق معين. إذا لم يكن هذا سلسًا مع ردود الفعل ، فإن وحدة التحكم ستغير مراحل نظام النظام بواسطة Millisecond في وقت سابق.
 
ماذا يعطي الفرامل؟ وفقًا لمرسيدس ، يتم تقليل السائق المعتاد بسرعة 100 كم/ساعة في المتوسط \u200b\u200bمن 73 إلى 40 مترًا. هل كل شيء مرة أخرى بالنسبة للبرغير الكسول - لا تحتاج إلى التفكير والضغط - وتتوقف السيارة؟ ربما لا - النظام مفيد حقا. بالمناسبة ، ليس فقط مرسيدس تقدمها - تويوتا ، على سبيل المثال ، لديها تطور مماثل.
 
هذا العام ، سيتم تثبيت مساعدة الفرامل كمعدات قياسية على جميع الطرز من جميع فصول مرسيدس. والأهم من ذلك - سعر السيارات سيبقى كما هو.
 
V6
الآن - المحرك. كأحد قراء النسخة الإلكترونية من مجلتنا ، Dviglo ، وضعها. خاصة بالنسبة لـ Eugene ، أتحدث عن فئة Dvilo E الجديدة.
 
V6 Mercedes -Benz هو بالفعل إحساس. في الخط ، كانت الستات ، مثل محرك العجلات الخلفية ، موجودة على سيارات مرسيدس بنز منذ بداية القرن. وعلى الرغم من أن هذا التكوين المحرك أصبح منذ فترة طويلة مفارقة تاريخية ، إلا أن مرسيدس وبي إم دبليو واصلت استخدام محركات 6 أسطوانات في الخط. ولكن منذ ربيع عام 1997 ، أطلقت مرسيدس بنز محركات جديدة وأكثر إحكاما وأخف وزنا بحجم 2.8 و 3.2 لتر في السلسلة ، مما يدل على منافسين بافاريين وغيرهم من المنافسين على شكل V.
 
قوة محركات V6 هي 204 و 224 لتر ، على التوالي. مع. للمقارنة ، أصدرت المحركات الموجودة في نفس المجلدات لعام 1996 من السنة النموذجية 193 و 220 قوى. تكون سمة عزم الدوران مسطحة في حدود 3000-5000 حوالي/دقيقة ، وهذا يتيح لك استخدام التروس الأعلى في كثير من الأحيان ، مما يقلل من سرعة المحرك ، وبالتالي استهلاك الوقود.
 
لتقليل حمولة اهتزاز المحرك إلى المستوى السابق (ستة أسطوانات متتالية هي التكوين الأمثل من حيث موازنة آلية على شكل ملتوية) ، يتم استخدام عمود توازن إضافي على V6. يتم تصوير كتلة الأسطوانة بزاوية انهيار من 90 من سبيكة الألمنيوم-المغنيسيوم. تبلغ كتلة المحرك الجديد 150 كجم فقط مقابل اثنين من الخنازير من المحرك السابق.
 
لكل أسطوانة ، هناك ثلاثة صمامات (مداخلان وتخرج واحد) وشموعان. تعمل الشموع بالتتابع ، مع كل دورة تتغير التسلسل. هذا جعل من الممكن تحسين عملية الاحتراق للوقود وتقليل الضوضاء وتقليل انبعاثات السرطانات بنسبة 50 ٪.
 
يتم تثبيت صمام في جدار مشعب السحب على مسافة معينة من المدخل. عند تردد دوران محرك عالي (أكثر من 3700 دورة في الدقيقة) ، يفتح الصمام ، بينما يتناقص طول المجمع. بتردد منخفض ، يغلق الصمام ، ويزداد طول المجمع. يتيح لك ذلك ضبط طول المجمع ومعلمات مدخل وضع التشغيل للمحرك.
 
إن الجيل الجديد من محركات مرسيدس بنز أكثر أمانًا بيئيًا من معايير اليورو الصارمة التي تتطلبها 2. (يبدو أن شعار الشركة سيصبح قريبًا مثل: أنا والسلام الأخضر ، وُلدنا في القتال. مرسيدس بنز). تعد محركات V6 أكثر اقتصادًا من الستينات السابقة في نفس الحجم بنسبة 13 ٪ ، وفي نفس الوقت ، يتم تخفيض تكاليف التشغيل بمقدار الثلث.
 
على سبيل المثال ، تحتوي الشموع على طلاء بلاتيني من الأقطاب الكهربائية وتحمل 100 ألف كم ، قبل أن يتغير بعد 30 ألف. أو خذ الزيت. من المعروف أنه إذا تم استخدام الماكينة بشكل رئيسي في الرحلات القصيرة داخل المدينة ، فيجب تغيير الزيت في كثير من الأحيان. كم الثمن؟ تتم مراقبة حالة النفط في المحركات الجديدة بواسطة الحواسيب الصغيرة ، والتي تأخذ في الاعتبار تحميل محرك معين ومقدما - على 3000 كم - يحذر السائق من الحاجة إلى استدعاء المحطة.
 
بمرور الوقت ، سيتم توحيد الجيل الجديد من V8 ، الذي سيدخل خدمة مرسيدس-بنز S-Class الواعدة ، بمحركات V6.
 
الثلج والمنشطات!
بعد مائة كيلومتر بدأت الجبال. العشب خضراء ، والشمس تتلألأ. يتم رش الجوانب فقط من الطريق قليلاً بالثلوج. وكلما صعدنا إلى الجبال ، أصبح الثلج أكثر ... ونظرة. كانت الشلالات المجمدة المجاورة لزهر الشجيرات بالفعل ، ارتفعت المياه الذائبة على الأسفلت الساخن. ثم كل هذا في دقيقة تحولت إلى الجليد. نتفوق على سلسلة السيارات مع التزلج على الأسطح. أمام أعيننا ، ذهبت القليل من فورد بأعداد إسبانية إلى يوزا - لرؤية القيادة ، لأول مرة في حياتي رأيت الكثير من الثلج. في جبال مرسيدس ، تصرف بثقة كما هو الحال في autobahn. كنا نقترب من الهدف.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. في ترجمة حرة - Malotskovsk مع تجمع. لم أر الكنيسة ، لكن حمامات السباحة - للهضم - خاصة وبلدية ، مغطاة وتحت السماء ، الحرارية وغير الفريدة. بالنظر إلى السكان المحليين ، فأنت تفهم أنهم لا يهتمون بتوسع الناتو شرقًا ، وأن مستشارهم رجل يدعى كليم ، وربما يكونون يخمنون فقط. هناك الشمس ، هناك هواء ، هناك أيضا ماء. ما هو مطلوب؟ الشيء الرئيسي هو أنه غدا واليوم التالي للغد سيظلون يأكلون. المناخ من هذا القبيل. أما بالنسبة إلى مرسيدس ، فقد تم اعتبار ظهور قافلة مكونة من 25 سيارة باهظة الثمن في شوارع المدينة الأكثر هدوءًا على أنها حادث ، ولا شيء أكثر من ذلك.
 
في فصل الشتاء ، سوف تمر في جبال الألب فقط مع سلاسل على عجلات أو على كل الدفع. لكن الشتاء في النمسا قد انتهى بالفعل. وللرحلة من Malotskiykovsk إلى Gornoalpiysk المجاورة مع الثلج ، ستناسب أيضًا عجلات أمامية رخيصة للغاية. على ذلك يذهبون. لكنهم لا يتسلقون إلى الجبال ، اذهب. اضطررنا إلى اقتحام القمم. ليس مع alpenshtok في اليدين ، بالطبع ، ولكن على كل العجلات e 320t 4matic.
 
4MATIC
ما هي الصور التي تنشأ بالكلمات بعجلات مرسيدس؟ بادئ ذي بدء ، فإن مرسيدس -benz g و unimog متعددة الأغراض -في الأصل الجيش جميع المركبات ذات الجروح ، والتي استغرقت وظائف جيدة في مدني. حسنًا ، فئة M جديدة من ألاباما ، والتي ستظهر قريبًا.
 
لا يعلم الجميع كل سيارات الركاب ذات العجلات. وفي الوقت نفسه ، تم إنتاج مثل هذا الإصدار في سلسلة منذ عام 1987 ، على الطراز 300/W124. بشكل عام ، كان ناقل حركة تقليدي إلى حد ما -نقطة تفتيش ، ونشرة ، وثلاثة فرق (interdosseous واثنين من inter -coil).
 
الفرق الرئيسي هو نظام التحكم في قوة الجر ASR الجديد (تنظيم الانزلاق التلقائي). عند الانزلاق ، تباطأ ASR لأول مرة العجلة المقابلة ، مروراً عزم الدوران إلى آخر ، مع وجود أفضل التصاق على الطريق. إذا لم يكن هذا كافيًا ، فقد تم توصيل الأدمغة الإلكترونية لدائرة التحكم في الخانق. كان لدى الجيل الأول من 4Matic عدة عتبات من الانزلاق ، مما سمح بتكييف النظام مع طريقة السائق للتنقل.
 
وكان عنصر مضحك من تصميم هذه السيارة التعليق الأمامي. من أجل تخطي النصف الأمامي من خلال نوابض التعليق ، اضطررت إلى دفع المنعطفات في الينابيع في الجزء السفلي. تم إصدار The Last All -Wheel Drive Mercedes W124 في عام 1995.
 
في عام 1997 ، ظهر انتقال من الجيل الثاني من 4Matic على سيارات الفئة E. ظهر نظامان جديدان في مخطط التحكم في النقل - ETS (نظام الجر الإلكتروني) و ESP (برنامج الاستقرار الإلكتروني).
 
الأفعال الأولى على نفس مبادئ عام 1987 ASR ، لكن النظام أصبح أكثر ذكاءً والآن لا يزيل الانزلاق فقط عند لمسه - في جوهره حل محل قفل الفوارق.
 
إذا كانت إحدى العجلات الخلفية تتسرب ، فإن ETS يبطئها بالفرامل العادية ، ونقل عزم الدوران إلى آخر ، أي أن نفس التأثير مثل التفاضل الخلفي الخلفي بين الأسماء. يحدث نفس الشيء عند انزلاق إحدى العجلات الأمامية.
 
إذا كانت كلتا العجلتين الخلفيتين تنزلق ، فإن ETS يبطئهما في نفس الوقت ، وأن النشرة ذات الموقف الثابت إلى الأمام والخلف ينقل عزم الدوران إلى المحور الأمامي - كل شيء يحدث بنفس الطريقة في ناقل الحركة ذاتيًا ذاتيًا مركز التفاضلية.
 
سمح لنا استخدام ETS بتطبيق فرق التحرك الحر المعتاد في 4Matic الجديدة ، ونتيجة لذلك ، أصبح ناقل حركة الدفع الرباعي أسهل وأرخص بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر التحكم الإلكتروني بعض الفرص الجديدة.
 
لذلك ، عند السرعات المنخفضة لسيارة ETS ، يمكن أن تبطئ بشكل فردي جميع العجلات ، والشيء الرئيسي هو تزويدهم بأقصى قدر ممكن من الالتصاق على الطريق.
 
في السرعات المتوسطة ، يتم إعطاء الأولوية للتحكم في السيارة - يتم إبطاء عجلات الملاكمة فقط ، في حين أن القابض ككل يمكن أن يزداد سوءًا قليلاً.
 
عند السرعات العالية ، يخرج قابلية التحكم والاستقرار في السيارة في المقام الأول - حتى لو كانت عجلة خلفية واحدة فقط تنزلق ، يتم إبطاء كلاهما ، والجبهة تتباطأ على الإطلاق.
 
تم تصميم النظام الإلكتروني الثاني للسيارة - ESP - لتحقيق الاستقرار في سعر الصرف للسيارة ، أي ضمان حركتها على طول مسار المسار. لهذا النظام في العام الماضي ، حصل The Mercedes Course على جائزة أمريكية للتنمية التكنولوجية في مجال النقل البري. يقيس ESP تلقائيًا سرعة دوران كل عجلة ، وزاوية دوران عجلة القيادة ، والتسارع الجانبي وسرعة دوران السيارة حول محورها الرأسي. في حالة عدم الامتثال للمعلمات الفردية للحركة التقدمية المستقرة للسيارة ، يقوم النظام بإجراء تعديلات - فهو يبطئ عجلة معينة ، وإذا لم يكن هذا كافيًا ، فإنه يتفريغ سرعة المحرك. (نتمنى لك أن تفهم إجراء ESP بمزيد من التفصيل للمحرك 7 ، 9 - نظام الحفاظ على استقرار الدورة يستخدم كاديلاك Stabilitrak نفس المبادئ).
 
الآن أما بالنسبة للميكانيكا. صندوق أوتوماتيكي جديد 5 سرعات. فقط يمكن تجميعها مع أقوى محرك V6 3.2 لتر. مقابل 2.8 لتر من المحرك ، بالإضافة إلى المدفع الرشاش ، يتم أيضًا توفير دليل 5 سرعات. ويلي ذلك نشرة ، والتي توزع بسخاء 65 ٪ من عزم الدوران على العجلات الخلفية و 35 ٪ فقط في المقدمة. الذي يسمح لنا باستنتاج - سنكون عصر القيادة إلى العجلات الخلفية لسيارة مرسيدس -benz لن يمر قريبًا. هذه المرة ، لتخطي محاور النصف الأمامي في أسفل التعليق ، يتم استخدام الرفوف على شكل P.
 
كفاءة 4Matic الجديدة أعلى بكثير من 10 سنوات. إذا بلغت الخسائر الميكانيكية في عام 1987 وصلت إلى 20 ٪ ، يتم تخفيضها الآن إلى 15 ٪. (للمقارنة: خسائر في ناقل الحركة الخلفي الكلاسيكي هي حوالي 12 ٪). إذا أدى ذلك في عام 1987 إلى زيادة استهلاك الوقود بمقدار 1.3 لتر/100 كم ، فإن الجيل الثاني 4Matic يقلل من هذا الاختلاف إلى 0.5-0.7 لتر/100 كم. دع مسألة الادخار على البنزين لا تتناسب كثيرًا مع رؤوس رجالنا في سيارات مرسيدس. وفي الوقت نفسه ، أدى انخفاض تكلفة الوحدات إلى تكلفة كبيرة للنموذج الجديد - إذا كان ذلك قبل 10 سنوات لجميع القيادة ، كان من الضروري وضع DM8000 أكثر من المبلغ ، ثم يكلف هذا المتعة الآن DM4100 .
 
يتم تجميع تعديل محرك الدفع الكامل بمحركات V6 ، وفقط على سيارات السيدان والعالم من الفئة E. لا يتجاوز حجم إنتاج هذه الآلات 8000 في السنة ، والذي سيكون أقل من 3 ٪ من إجمالي إنتاج فئة مرسيدس E. تنظر الشركة في جميع المناطق التي تقع فيها الثلوج لفترة طويلة وحيث توجد جبال ، أي شمال أوروبا ودول جبال الألب وكندا وشمال الولايات المتحدة وجميع روسيا تقريبًا تقع لفترة طويلة. (لذا ، أشجار عيد الميلاد ، ما فكرت به عند نشر الأعلام في المطار!) رفضت خدمة مرسيدس بنز الصحفية بكل طريقة ممكنة إمكانية تثبيت محرك أقراص كامل على مقصورة جديدة من الفئة E. أيضًا ، لا ترى إدارة الشركة أسباب حل الشائعات حول الفئة C الجديدة ذات الدفع الرباعي. كما ذكرنا ، ستكون الفئة C الواعدة أيضًا عبارة عن تصميم كلاسيكي.
 
المرور عبر جبال الألب
من الطريق السريع نتحرك تحت مؤشر حديقة جبال الألب الوطنية. بعد كيلومتر واحد نستريح ضد الحاجز. يسأل الصيد ماذا عن السلاسل. لا يوجد. ثم ماذا عن كل شيء -الدفع؟ JA -JA ، Nat Jarlich - 4Matic ، لا ترى شيئًا!. آه ، حسنا ، حاول.
 
يتم رفع الحاجز. في البداية بدا أن الصيد مع أسئلة أطفاله سيتم تعيينه خصيصًا لرفع روح المغامرة ، كما يقولون ، لن يطير كل طائر إلى منتصف الممر. في أي حال ، يمكن تمرير أول سلسلة من المنعطفات دون توتر إلى كيا سيفيا. ولكن فقط الأولى. والثاني كان بالفعل لدرجة أنه يمكن أن يصبح الأخير. بدأ محرك الاختبار في تنظيفه بممر مرور Suvorov عبر جبال الألب (إذا كنت هناك ، فقم بإزالة القبعة قبل شجاعة أسلافنا). عندها أصبح من الواضح أنه تم اختيار النمسا للاختبار ليس لوفرة البيرة الخفيفة ، ولكن بالنسبة للسبنتينات الجبلية الجليدية ، والتي يمكن تقييمها بشكل كامل.
 
اضطررت للتبديل إلى ترس مخفضة. واصلت مرسيدس في تحديد المنحدر بثقة. بدون النعال ويوزا ، صعد ودفن ليس في الثلج ، ولكن في السحب.
 
الأذنين وضعت من انخفاضات الضغط. مرة واحدة تمكنت من النظر حولك. eklmn! خطوتين - الهاوية! يمكنك الدخول فيه ويمكن أن يكون الهاوية بشكل غير محسوس - مرة واحدة و Tyu -u. في الوقت نفسه ، سيكون من المستحيل تحديد شخص أو على الأقل السائق المملوك للدولة. لا ، ومع ذلك ، سيكون من الممكن دائمًا تحديد الروسية: سيحمل صدى الجبل كلمتنا الأخيرة لفترة طويلة وسيحضرها إلى آذان رجال الإنقاذ ، حيث يتم وضع اعتقالاتهم كل 10 كم.
 
هذا هو المكان الذي تبدأ فيه في إدراك مدى خطورة مرسيدس بنز. هذه هي الطريقة التي تكون بها واثقًا في أسلوبك من أجل تكليف 25 من سياراتك للغرباء! نعم ، على مثل هذا الطريق المجنون! وإذا كان من شأنه أن يسد ، فإنه سيدير \u200b\u200bرقبته ، ويقتل السيارة على طول الطريق. لا يمكنك الدخول إلى فضائح الصحف وحدها! لكن السيارات لم تفشل. وحاول كل من السائقين النزول من الجبال دون حادث.
 
نظرًا لأن 2/3 من عزم الدوران لا تزال على العجلات الخلفية ، في المنعطفات ، أظهرت السيارة عادات الدفع الخلفي. ولكن بمجرد أن بدأت الواجهة الأمامية في الخروج مع محراث ، أوقفت ESP على الفور جميع محاولات السيارة لكسر المسار. بطبيعة الحال ، في مثل هذه الحالات ، يحاول السائق نفسه استقرار السيارة. وينفد عمل ESP مع عمل السائق ، وبالتالي فهي عمليا لا يشعرون بذلك.
 
تمكنت الرغبة في خداع النظام ومعرفة ما الذي سيحدث منه ، من قمع: جميع التجارب المتبقية حتى بعد التسلق ، وقررت بشكل معقول أنه من الأفضل أن تسقط وفي الوقت نفسه توجيه أفضل من كمامة من الظهر.
 
الجزء العلوي من الممر. ارتفاع 1270 متر فوق سيء Kleinkirheim. المجموع هو 2370 متر فوق مستوى سطح البحر. كل شيء مليء بالضوء. فقط الباب الأسود لمنزل الصيد واضح. يوجد مطعم في الداخل. القهوة ، الكعك ، تقطيع - كل الأشياء. فجأة ، من أي مكان ، تظهر امرأة سمراء. ربما الإيطالية. كل ذلك في تشديد. الرقم الرابع ، لا أقل! (هناك شهود). يذهب ولا يلاحظنا. وما قمنا به هنا ، ليس لديها أي شيء على الإطلاق. يجلس عجلة Range Rover ويختبئ عليها في ThunderCloud. نعم ، شخص ساخن في ثلج جبال الألب هو فئة!
 
الفئة الإلكترونية!
نحن ذاهبون. الشيء الرئيسي هو عدم الالتفاف. بدأ الهبوط. في العجلات ، هناك شيء يطحن بشكل رهيب - كما لو كان سحب الزلاجات على الدرج. هل لدى منصات الجليد؟ أو ماذا؟ مخيف قليلا ، ولكن ينشط.
 
ظهرت بصمة ملف السيدان في الثلج - صدم شخص ما تفريغ الثلج على الجانب. يبدو أن هذا هو نتيجة لتجارب زملائنا البرجوازية. آثار الإطارات - نصف متر من الهاوية. أصبح غير مرتاح. الرمح مقياس المتر: 80 كم/ساعة. الأخلاق - مرسيدس تخفي السرعة وفي الوقت نفسه يخلق إحساسًا بالأمان للسائق. من المهم فقط أن السائق نفسه لا يسيء إلى هذا.
 
بعد اختيار مكان ، جربنا طريقتهم الخاصة للشعور بـ ESP. للقيام بذلك ، من الضروري خلق معارضة بشكل مصطنع للنظام. نظرًا لأن السلوك الـ 4 أدوات يذكّر بشكل غامض بالكلاسيكيات ، فسوف ننسى لفترة من الوقت أن العجلات الأمامية تقود أيضًا. ندخل المنعطف كسيارة خلفية كلاسيكية. ولكن عند الإخراج بدلاً من الغاز ، نضغط بحدة الفرامل. يتبع التفاعل على الفور - ESP يمنع العجلات الخلفية ، وتصبح السيارة مقدمة - الدفع للثانية. كل شيء يحدث كما هو الحال في فازوفسكايا ثمانية ، عندما يتم الاستيلاء على الجزء الخلفي من اليد ، ويتم تجديف العجلات الأمامية في الاتجاه المقدم من عجلة القيادة. تستدير السيارة ، وتجلب الظهر. نشعر الآن كيف تحرك قوة معينة الحمار من مرسيدس ، ووضع السيارة في المسار الذي قدمته عجلة القيادة. نخرج بأمان من المنعطف. وهكذا الوقت تلو الآخر ، دون أدنى أخطاء.
 
أعجبتني ، لم يعجبني السيارة - لا توجد إجابة محددة. من ناحية ، فإن مرسيدس كآلية هي منتجات من أعلى مستويات الجودة ، وهو نوع من شريط الكمال التقني.
 
من ناحية أخرى ، فإن سيارة مرسيدس هي نفس فندق من خمسة طوابق مع خدمة تدخلية للغاية. من غير المحتمل أن أحب هذه السيارات المتطورة قريبًا.
 
بالإضافة إلى ذلك ، يختتم ESR السائق ويتصرف عليه. وإذا كان عليه الانتقال إلى سيارة أخرى ، وحتى أكثر من مرسيدس؟
 
كل شيء نجح. عادي. Avtoban إلى المطار نفسه ، وهو انتقال في فيينا ، أوديسا مضيفة ميس ، موسكو لا تقبل ، في موسكو عاصفة ثلجية ...
 
بعد ما يقرب من 12 ساعة في موقف السيارات في شيريميتيفو ، قمت بتنظيف كيا سيفيا من الثلج. وأول شيء فعلته عليه لم يكن مناسبًا في المنعطف وتوجه إلى الثلج. في غضون يومين نسيت كيفية قيادة سيارة ESP. مثله.
 
P. S. في Mercedes -Benz - 220 ألف شخص.
 
 
 

مصدر: مجلة المحرك