اختبار قيادة مرسيدس بنز سيدان من فئة سيدان منذ عام 2011 سيدان
عكسي كورسي أو قراءة أخرى؟
أعتقد أن الموثوقية والجودة والصلابة والثقة في قدراتهم ، وأعتقد ، لن يجادل أحد بأن كل هذه البرامج تنطبق بالتأكيد على السيارات التي تحتوي على نجم ثلاثي. بعد أن أخذنا مرسيدس C280 لنظام محرك 4Matic المحدث ، أدركنا أنه يبني هذه المزايا إلى مستوى أعلى. أن تكون مالك مرسيدس وضع خاص. هذا ، إذا كنت تريد ، هو تمريرة إلى نادي النخبة للسيارات. هذا احترام عالمي واسع النطاق. هذه العبارة التي أسقطت عن طريق الخطأ في محادثة ، أذهب إلى مرسيدس ، وأخذت انطباعًا على المحاورين ، على مقربة من ما يرتديه رجل في بنطلون صفراء من KU مرتين ، ولا شيء آخر على أبطال فيلم Kin-Dza-Dza. على ما يبدو ، هذه السلطة لا تضغط فقط على الآخرين ، ولكن أيضًا على المالكين أنفسهم. علاوة على ذلك ، إلى حد ما ، وفقًا لمحررنا -في كل شيء ، إلى حد كبير ، وفقًا للطبلة ، فإن بعض الفروق الدقيقة في إدارة الجهاز وعاداته في Snobbery الطبيعية ، فإنها ببساطة لا تنحدر قبل ذلك.
من الصعب على معظم مالكي سيارة مرسيدس التي يصعب عدم موافقتها على هذا الأمر والتفكير الكافي لبقية العالم من خلال البصر على غطاء محرك السيارة ، والراحة المريحة ، والنعومة والصمت السلمي في المقصورة ، وجدوا سعادتهم ليس في فهم الفرق بين الدوران غير الكافي والمفرط. ومع ذلك ، في أي قاعدة ، كما تعلمون ، هناك استثناءات ، وفي أي ، حتى الأسرة الأكثر ازدهارًا ، لا تفعل بدون أصول. أذكر أن مرسيدس لديها أيضًا نماذج ذات شخصية رياضية حقيقية. دون أن نتسلق بعيدًا إلى براري التاريخ مثل 300 SL ، وحتى ، علاوة على ذلك ، يقتصر على سيارات السيدان الكلاسيكية ، نلاحظ ما لا يقل عن E500 في جسم W124 إدارة رائعة وسريعة وحادة. وهذا ناهيك عن إصدارات AMG ، والتي تتساوي على قدم المساواة مع BMW M و Audi RS.
هذا ، بالطبع ، بين معجبي السيارات من شتوتغارت ، هناك سائقون نشطون لأولئك الذين يفهمون في معظم الحالات شبابًا إلى حد ما ، وفقًا لمعايير مرسيدس ، العمر. وبعد أن قدمت جيلًا جديدًا من الفصل العام الماضي ، جعل شتوتغارتس ، في رأيي ، كورسيًا في اتجاههم. في الوقت نفسه ، قتل عصفورين بواحد في وقت واحد ، وخلق سيارة أكثر إثارة للاهتمام في الخارج وفي الإدارة وتوفير الفرصة للدخول إلى نادي مرسيدس مقابل رسوم معتدلة تمامًا لأولئك الذين لم يكونوا عرضة لمثل هذه الشراء قبل ذلك فقط بسبب الافتقار إلى التفاعل الكافي للسيطرة. منذ هذا الربيع ، أصبح من الممكن شراء جميع إصدارات محرك العجلات من فئة C280 و C350. وهي مجهزة بـ 4Matic من الجيل الأخير من كل WHEEL Drive ، والتي سبق لها ظهور لأول مرة في فئة Top Model S. يتم إنشاء النشرة هنا في نفس الحالة مع صندوق التروس الهيدروميكانيكي 7G ، مع نظام مواد تشحيم واحدة ، على عكس نظام الدفع الكامل السابق ، والذي تم تثبيته على CED حتى عام 2006. التصميم في
تبين أن الكل أسهل وأكثر إحكاما مع فئة مع أربع عجلات رائدة بأثقل 65 كجم فقط من زميله في العجلات الخلفية. أصبحت الخسائر الميكانيكية والضوضاء أقل. يؤكد أخصائيو مرسيدس الفنيون أن 4Matic يجب أن يصمد بسهولة عدد الأميال البالغ 300000 كم. يقسم التفاضل في المركز الأسطواني عزم الدوران في نسبة 55:45 لصالح العجلات الخلفية ، ونظام الجر (نظام الجر الإلكتروني) ، الذي يمنع عجلات أو عجلتين ، يأخذ دور الفوارق المجانية بين الحرير. كيف يظهر كل هذا في الممارسة العملية؟
إذا بدا الدافع الخلفي للعجلات مع الفصل تافهة إلى حد ما ومرحة ، على الرغم من أنه في الواقع حصل فقط على الشفافية والحيوية في الإدارة ، فإن 4Matic أكثر تقليدية مثل مرسيدس في الفهم المقبول عمومًا للكلمة. عند التحرك على الطلاء الزلقة وغير المتجانسة ، يؤثر التوازن والاستقرار على ذلك. عندما يكون الدافع الخلفي للعجلات مع الفصل ، دون توقف ، يغمض المثلث الأصفر على اللوحة الأمامية ، فإن 4MATIC لا يمكن التوقف عنها بشكل مثير للدهشة. لم يهتم إما العصيدة المبدعة للثلوج في طرق موسكو ، ولا مزيج من الطريق السريع والجليد. إنه يلهم بالضبط الشعور بالثقة التي تشتهر بها سيارات شتوتغارت.
وبطبيعة الحال ، C280 4MATIC هو أكثر ثقة بكثير في البداية. بغض النظر عن حقيقة أنه تحت العجلات ، تتطور هذه الثقة إلى تسارع مباشر حازم لا يتطلب أي توجيه. لكن أكثر ثقة ، للأسف ، لا يعني أسرع. على الرغم من أنه وفقًا لجواز السفر ، فإن التسارع الذي يصل إلى مئات لا يستغرق سوى وقت أكثر من تعديل محرك العجلات الخلفي المعتاد ، في الواقع يبدو أكثر هدوءًا. إنها ليست فقط زيادة الكتلة للسيارة أن نلوم ذلك. نشرة مصغرة غير قادر على هضم عزم الدوران لأكثر من 700 نانومتر. لذلك ، تقرر الحد الأقصى لزملاؤه ، الذي ضاع بالفعل من خلال العتاد الأول ، على هذا المستوى. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لأحاسيس ذاتية ، لم يكن هناك بدون إعادة برمجة الدماغ الإلكترونية 7G Tronic. في أي حال ، تبول عمليات النقل بسلاسة أكثر ، ولا يتمتع الأنظمة الرياضية ولا حتى بالأنظمة اليدوية بالحدة والسرعة اللازمة. نقطة التفتيش تعمل بهدوء ، دون ضجة. كلمة واحدة مرسيدس 
في التعليق الأمامي لجميع مخيف العجلات ، يتم استخدام الرافعات الأخرى والقبضات الدوارة. اضطررت أيضًا إلى تثبيت المزيد من الينابيع الصلبة وامتصاص الصدمات للتعويض عن وزن محرك العجلات الأمامية. لوضع علبة تروس الجسر الأمامي ، تم نقل رف التوجيه 7 سم إلى الأمام. يبدو أن التغييرات ليست مهمة للغاية. لكن كان لديهم تأثير ملموس إلى حد ما على السلوك مع الفصل. وقائما ، هذا ينطبق على النظافة والتوجيه الشفاف. لسوء الحظ ، مع ظهور نظام 4Matic ، بحيث أحب العام الماضي محرك الاختبار لنماذج الدفع الخلفية في Dmitrovsky Landfill ، الذي كان يشبه إلى حد كبير واستجابة عجلة القيادة. بسرعات منخفضة (حوالي 40 كم/ساعة) ، لا يوجد أي تأثير تفاعلي على الإطلاق. يتعلق الأمر بدرجة أنه مع المناورات البطيئة ، يجب عليك إعادة عجلة القيادة إلى موقعها الأصلي. 
مع زيادة السرعة ، تظهر التعليقات ، ولكن يبدو أن الاصطناعية إلى حد ما ، وهمية. هذا ، مرة أخرى ، ينشأ في رحلة هادئة ومتساقطة إلى كوخك ، ولا تفكر في أن هناك الأسفلت أو الثلج أو الماء على الطريق ، وتجريد عجلة نظام الوسائط المتعددة. حقًا ، مع إصدار كل تعديلات -WHEEL Drive من الفصل ، كان مرسيدوفيت أنفسهم خائفين من الرياضة المفرطة وقرروا أن يتناسبوا مع Tsshka قليلاً؟ لا أعتقد أن هذه كانت مهمة قصوى. على الأرجح ، هذه مجرد عواقب لا مفر منها لمحرك 4x4. بعد كل شيء ، لا يزال تعليق التحكم في خفة الحركة رائعة. مرنة وتجميعها ، مع لفات صغيرة في الزوايا ، ومع ذلك تخزن الراحة التي وضعت في المقصورة على سيارة مرسيدس. نادراً ما تلبي مثل هذا التسوية الناجحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن 4Matic نفسه قادر على تقديم الكثير من المتعة للسائق المتطور. 
اذهب إلى المنصة الثلجية الضخمة! ألاحظ أن نظام ESP مستعار أيضًا من فئة C العليا. تتمثل ميزاتها الرئيسية في القدرة على ذلك بشكل صحيح للغاية ، بشكل غير محسوس تقريبًا في قيادة السيارة لتحقيق استقرارها في لحظة حرجة (في الحالة) ودرجة كبيرة من الحرية في فصل جزئي. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن 4Matic مع إيقاف تشغيل ESP يسمح بالقيادة. إذا خرج الموقف عن السيطرة ، فسيظل ESP ، بالطبع ، يسحب السيارة. ولكن ، إذا تم كل شيء بشكل صحيح ، قم بتحويل عجلة القيادة قليلاً في اتجاه الدوران وفتح الغاز قليلاً ، فيمكنك الحفاظ على سيارة للتزلج تحت الجر لفترة طويلة جدًا. إنه لأمر مدهش أنه ، لا يمتلك التفاضل الخلفي (مثل Mitsubishi Evo أو BMW مع XDrive جديد) 4Matic قادر أيضًا على التسارع من التزلج. الشيء الرئيسي هو عدم إجراء حركات حادة بواسطة عجلة القيادة وعدم لمس دواسة الفرامل ، وإلا فإن ESP سوف تستيقظ ويكسر الطنانة بأكملها. 
ومع ذلك ، ينشأ سؤال معقول مرة أخرى: هل يحتاج مالك مرسيدس إلى كل هذا؟ ربما يكون كافياً للثقة والأمان الذي يضمنه كل شيء -الدفع في تسعة أشهر في السنة من الطرق المثيرة للاشمئزاز؟ ولكن لماذا إذن عدم شراء بعض التقاطع المماثل بسعر؟ أو ربما يحتاج إلى كل ما تم إدراجه في بداية موثوقية المقالة والجودة والصلابة والثقة في قدراته ، وهي مكانة؟ لا ، ربما ، يختار لصالح الفئة 4MATIC ، يكتسب كليهما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض لوحة الحصرية ، بعد كل شيء ، ليست الكثير من المرسيدس ذات العجلات. وإذا كان المالك أيضًا غير تقليدي بعض الشيء (من حيث تفضيلات السيارات ومهارات السائق ، بالطبع) ، عندئذٍ ، على منصة آمنة أو مسارات متعرج ثلج ، سيحصل على الكثير من المتعة من إدارة هذه الشركة بالذات قصة موجزة 4MATIC
لأول مرة ، أصبح 4Matic (الدفع الرباعي والأوتوماتيكي) متاحًا لـ Mercedes E260 و E300 و E300 D في جسم W124 في عام 1987. وتألفت النشرة من قابض يسيطر عليه الهيدروليكي. في الواقع ، كان عزم الدوران الذي يطلق عليه الطلب على الطلب (لحظة عند الطلب) ، مألوفًا لنا الآن بالنسبة لمعظم سيارات الدفع الرباعي. لكن مبدأ العمل كان لا يزال مختلفًا إلى حد ما. يعمل ناقل الحركة في واحدة من الأوضاع الأربعة ، تم اختيار كل منها تلقائيًا نتيجة لمسح أجهزة استشعار ABS ومستشعر زاوية دوران عجلة القيادة. في الوضع الأول ، تم خيانة عزم الدوران بنسبة 100 ٪ على المحور الخلفي ، في اللحظة الثانية تم توزيعه في نسبة 65:35 لصالح المحور الخلفي ، في الثالث على قدم المساواة 50:50 ، وفي الرابع ، تم تضمين الفرق الخلفي ASD بالإضافة إلى ذلك في العمل. عندما يتم تشغيل ABS ، تم إيقاف تشغيل الدفع الرباعي. عند التسارع ، كانت العجلات الأمامية متصلة دائمًا ، بغض النظر عما إذا كانت الخلفية أم لا محورًا. تم إنتاج النظام في نسختين (من 1987 إلى 1991 ومن 1992 إلى 1997) الذي اختلف
طريقة إيقاف تشغيل محرك الأقراص إلى المحور الأمامي. كل من هذه الخيارات لم تكن موثوقة. في الوقت نفسه ، نتيجة لأقفال وإعادة توزيع عزم الدوران غير المتكافئ ، شهدت ناقل الحركة أحمالًا خطيرة ، والتي بدورها تتطلب تصنيع التفاصيل الأكثر متانة ، وبالتالي باهظة الثمن وثقيلة. في عام 1997 ، تم تقليص إنتاج النظام. تم تقديم الجيل التالي من 4Matic في فئة E من W210 في عام 1998. تم تطويره بالتزامن مع Steyr-Daimler-Puch. كان هذا بالفعل نظامًا حقيقيًا لجميع الدفع الثابت ، حيث تم توزيع عزم الدوران بنسبة 60:40 (للسيارات ، باستثناء C و C من الفصول) لصالح العجلات الخلفية أو على قدم المساواة 50:50 (للموديلات GL ، ML و R). خصوصية الجهاز الأربعة من هذا الجيل هي ذلك
يتم استبدال كتل المركز والفوارق الطبيعية بنظام التحكم في قوة الجر لـ 4ETS (نظام الجر الإلكتروني). إنها تكتل عجلات انزلاق ، وبالتالي زيادة عزم الدوران على عجلات لها قبضة كافية مع الطريق. تم دمج نظام 4ETS ، بدوره ، في نظام تثبيت ESP. الحصول على بيانات من مستشعرات ABS ، وزاوية دوران العجلات التي يتم التحكم فيها ، وسرعة الدوران للسيارة بالنسبة إلى المحور العمودي والتسارع العرضي ، يوزع ESP لحظة الفرامل أو يقل الاستقرار. بعد أن خضعت للتحديث في عام 2002 (4ETS+) ، هذا
يتم استخدام الخيار 4Matic الآن في معظم نماذج مرسيدس. تم تجهيز مرسيدس C280 التي تم اختبارها مع 4Matic من الجيل الأخير. يتم تثبيت الشيء نفسه على فئة مجموعة النموذج. ظل مبدأ عمله هو نفسه ، لكن النمساويين من Steyr-Daimler-Puch لم يشاركوا في تطوره. هناك بعض التغييرات المهمة للغاية. أعطى الفارق المركز الحر الطريق إلى آخر ، تم حظره جزئيًا بواسطة Clusion متعددة الأجزاء ، ونتيجة لذلك يتم توزيع عزم الدوران في نسبة 55:45 لصالح المحور الخلفي. بدوره أو على خلط
(غير متجانسة) الطلاء ، عندما يصبح الفرق بين لحظات التواء بين الجسور الأمامية والخلفية أكثر من 50 نانومتر ، انزلاق الفاكهة الاحتكاك ، ثم يأتي نظام 4ETS إلى الأعمال التجارية. على عكس 4Matic من الجيل السابق ، يوجد نشرة الآن في نفس الكتلة مع نقطة التفتيش ، ويتم الضغط على عمود محرك العجلات الأمامية قدر الإمكان إلى جسم الصندوق ، مما يسمح بمغادرة النفق المركزي للجسم بدون تعديلات . يتم جعل التروس للحد من الضوضاء أكثر هزيفة. إذا كانت مرسيدس في وقت سابق مع كل عجلات الدفع أثقل من المعتاد بمقدار 105 كجم ، والآن فقط بنسبة 65. وفقًا لذلك ، انخفض الفرق في استهلاك الوقود (من 1.1 إلى 0.3 لتر). في المستقبل ، سيظهر الإصدار الجديد من 4Matic على GLK Crossover و Class Generation.
ديمتري كروتوف
