اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class سيدان منذ 2011 سيدان

الشباب من المجتمع العليا

بغض النظر عن مدى صعوبة تحاول اليابانيون، فإن الإفراج عن اللانهاية السريعة والمذهلة والمكلفة باهظة الثمن، في روسيا، تعتبر الأشقاء فقط ثلاث عائلات ألمانية مرموقة حقا. في اثنين منهم وقعت مؤخرا. لذلك سنحاول معرفة من هذه النظرة المتطورة والمهمويات جدا جديرة بلقب ملك الطبقة الوسطى.
هل قيمة سهرة؟
فئة شتوتغارت C من الجيل الأخير الذي اول مرة معنا في الصيف الماضي. ظهر Ingolstadt A4 وروسيا بعد ستة أشهر. لذلك، من وجهة نظر التقنية، كلاهما في كلا أعلى فئة مجهزة. الجميع إلى جانب الأكثر شعبية، وبالتالي اخترنا لمقارنة محركات 1.8 لتر مع شاحنات فائقة في المخزون لمحركات أخرى خمسة محركات أخرى. وأودي، ويمكن بناء مرسيدس بنز تحت أنفسهم، يختارون من قائمة ضخمة من المعدات المختلفة. هناك تعديلات الدفع بالعجلات. أخيرا، تستحق أبطالنا بأموال مماثلة.
صحيح، بالنظر إلى الأربعة، لن تصدق على الفور أن السيارة حدثت لتغيير الأجيال. مرة أخرى زاد في حجم درع مصبغة المبرد، أكدت شرائط المصابيح المنجلية المصابيح الأمامية. لكن التغييرات الأخرى في التصميم مشفرة بذكاء في أولئك الذين سقطوا بالفعل، للاعتراف، النور القادم للأشكال الأكاديمية الأكاديمية. بالطبع، المحافظة على السيارات المرموقة هي واحدة من الفضائل الرئيسية. ولكن بعد كل شيء، دون التعدي إلى مرسيدس بنز المقدسة، كان من الممكن تغيير مرئية للغاية. كانت مستديرة سلفه مخفية، أكثر حادة، وجوه صعبة وأضافت احتاما وسيارة معبرة. ولا أحد يقول أنه من فئة C هذه فقدت على الأقل Tolik من الأناقة والنبلاء.
أزرار في الصف
ولكن داخل الصورة تحولت مرة أخرى. نعم، لدى مرسيدس بنز الكراسي الأمامية الأكثر ملاءمة مع التعديلات العملاقة، مما يسمح للسيدة المصغرة بالراحة مع الراحة، وزيادة في 195 سم. درع الصك مذهلة مع ثلاثة موجود على بطانة الألمنيوم مع مقياس سرعة الدوران، عداد السرعة، مستشعرات مستوى الوقود والبريد وبعد ضع الأزرار وتدوير مقابض التحكم في المناخ على وحدة التحكم المركزية واضحة وسهلة التعامل معها.
      
خطوط داخل الجزء الداخلي من Sprase C- الفئة C أكثر من السلف، مواءمة تماما مع المظهر، ومع الطبيعة الحازمة للسيارة
الفرح الوحيد في العناق المشترك للمقاعد هو أنسجة عنيدة وعملية من إدراج المركزي. للأسف، في سلسلة C200K الخاصة من الملابس الأخرى للكراسي
 
    
بالإضافة إلى مرئيا على مصابيح الصور في التكوين الأساسي للفئة C، هناك زوجان من مصابيح المستكشف في مساكن المرآة
يتم تقسيم صندوق قفاز مرسيدس على الرف، ولكن حتى في فرع كبير، ستكون المجلات عن كثب
الصندوق المركزي هو مرتين وكذلك أودي. إزالة الحاجز، يمكنك تحويل حاملي الكؤوس إلى صينية أخرى للنظارات
 
    
في التكوين الأساسي للفئة C بالفعل هناك تعديلات كهربائية للمقاعد الأمامية في الارتفاع
Parktronic C-Class Nekazist، ولكن في سلسلة خاصة موجودة بالفعل
في جيب الباب، إلا أن سيجارة توتو أو كتاب تنسيق صغير
 
   
في أرجل الراكب الأمامي هناك شبكة فسيح جميلة
كما هو الحال في العديد من مرسيدس بنز، فإن التحكم في التطواف غير مريح. شيء ما والمسألة تأخذ، في محاولة لتشغيل إشارات بدوره
 
لكن الجلود الاصطناعية Artico، التي وضعت من قبل آلات سلسلة خاصة، مماثلة بشكل مثير للريبة أسطول الطيران Ikarus. وحتى مع أشكال نسف المفرومة، المصممة لإضافة التصميم الداخلي من الذكورة، لا يتم دمج المرافقات بسماكة بإصبع بين اللوحة الأمامية وجلد الباب. وهل دم أزرق معين؟ مثل التركيز، هي الله.
 
بشكل افتراضي، يتم تنجيد المقاعد الرابعة ومجهزة بالتعديلات الميكانيكية. لكن تحسين التشطيب والراحة يمكن أن يكون كل ذوق وحظة تقريبا. في قائمة الخيارات والمحركات الكهربائية في الأمامي، والحزمة السمعية الحصرية مع الجلد الخام. كلها معا تكاليف 300 393 روبل
 
تم نشر وحدة التحكم المركزية للسائق، بالإضافة إلى لوحة الأدوات مع إطار واحد، شاشة MMI الآن الداخلية A4 ليست أدنى من زخرفة ستة أكثر تكلفة
   
     
مرآة مستحضرات التجميل الخلفية، المصابيح الكهربائية القراءة الفردية ومكبر الصوت في التكوين الأساسي لأودي
في صندوق القفازات، فرع واحد فقط، ولكن عميق
ستدخل صناديق المسند ذراع دزينة من الأقراص المدمجة، وحاملي الكؤوس على النفق مصبوب تحت بنوك عيار مختلفة مريحة
 
    
زر مدرج المحرك المألوف بدون مفتاح يقف في Audi 28 143 RUB.، وفي مرسيدس بن كله 1136
يتم عرض قراءات استشعار وقوف السيارات على شاشة MMI.
جيوب الأبواب الأمامية A4 غرفة ومساحة زجاجة خاصة
 
   
ل 25 180 روبل. A4 يمكن أن يحذر من السيارات في المشارب المجاورة
تكاليف الرحلات البحرية العادية ل A4 تكاليف 12 107 روبل. مقابل 58 990، يمكنك طلب نشط، وسوف يحافظ على مسافة معينة.
 
لكن الجزء الداخلي من أودي هو جيد دون قيد أو شرط. في البداية، تعتقد أنك سوف تضيع بالتأكيد في عدد لا يحصى من الأزرار، في قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة ونظام MMI، والتحكم في جميع أنواع الوظائف المفيدة، بدءا من تسخين المقاعد ونهاية تأخير في المصابيح الأمامية عند تعيين الجهاز على الإشارة. ولكن حرفيا في بضع دقائق، أنت بالفعل واضحة تماما. والعيون، والأيدي، والظهر ممتعة للغاية مع الرعاية الخاصة من مواد النهاية المحددة والمزودة، وأشكال محسوبة بدقة للكراسي، ومذهلة، ولكن لا مزعج الإضاءة الخلفية الحمراء البيضاء للأجهزة.
عرضت
كم قيل عن أريكة C-SOFAS C و A4 من الجيل السابق! يبدو أن الألمان استمعوا إلى النقاد، مما يجعل السيارة أطول من عجلاتهم زادت بنسبة 45 و 158 ملم على التوالي. وإذا كنت مع طول عمري 186 سم، فإن عملية التسجيل من كرسي السائق، لقد فرك المقعد الخلفي للمقعد الخلفي، ثم أجلس بالفعل كثيرا. ومع ذلك، لا تزال الركبتين في المقاعد الأمامية البلاستيكية يستريحون. والرسام يمس منحنى السقف فوق الباب.
   
   
 
 
 
من الناحية النظرية، يتم تصنيع الأرائك الثلاثية من سيارات السيدان لشخصين، والتي خدمات مرسيدس بنز لا تقدم قطني فقط، ولكن أيضا المفروشات التي بنيت فيها
 
على أريكة مرسيدس بنز ليست فسيحة على الإطلاق. إذا كان الركاب تحت السائق، فإن الارتفاع المتوسط، فسيكونون بحرية هنا. لكن أولئك الذين ساروا أعلاه لا يلوموني. وفي الوقت نفسه، دعنا نقول، على أرائك Passat، C5 أو مونديو أكثر فسيحة.
 
يتم إعطاء الأبعاد في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. يشار إلى مساحة أقدام الخلفية الجلسة، شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم.

دعها تكون مكتوبة في القلم
ومن المثير للاهتمام، أن طرق تحديد حجم الجذع تستخدم الألمان، وتعتزم C- فئة C و A4 لائق جدا 475 و 480 لتر؟ مع بيانات قابلة للمقارنة في مقصورة الشحنات من FORD المذكورة بالفعل، حتى مع جسم سيدان، يمكن لحقن طريقتين كبيرة أن تجعلها ممكنة تقريبا. وفي الرابع، يدخل بعض معاييرنا، استنشاق تنجيد مكلفة وعالية الجودة تقريبا. في الفئة C، بسبب الأقواس ذات العجلات البارزة بقوة، يتم وضع واحد عموما تماما!

   
العلب الخاصة تحمي مرحبا من الاتصال مع حلقات إبزيم من الأغطية. ومع ذلك، أصبحت trunkings أقرب.
 
   
وسادة أريكة أودي لا تميل بعيدا، ولكن الظهر لا يزال حيا الخيط تقريبا مع أرضية جذع
مكانة للأشياء الصغيرة هي في صدمة كلا سيدان. ولكن فقط في درجة C مع شبكة
 
نحن على استعداد لنفترض أن العمل الاقتصادي ليس حالة ملكية. لكن ممثل شتوتغارت اسم العائلة أيضا ارتفاع تحميل 5 سم أكثر من Audi. ويتم توسيع ظهور الأريكة فقط مقابل تكلفة إضافية في 394 (غير متوفر لسلسلة خاصة)، بينما حتى الفتحة للقادة على المدى الطويل لا تملك بإحكام.
لا الخيول newtons!
بالطبع، لم ننتظر معارضي دفع التسارع لمثل هذه التمارين في كل من العائلات، هناك مرشحون أعداد بشكل مناسب. نحن فقط يفترض حدودا أن A4 مع محرك 160 لتر. مع. سيكون من الصعب النوم من أجل C200K، في تسخيرها لمدة 24 حصانا أكثر. اتضح أن هذه القوة ليست دائما في حصانا. بسرعة تصل إلى 140 كم / ساعة Audi، مثل فئة C، لم تطرد على الإطلاق العصبية عند الزيادة الطويلة. وبقدر ما بدأت بثقة من البقعة. لا التصوف: Turbomotor Ingolstadt Sedan تطور عزم دوران تبلغ 250 نانومتر بالإضافة إلى إجمالي خصم مع شاحن ميكانيكي.
علاوة على ذلك، يتيح لك Multitronics A4 التحكم بشكل أكثر بدقة في العبء والنقل في الوضع اليدوي يتغير بشكل أسرع من Mercedes-Benz التلقائي 5 سرعات. هذه الاستفادة من Audi ملحوظ بشكل خاص، ليس فقط إذا كنت بحاجة إلى الغوص بسرعة في الصف المجاور في المدينة، ولكن أيضا على المسار القطري المتعرج عندما ينتهي المحرك قبل المنعطف التالي. ما، في رأينا، مستويات تماما فقدان أودي في أقصى سرعة.
ديناميات التباطؤ لا تسبب شكاوى سواء تبطئ بهامش. ولكن بسبب إمكانية المزيد من الكبح الدقيقة، أحببنا الفئة C في هذه الحالة. دواسة أودي أكثر ضيقا قليلا، إلى جانب ذلك، خطواتها الحرة أكثر من اللازم.
nregadno غير متوقع
في الإصدار القياسي، الماكرة، تغيير صلابة، امتصاص الصدمات مرسيدس بنز كوب تماما مع المفاصل والثقوب على الأسفلت وحتى مع رصف. إنه ليس مزعج ومحرك، على الرغم من أنه يبقي الصمت النبيل فقط في الخمول. للأسف، ككل عزل ضجيج من الفئة C، لا يمكننا تسمية مثال للتقليد. بسرعة 130 كم / ساعة، تحول حفيف الإطارات الخلفية إلى عواء، متداخلة صوت المحرك. في نفس الوقت تقريبا، يبدأ في تحقيق دفعة توجيهية لها والرياح في حيرة مرايا كبيرة.
ما لا تستطيع أن تقوله عن السيارة الرابعة تقريبا يقطع تدفق الهواء الوارد. هنا ويتم إلغاء الديناميكا الهوائية، وعزل الضوضاء على ارتفاع الإطارات الصلبة للغاية ميشيلين الرياضة ذكر أنفسهم فقط مع حفيف خفيف الوزن. بفضل المظلات، حافظ المحرك الذي يصنع بحد أقصى لعزم الدوران بالفعل مع 1500 دورة في الدقيقة، في أوضاع قياسية دون رفع سهم مقياس سرعة الدوران فوق 2000. وفقط من حوالي 4000 دورة في الدقيقة، فقد أصيب بجفاف Audi ذات علامة تجارية لأجش.
لكن انغولشتات الأمير نحن أيضا حرموا نقطة واحدة. لا يزال تعليقه المتكيف مع روسيا قصيرا جدا. في حين أن فرك الطريق مكدسة في نطاقات العمل من امتصاص الصدمات، فإن الجهاز يتولف بسلاسة. ومع ذلك، حتى أمام الشرطة الكذب المعيارية، من الضروري إبطاء ما يقرب من محطة كاملة، وإلا فإن التعليق صارم، مع ملموسة في المقصورة، يغلق طرقا.
إلى الروسية
ولكن من جانب طريقة القيادة المساواة الكاملة. ولدت كلا المنافسين من أجل تحقيق لأصحابها متعة القيادة. إنهم يعقدون تماما مستقيما سريعا، موثوقا جدا على القوس السريع وكافا في حزم المنعطفات البطيئة.
 
نظام مراقبة صلابة التعليق، الجهود على عجلة القيادة وديناميات السيارات لسائقي محرك الأقراص Audi، والتعترف بنمط ركوب نشط، سوف نقدر بالتأكيد. الأسعار من Ingolstadt 119 590 روبل
 
نعم، أصبحت عجلة أودي بسرعات منخفضة أسهل وأقل إعلامية قليلا من مرسيدس بنز. ليس مثاليا و C- فئة C على الرغم من النظام العادي لضبط التحكم، تلقائيا، اعتمادا على أسلوب القيادة وحالة الطريق، وضبط صلابة امتصاص الصدمات، والآلة تسمح لأنفسهم أن تكون لفات خفيفة مع إعادة بناء مكثفة. لكن رئتي هذه البقع، كما يقولون، في القبول وأصبحت نتيجة لزيادة خصيصا لروسيا التجويف الطريق. ومع ذلك، فإن عشاق القيادة غير المخضرم إلى أي من سيارات السيدان يمكنهم طلب تعليق رياضي خاص بحيث في البرنامج الكامل لتجربة سحر الطرق الروسية.
و إلا كيف؟
في اختبارات Euroncap، تم تحطيم كلا من سيارات السيدان إلى أقصى خمس نجوم. اربح مرجضا أعلى سدريا بالإضافة إلى أشياء أخرى، وساعدت ستة أكياس هوائية أمامية وجانب ونافذة. كان لدى مرسيدس بنز ركبة، فقط هنا مثل هذه السيارات لا توفر.
 
بفضل عناصر الطاقة من الجسم والستائر نفخ، واحدة من الاختبارات الإلزامية للتأثير الجانبي EURONCAP بسرعة 29 كم / ساعة كان كلا من سيارات السيدان
 
ومع ذلك، فإن الحكم على تقرير الأوروبيين، مع ضربة أمامية، السائق دون أن تبت محمية بشكل جيد. خلاف ذلك، حتى الإصدارات الأساسية لكلا النموذجين لها ترسانة كاملة من الأكياس الجوية وأدوات الأمن النشطة ABS، ESP و ESP و INTERNESSION النظام. في الواقع، في المجتمع الأعلى، من المستحيل خلاف ذلك.
قبل الكوكب جميع
إذا كنا نعتبر قريبا من تجهيز التكوين، فمن بين كل الرغبة، حتى بين سيارات السيدان المرموقة من الطبقة الوسطى، فلن تجد سيارات أكثر تكلفة من منافسيينا. لكن القائد الوحيد لا يزال مرسيدس بنز. يكلف أكثر C180K بأسعار معقولة 30،500 أو 1 100 675 روبل، وهذا هو، 89665 روبل. أكثر من 4 و 164،575 رخيصة أكثر تكلفة من BMV من السلسلة الثالثة. علاوة على ذلك، فإن مثل هذه الفئة C لا تحتوي على تدفئة من المقاعد أو مسجل الشريط الراديوي. بالطبع، يمكنك حفظ بشكل كبير بتكلفة الخيارات، وتشتري آلات سلسلة خاصة. دعنا نقول، عند شراء C200K، ستكون الفائدة حوالي 7600. ومع ذلك، فإن تجهيز مستوى هؤلاء مرسيدس بنز هو بالفعل غني جدا (نظام MMI، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية، والموسيقى الجيدة) A4، وما زلت تنقذ حوالي 120 ألف روبل.
   
مركز مرسيدس بنز متعدد الوسائط مع مشغل دي في دي وتكاليف الملاحة يكلف 4700، حوالي 30،000 روبل أكثر تكلفة من نظام صوت مماثل. بالإضافة إلى ذلك، لا يعرف العديد من الطرق حتى في منطقة موسكو. دعنا نقول على موقع سولينتسيفو هناك غابة مظلمة
حقيقة أنه في درجة C سلسلة خاصة هناك قطع غيار كاملة، صحيحة جدا
 
بالإضافة إلى ذلك، سيكلف الصيانة المخططة مالك صنف C حوالي ضعف تكلفة. وعلى الرغم من أن الفاصل الزمني Interservice في كلا الحالتين هو 15000 كم، إلا أن الرابع ليس من الضروري للغاية إجراء مرة واحدة في السنة مثل tsechen.
    
قررنا:
هذه مفاجأة، لذلك المفاجأة التي لم نتوقع أن يقوم شخص ما من المنافسين بتقديم آخر آخر. ومع ذلك، لا يزال كل عملية انتقاء من أعلى جودة المهندسين والتقنيات المتقدمة وفهم واضح للمهمة: سيارة باهظة الثمن لمشتري مطالب للغاية. ومع ذلك، فوجئت فئة C، بعد استلامها في النهاية مجرد أربع أربع (متوسط \u200b\u200bالنتيجة 4.0). قيادة سيارة رائعة، يمكننا حتى أن نتفق مع سعره، خذ جذع صغير وغير مريح. ولكن مع أماكن غير دقيقة وعزل الضوضاء المتوسط \u200b\u200bللغاية، يجب القيام به المهندسين من شتوتغارت بشكل عاجل.
في الواقع، على خطأ Audi المنافسة (4.3) وفاز. لا توجد مشاعر مخففة للجودة والجودة، والتي تعطي السيارة من Ingolstadt، حدد مصلحتها. نعم، التعليق الرابع قاس قاس، لكن من غير المرجح أن يتم النظر في هذه الرسوم من أجل التعامل المثالي بالكاد تقدما.

أندريه كولتون، صور مكسيم بوتشاروف

 

 

مصدر: مجلة Buy Auto [09/2008]