اختبار قيادة مرسيدس بنز سيدان من فئة سيدان منذ عام 2011 سيدان
Tempus fugit
عشية معرض جنيف للسيارات ، رتبت شركة DaimlerChrysler AG Corporation العشاء للصحفيين. نوع من اجتماع التقارير. بدأ كل شيء بلعب تم عرض الجمهور على التفكير في ماهية روح مرسيدس. الممثلة ، التي ألقت هذه القضية في القاعة ، ظهرت على الفور روح وليام مايباخ. بعد رحلة قصيرة إلى التاريخ ، والتي رافقها عبارات مثل: إيه ، ليس من السهل أن تكون مشرعًا للأزياء العالمية ، فقد قام شبح المهندس الشهير بتخطيط من 1: 5 على المسرح وصرخت: أخيرًا خلقت السيارة المثالية التي تجسد روح مرسيدس!. بعد ذلك ، قال رأس سيارة ركاب مرسيدس بنز ، يورغن هوببرت ، وهو ينظف غبار الغبار من التصميم: هنا!. من المقرر أن يستبدل السيارة ، التي تبين أن تصميمها للصحفيين ، استبدال الفئة C الحالية هذا العام. تذكر كيف بدأ كل شيء ...
بدأت سيارة C-Class (W-202) في العمل عندما تم بالفعل تأنيب سلفه مرسيدس 190 (W-201) للتزايد في المقاعد الخلفية. في عام 1993 ، أصبح الفئة C خليفة جديرة بمجد مائة التسعينات ومفدي خطاياه. لذلك ، سنبدأ تاريخ الفئة C مع الخلفية.
في أوائل الثمانينيات ، تم هدم المصورون ، حيث بحث عن سيارة سيدان صغيرة من العلامة التجارية الغامضة لأوسيدو. اتضح أنه لم يكن اليابانيون على الإطلاق مستعدين للهبوط في أوروبا ، لكن Daimler-Benz يعاني من نموذجه الجديد ...
صمد البروفيسور فيرنر بريتشويرت ، رئيس مرسيدس بنز ، على توقف مؤقت ، ولم يعلق على الصور المنشورة في الصحافة ورسم الجسم على شكل إسفين. خلاف ذلك ، ما هي المفاجأة؟
وصلت سيارة مرسيدس 190 (W-201) إلى حالة من الاستعداد القتالي الكامل في خريف عام 1982. كان العرض الأول للمعرض الدولي الكبير فشل في وكالة فرانكفورت للسيارات هو القدوم في العام المقبل فقط ، ولكن لم يكن هناك شيء للقبض على باريس ، حيث من الواضح أنه كان من المفترض أن تتلقى Audi 100 Direct Compontitor Direct Mercedes 190. وأي جديد يجب أن يتسبب المنتج من مرسيدس في إحساس (في تلك السنوات من الشركة لا تزال تنجح). ولم ير مليون زائر لبيع السيارات في باريس مائة تسعين. كان لاول مرة مهمة للغاية بالنسبة إلى Daimler-Benz AG حتى نوفمبر. حدث الإحساس ، لكن طراز Audi 100 لا يزال أصبح سيارة 1983 ...
تسببت مرسيدس 190 ، التي حصلت على لقب الطفل بينز ، في فرحة عالمية. خاصة تعليقه ، الذي منح مائة وتسعينات غير نمطية تمامًا لسيارة التصميم الكلاسيكي بالسلوك. كانت السيارة ملتوية من محايدة إلى غير كافية ، ولم تظهر أي ميل إلى الصراخ بسرعة عالية.
ذهبت مثل هذه القصة إلى دائرة مهندسي السيارات الروسية. في وقت واحد ، جلب Daimler-Benz النموذج 190 إلى مضلع Auto Dmitrov حتى يتعرف موظفونا. بعد أن اكتسحت بالسيارة ، المصمم المعروف بوريس فتيرمان ، وهو ملتصق متحمس من الدافع الأمامي ، حرك آذانه الكبيرة بحماس: من الضروري أن يعرف هؤلاء الشياطين سيارة ذات تصميم كلاسيكي ، وتصرف مثل الجبهة -جلة قيادة ...
بدأ إنتاج مرسيدس 190 (بمعدل 100000 سيارة في السنة) في Zindelfingen ، على نفس خيط الناقل حيث تم جمع W-123. في ربيع عام 1984 ، قبل إطلاق المصنع في بريمن بسعة 140،000 مائة وتسعين في السنة ، تم وضع إكليل احتفالي على غطاء مائة ألف سيارة في Zindelfingen. أظهرت المسحات حكمة مميزة: أنتج المصنع المحلي سيارات للمشترين الألمان والأوروبيين ، وكان الزملاء الشماليون ، الذين كان لديهم ميناء عملاق بالقرب من السوق الخارج : كان هناك معدات صحفية قوية في Zindelfingen ، وهناك الجدران الجانبية للجسم والسقف المختوم هناك ، وقام مصنع Bremen بتزويد الأبواب لكلا الإنتاج) ...
في البداية ، تم تقديم مرسيدس 190 بمحركات 2 لتر 4 أسطوانات (90 حصان المكربن \u200b\u200b، 122 حصين). في عام 1983 ، في معرض فرانكفورت للسيارات ، تم عرض التعديل الأكثر شعبية ، وهو 190s 2.3 ، مزود بمحرك 2.3 لتر 16 صمام بسعة 185 حصان. في هذه السيارة في صيف عام 1983 ، تم تمرير الرقم القياسي العالمي على المسار الدائري في Narddo على بعد 50 ألف كيلومتر مع توقف التزود بالوقود لمدة 201 ساعة و 39 دقيقة و 43 ثانية.
في وقت واحد مع 190s 2.3 ، ظهر خيار 190D مع 2 L 72 حصان ديزل. بحلول سبتمبر 1984 ، تم رفع قوة محرك المكربن \u200b\u200bإلى 105 حصان ، و 2.3 لتر من محرك الحاقن بسعة 136 حصان. في أكتوبر 1985 ، في فرانكفورت ، تم لف الإصدارات التي تحتوي على ستة (2.6 لتر ، الحقن ، 166 حصان) ومرسيدس 190D 2.5 مع محرك ديزل 90 حصان من 5 أسطوانات.
في عام 1986 ، في المعرض في باريس ، قدموا تعديل 190E 2.6 ASD ، مزودًا بفارق ذاتي ذاتي مع محرك هيدروليكي وآلية تنفيذية في شكل اكتشاف متعدد الوصلات. في عام 1988 (عندما أضعفت جميع إصدارات البنزين بسبب التثبيت الكلي للمحايدين عدة خيول) ، ظهر توربو 190D 2.5 مع توربينات 122 حصانًا وأخذ عينات إضافية في الجناح الأمامي الأيمن لتحسين إمدادات الهواء. في نفس العام ، تم أيضًا استبدال 2.3 لتر من محرك 16 صمامًا بـ 16 لترًا ، ولكن 2.5 لتر ، بسعة 195 حصان. ثم خرجت مليون تسعينيات من خط التجميع ...
في رياضة السيارات ، ظهرت مرسيدس 190 لأول مرة في 12 مايو 1984 ، وهي تقود سيارة بمحرك 2.3 لتر 16 صمام بسعة 185 حصان. كان إيرتون سينا. شاركت مائة وتسعينات في كأس DTM فاز 50 مرة. دفع النجاح الرياضي إلى إصدار النسخة المشحونة من Evolution II إلى السوق (في ربيع عام 1990) ، وهي الاختلافات الخارجية الرئيسية التي كانت تنورة ديناميكية ومكافحة خلفية ضخمة. تم تجهيز السيارة بمحرك 2.5 لتر من محرك 16 صمامًا ، وورشة AMG القسرية إلى 373 حصان. لسباقات DTM. طور محرك Evolution II التسلسلي 234 حصان. في 7200 Vol./Min.
في أبريل 1990 ، وقع حدث مهم رفض المكربن \u200b\u200bلصالح الحقن. الإصدار 190E 1.8 كان محرك بسعة 109 حصان. في عام 1992 ، اقترحت مرسيدس بنز مفهوم سيارات الخطوط النهائية ، مقابل مائة وتسعينات ، تم تقديم ثلاثة خيارات تصميم: Azurro ، Rosso ، Verde. في 14 أكتوبر 1993 ، ذهب آخر لون مرسيدس 190 الفضي إلى متحف المصنع مباشرة من خط التجميع. في المجموع ، أنتجت الشركة 1.879.630 سيارة مع جسم W-201 ...
بدأ تطوير الوريث إلى مائة التسعينات بتجارب مجردة ، بما في ذلك مع كل العجلات ، وحتى مع نموذج كامل المستهدف تم إنشاؤه تحت شعار السيارة التي لا تتطلب مساعدة وقوف السيارات. بدأت الخطوط العريضة لنموذج W-202 الكامل في بداية عام 1987.
لقد كانت فترة قام بها تصميم السيارات ، من الناحية المجازية ، بالانقطاع بشكل حاد عند التقاطع أمام الإشارة الحمراء المفاجئة في إشارة المرور. الأشكال على شكل إسفين من الأجسام ذات الوجوه الحادة المفرومة ، والتي كانت مغرمة جدًا في الثمانينيات ، سحق الجميع فجأة. لمدة ستة أشهر ، عمل مصممو استوديو الشركة في Zindelfingen على تخطيطات البلاستينية الكبيرة (1: 5) لسيارة السيدان المستقبلية. كانت النماذج W-202 أكثر ليونة ، وأكثر تقريبًا من مائة تسعينيات. ثم صنعوا تخطيطات بلاستينية كاملة الحجم: خمسة مظهر وأربعة تصميمات داخلية. بعد عام من بدء العمل ، تم تحديد السمات الرئيسية لجسم W-202. تم تنفيذه بشكل صحيح في الأشياء الصغيرة ، لم يكن المظهر الجديد صلبًا مثل السلف. في هذا الخط من الجسم ، بدا أنهم يندفعون إلى الكسوة الكروم للمبرد ، وهو نوع من التاج للتكوين بأكمله. الآن ، تبين أن النموذج قد انهار: الجزء الخلفي من الجسم لعب لنفسه (مصابيح سقف للعثور على المصممين) ، الجبهة لنفسها. كانت عوامل الكتلة الجديدة عاكسات متعددة التركيز مع ثلاث مناطق منفصلة للضوء القريب والبعيد والضباب. على النقيض من مائة وتسعينيات ، أحرجت الفئة C الفجوة من المبرد المزروع بشكل يبعث على الغطاء مع Clador من المبرد.
في عام 1988 ، تم بناء النموذج الأولي الأول للتشغيل. هو (وكذلك العينات التجريبية اللاحقة) لإخفاء الحمل يحمل جسم مائة التسعينات ، لأن الحجم والتصميم لم يهم في هذه المرحلة. وفي الوقت نفسه ، تم بناء كتاب الجسم يدويًا ، كما أطلقوا عليه ، النمط المسبق الجري ، والذي تم استخدامه للتحقق من إخلاص المفهوم المختار للجسم.
في صيف عام 1989 ، تم تقديم النسخة النهائية من التصميم إلى مجلس إدارة الشركة ، وبعد ذلك دخل العمل على الجهاز إلى المرحلة النهائية. في يونيو من العام المقبل ، تم صنع المعدات لبناء النماذج الأولية الأولى ، تم تصنيع أكثر من خمسين منها.
تحولت الجهاز أكثر بقليل من سابقتها: الطول 4478 مم (+30 مم) ، العرض 1720 مم (+30 مم) ، ارتفاع 1414 مم (+39 مم) ، قاعدة 2690 مم (+25 مم). هذا جعل من الممكن زيادة مساحة المعيشة للركاب الخلفيين. يتم زيادة المسافة من الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي إلى الخلف إلى 684 مم (+19 مم) ، والارتفاع من وسادة الأريكة إلى السقف إلى 965 مم (+31 مم).
أصبح التعليق أكثر صرامة ، وظهرت مثبتات في الأمام والخلف (استبعاد النموذج C180 و C200 ، كان من الممكن القيام به مع المزيد من نوابض الإيماءات من الخلف).
يجب أن أقول ، منذ بداية العمل على الجهاز ، كان التعليق الخلفي 5-RED المتمثل في مائة التسعينات هو الأنسب. لقد كان نجاحًا كبيرًا لمكتب التصميم في Zindelfingen: من المعروف مدى صعوبة تحقيق نفس التعامل مع السيارات الصغيرة والخفيفة عند تغيير الحمل. ظهرت الخمسة ، والتي ظهرت ، بالمناسبة ، قبل فترة طويلة من التعليقات اليابانية المتعددة الصلح ، مزحة مع هذه المهمة. عند تحميل السيارة ، لم تتغير زاوية تقارب العجلات الخلفية ، أثناء عملية التعليق ، تغير السياق والمسار قليلاً ، احتفظت العجلات الخلفية باستمرار بانهيار سلبي ، مما أدى إلى تحسين سلوك السيارة في الزوايا. كان تكييف التعليق مع زيادة الكتلة من الجهاز والقاعدة المتغيرة و Rut محدودة بشكل أساسي في اختيار البطانات المطاطية.
تم إنشاء ابتكار خطير في جزء من الراحة على الدعم الهيدروليكي الذي يطفئ الضوضاء والاهتزاز. علاوة على ذلك ، سمحت رفوف التعليق الخلفية المائية المائية في الحفاظ على وضع الجسم بغض النظر عن عبء العمل ...
كان الأمر أكثر صعوبة مع التعليق الأمامي. لقد شهدنا عدة خيارات ، وفي النهاية توقفنا في مخطط الفئة S الحركية: الرافعات المستعرضة ، الينابيع ورفوف الاستهلاك متباعدة بشكل كبير في الارتفاع. قدم هذا التصميم تغييرات الحد الأدنى في الانهيار وتقارب العجلات في التحركات الضغط والنهاية ، وكذلك الدوران المحايد. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن تحقيقه من التوجيه مع كرات إعادة تدوير الخصائص القريبة من ما يتميز بميزة أشعل النار أكثر تقدمًا. جعل تصميم التعليق الأمامي ضبطًا غير ضروري للزاوية الطولية للإمالة وانهيار العجلات. نلاحظ قبل أن تسير السيارة على طرق المكب ، تم تصميم الخصائص المرثية للتعليق والاهتزازات على الكمبيوتر.
منذ البداية ، تم اقتراح الفئة C في أكبر بكثير ، مقارنة بمائة وتسعينات ، عدد الخيارات: 4 عمليات إعدام النماذج (كلاسيكية ، Esprit ، الرياضة ، الأناقة) ، 7 محركات ، 17 لونًا. كان جزءًا من المعدات القياسية التي يخدمها النظام الإلكتروني للجيل الجديد ، يمكن برمجة المعالج الرئيسي لها لمختلف عمليات الإعدام للنموذج ، على سبيل المثال ، لبعد محدد للإطارات.
كان على المهندسين مواجهة مشاكل أخرى لا تقل عن فضول. يتطلب الوقت ظهور فتحة في التقسيم بين الصالون وجذع السيارة. وظهر. بعد ذلك ، بدأ الظهر الضعيف من الجسم في اللعب ، وتم نقل الاهتزازات عبر السقف إلى الدرع الأمامي للجسم ، ومنه إلى التوجيه. شعر السائق بذلك بشكل جيد مع ضعف الموازنة بين العجلات الخلفية. اضطررت إلى استبدال الجدار الخلفي للجسم بإطار ثنائي صلب ، تم تجهيزه أيضًا بأقفال قوية تحمل الجزء الخلفي من المقعد أثناء الكبح الحاد أو التصادم عندما تسعى محتويات الجذع للوصول إلى الصالون. من الواضح أنه لا يمكن تقليل الاهتزازات عن طريق سماكة ألواح الجسم المباشرة. استخدم المصممون حيلًا صغيرة ، على سبيل المثال ، جعلوا الأرضية تحت أقدام الركاب الخلفيين محددًا قليلاً وتلصقوا النافذة الخلفية في الإطار لإعطاء صلابة إضافية في الجسم ككل.
أثناء التحسين الديناميكي في شكل الجسم (ومعامل CI في تعديلات مختلفة هو 0.30-0.32) ، تم إيلاء اهتمام كبير لانخفاض الضوضاء. في هذا الصدد ، تمت زيادة سماكة النظارات الجانبية بمقدار 1-4 مم ، وظهر انحرافات الهواء على رفوف الرفوف الأمامية بالقرب من تثبيت المرايا الخارجية. تحسنت معلمات السلامة في نفس الوقت. لذلك ، على سبيل المثال ، تبلغ مساحة الزجاج الأمامي في الفئة C 10 ٪ أكثر من مائة وتسعينات ، مما أدى إلى تحسين الرؤية ...
تم العرض العام لفئة مرسيدس بنز C في يونيو 1993. في تقاليد مائة التسعينات ، سقطت السيارة عبر جميع المعارض. في معرض خريف فرانكفورت للسيارات ، أصبحت الجدة معرضًا رئيسيًا. تم تقديم الجهاز في الخيارات C180 (1.8 لتر ، 4 cil. ، 122 حصان) ، C200 (2 لتر ، 4 cil. ، 136 حصان) ، C220 (2.2 لتر ، 4 cil. ، 150 L.S) ، C280 (2.8 لتر ، 6 cil. ، 193 HP) ، C36 AMG (3.6 L ، 6 Tsil. ، 280 HP) ، C200 D (2 L ، 4 ، 4 Tsil. ، Diesel ، 75 HP) ، C220 D (2.2 L ، 4 cil. ، ديزل ، 95 حصان) و C250 D (2.5 لتر ، 5 cil. ، الديزل ، 113 لتر مع.). تحتوي محركات BC على 4 صمامات على الأسطوانة وتجميعها على حد سواء مع علب التروس الآلية الميكانيكية ذات 5 سرعات و 4 سرعات.
في صيف عام 1995 ، تم عرض العرض الأول لنسخة الضاغط من الجهاز ، الذي طوره محرك 2.3 لتر الذي طور 193 حصانًا. في شتاء عام 1996 ، ظهر تعديل Kombi T مع عربة المحطة ، والتي تميزت بمسار تم تغييره قليلاً ، أكبر (4516 مقابل 4478 مم) ، زاد بمقدار 60-110 كجم ، اعتمادًا على التعديل ، الكتلة. كان حجم الجذع مع المقاعد المطوية 1510 لتر. تم إنتاج جميع التعديلات مع عربة المحطة ، بما في ذلك AMG. في عام 1997 ، حل ديزل بقوة 113 حصان محل زميله التوربيني الذي يبلغ طوله سعة 2.5 لتر بسعة 150 حصان ...
في 28 أبريل 1997 ، ظهر نطاق طراز محدث من الفئة C أمام الجمهور. تم تقديم وسائد هوائية جانبية ، مساعدة الفرامل ، موتر حزام الأمان ، المفتاح الإلكتروني كل المعدات القياسية. ظهرت ثلاث محركات جديدة: ديزل بقوة 125 حصانًا مع حقن CDI المباشر ، 4 صمامات على أسطوانة ، شحن توربيني وبرد من طراز C220 Turbododiesel ، محرك البنزين V6 بقوة 170 حصان مع 3 صمامات مع أسطوانة لنموذج C240 \u200b\u200b، والتي تم استبدال C230 ، وأعلى 197 حصان حوض V6 مع 3 صمامات على أسطوانة وإشعال مزدوج لـ C280. تضمنت قائمة المعدات الإضافية العديد من الأنظمة الإلكترونية المثبتة على نماذج الفئة الإلكترونية والفئة S.
في أبريل 1997 ، خرجت ملايين من طراز C-230 C-230 الذي تؤديه الرياضة عن ناقل في Zindelfingen. في نفس العام ، تم عرض نسخة من C43 AMG ، مزودة بمحرك V8 4.3 -Liter بسعة 306 حصان ، لأول مرة في وكيل فرانكفورت للسيارات. الأول وحتى الآن الثمانية الوحيدة في تاريخ الناس بين الأطفال.
فاز نموذج C-Class Sports ، إصدار AMG ، من 1994 إلى 1996 34 مرة على أماكن على المنصة في سلسلة DTM و ITC Racing.
Tempus fugit. الوقت يمضي. لقد حان الوقت للتغلب على صفحة تاريخ السيارات. مرت سبع سنوات منذ بداية فئة مرسيدس C. تم بيع أكثر من 1.6 مليون سيارة. تم الانتهاء من مهنة أكثر من ناجحة للنموذج الحالي. ولكن الحياة تستمر. في نهاية شهر مارس ، رأيت فئة مرسيدس C جديدة تمامًا. استغرق إنشاءها أربع سنوات وحوالي 1.4 مليار إيفرو.
لن نصف ظهور السيارة ، كل شيء واضح في الصورة. سعى منشئو المرسيدس المدمجة الجديدة إلى الديناميكية والأناقة لهذا الغرض. يبدو أنهم يتعاملون مع المهمة ... لقد تلقت السيارة قاعدة زادت بمقدار 25 مم وأصبحت أطول قليلاً. تم توسيع المسار قليلاً. الصالون الآن أكثر اتساعا. زادت صلابة الجسم بمقدار الثلث ، وقد تم تحسين خصائصه الهوائية.
في نطاق أربعة من البنزين وثلاثة محركات ديزل جديدة ومحدثة ، في الغلاف الجوي ومع الشاحن الفائق ، بسعة 115 إلى 218 حصان. (مع أقوى 3.2 لتر V6 ، تتطور السيارة على مدار 245 كم/ساعة وتسارع إلى مئات في 7.8 ثانية). في آلية التوجيه ، بدلاً من الكرات السابقة ، تفعيل العتاد. دليل جديد من 6 سرعات ، معلقات أعيد تصميمها والعديد من الابتكارات الأخرى ...
للبيع ، ستظهر السيارة في مايو. أتطلع إلى.
دينيس أورلوف
