اختبار محرك مرسيدس بنز A-Class W168 1997-2001 هاتشباك

التصميم - مفتاح النجاح

على مدار تاريخ وجودها ومظهره وخاصة تخطيط السيارة خضعت مرارًا وتكرارًا لتغييرات ثورية وتطورية. وفي كثير من الأحيان ، اكتسبت الأفكار والحلول الجديدة ، التي تم إدراكها في البداية في العداء ، شعبية تدريجياً ، ثم أصبحت مألوفة وحتى متثلاصًا. وفي كل مرة تفكر فيها لماذا لم يفكر المصممون الغبيون منذ عشر سنوات؟
سيكون من المثير للاهتمام نقل أجهزة الهندسة والمصممين الذين عاشوا وأنشأوا ثلاثون ، خمسين ، سبعين عامًا ، هذه الأيام. ماذا سيكون رد فعلهم على أسلوب ومظهر سيارة حديثة؟ لسبب ما ، يبدو لي أن معظمهم سيؤمنون بتلك الابتكارات التي ظلوا عليها أكثر من مستوى تطوري واحد ، ولكن درج كامل من التحولات المتضاربة والمعقدة في التحسين التقني والفني والتصميم للسيارة. وماذا يمكن أن نقول عنا ، والبشر العاديين ، والمستهلكين ، وغالبا ما يكون المحافظون بروح؟ لذلك ، من المحتمل أن يكون تقدم فكر السيارات بشكل أسرع ، إذا لم يكن الحذر من المشترين العاديين الذين لا يرغبون في تمويل أفكار جديدة للمطورين واختيار المعتاد والطويل.
اليوم سنتحدث عن أحد أنواع الهيئات من السيارات ، والتي شق طريقها بالفعل إلى السوق. وسرعان ما يبدو لي أن مثل هذه السيارات سيتم نقلها ، أو حتى يتم استبدالها بالمنافسين.
ننتقل إلى صغار. مرة أخرى في 50-X60s ، كانت نسخة مخفضة من السيارات الكلاسيكية المتوسطة والكبيرة. العيوب الواضحة لهذا الصالون القريب والجذع. في السبعينيات من القرن الماضي ، فاز السوق تقريبًا بالهاتشباك مع محرك أقراص إلى المحور الأمامي. وحتى الآن هو بالضبط هذا النوع من الجسم في الفصول A و B و C وحتى D هو الأكثر شيوعًا في العالم. ولكن في الجزء الخلفي من هذه الأنفاس المفضلة للجمهور ، وأحيانًا يستنشق ويضحك ، وهو معبود جديد: حل تخطيط بدا مؤخرًا أكثر وأكثر شعبية.
بالطبع ، أعني mini- و micro. سيقول المتشككون محاولات لتطبيق تخطيط السيارة SO على دروس صغيرة من قبل. دعنا نتذكر على الأقل فيات multipla منذ حوالي أربعين عامًا (مع ثلاثة صفوف من المقاعد) ، التي تم إنشاؤها على أساس طفل ستة إلى سبعة ممثلين هشين ، وحول الفتات اليابانية ، التي تحتوي على ستة إلى سبعة ممثلين هشين من السباق الآسيوي أو ثلاثة أو أربعة أوروبيين. نعم ، ويجمع الآن Daewoo Damas في أوزبكستان. ولكن تم تصميم كل هذه العينات المنفصلة إما للبكاء الهواة ، أو لعائلة كبيرة ، والتي تمكنت من التخلص من الطاقم ذو العجلات الأربع. إنه لم يكن السوق جاهزًا بعد. الجمهور الحالي جاهز بالفعل لامتصاص السيارات ذات الحجم الواحد مع الشهية وكميات كبيرة تشغل مساحة أقل قليلاً على الطريق من سيارات فئة الجولف ، ولكن في الحجم الداخلي يتجاوز عربات المحطة الكبيرة. ولحسن الحظ ، لم يتبع المصممون مسار انخفاض بسيط في الحافلة الصغيرة بمقدار واحد ونصف إلى مرتين.
تضمنت معظم الشركات بالفعل Mikrovenna في نطاق الإنتاج ، والتي تم تطويرها على منصات إحدى العائلات في الإنتاج أو فقط تستعد للوقوف على الناقل. أولئك الذين لم يكونوا موجودين في الوقت المحدد ، ويعضون المرفقين ، والركب.
قررنا أخذ ثلاث سيارات مماثلة للاختبار. لذا ، تعرف على: Renault Megane Scenic ، ممثل للعائلة الأكثر شمولاً تقريبًا ، يتكون من سيارة السيدان ، هاتشباك ثلاثية وخمسة أبواب ، عربات المحطة ، كوبيه وحتى قابلة للتحويل. كآلة إعلانية تدخلية كانت مثيرة للإعجاب بالنسبة لنا لهذه الحياة. حسنا ... دعنا نتحقق.
تزامنه تقريبًا مع Scenic in Dimensions ، تم بيعه للتو من قبل Mitsubishi Spas Star ، و Mikroven مع بادئة الفضاء على منصة مختصرة من Carisma ، وحتى أقل من Lanser.
التجريبي الثالث هو بعض الشيء قليلاً من مرسيدس بنز أ-كلاسي ، التي أعلنت الشركة المصنعة لأول مرة كشركة لا تنتج فقط سيارات السيدان ذات العجلات الخلفية الصلبة ، والتي تأخرت العرض الأول بشكل متكرر لأسباب معروفة. بالنسبة إلى الصعود ، أتذكر في مرحلة التحسين واختبار الفئة A في وضع علن على الأذنين مرتين ، أي أنهم قاموا بتسليم إعادة ترتيب عجين الأيائل (تقليد مظهر غير متوقع على مسار حركة العقبة ، على سبيل المثال ، موس).
بذل Daimler-Benz الكثير من الجهد لزيادة استقرار هذه السيارة الصغيرة ، ولكن عالية. لكنه لا يتناسب مع شركتنا ، أولاً ، لأنه باختصار ، نصف متر ، وثانياً ، لم يتم إنشاء هذه السيارة على منصة مشتركة مع شيء آخر ، ولكن بمفردها. ولكن ، بالنظر إلى المؤشرات الوثيقة بالوزن والقوة ، فإننا نخاطر بمقارنتها معًا.
لأول وهلة
ضع السيارات على التوالي وانظر إلى المظهر من بعيد. يبدو أن الثلاثة بسبب النمو أكثر بقليل مما هم عليه حقًا. يحتوي Mitsubishi على حجم ونصف (أي أن غطاء محرك السيارة يبرز قليلاً) ، وينتهي المناظر الطبيعية الخلابة والمقاتلين المفردين. كل شخص لديه خمسة أبواب ، والخلفية الانفتاح.
ميرس ، كما هو متوقع ، لديه شعرية نجمة مميزة والبصريات العائلية المائلة. الملف الشخصي ديناميكي للغاية ، على الرغم من أنه مجزأ بصريًا إلى خمسة أكواب على كل جانب ، وخط الخصر منحني بحماس على طول الباب الخلفي والرف في الطابق العلوي. تشبه السيارة كلبًا صغيرًا ومضطربًا ومرعبًا يقفز بجانبك ، لكنه لا يسمح لنفسه بالسكتة الدماغية. تعمل فرش المساحات وفقًا لمخطط قديم جيدًا ليس بالتوازي ، ولكن تجاه بعضها البعض ، متداخلة. منخفضة للغاية ، على الأقل هبوط خارجية على الطريق (هنا هي الرغبة في الاستقرار!) والإطارات على نطاق واسع منخفضة.
يرث الفرنسي الميزات العامة والأسرة لا تقل. إزالة الشعار ولا تشير إلى رينو. المناظر الطبيعية الخلابة مثل الكلاسيكية الضخمة المتورمة ، كان السقف منتفخًا بصريًا ، خاصة في وسط المقصورة. كمامة أصيل صحية مع الخياشيم المفترس والفرنسية كبيرة الأمامية. مساحة ضخمة من الزجاج. أرغب في فتح جميع الأبواب بسرعة وإطلاق شركة ممتعة تجمعت على الشواء ، أو وضع ثلاثة أو أربعة أطفال من عائلة كبيرة وودية على الأريكة الخلفية.
اليابانيين ، بمعنى الخارجي ، يبدو أبسط. خاصة من الخلف. مزيد من المربع مقارنة مع الفئة A و Meganed ، على عجلات صغيرة. لكن لا تعتقد أن السيارة قبيحة أو غير حديث. أشكالها غير مزعجة موجزة ومدروسة. تم تزيين Mikrovenn بأضواء خلفية في رفوف الرفوف وقبعات شفافة من المصابيح الأمامية.
بتفاصيل اكثر
لكن عليك فقط الصعود إلى السيارات ، لأنك تفهم أن مظهر هذه الفئة ليس هو أهم شيء.
أول شيء يذهل في كل من Mitsubishi وفي Renault ، هذا مساحة ، مساحة في كل شيء. فوق رأسك مليء بالمساحة. من كرسي السائق إلى الردهة ، لن تصل إلى يدك ، والكوع على مسند الذراع لا يستريح ضد الراكب. Kaputov ، بالطبع ، غير مرئي ، ومواقف المصد الأمامي للوقوف في سفينة حربية مباشرة خلف الحافة السفلية للزجاج. الحافلة وعجلة القيادة رائعة بشكل مؤلم ، وهي مائلة من المستوى العمودي ، وفي البداية من غير المعتاد بعض الشيء.
للوهلة الأولى ، يبدو الصالون ذو المناظر الخلابة أكثر أهمية ، لكن الجلوس في المقدمة لا يزال أكثر ملاءمة في SPAS Star. الشاشة جيدة أيضًا هنا مع إخراج بيانات تثبيت الراديو والمناخ.
Renault Pamper Rustengers مع مجموعة أكبر من حاملي الكأس والأدراج والطاولات. هناك أيضًا معظم الخيارات لتحويل الصف الخلفي للمقاعد. بالإضافة إلى ذلك ، على Mitsubishi و A-Class ، يتم طي المقاعد في جزأين ، وعلى Megane لمدة ثلاثة. من المثير للاهتمام أن أحزمة المقاعد لجميع الركاب هي ثلاث نقاط خلفها في السقف ثلاثة لفائف مع اثنين من الابازيم ، تمر عبر مزلاج واحد وإصلاح الآخر. غير عادي! تحتوي المقاعد الخلفية في كل مكان على تعديل طولي ، مما يسمح بالاختلاف بين الهبوط المريح مع أرجل ممدودة وموضع مثبت تقريبًا (في حالة استخدام حجم الجذع بأكمله). وبطبيعة الحال ، استنادًا إلى طول السيارة ، وذاتية الظهر هي الأكثر من ذات المناظر الطبيعية الخلابة ، وأصغر قليلاً في نجمة الفضاء ومرسيدس صغيرة جدًا ، وهي مزدحمة تمامًا. من المريح بشكل خاص الخروج في فئة A والجلوس لسحب أقواس العجلات مع سراويل أو معاطف.
الفئة A مختلفة بشكل عام في كل شيء (من الآخرين). على الرغم من الافتقار إلى الإدراج الخشبية التقليدية ، إلا أنك تفهم أنك ستقوم بالترويج. تشبه جميع الهيئات الحاكمة الإخوة الأكبر سناً من شتوتغارت: نفس المفتاح المطبوع على البخار ، المألوف في أجيال عديدة من السيارات ، نفس المقابض الثلاثة للتدفئة والتهوية. تقع عجلة القيادة أيضًا في الوضع المعتاد. شطأنا لوحة معلومات تافهة إلى حد ما لتصميم ممتع مشترك. عدم وجود ساعات ليس فقط على الدرع ، ولكن حتى مستشعر درجة الحرارة ، ماذا لو غليته؟
الموقع وراء عجلة القيادة في الفئة A مفيد حقًا للسقف. أنا جالس بعيدا. التفسير لهذا هو أرضية شطيرة مزدوجة ، والتي تأخذ كل الطاقة في حالة التأثير. أربعة (!) EIRBEG تكمل المستوى العالي من الأمن السلبي. على مثل هذا الفصل والجانب في المعيار ، هذا ما تعنيه الشركة!
Слегка расстроили наружные зеркала в силу оригинального силуэта кузова они находятся несколько позади, чем это принято, и приходится заметно поворачивать голову, чтобы бросить взгляд на происходящее за спиной.
Багажники, что естественно, велики, насколько это возможно, и главное глубоки. На А-классе ничуть не меньше, но не понравилось другое: открывать багажное отделение надо двумя руками одной жать на кнопку, а другой тянуть за ручку. На Mitsubishi и Renault эта операция выполняется попроще: дернул вверх за клавишу на задней плоскости дверца и откроется, точней, поднимется.
Прокатимся?
فلنركب! Не будем скрывать, мы не рассчитывали на особые впечатления от езды. Что возьмешь с семейного автомобильчика? Лишь бы ездил да не ломался. Поэтому мы преднамеренно взяли на тест машины с самыми слабыми моторами: Mitsubishi 1,3 л, Mercedes 1,4 л и Renault с двигателем 1600 см3, причем 75-сильным (а бывает и 90 л.с.).
Space Star стартовал настолько бодро и легко, что я засомневался может мне подсунули не 1300, а 1800 кубиков? Открываю капот, смотрю в документы. Нет, все в норме. Крохотный моторчик. Да, воистину японцы молодцы. Как же он таскает! В городе я ухожу со светофора намного уверенней потока, и только потом сзади со свистом меня настигают и уносятся вдаль тонированные BMW и Audi, оскорбленные прытью моей синенькой крохи. Для городских условий, наверное, нет смысла ставить на мелкие машины мощные, прожорливые движки. Где-то до восьмидесяти разгоняешься не напрягаясь, и только за сотню набор скорости перестает происходить как бы играя и шутя. Другими словами, на автобане вы не почувствуете себя героем, а вот в городе вполне.
A-класс тоже идет ноздря в ноздрю. Но ощущаешь себя все-таки менее солидно и уверенно. На мужчину в такой прикольной тачке посматривают с ироничной улыбкой. Пожалуй, этот экипаж скорей для дам. Вдобавок он самый юркий из всей троицы. Мерсик можно парковать даже поперек ряда машин выглядит очень эффектно.
Megane слегка расстроил динамикой, а заодно и подвеской, показавшей себя шумноватой и по прохождению неровностей, и по звуку двигателя. Наиболее емкий и минивэнистый из всех, он оказался и самым валким в повороте. Немец после переработки подвески, безусловно, на высоте. Стоит на дороге как влитой. Наши потуги, несмотря на оправданные опасения, вывесить в воздух при прохождении змейки хоть одно из колес не увенчались успехом.
إن المفاجأة الأكثر متعة لنجمة ميتسوبيشي للفضاء هي رحلة مريحة بشكل مثير للدهشة من الحفر والحفر وقضبان الترام. تظل جميع المخالفات كما لو كانت عميقة تحت القاع. بالمناسبة ، لا تصل إزالة اليابانيين للحدود العالية إلى عتبات اليابانيين. الاستثناء هو المتراكم الخلفي ، ويذوب تحتها خزان كاتم الصوت في مكان مستعرض. كم مرة سوف يمسكه المالك خلال الكونغرس من الرصيف ومواقف السيارات ، يمكنك التخمين فقط.
لم تتضمن مهامنا دراسة سلوك السيارات على الطريق السريع و Autobahns ، وحتى أكثر من ذلك على الممرات ، لكننا فهمنا جيدًا هذا الأسبوع أن Mikrovans هي التصميم الأمثل للمدينة. والآن هم أنفسهم على استعداد للتوصية للجميع سيارة صف صغيرة ، مضغوطة من الخارج ، ولكن واسعة جدا من الداخل.
فلاديمير سميرنوف صورة أ. نوزدرين
 
 
 

مصدر: السيارات