اختبار القيادة مرسيدس بنز A-Class W176 منذ 2012 هاتشباك

الاستدامة

في الصيف الماضي ، عاد سيرجي إيفانوف من بلجيكا ، حيث عاد العرض الصحفي لفئة مرسيدس. بعد أن عبر عتبة التحرير ولعق حقيبة شاي في الدائرة ، أخبر كيف انقلب تقريبًا على هذه الفئة A ، تاركًا السيارة فقط مع معجزة.
كل شيء (ومع الجميع) يحدث في الاختبارات-لقد طار شخص ما تقريبا إلى الخندق ، شخص ما تقريبا وضع السيارة على lamppost ، وما إلى ذلك. بشكل عام ، في تلك اللحظة ، اعتبر س. إيفانوف نتيجة خطأه في الإدارة وقرر أن يخبر القراء بعدم التحدث عن ذلك. كيف نأسف - ما زلنا! - أنه لم ينقلب بعد ذلك ...

تم عرض Baby-Benz لأول مرة بعد أسبوعين من عودة S. Ivanov-at the Frankfurt Motor Show. كان الجمهور سعيدًا. اعتبر الجميع نفسه شاهد عيان لثورة السيارات الجديدة. في أخبار سي إن إن ، تومض مرسيدس صغيرة في كثير من الأحيان - في الباريس.

وبعد شهر ، قدمت Mercedes Wunderkind الجميع مع الكبريت اللطيف: لقد طار العالم ذلك خلال محرك الاختبار التالي ، عند التوقف بسرعة 60 كم/ساعة ، وضعت مجلة Teswell Teknikens Varld فئة A على الجانب . على الجفاف ، علاوة على ذلك ، الأسفلت. منذ هذه اللحظة في إصدارات سي إن إن ، كان السويدي المحظوظ أقل شأنا في شعبية مونيكا ليفينسكي ، وبدأنا نأسف لأنها كانت قد تم النظر فيها تقريبًا. خلاف ذلك ، يمكن لموظفنا (ومعه - ومجلتنا!) الدخول في التاريخ ...

تم تكرار إنجاز الاختبار السويدي من قبل زملائه من الدنمارك وألمانيا نفسها. في نوفمبر 1997 ، أعلن القلق الألماني عن التوقف المؤقت لمبيعات الفئة A ومراجعة 2500 آلات تم بيعها بالفعل للتحسين التقني.

أذكر أن أسباب السلوك غير المستقر للسيارات في الاختبارات تمت تغطية في معلمات التعليق التي لم يتم حسابها لجميع المناسبات وفي الاختيار الخاطئ للإطارات. نعم ، ومركز ثقل الفئة A بسبب بناء الساندويتش للأرضية كان أعلى بشكل ملحوظ من زملاء الدراسة. (بالمناسبة - لم تُباع أي من السيارات أول سلسلة مرسيدس A -فئة A.

لم يطلب العمل على الأخطاء الكثير من الوقت من المهندسين ومديري الشركة. بادئ ذي بدء ، على جميع إصدارات الفصول الدراسية ، أكثر صلابة وقصيرة من النسخة الرياضية من Avantgard والإطارات المنخفضة من Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 -بدلاً من 175/65R15. وهكذا ، غرق مركز الجماهير المضغوطة للسيارة ، وانخفض التخليص - في المقدمة بمقدار 22 ملم ، من الخلف - على 42 ملم. تم استخدام مثبتات مضادة للقاوم الأمامية أكثر صلابة. تم زيادة مسار العجلات الخلفية بمقدار 10 مم. بالإضافة إلى ذلك ، في الطبقة ، بدأوا في تثبيت ESP في نظام التثبيت الإلكتروني التسلسلي (والمجاني) (المحرك رقم 5 ، 1997) ، والذي كان خيارًا بقيمة 1300 دولار. وهكذا ، أصبحت Baby-Benz هي سيارة الطبقة الصغيرة الوحيدة في العالم ، والتي تشمل المعدات القياسية هذا المجمع القوي المحوسبة. (قبل ذلك ، كان ESP هو امتياز أغلى الإصدارات من مرسيدس: S-Class ، و SUV SUV E-4Matic ، و M-Class ، و C- و E-class من قبل AMG.)

الآن جاءت إلينا مرسيدس بنز المتقدمة. الاختبار على حقل خودينسكي في هطول الأمطار. تحت تصرفنا A140 ليس أقوى تعديل مع 8 -valve 1.4 L82 L.S. هذا هو بالضبط ما بدأت الفضيحة في وقت واحد. مربع - 5 -peed ميكانيكية. كاملة - الأناقة. تتمثل المهمة في التحقق من كيفية تأثير ESP على استقرار السيارة على طريق سريع زلق بسرعات عالية. يتم استدعاء Alexey Vasiliev إلى الإنقاذ ، هذا الموسم الذي وضع بالفعل سيارة واحدة على أذنيه ، ومع ذلك ، السباق. يذهب.

بادئ ذي بدء ، نلاحظ أن رؤية الأوراق اليسرى الأمامية ، كما يقولون ، تتمنى ... رفوف السقف الأمامية والبعيدة من السائق تسليم مرسيدس إلى السائق أكثر من ذلك في نفس الشيء في حود المصغرة espace ...

التسارع حتى ، واثق - لم نتوقع أي شيء من هذا القبيل من سيارة المدينة. تسارع سريع - ودون أي دمعة. المحرك يسحب دون قيد أو شرط في نطاق السرعة بأكمله. تبديل العتاد سريع وواضح. سمحت الأجزاء المباشرة بطريق Khodynsky الجديد بتفريق مرسيدس إلى 150 كم/ساعة. الصوت الأكثر بصوت عال هو الضوضاء من الماء المقطوع بواسطة العجلات. (Kia Sephia التقليدية من جميع النواحي مع 8 صمام 1.5 لتر مع محرك قبل إسقاط السرعة قبل الدوران ، تمكنت من تسريع 140 كم/ساعة فقط ، ومن حيث الضوضاء تحولت القادة إلى محركها وتدفق الهواء القادم . شريك أكثر نجاحًا لـ "من الصعب العثور على فصل" ، كما تقول. لذلك نحن لا نقارنها - هذا هو الحال ، بالمناسبة.)

مع دخول عالية السرعة ، لم تظهر مرسيدس أي علامات على العصيان. لاحظنا واحدة أكبر فقط - مقارنة بسيارات التصميم التقليدي - لفة في المنعطفات. فقط لفة ، ولكن ليس رحيل العجلات ، وحتى أكثر من ذلك ليس فصلها عن الطريق. لم يكن من الممكن تتبع لحظة تشغيل ESP. (أذكر: مع بداية الانزلاق لعجلة واحدة على الأقل ، يبدأ هذا النظام في إبطاء الآخرين ، وإذا لم يكن هذا كافيًا ، فإنه يقطع إمدادات الوقود ، مما يحد من سرعة المحرك وعزم الدوران. من بين جميع العجلات ، وبالتالي الحركة التقدمية المستقرة للسيارة.) لم نلاحظ أي مفتاح للعجلات. لم يلاحظوا حتى انخفاض في ثورة المحرك ، والتي سترافق بالتأكيد تباطؤ في الحركة. بسرعة حوالي 100 كم/ساعة ، وصفت مرسيدس بفارغ الصبر الأقواس على المياه مغمورة بطلاء المياه في المطار. (على نفس Sephia ، كان على مثل هذه المنعطفات في سرعة 80 كم/ساعة أن تمر وفي نفس الوقت في نصف الحالات - مع انزلاق.) ومع ذلك ، يمكن تفسير هذا السلوك التقريبي فقط من خلال ممتاز خصائص الالتصاق من الإطارات.

يبدو أن كل شيء بسيط: قم بإيقاف تشغيل ESP وتقييم التغييرات في سلوك السيارة. لكن الألمان قرروا بشكل معقول عدم تجربة المصير بعد الآن وجعلوا النظام يتم تنشيطه باستمرار. لذلك ، من أجل الشعور كيف يعمل ESP ، بدأنا في محاكاة المواقف القصوى.

يُطلق على إعادة ترتيب قصير ، والتي عانت خلالها السيارة إخفاقًا قبل عام ، اختبار موس. كما ذكرنا سابقًا ، حدث كل شيء على الإسفلت الجاف وبسرعة حوالي 60 كم/ساعة ، أي في موقف عادي تماما. هنا يغمر الإسفلت بالماء ...

السرعة 60. مناورة حادة إلى اليسار ، 20 مترًا في خط مستقيم وظهر ، على المسار السابق. بعد الدوران الأيسر والعكس ، يتم ترقية الطبيعية (فقط مع سعة كبيرة) من الجسم. بفضل التعليق الصعب ، كانت السيارة تستقر بسرعة ، أو بالأحرى ، كانت مستعدة للاستقرار بسرعة - نحن نملأها بالفعل إلى اليمين. تنمو القوة على عجلة القيادة ، لكنها لا تزال داخل المنطقة المريحة. الدوران الأيسر الأخير هو الأكثر صعوبة. لإرجاع الفئة A إلى المسار الأصلي ، لا يزال يتعين عليك استخدام القوة. لا تحدث خسائر الإدارة ، لا يوجد أي من العجلات ولا تدخل في الانزلاق.

السرعة 80. كسر بشكل كبير مسار السيارة على الإسفلت الرطب الناعم في مثل هذه السرعة ، سوف يصل عدد قليل إلى رؤوسهم. لقد جاء إلينا - وعملت ESP. بعد رعشة عجلة القيادة ، يتم الشعور بالانخفاض في الجر - هذا كل شيء. تقوم ESP بعملها - يقطع عزم الدوران للمحرك. سافرت السيارة إلى موس وهمي ، وتبقى في كل وقت يتحكم فيه تمامًا. المناورات قد انتهت ...

تجدر الإشارة إلى أن ESP يبدأ في الرد على بداية التزلج بالتأكيد في موعد لا يتجاوزه السائق ، وبالتأكيد قبل أن يتمكن من اتخاذ التدابير. لذلك يبقى فقط التفكير في الأمر ، كانت العجلات كانت ستذهب إلى Yuz ، إن لم يكن لجميع الإلكترونيات الذكية نفسها. وكيف يتم استخدام السيارات الأخرى في ظل هذه الظروف ، كان من الممكن رؤية نفس خودينيكا ...

بطبيعة الحال ، ساهمت في استقرار السيارة في التعليق الصعب القصيرة (تمامًا مثل إصدار رياضي) ، والإطارات البارزة في استقرار السيارة. على الطريق السريع المسطح تمامًا ، لا غنى عن هذا الهودوفكا - فهو يجعل السيطرة أكثر صرامة ، وفي الوقت نفسه ، يحتفظ بمستوى مقبول من الراحة. سيكون من الصعب أن تظل هادئًا على طريق التفاوت المعتدل: يتم نقل أي macronericity إلى الجسم ، والحركة تشبه السباق على الشاحنة على طول الممر. لاحظ أنه في مثل هذه الظروف ، تظل الفئة A صحيحة لعلامتها التجارية - صلابة الجسم وجودة تجميع جميع أجزاء المقصورة تستبعد ظهور الصراخ والأصوات الخارجية الأخرى.

أتذكر أنه بعد التعارف الأول مع ESP (تم تثبيته على مرسيدس 4Matic الأربعة) ، قارنت تأثيرها مع الخدمة الوسواس في الفندق. الآن أنا مقتنع بأنه من الأفضل أن يكون لديك مثل هذا المساعد من التسكع على الأحزمة برأس أسفل 10 سنتيمترات من الإسفلت ، والعثور على نفسها من لمسة لطيفة من الوسادة الهوائية. علاوة على ذلك ، من الصعب اليوم الحصول على فئة A في تقارير CNN من ، على سبيل المثال ، لإضاءة في دورية على الطريق. لذلك - فليكن: ESP شيء لا لزوم له. بالإضافة إلى ذلك ، بعد أن دفعت ثمن مرسيدس بنز من الفئة A من 30،000 دولار إلى 35000 دولار ، ستستقبلها مجانًا تمامًا.

يوري تيخفين
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/1998]