اختبار محرك لكزس هو 1998 - 2005 سيدان

في حقل غريب

ثلاثة -لايتر في سطر ستة حرب تحت غطاء محرك السيارة. يصاحب الضغط على دواسة التسريع مجموعة سرعة فورية. يتم تسريع محدد مدفع الرشاشات في الوضع D ، والغاز على الأرض - وعربة محطة صغيرة ، مع العجلات الخلفية ، بسرعة. يتصرف الصندوق بشكل مدهش بشكل مدهش ، دون تأخير التبديل ، بينما يستقر المحرك تقريبًا ضد المحدد الثوري. تعليق صعب يعمل بصمت تقريبًا على الحفر الصغيرة وبدون تلميح من الانهيار - كبير. من الناحية العملية لا تسمح للسيارة حتى في المنعطفات الحادة. عادات الأرنب هي بالتأكيد عجلات خلفية. لا يتيح لك نظام التثبيت الصارم إثارة الانجرافات الخفيفة في الزوايا ، مع الحفاظ على الموقف تحت السيطرة ... أليس مثل BMW؟ في الواقع ، هذا هو لكزس - هو 300 SportCross.

ما يحدث في صناعة السيارات الحديثة غير مفهوم. تحاول العديد من الشركات التسلل إلى منافذ سوق الآخرين وتبدأ بهدوء في خسارة مواقعهم بمفردهم. كما يقولون ، لا تفتح الشركات على فطيرة شخص آخر. أما بالنسبة لـ BMW ، فقد تم تنفيذها بوضوح من خلال المنافسة مع منافسها في شتوتغارت ، ونتيجة لذلك أصبحت نماذجها أكثر راحة وراحة وأقل رياضة. عند رؤية مثل هذا الشيء ، قرر لكزس العمل في مجال BMW التقليدي ، والذي يعتبر رصيفًا في قطاع آلات فئة الأعمال المريحة.

يشار بالفعل إلى الجدية الرياضية من خلال مظهره ، حيث يتم قراءة العدوان والقوة بشكل لا لبس فيه. خط غطاء محرك السيارة المنخفض ، والعيون المفترسة ، والصلابة ، مع التركيز على صورة ظلية على شكل إسفين من بديل على الجدار الجانبي ، العجلات الخطيرة (225/45R17) ونافذة خلفية متناثرة بقوة ، والتي ليست نموذجية للعالمية العادية.

بفضل Skin Beige ، يبدو الصالون رائعًا (تلتزم العلامة التجارية). بالطبع ، هذا ليس عمليًا للغاية ، لكن هذا يشير فقط إلى أنه لا يكاد أي شخص سيستخدم SportCross للمسائل القذرة.

المقاعد صعبة باللغة الألمانية ، مع دعم جانبي متطور وتوزيع ناجح للأحمال ، وحتى بعد اليوم الذي يقضيه على عجلة القيادة ، لا يشعر التعب تقريبًا. تقع عجلة القيادة ذات القسم الصليب الذي تم اختياره جيدًا في يديه ، وبغض النظر عن مدى تعديله ، لا يحظر الأجهزة. يحتوي على أزرار للتحكم اليدوي في المربع ، على ظهر الناطق باسم - لزيادة ناقل الحركة ، مع الجبهة - إلى الانخفاض. الإدارة نفسها منطقية للغاية ، ولا تتطلب إدمانًا طويلًا.

تم تصميم درع الأداة بطريقة أصلية ، بأسلوب كرنومتر السويسري. عداد السرعة الرئيسي هو ، في الاتصال الهاتفي ، مؤشرات المعلومات المساعدة - مؤشرات درجة حرارة المحرك ومستوى الوقود والجهد للشبكة على متن الطائرة. هناك مقياس سرعة الدوران.

تم احتلال وحدة التحكم المركزية من قبل نظام صوتي ووحدة تحكم مناخ. هذا الأخير ، بالمناسبة ، على عكس معظم الأنظمة الحديثة ، لا يحتوي على شاشة خاصة به ويتم التحكم فيه بواسطة ثلاثة مقابض دوارة (المخطط المعتاد للأنظمة دون التحكم في المناخ). بمجرد وضع المعلمات ، لم أعد أعود إلى هذا. يتحرك محدد الصندوق التلقائي على طول فتحة متعرجة ، كما هو الحال في مرسيدس ، بجانب أزرار لتشغيل أوضاع النقل الرياضية والشتاء.

في المقعد الخلفي ، سيكون ثلاثة منهم مزدحمين في الكتفين ، علاوة على ذلك ، يمر نفق مركزي عالي (محرك الخلفي) في الوسط). لكن الاثنين سيشعران بحرية شديدة ، وهناك مساحة كافية فوق رؤوسهم وركبتيهما ، ومع ذلك ، من المرغوب فيه أن نمو الركاب لا يتجاوز 185 سم.

الجذع ليس على الإطلاق في حجمه ، ولكن البطانية ومتناثرت بقوة (مثل تقريبًا على هاتشباك). ومن غير المرجح أن تكون هناك رغبة في نقل شيء ما باستثناء الحالة أو حقيبة الجولف ، فقط انظر إلى Velor Light of the Finish.

بدء المفتاح. أقوياء في ستة أدوات تجميد وتجميد - فقط تقارير سهم مقياس سرعة الدوران أن المحرك يعمل. يذهب. وقد وجد بسرعة أن المراجعة من خلال النافذة الخلفية كانت غائبة عملياً ، لذلك لا يوجد الكثير من المرآة داخل الزبراء. عند وقوف السيارات في الاتجاه المعاكس ، هناك نقص في نظام وقوف السيارات. في التيار ، يتم مساعدة المرايا الجانبية والمبدأ يتقدم بشكل أسرع - تبدو أقل. و 300 يمكن ركوب بسرعة. ومع ذلك ، من المؤسف أن اختناقات المرور في المدينة لا تجعل من الممكن إطلاق 214 حصانًا.

على الإسفلت الرطب ، لا تتدخل دواسة الوقود حتى الضغط الحاد للغاز ، وتدخل نظام TRC (التحكم في الجر) مع بعض الوقت. إذا اضطررت إلى التسريع في الانحناء ، فهناك انزلاق خفيف ، وهنا VSC (نظام بالطبع الاستقرار) يجعل نفسه محسوسًا بالفعل. بالمناسبة ، يتم فصل TRC بواسطة الزر الموجود على وحدة التحكم المركزية ، ولكن هذا لا يعني أنه في غيابه يمكنك تمرير المنعطفات عن طريق المروحة وكتابة Pyataki - يستمر VSC في التصرف. هذا مثير للشفقة. تعليق قوي ، جامد ، مكثف للطاقة وقوة تفاعلية جيدة للتوجيه بالتزامن مع ستة مؤلمة يمكن أن يرتب عطلة حقيقية لمحبي القيادة النشطة. لكن لا يزال لديك الكثير من المتعة من التحكم في الرياضة - ردود فعل واضحة على عجلة القيادة (مع سرعة السرعة ، تزداد حساسياتها) ، الحد الأدنى من القوائم في الزوايا ... أريد فقط أن أسرع إلى مسارات متعرج منعطف هناك ، والشعور بالدمج التام مع الجهاز.

أنا لا أشكو حقًا من وضع التحكم اليدوي في المربعات التلقائية. لكن في هذه الحالة ، قم بتبديل البرامج يدويًا ، دون خلع الأيدي من عجلة القيادة ، أعجبتني ، خاصة وأن التأخير في التضمين هو الحد الأدنى ويمكنك حتى أن تميل بنشاط إلى المحرك. بالمناسبة ، لا توجد شكاوى حول الفرامل - فهي تعمل على النحو الأمثل.

في المساء ، عندما عدت السيارة إلى الصالون ، سأل المدير بشكل قياسي: حسنًا ، مثل الجهاز؟. وأنا صادق تمامًا ، وليس ، ويجب أن أقول ، غير قياسي بالنسبة لنفسي ، أجاب أنه سيحب أن يصبح سيدها. إذا كان لدي 48.500 دولار.

النص: ألكساندر نادينز
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 11/2002]