لكزس هو اختبار محرك الأقراص منذ عام 2005 سيدان

لكزس IS350 إصدار L CAR

الخصائص الفنية لكزس IS350
حجم الجسم (الطول / العرض / الارتفاع) 4575 مم / 1795 مم / 1430 مم.
قاعدة العجلات 2730 مم
وزن السيارة 1610 كجم
FR Drive (Drive -Wheel Drive)
المحرك سعة 3.5 لتر ، 6 أسطوانات مع أسطوانات على شكل حرف V ، آلية توزيع الغاز مهاويان علويان ، القوة المتقدمة من 318 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم الدوران 38.7 كجم/م عند 4800 دورة في الدقيقة.
ناقل حركة أوتوماتيكي ناقل الحركة 6 سرعات
سعر السيارة هو 5.250،000 ين (حوالي 52000 دولار)
يمكن صنع V6 Cool Super
من أجل جعل فكرة لكزس هو نطاق النماذج ، قررت أن أجرب العديد من السيارات بدورها في وقت واحد: IS250 من الفئة L ، ثم سيارة 350 من الفئة S ، وأخيراً ، IS350 ، ولكن IS350 ، ولكن تم تجهيز فئات L. فقط من آلات L. المعينة كإصدار L ، بعجلات 17 بوصة ، كما هو الحال بالنسبة لإصدار S ، يتم وضع هذا الجهاز على عجلات من 18 بوصة.
يقع مفتاح STARTER ، كما هو الحال في جميع طرز عائلة لكزس ، هو نوع زر ، على يسار عمود التوجيه. من المحتمل أن يتم إصدار النموذج ، الذي من المقرر أن يتم إصداره في السوق اليابانية العام المقبل ، أي لكزس LS ، سيتم تجهيزه أيضًا بمفتاح بداية مماثل. قررت أن أبدأ الرحلات التمهيدية مع طراز IS250. ما هي خصائص السرعة؟ البرد: أقصى قوة مطورة من 215 حصان ، عزم الدوران 26.5 كجم/م. هذا لا يعني أن هذا نموذج منخفض الطاقة ، على الرغم من أنه لا يمكنك تسميته بشكل فائق أيضًا. إلى حد ما ، يمكن القول أنه في هذا الحد تتوافق حالة الإحساس الذاتي بالسلطة من السيطرة المباشرة للسيارة تمامًا تقريبًا مع التقييم الأولي ، والذي سيتم إصداره من خلال willy-nilly كلما تعرفت على البيانات التقنية للجهاز الجديد. لا ، ليست هناك حاجة إلى توقع تسارع متفجر من هذه السيارة ، على الرغم من أنه من ناحية أخرى ، عند القيادة على طول طريق مستقيم مسطح ، تحتاج فقط إلى الضغط على المسرع على الدواسة ، والسيارة ستطاعة ، والأهم من ذلك ، بسرعة ، سوف بسرعة تنفيذ الأمر. من المستحيل أيضًا عدم ملاحظة الدوران السلس للعمود المرفقي وعدم ضجة محرك العمل. بالطبع ، إذا قمت بتقييم محرك الماكينة من خلال كيفية توزيع عزم الدوران بالتساوي طوال نطاق سرعة التشغيل ، وإذا كنت تأخذ في الاعتبار كيف يتصرف المحرك بسرعات متعالية ، فسيكون من الضروري الاعتراف: نموذج IS250 لا تصل إلى مستوى IS350. ولكن ، من ناحية أخرى ، إذا كنت لا تنتمي إلى فئة السائقين المطلوبة فقط مثل هذه السيارة ، يتم التعرف على صفات السرعة التي يتم التعرف عليها كمعيار ، يجب أن يرتبك نموذج IS250 جيدًا. وكل المحادثات ، بمعنى أنها ، كما يقولون ، لا تحصل على شيء ، سواء كان دورًا سلسًا ، أو ، على سبيل المثال ، timbre اللازمة للصوت من محرك عمل ، كل هذا ليس أكثر من العواطف. بالمقارنة مع نفس المحرك المستقيم 6 من BMW ، لا يوجد مثبط (بالمعنى الإيجابي للكلمة) ، يصنع المحرك صوت صفير خفيف قد يبدو جافًا جدًا بالنسبة لشخص ما. إذا ، على سبيل المثال ، قبل ذلك ، تعامل السائق بشكل أساسي مع سيارات تويوتا ، فمن غير المرجح أن يكون لديه أي مشاعر سلبية. نعم ، ومن أين يأتون ، إذا ، على سبيل المثال ، فإن نموذج لكزس GS هو ثمانين في المئة من نفس تويوتا أريستو! ولكن إذا كان الشخص المعتاد على العلامات التجارية الأوروبية المرموقة للسيارات يجلس خلف عجلة لكزس IS250 ، فلا يمكن استبعاد أن بعض اللحظات لن تروق له.
طراز IS350 عالي السرعة حقًا! بالطبع ، إذا قام المحرك بتطوير قوة 318 حصان. وعزم دوران يبلغ 38.7 كجم لكل متر ، فمن المعقول تمامًا الاعتماد على حقيقة أنه حتى الضغط الطفيف على دواسة التسريع لن يمر دون أن يلاحظه أحد. حتى لو في نفس الوقت يعمل المحرك بالفعل بسرعات أقصى. ولكن إذا ضغطت على دواسة الوقود بشكل أعمق؟ ثم سيبدأ المحرك في جعل الصوت مثيرًا للإعجاب في timbre ، وهو ما لن يكون مملاً ، حتى لو كانت السيارة ستتبع بأقصى سرعة لفترة طويلة. على العكس من ذلك ، فإن مرافقة الضوضاء هذه المرغوبة للغاية لمثل هذه الآلات. وإذا كنت لا تزال تزيل ضوضاء مشوشة قليلاً في الثورات المتعالية ، إذا تم الاستماع إلى الدوران بشكل أكثر وضوحًا ، فأنا متأكد من أن هذا المحرك ذو 6 أسطوانات مع موقع على شكل حرف V يمكن وحدة. قد يكون الأمر جيدًا إذا كنت تفكر بشكل منفصل في مثل هذه المكونات ذات الجودة العالية كمحتوى للشوائب الضارة في غازات العادم ، أو استهلاك الوقود لكل وحدة من الأميال ، فإنه يحتل بالفعل أحد الخطوط العليا في التسلسل الهرمي للعالم - محركات الفصل. على الأقل إذا وضعته على نموذج العلامة التجارية Toyota ، فهو خارج تمامًا عن الانتقادات! لكن في هذه الحالة نتحدث عن العلامة التجارية لكزس. وهذا يلزم كثيرا.
يجب الانتهاء من الدائرة المنطقية لصندوق التروس التلقائي
كما لوحظ بالفعل ، فإن الناقل التلقائي المثبت على لكزس هو النموذج لديه 6 سرعات ووضع التبديل اليدوي. هذا النوع من علب التروس التلقائية التي تنتجها Aishin ، مع حركة عمل قصيرة من ذراع التبديل ، قد أثبتت بالفعل نفسها بشكل جيد على النماذج الأخرى التي تنتجها Toyota Contrav. ولكن ، بالنظر إلى الخصوصية الرياضية للآلات ، على سبيل المثال ، لكزس IS350 ، يجب أن تفكر في متغير علبة التروس التي حددها المصممون غير في كل شيء ولا ينتهي بالنهاية. نظام القفل والأجهزة المباشر لا يسبب شكاوى خاصة. ولكن هنا ، فيما يتعلق بالتحكم في البرامج ، هنا كل شيء مرة أخرى ، في الآلات السابقة لعلامة Toyota. لكننا نتحدث عن سيارة لكزس! ماذا أعني بالضبط؟ سأحاول أن أشرح باختصار. لذلك ، من المفترض أنه في سيارة من فئة مماثلة ، يجب أن توفر علبة التروس ، من ناحية ، مستوى معينًا من الأمان ، ومن ناحية أخرى ، يمنح السائق أقصى قدر من متعة القيادة. لذلك ، في هذه الحالة بالذات ، يبدو لي أن المتعة ، تقرر التضحية ، وإعطاء الأفضلية لإعطاء السلامة. في الواقع ، إذا قام المحرك بتطوير عزم الدوران كما هو الحال في لكزس IS250 ، ناهيك عن مجموعته IS350 ، فسيكون من المقبول تمامًا توسيع سرعة المحرك ، وعندما تلتزم أقراص القابض في الاقتران الهيدروليكي بإحكام ، والفجوة متى هناك احتكاك أقراص تقلل. في هذه الحالة ، أنا متأكد من أن الإمكانات التي تم وضعها في الأصل في المحرك يمكن استخدامها بمزيد من الفائدة. وهكذا ، من المؤسف أنه في الجوهر في جوهرها ، لا توجد آلية لتنسيق الثورات عند التحول إلى معدات مخفضة.
والسؤال الأكثر أهمية: لماذا لا يزال من الممكن صنع علبة التروس للقفز لتخفيض العتاد عن طريق الضغط على الدواسة ، وفي الوقت نفسه يذهب بهدوء في الوضع اليدوي المختار؟ على سبيل المثال ، تدخل السيارة في السرعة الثالثة. وعند الخروج من المنعطف ، يضغط السائق بشكل حاد على المسرع لاكتساب السرعة في نفس العتاد الثالث. ولكن بدلاً من ذلك ، من فضلك ، يتضمن الصندوق فجأة العتاد الثاني. من هذا ، بطبيعة الحال ، يزداد عزم الدوران الذي ينتقل إلى العجلات بشكل حاد. وبعد ذلك ، يتم تشغيل نظام VDIM من أجل منع الماكينة من فقدان الاستقرار. من حيث السلامة ، كل شيء على ما يبدو بشكل صحيح ، ولكن المناورة نفسها فقط لن تمنح السائق المتعة المتوقعة. من الناحية النظرية ، في مثل هذا المخطط ، ستكون هناك وظيفة تتحكم في تبديل المربع إلى ترس مخفض. على سبيل المثال ، سيكون من الممكن زيادة صلابة دواسة التسريع ، بحيث يمكن للسائق أن يشعر بالمبلغ الذي يمكنك زيادة الغاز دون خطر التحرك للحصول على ترس منخفض. وبعد ذلك ، إذا اعتبر السائق أنه من الضروري التغلب على هذا الخط ، ثم ، بالمنطق ، يجب تشغيل الترس المنخفض. أعتقد أن تثبيت مثل هذا الجهاز التقييدي سيكون مناسبًا تمامًا. من ناحية أخرى ، إذا كنت تستخدم مفاتيح التبديل اليدوي ، فلن يحدث انتقال تلقائي إلى زيادة الترس ، حتى لو وصلت سرعات المحرك إلى الحد الأقصى للمستوى ، والذي يتم تمييزه على مقياس سرعة الدوران مع خط أحمر. إذا كانت ذراع التحكم في علبة التروس في الموضع D ، فسيكون تبديل المفتاح محظورًا تمامًا. لا يبدو هذا الحل صحيحًا تمامًا ، لأنك لا تعرف أبدًا ما يمكن أن يكون عليه السائق. على سبيل المثال ، تبطئ قليلاً مع المحرك ، أو فقط مع حركة الضوء من اليد ، قم بالتبديل إلى ترس منخفض. هذا مستحيل على الجهاز الموصوف.
بالمناسبة ، في جميع النماذج الغربية ، وإذا كنت تأخذ الآلات اليابانية ، فعندئذ في تشكيلة سوبارو ، فإن التضمين المؤقت لوضع التبديل اليدوي في الوقت الحالي عند توفير مقبض التحكم في الإرسال. صحيح أن وقت عمل وضع التبديل اليدوي محدود ، وعندما ينتهي صلاحيته ، يعود ناقل الحركة مرة أخرى إلى الوضع D (التبديل التلقائي). باختصار ، رأيي هو كما يلي: إذا كانت السيارة تدعي أنها رياضية حقًا ، فيجب الانتهاء من المخطط المنطقي للتبديل التلقائي.
 
هل تريد أن تكون السيارة السائق في فرح فقط من مواد عالية الجودة!
يجب تقييم التعليق لجميع الخمسة. سأقول المزيد: لقد دهشت للتو ، ولهذا لم يكن من الضروري الذهاب بعيدًا. كان يكفي فقط للتحرك. علاوة على ذلك ، لا يهم حجم المطاط الذي يلفه عجلة الماكينة ، بحجم 17 بوصة ، أو 18 بوصة. الشيء الرئيسي هو أن السائق يشعر على الفور بمدى شمولية السيارة على الأرض ، وكيف تمسك الإطارات بحزم على سطح الطريق. ربما في النماذج السابقة التي ظهرت تحت علامة تويوتا ، مثل هذه الدقة ، لم أختبر مثل هذه الأحاسيس. بدأ التعليق في خفض مخالفات الطريق بالفعل بسرعات منخفضة. ثم بدأت السرعة في النمو ، لكن الشعور بالاتصال المستمر للعجلات مع الطريق لم يختف. هذا لا يعني ما إذا كان التعليق يعمل بجد ، أو ما إذا كان لديه شخصية ناعمة مؤكدة ، هذا النوع من التقييم غير مناسب. والشيء الرئيسي هو أن عملها يمنح السائق شعورًا بزيادة الاستقرار ، وبناءً على ذلك ، يفسد اختيار طريقة قيادة أكثر نشاطًا. وفي الوقت نفسه ، يمكننا أن نحدد بدقة أن كل هذا مستعار من سيارات تويوتا. من الممكن أن يكون هذا العمل التعليق نتيجة لصقل إضافي. لكنني أعتقد أن هذا يعتمد على استخدام استقرار قضيب في قسم أكبر. أذرع مثل هذا السماكة على السيارات الأخرى ، التي تنتجها تويوتا ، لم أقابلها أبدًا. يتكرر المهندسون الذين يجرون مشروع لكزس ، تمامًا مثل أولئك الذين يعملون في علامة تويوتا ، بلا كلل أنهم يقولون ، إن الشيء الرئيسي ليس في المال ، والأهم من ذلك في البراعة. لكنني سأسمح لنفسي أن أشك في صدق هذه الكلمات. في الواقع ، لإعداد طبق لذيذ ، لا يكفي فقط لمعرفة كيفية القيام بذلك. من المهم أيضًا استخدام منتجات الجودة. لذلك هو: بغض النظر عن مدى جودة التطور ، ولكن بدون استخدام مواد باهظة الثمن ، لم يحدث شيء من الراحة من حيث الراحة. في أي حال ، فإن الانطباع هو أنه عند تطوير مركبات لكزس هو التشكيلة ، فإن مسألة التكاليف ، إذا كانت تقف ، ليست بعيدة عن المقدمة.
كما أن تشغيل التوجيه يستحق التقييمات الإغراء. كما لوحظ بالفعل ، فإن مضخم آلية التوجيه لديه محرك كهربائي ، لكن هذا لا يسبب أي مشاعر سلبية تقريبًا. ومن أين أتوا ، إذا ، أولاً ، تدور عجلة القيادة بسلاسة ، وثانياً ، الأهم من ذلك ، تتفاعل السيارة بوضوح مع فريق التوجيه ، الذي يسمح للسيارة ، كما يقولون ، على طول الخيط. إذا بدأت سرعة الحركة في الزيادة ، إذا ذهبت السيارة إلى الموقع ، فإن الشعور بالوحدة مع الجهاز لا يختفي ، بالإضافة إلى إحساس بدرجة عالية من الثقة من السائق إلى السيارة التي يتم التحكم فيها . ولكن في النهاية ، هؤلاء السائقين الذين لا تكون تجربتهم غير موضع شك ، وأولئك الذين لديهم مهارات قيادة سطحية فقط ، يشعر الجميع خلف عجلة السيارة المهنيين الحقيقيين. ولكن هل هذه علامة مؤكدة على أن القيادة ستوفر الفرح لأي شخص يقود سيارته؟
اخترت! لكن أي نوع من النموذج؟
واحدة من القلائل ، ولكن المهمة ، من وجهة نظري للنقاط ، والتي ينبغي أن يعتقدها مصممي نموذج لكزس ، يتعلق بجودة التصاق الإطارات مع الطريق في تلك المناطق التي تكثر مع العديد من الدرنات والحفر. على وجه الخصوص ، إذا ذهبت السيارة إلى هذا القسم من الطريق حيث يوجد تموجات صغيرة ، أو نفس الحفر ، وتستمر في التحرك بزيادة السرعة ، فإن الجانب السفلي من الينابيع يتوقف عن متابعة المخالفات ويبدأ العمل بشكل عشوائي. سأحاول التعبير عن نفسي بشكل مجازي حتى يصبح فكري واضحًا. لذلك ، يتم الاحتفاظ أسفل الظهر بإحكام ، وتتأرجح الركبتين قليلاً ، ولم يتم تطوير مفاصل الورك بعد ، وبالتالي ليست مرنة. ماذا سيحدث في هذه الحالة إذا قمت بتطبيق الكبح الحاد؟ هل هذا ، على سبيل المثال ، يعمل ABS؟ هذا صحيح ، ستزداد مسافة الكبح ، وستتوقف السيارة نفسها إلى حد كبير عن طاعة عجلة القيادة. لمنع حدوث ذلك ، تحتاج هذه المفاصل الورك نفسها إلى التحريك ، بحيث تسمح للأقدام بالدائم وفي كل مكان تتبع مخالفات الطريق. ثم ستصبح قابلية التحكم في الجهاز في أقسام غير مستوية من الطريق أفضل بكثير.
لكن هذا ليس كل شيء. إذا كان في منتصف التحول إلى تشغيل الفرامل بكامل طاقة ، فإن الجزء الأمامي سيذهب على الفور في الاتجاه المعاكس من مركز الدوران ، وستفقد السيارة السيطرة. لمنع حدوث ذلك ، يبدأ نظام ABS في تفريغ الضغط الهيدروليكي في نظام الفرامل. وكل ذلك لن يكون شيئًا ، ولكن فقط في هذه الحالة ، فإن لحظة الكبح ليست على الإطلاق كما كان السائق يعتمد عليه. هذه هي النقطة الثانية التي ينبغي إجراء التغييرات المناسبة عليها. وإذا تم القضاء على كل هذه العيوب ، فقد يتنافس تعليق تشكيلة IS بشكل جيد مع سيارات BMW 3 أو مرسيدس.
الآن حول حقيقة أن السيارة من نفس الفئة (L) على عجلات مقاس 17 بوصة ، والآخر (الفئة S) سيتم shod في إطارات 18 بوصة. بالطبع ، في المظهر ، ومن حيث مستوى قبضة العجلات مع الطريق ، يبدو الخيار الثاني هو الأفضل. وفي الوقت نفسه ، إذا قمت بسحب إطارات 18 بوصة على العجلات ، فمن الواضح أن السائق يشعر بالضربات الحادة على مفاصل عالية من سطح الطريق. ومع ذلك ، حاول التغلب على نفس المفاصل ، ولكن بالفعل على إطارات 17 بوصة. سيتم الشعور بالضربات ، ولكن بالفعل من زاوية مختلفة ، وبالتالي ، ليست حادة للغاية. ولأنه لم يكن من الممكن العثور على أي فروق ذات دلالة إحصائية أخرى ، فإنني سأعطي شخصياً الأفضلية للخيار بإطارات 17 بوصة ، أكثر توازناً من حيث التعليق. لذا ، إذا قررت ، قررت الصحفية Okazaki Gorod ، شراء سيارة لكزس هي سيارة ، فمن المحتمل أن أختار طراز IS350 مع عجلات 17 بوصة ، لأنه هذا الخيار ، يبدو لي أن أكثر عناصر الرياضة نجاحًا و الحياة اليومية. وبالتالي ، لا يمكنك فقط أداء السباقات الرياضية ، ولكن أيضًا استخدامها في الرحلات اليومية.
 

مصدر: Carview.co.jp