اختبار محرك لكزس CT 200h منذ عام 2010 هاتشباك

لكزس CT200H مراجعة هاتشباك الهجين

هل هناك أي خلافات من بريوس؟
اليوم سوف أشارك انطباعاتي من نموذج اختبار محرك لكزس CT200H من الهجين قسط جديد هاتشباك. عقد اختبار السيارة على فوجي سباق الدراجات النارية أوتودروم. CT200H هو خمسة أبواب هاتشباك، الذين ينتمون إلى ما يسمى جزء من C. لنفس الفئة، بالمناسبة، العالم تويوتا بريوس أكثر الكتب مبيعا ينتمي إلى شركة تويوتا. وقد تم تجهيز كلا النموذجين مع وحدات القوة نفسها، التي، مع ذلك، بطبيعة الحال. وهكذا، فإن السؤال الطبيعي تماما يطرح نفسه: ما هي، في الواقع، يختلف كزس CT200H من تويوتا بريوس؟

أولا وقبل كل شيء، وتصميم الجسم. على عكس الطراز، مصممة بطريقة مثل لتحقيق التوازن الأمثل الديناميكا الهوائية والفضاء الداخلي، عند إنشاء CT200H، تم التركيز الرئيسي على الفسيحة، في حين معالمها الهوائية ويقلل إلى حد ما من ذلك من بريوس. جعلت أعترف بأنني، تصميم CT200H، خاصة له الخلفي، انطباعا قويا في نفسي: يبدو الزجاج أنيق جدا على الباب من الجذع، وتحول على جوانب السيارة.

إذا قارنت أبعاد كلا النموذجين، فمن الممكن الكشف عن اختلاف كبير لهم عن بعضها البعض. طول CT200H هو 4 320 مم، عرض 1 765 مم، ارتفاع 1 460 مم، قاعدة العجلات 600 نموذج 2 مم. أما بالنسبة للالطراز، طوله أكثر من 140 ملم، والعرض هو أقل من 20 ملم، وارتفاع أكبر من 30 ملم، وقاعدة العجلات أكثر من 100 ملم. كما يمكن أن يرى، وطول قاعدة العجلات وCT200H هو أقل من ذلك الطراز، مما يجعل النموذج الجديد من لكزس الاتفاق المثير للدهشة.

معدات للنموذج
فإنه مخطئ للاعتقاد بأن منصة CT200H هي الطراز مع قاعدة عجلات تقصير. على الرغم من أن الجزء الأمامي (المحرك، تعليق على ماكفيرسون رفوف) CT200H اقترضت بشكل كامل تقريبا من بريوس، والجزء الخلفي من النماذج تختلف بشكل كبير. تم تجهيز الطراز مع التعليق الخلفي الالتواء، في حين يستخدم في الجزء الخلفي من CT200H التعليق المستقل على أذرع بالتوازي المزدوج وشكل. وقد تم تجهيز تعليق مماثل مع زميل CT200H على سيارة الهجين لكزس HS250H. كل هذا يدل على أن لكزس يختلف ليس فقط مع الأبعاد والتصميم، ولكن أيضا المعدات.

ومما يعزز الجزء السفلي من الجسم CT200H، وعلى وجه الخصوص مجال الاتصال من نظام التعليق الأمامي والخلفي مع جسم السيارة، مع لحام البقعة. ومن الجدير مضيفا أن كلا من الأمامية والخلفية CT200H تعليق لأول مرة في تاريخ لكزس ومجهزة لامتصاص الصدمات ياماها. توفر امتصاص صدمة جديدة لاستقرار السيارة والاستقرار عندما تحول والتبريد جميع أنواع، وحتى معظم تقلبات طفيفة، وبالتالي زيادة راحة القيادة.

وبعد وكنت أتساءل: ما هو نوع من شخصية لديها بنات أفكار لكزس الجديدة؟ من أجل معرفة من أربعة تعديلات CT200H، مصممة للسوق اليابانية الداخلي (نموذج القاعدة، C، L وF)، قررت أن تجربة كل شيء ما عدا القاعدة.

الهيكل الصلب
أنا قررت أن تبدأ مع تعديل L. تنتج انطباعا كبيرا، وأنا لن يكون خائفا من هذه الكلمة، صالون فاخر مع مقاعد بيج من جلد طبيعي. عجلات 17 بوصة (أكبر قطرها بين كافة طرازات هذه السلسلة) تقديم مساهمة كبيرة في التحكم في الجهاز. المقاعد الأمامية المصممة خصيصا لهذه السيارة تجعل من الممكن للاسترخاء تماما أسفل الظهر. أصبح هناك نوع من المفاجأة الفرصة لخفض مقعد السائق إلى الموقف الذي يعتبر عادة منخفضة جدا لالهاتشباك العملية لحظة إيجابية أخرى لجميع السائقين الذين مثلي، ويفضل الهبوط منخفضة. وتقول الشركات المصنعة التي في الهبوط لكزس الجديد هو نفسه كما هو الحال في السيارات الرياضية الحالية. وليس من قبيل المبالغة على الإطلاق! هناك، ومع ذلك، ونقطة سلبية. وCT200H بقاعدة عجلات أقصر من الطراز، وهذا يؤثر على ترتيب المقعد الخلفي: هناك مساحة صغيرة للأرجل بينه وبين الكراسي الأمامية.

الآن أنها تتعلق الإنتاجية. 1.8 لتر 4 أسطوانات المحرك قادر على إصدار 99 حصان و 14.5 كغ-م، في جنبا إلى جنب مع محرك كهربائي بقدرة 82 حصان وعزم دوران أقصى يبلغ 21.2 كغ-M يسمح للسيارة، والتي، بالمناسبة، هو أثقل من PIUS بنسبة 50 كجم، بسرعة الاتصال الهاتفي السرعة المطلوبة. ربما ليست هناك حاجة إلى الإشارة إلى أن محرك كهربائي يعمل بصمت تقريبا. المحرك، ومع ذلك، يجعل باستمرار نفسها شعر صوت مميزة، وخصوصا عندما رفع تردد التشغيل مع الطراز، والوضع مشابه. أستطيع أن أقول إن وحدات الطاقة CT200H وبريوس جعلت لي نفس الانطباع. اللحظة الوحيدة التي يجدر الالتفات إليها هي إمكانية الاختيار اليدوي واحد من ستة الزائفة الاختلافات من انتقال ستبليس الكهربائية. وهذا البند مثل العديد من المشجعين من تحويل سرعة العدوانية.

ولكن الهيكل في CT200H وPIUS تختلف تماما. في البداية، فوجئت أنه حتى على تعديل ل التمثيلي، تم تركيب عجلات جامدة جدا. تقرير إطارات 17 بوصة المعلومات الجسم تقريبا عن كل التماس على سطح الطريق. ولكن على الرغم من هذا، والأصوات المزعجة والتقلبات غائبة تماما، وليس هناك دليل واضح أن المطورين لم تتوقف على صلابة الهيكل. يتم إنشاء عجلات CT200H الطرق السريعة عالية السرعة، وفي خصائصها أنها قد تجاوزت كل توقعاتي.

هاتشباك Tighted
قدمت CT200H مفاجأة سارة لي آخر على اول منعطف. عجلة القيادة من هذا النموذج هو الثابت ويتفاعل بسرعة، وعندما أغلقت خنق استدارة حادة عجلة القيادة جانبا، والسيارة تحولت بسرعة وبطاعة في الاتجاه الصحيح. هنا هو ما هاتشباك الجديد من لكزس! التصميم الخارجي والتصميم الداخلي يستحق العلامة التجارية الخاصة. أكثر دقة مما كان عليه في الطراز، التعامل مع. الرياضي، محطة للطاقة الهجينة كل هذا يشكل كلا واحدا: لكزس CT200H. وبالمناسبة، فإن نسبة والعتاد من CT200H آلية التوجيه يمكن أيضا إعطاء شركة أوجي بريوس.

نتحدث عن لكزس الجديدة، السيد Canahar، من هو المسؤول عن تطوير CT200H من وزارة التخطيط المنتج لكزس (بالمناسبة، وقال انه، مثلي، يفضل مستوى منخفض، والرياضة الهبوط)، وتستخدم بشكل متكرر تعزيز كلمة، وأنا قدمت شخصيا من أن هذه الكلمة هي مثل يميز مستحيلة هذا الهجين. صحيح، وتعليق على نموذج L بدا لي تزال قاسية جدا، ولكن الناس ليست هي نفسها، والتي هذه السيارة هي أولا وقبل كل شيء، فإنه بالتأكيد لا تلاحظ ذلك. بعد لتر، انتقلت وراء عجلة القيادة في تعديل مع مجهزة بإطارات 16 بوصة، ولكن هنا، على الرغم من صلابة أقل من التعليق، كما أنني شعرت ببعض الانزعاج.

حسنا، وأخيرا، قررت أن تركب على توهج الأصفر مضيئة الأصفر. في البداية، وأعتقد أن هذا التعديل على صلابة سوف تختلف كثيرا عن سابقاتها، خصوصا ان يتم تثبيت عجلات 17 بوصة على ذلك، فضلا عن L. ولكن، لدهشتي، ان هذه الخطوة تعليق بما فيه الكفاية لينة، وبشكل عام، كان الأحاسيس من قيادة ممتعة. كما اتضح، وقد تم تجهيز هذا النموذج مع امتصاص الصدمات الربيع ليونة ومن L. كل هذا يجعل F الأكثر جاذبية تعديل من سلسلة CT200H لكبار السائقين مثلي.

مواصفات لكزس CT200H
الطول الإجمالي: 4 320 ملم
العرض الكلي: 1765 مم
ارتفاع إجمالي: 460 1 ملم
قاعدة عجلات: 2 600 مم
لحد القداس: 1400 كجم
محرك الأقراص: الجبهة
المحرك: 1.8 لتر 4 أسطوانات DOHC (دورة أتكينسون)، الطاقة القصوى: 73 كيلوواط (99 حصانا) عند 5200 دورة في الدقيقة، وأقصى عزم دوران 142 نيوتن متر (14.5 كلغ - م) في 4 000 دورة في الدقيقة.
كهربائي: 60 كيلوواط (82 حصانا) و 207 ن-M (21.1 كغ-م)
ناقل الحركة: E-CVT مغير (THSII)

مصدر: carView.co.jp.