اختبار القيادة لكزس CT 200H منذ 2010 هاتشباك

أنت تعطي الشباب!

أخذ لكزس أخيرا الشكل في رغبته في راسخة في أوروبا

ومع ذلك، اقترب اليابانيون عن حل المشكلة، كما هو الحال دائما، محددة للغاية. قاموا بإجراء مدمجة Hatchback CT 200H، بعد أن حدد BMW و Audi A3 منافسيه. وكل شيء لن يكون شيئا، ولكن على النقيض من الألمانيين الكافية ذاتيا تماما، يتم تسليمهم في أي متغيرات ومجموعة كاملة من المحركات، CT 200H هي هجين غير بديل.


وربما هذه هي المشكلة الرئيسية. الجدة نفسها خرجت واعدة جدا. على الأقل هو لائق جدا. بالطبع، لن يقبل جميع الأوروبيين جميع الأوروبيين اليابان المتعمدة، بسبب تتبع التماثيل بوضوح في الخارج من Mazda3 الحالي. ولكن بشكل عام، لتسمية هاتشباك لا يحول اللسان. ثانيا، إنها جيدة جدا وداخلها، ولكن إذا وجد تجار لكزس ما لا يقل عن ألف مدمن في بلدنا، فمن في ذهنهم الصحيح أن يغير 120 ملم أو A3 C 1.8 TSI تحت غطاء محرك السيارة على CT، سيكون كبيرا نجاح.


في الأوضاع الاقتصادية لتشغيل النقل، يتم تمييز لوحة الأدوات باللون الأزرق. في الرياضة الأحمر، بالإضافة إلى ذلك، يظهر مقياس سرعة الدوران الطبيعي بدلا من مؤشر شحن البطارية.

في حالة التعرف على حداثة، كان مراسلك خائفا من أن CT 200H سيقدم بريوس. وهذه المخاوف، للأسف، مبررة. ثلاثة كيلومترات على قميص كهربائي، بالطبع، حسنا؛ متوسط \u200b\u200bالاستهلاك الذي لا يصل إلى 4 لترات، على الأسعار الحالية للوقود أمر رائع عموما. على الرغم من أن أي من التدريبات، في الحقيقة، لم يفشل أي من التمارين المدرجة في مؤلف هذه الخطوط: في الحالة الأولى، حتى أن أقل من اثنين خرجت، في الاستهلاك الثاني تم تجاوزه تماما لتر. ولكن المشكلة ليست في هذا، ويقول اليابانيون، كما يقولون، على سبيل العادة. سيارة لا تذهب. وهذا يعني أنه لا فقط لا تناسب على الطريق، لكنه لا يذهب.

في وضع الطاقة، لا يصل إلى 40 كم / ساعة مع ديناميات المخططات. في مزيج بشكل أسرع قليلا، مع رفع تردد التشغيل أكثر كثافة قليلا، ولكن مع الإحساس المماثلة مماثلة لنقص الجر. وهذا على الرغم من حقيقة أن عزم الدوران المعلن للتركيب الهجين ستكون قابلة للمقارنة مع Turbodiesel الأوروبي الكريم تماما. بالنسبة إلى الصبر بشكل خاص، يتم توفير وضع رياضي خاص، ويتم تنشيطها مصحوبا بمظهر الإضاءة الخلفية الحمراء الدموية على لوحة الأدوات. من الناحية النظرية، يجب أن يرمي الإلكترونيات في هذه الحالة كل القوى على رفع تردد التشغيل. ويبدو أنها تجعلها تجعلها، لكن عملية الحركة تأتي إلى مزج راية دواسة مسرع. في الأرض. على أمل أن يرتبط ناقل الحركة ستبليس بالإلكترونيات السيطرة على الأقل هذه المرة تسمح للماكينة بالتسريع على الأقل بأي عدوانية. اتضح بالضبط، صاخبة، ولكن لا يزال غير مكثف بشكل مكثف. يبدو أن CT 200H فعلت من أجل، وتجهيزها بمحرك البنزين بسعة 100 قوية غير قابلة للحمل ومحرك كهربائي أقل قوة قليلا، بمقدار ما يقرب من 136 حصانا، وعدد الانبعاثات التي يجب تجاوزها VW Polo و SMART. وجاء الألمان هنا فقط لإنقاذ Renome.

لن أكون قادرا على القيام بما كانت عليه نقطة إحضار الهيكل إلى مستوى متميز. ربما ليست ممتازة، ولكنها مصنوعة على المستوى على الأقل وتم تكوينها لائق تماما. نعم، كن تحت المستويات هود ليست تثبيت هجين، ولكن، قل، V6 من IS250، ستصبح مثيرة للاهتمام حقا. ربما ليس جذابا كنسي واحد، ولكن جذابة للغاية. الشيء المضحك هو أنه عند الخروج، من غير المرجح أن يتم تمديد تكلفة هذا الاختلاف. أود أن أفترض أن مثل هذا CT سيكلف نفس 1.3 مليون. ولكن لا يوجد هذا التعديل ولا يبدو أن. تم تصميم السيارة في الأصل كشركة من التقنيات الهجينة المتقدمة، لذلك في أفضل الأحوال، ننتظر التثبيت المقترض من نموذج اقتصادي أكثر إجمالية. قد يتساءل هذه الفجوة التي تم تشكيلها بين التصور الخارجي وركوب الواقع. ومع ذلك، في أدائها الحالي، فإن هاتشباك غير قادر على الكشف عن إمكاناته حتى النصف، ونفس 120، حيث انخفض اليابانيون للقتال على المستشار الروسي، ببساطة تمزيقه في القصص.

إذا تحدثنا عن بريوس، فلن تكون هناك أسئلة. هذه هي حقائب عائلية متوسطة الحجم، وهو مالك محتمل مريح للأزمة العزيزة، ونقص المكافآت والقروض والضرائب وزوجته، وأختنح باستمرار أن سيارات الدفع الرباعي بدأت في القيام باهظة الثمن لشرائه فقط بسبب هذا.


لا يوجد تفرخ في هاتشباك، ومقصورة الشحنات نفسها ليست مريحة للغاية. Alas، هذه هي تكاليف وجود محطة كهرباء هجينة، يتم وضع عناصرها تحت أسفل طول السيارة بأكملها.

CT 200H سيارة ترتيب مختلف تماما. إنه اقتصادي، لكنه تأثير جانبي، يجب أن يكون البكبر الرئيسي من الجدة في عيون المشتري هو التكنولوجيا الفائقة. هذا هو نوع من أدوات الشباب مثل iPhone أو apad. إذا كان هناك كتلة من أحبائهم في الجودة والوظائف، ما زالوا يظلون العنصر المطلوب من النمط الحديث. ومثل منتجات صناعة التفاح هذه، فإن هذا هاتشباك غير مصمم لأصحاب السن.

خلال العرض التقديمي، دعا مدراء الشركة عموما تذكرة مدخل إلى عالم لكزس. مثل، قبل ذلك، في الخط ببساطة لم يكن موجودا بالنسبة لسيارة غير مكلفة، والتي ستكون على جيب الشباب من خارج الميزانية. علاوة على ذلك، حددوا أيضا صورة عميل محتمل: الطلاب التقدميين، ضباط تكنولوجيا المعلومات الناجحين. بشكل عام، كل أولئك الذين أرادوا شيئا من هذا القبيل، لكنهم لا يستطيعون تحمل.

في الواقع، بحيث لا تزال قائمة على مبدأ الاستمرارية وحاولت جعل هاتشباك على النحو التالي قدر الإمكان. إنه مثل وجه تقريبا، إنه صحيح، أقل عدوانية، ولكن ديناميكية تماما ويمكن التعرف عليها. الملف الشخصي والأعلاف، كما لاحظنا بالفعل، منتج ياباني تماما، ولكن ليس أقل جودة في مقصورة لحم لكزس المدمجة. الهندسة المعمارية المذهلة، الشركات، الراحة الشقة تقريبا (لتحقيق ماهية التدخلات التي تديرها، والعمل في ظروف ضيقة للغاية)، وبالطبع، فإن الاهتمام النهائي للفاتورة بدءا من الفروق الدقيقة في النهاية وإنهاءها مع إدارة نظام الملاحة

حتى الهبوط. في بريوس، يقع السائق في كراسي عالية وناعمة ومبلورو، كما هو الحال في معظم النماذج الموالية للأمريكية. في CT 200H، الجلوس منخفضة، تقريبا في الرياضة. ومع ذلك، فإن القليل من الناس يمكن أن يشكو من عدم كفاية مستوى الراحة. من ناحية، يتم الاحتفاظ بالكراسي بشكل جيد للغاية مع الحمل الزائد الجانبي، من ناحية أخرى، من الممكن نقل التقطير الطويل بما فيه الكفاية. الشكوى الوحيدة من ذراع المسندس المركزي. الغزل بنشاط عجلة القيادة، غالبا ما يخاطر السائق بالكوع عن الجزء الأمامي، الذي يسبب أحيانا أحاسيس غير سارة للغاية ومؤلمة. راحة كولتس SED الخلفية في نفس الوقت اسمحوا لي أن أغادر دون تعليق. في آلات هذا الحجم، لم يكنوا محظوظين في البداية، والفريشة الجديدة من لكزس بين البقية ليست خاصة. بشكل عام، كل شيء كالمعتاد. إذا، بطبيعة الحال، فإن هذه النبيذ مناسبة بشكل عام في وصف هذه السيارة. أنا لا أعرف كيف في أوروبا، لكن لدينا سيارة CT 200H للمدينة المحتملة. إنه مثالي لأولئك الذين يستعدون لإغلاق أكبر قدر ممكن من الحافة، التي يتحول فيها شخص تفكير غير قياسي إلى Frrick أيديولوجي.



لكزس CT 200H.
تحديد
الأبعاد (مم) 4320x1765x1440
قاعدة عجلة (مم) 2600
تخليص الطرق (مم) 140
كتلة (كجم) 1485
حجم Ragge (L) 4142436
شريحة. حجم المحرك (CM3) 1798
الأعلى. السلطة (HP) * 136
الأعلى. عزم الدوران (نانومتر) 142
الأعلى. عزم الدوران
محرك كهربائي (نانومتر) 207
الأعلى. السرعة (كم / ساعة) 180
التسارع 0100 كم / ساعة (ج) 10.3
راجع استهلاك الوقود (L / 100 كم) 3.8
السعر (فرك) من 1،244،000

* إجمالي الطاقة للنظام الهجين.

المنافسين

حقيقي aric.
حاليا، BMW من السلسلة الأولى في سوق المنافسين القويين، في الواقع، لا. Audi A3 نموذج العمر وهو على وشك التحديث، سيبدأ لكزس بيع Art 200h في أبريل، لا يتم توفير مرسيدس بنز CLC لنا. بالإضافة إلى ذلك، فإن أصغر BMW ليس الطريق من 834،000 روبل. صحيح، هذه هي تكلفة التعديل لمدة ثلاث سنوات لمدة ثلاث سنوات من العمر 116 عاما بمقدار 35000 روبل أكثر تكلفة. BMW 120i، الذي يساوي مسوقه لكزس متساوون، فهو أكثر قليلا من مليون، وفي شكل معبأ تماما على مستوى قيمة التكوين الأولي CT 200H ...

العام الماضي
الجيل الجديد من Audi A3 في شكله المفاهيمي قدم فقط في جنيف. ستظهر النسخة التسلسلية، على ما يبدو، في الخريف، لذلك يجب أن نتوقع أقربها في نهاية العام. بالنسبة للجيل الحالي، فإنه متاح أيضا نسبيا. علامة السعر الأولي حوالي 900،000 روبل. تحت غطاء محرك السيارة، يتم تثبيت هاتشباك فقط من قبل المحركات التوربينية بسعة 105 إلى 200 حصان. هذا الأخير، بالطبع، مكلفة للغاية، ولكن قابلة للمقارنة (من خلال الديناميات) مع تعديل CT 200H A3 سيكلف المشتري حوالي مليون روبل.

مقدم الطلب الأبدية
يطرد فولفو طويلا وطريقا على باب متميز، وبدأت هاتشباك البواب من ثلاثة أبواب في وقت واحد تقريبا أول ابتلاع في هذا المسار. تم بناء النموذج على أساس FORD Focus II، ومع ذلك تمكنت السويديين من إحضار الهيكل إلى مستوى الجهاز الهضمي. أما بالنسبة للمقارنة بين C30 مع لكزس، فولفو، بالطبع، أرخص بكثير (699،9001،009،900 روبل)، ولكن في الوقت نفسه على الطريق فهو ليس أدنى من لكزس. بالإضافة إلى ذلك، في الخط توجد تعديلات محرك الأقراص تماما من R-Design C 230-Strong T5 تحت غطاء محرك السيارة.

مصدر: مجلة Mkmobile [مارس / 2011]