محرك اختبار Jaguar XFR منذ عام 2009 سيدان

اختبار إلزامي: Jaguar XFR ، BMW M5

كان هناك BMW M5 ، وربما سيكون هناك دائمًا معيار في عالم Super -Scholes ، لذلك لا يمكن لـ New Jaguar XFR تجنب مبارزة مع مفضلة معترف بها
اليوم يقود جاكوار XFR يجعلك تؤمن بالمستحيل. لكن النقطة هنا ليست في السرعة التي تكون بها لالتقاط الأنفاس ، وليس في إمكانية التحكم الممتازة. هذا أكثر من مجرد سيارة سيدان سريعة. كان العالم ينتظر هذه السيارة لمدة نصف قرن. هل تبرير XFR الآمال؟ الآمال ، التي ، كما بدت بالأمس ، لا يمكن أن تتحقق أبدًا.
في عام 1959 ، صنعت جاكوار أول رياضي لها ، ووضع محركًا سعة 3.8 لتر على طراز MK2 الشهير MK2. تم دمج إمكانات السرعة الاستثنائية لتلك السيارة بشكل مدهش مع النبلاء الفطري ، وقد أخذ بحق مكانًا على قدم المساواة مع نماذج جاكوار الأسطورية. للأسف ، لم يكن لدى MK2 3.8 وريثًا يستحق. استمر هذا 50 سنة حتى ظهر XFR.
بالنسبة إلى Jaguar ، هذه خطوة كبيرة إلى الأمام ، ولكن هل تمكن XFR من تغيير توازن القوة في فئة Super -scholes؟ سيساعدنا BMW M5 في الإجابة على هذا السؤال ، والتي لا تحتاج سلطة التعليقات. هذه السيارات قريبة جدًا من السعر والطاقة والمؤشرات الديناميكية والصورة. فقط الجلوس خلف عجلة القيادة ، سوف تفهم أن كل واحد منهم له ذوق خاص به.
حرب المحركات
إن إطلاق النار على M5 على الطرق المتعرجة على تلال الأندلس لا يترك أي شك في تعقيد المهمة التي تواجه XFR الجديدة. مسلحًا مع V10 وعلبة التروس الآلي ذات 7 سرعات ، يعطي BMW على الفور انطباعًا عن سيارة أكثر تقدمية مقارنةً بـ Jaguar ، والتي تحظى بمحرك V8 و Automaton التقليدي. وحتى قبل أن تحصل على الشجاعة للضغط على زر الطاقة بجوار محدد KP ، باستخدام جميع الخيول البافارية 507. لسيارة سيدان ذات 4 أبواب ، تعتبر عادات M5 عدوانية للاغضرة. على سبيل المثال ، عند 6000 دورة في الدقيقة ، عندما يصل محرك Jaguar إلى أقصى قدر من قوته ، فإن BMW تنشر أجنحتها. ومن الصوت الثقب لـ V10 الألماني مقابل 8000 دورة في الدقيقة من/دقيقة ، يتجمد الدم.
لكن طبيعة السباق لمحرك M5 لها أيضًا جانب الوجه. عزم الدوران الذروة صغير - 520 نانومتر فقط - ويتم الوصول إليه فقط عند 6100 دورة في الدقيقة ، بحيث يجب أن يكون المحرك ملتوية بجد لاستخدام كل إمكاناته والحفاظ على وتيرة مجموعة XFR.
لم يتم أسر محرك ضاغط جديد تمامًا 5 -Liter على Jaguar عن طريق السلطة (510 حصان) ولا حتى عزم دوران (625 نانومتر) ، وحقيقة أن هذه التوجه الهائل متاح بالفعل من 2500 دورة في الدقيقة ولا يتلاشى حتى 5500 دورة في الدقيقة . وفقًا للشائعات ، فإن المحرك قادر على المزيد ، ولكن كان على المهندسين أن يستنشقوا ذلك قليلاً بسبب مخاوف من صحة الإرسال.
يعمل محرك XFR بهدوء - أكثر هدوءًا من V10 على M5 أو 4.2 -Liter Descedor V8 على XF SV8 تمت إزالته الآن من الإنتاج. ولهذا السبب ، يبدو أن السائق يمنح السرعة لجاكوار بسهولة. حتى سهل وطبيعي للغاية ، لأنه عند تشتيت الغاز على الأرض في بعض الأحيان ، أريد المزيد من المرافقة الصوتية المشبعة. ومع ذلك ، فإن XFR ، وفقًا لخطة المبدعين ، ليس فقط الرياضيين ، ولكن أيضًا سيارة مريحة لدرجة الأعمال ، وفي درجة الأعمال ، من المعتاد القيام بعملها دون ضوضاء غير ضرورية.
يشار إليه بشخصية واحدة حول مدى أداء XFR وظيفتها: إنها تؤدي تسارع التجاوز من 80 إلى 110 كم/ساعة في 1.9 ثانية فقط. كما لوحظ في Jaguar ، فقط مرسيدس SLR McLaren قادرة على بين السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي إلى رعشة أسرع. تكتسب مائة XFR المئوية أقل من 5 ثوان ، وتسارع ما يزيد عن 10 ثوانٍ إلى 160 كم/ساعة ، ويختفي بسرعة في مرايا العرض الخلفي M5 بشكل مقنع على الخصائص الديناميكية التي أعلنتها الشركة المصنعة.
ليس من السهل على برنامج تشغيل M5 مواكبة XFR لأن BMW ليس سريعًا بما فيه الكفاية. مع سرعة واضحة ، لدى Emka ترتيبًا كاملاً ، ولكن بسبب عزم الدوران المتواضع نسبيًا للمحرك ، تحتاج إلى مراقبة اختيار الإرسال بعناية. ومع ذلك ، خلال النهار ، ذهب جاكوار بانتظام على هامش من BMW ، مما يدل بوضوح على تفوقه الديناميكي في التجاوز وفي مواقف الطرق الأخرى.
لا يفسد استخدام آلة تلقائية تقليدية ، وليس أكثر تقدماً من نوع DSG من نوع DSG مع براثن أو مربع آلي انطباعات XFR. لكن روبوت SMG متطور ، ولكن ليس دائمًا مطيعًا على BMW هو واحد من أضعف أماكن M5.
تتيح لك مفاتيح عجلة القيادة في جهاز ZF على Jaguar تغيير سرعة Lightning Gears ، لكن المحرك الأقوياء يقلل من الحاجة إلى ذلك إلى الحد الأدنى. إذا اضطرت M5 إلى البحث باستمرار عن السرعات المثلى ، فيمكنك ببساطة تشغيل ناقل الحركة IV والاسترخاء باستخدام دفع محرك غير محدود في مجموعة واسعة من الثورات.
ولكن بالنسبة لسائق BMW المتطور وغير المكتمل هو اكتشاف حقيقي. بالمقارنة مع Jaguar في طابع M5 ، هناك المزيد من الحماس ، وهذا الحماس معدي. شخص ما هو إمكانية إعداد قوة المحرك وسرعة نوبات التروس ستبدو تدليلًا لا معنى له ، لكن الخيار دائمًا أفضل من غيابها. في النهاية ، يتجاوز كل واحد منا عجلة القيادة بمزاج مختلف ، ويسمح لك BMW بتكييف السيارة مع أذواق أي سائق.
النجم والشباب
لسنوات عديدة ، كان لدى أجيال مختلفة من M5 تفوق غير مشروط على الرياضيين Jaguar ، ولكن اليوم كل شيء ليس بسيطًا للغاية. كلما زاد الوقت الذي قضيت فيه تدريبات BMW ، كان عمره أكثر تميزًا. يبلغ عمر M5 الحالي بالفعل ثلاث سنوات ، وخمسة بي إم دبليو على هذا النحو. يبدو أنه لا يوجد الكثير ، ولكن في وجود XFR الزائد ، فإن هذه السنوات تجعل نفسها تشعر. والأكثر مدهشة ، والأهم من ذلك كله يظهر نفسه في الزوايا.
لم يكن التعامل مع Jaguar قياسيًا أبدًا بسبب حقيقة أن مسوقين الشركة أصروا على إعدادات تعليق أكثر ليونة ومريحة ، ولم يستخدم المهندسون الفرق في زيادة الاحتكاك على المحور الخلفي. الآن تغير كل شيء. تلقى XFR الفرق النشط لـ ADC ، مستعار من Range Rover. يغير الإلكترونيات درجة الحظر التفاضلي من 0 إلى 90 ٪ وتتيح لك الكشف عن مثل هذه القدرات من هيكل XF ، والتي لا يمكن تخمينها إلا من قبل.
التعليق المعدل يقدم مساهمة في القضية. يتم زيادة تصلب الينابيع بنسبة 30 ٪ مقارنة بإصدار SV8 ، يتم استبدال مثبتات الزواحف بأكثر سمكا ، وتفسحت امتصاص الصدمات التكيفية للقطط الطريق إلى نظام الديناميات التكيفية الأكثر تقدماً ، مما يغير بسلاسة صلابة الرفوف في أوسع نطاق ، وليس فقط التبديل بين عدة أوضاع ثابتة.
ومع ذلك ، فإن الفوارق ذاتية الأذواق ، كما تظهر الممارسة ، غالباً ما تثير دوران غير كافٍ بسرعات منخفضة ، و XFR ليس استثناءً. عند إخراج منعطف بطيء ، يساعد الفارق العجلات الخلفية في التمسك بالإسفلت بشكل أفضل ، لكن الإطارات الأمامية لا يمكن في بعض الأحيان التعامل مع الأحمال الجانبية والبدء في الخروج. لحسن الحظ ، هناك طريقة للتغلب على هذه الظاهرة. من الضروري فقط إيقاف تشغيل نظام التثبيت ، مما يسمح للمحرك القوي بتمزيق المحور الخلفي في الانزلاق. مع الدخان من تحت العجلات ، يعود XFR عن طيب خاطر إلى المسار المطلوب. الآن فقط سيكون عليك تغيير الإطارات بطريقة القيادة هذه في كثير من الأحيان.
ومع ذلك ، من أجل الكشف عن الطابع الحقيقي لـ XFR والاستمتاع بها ، فإن التطرف عديم الفائدة. على الطرق السريعة المتعرجة ذات السرعة العالية في جنوب إسبانيا ، أظهر جاكوار رباطة جأش لا تميز الآلات التي تحتوي على كتلة من طنين. من دقة ردود الفعل على تصرفات عجلة القيادة وقبضة الحديد من الإطارات ، لالتقاط الأنفاس.
يتصرف BMW M5 بوقوع أكثر ، لكن هذا الإلغاء غير مناسب دائمًا. عند السرعات المنخفضة ، لا يتداخل أي شيء مع المتعة على عجلة القيادة ، ويجب التعرف على قابلية التحكم M5 أكثر حيادية من XFR. ومع ذلك ، مع النمو في الوتيرة ، يصبح مواكبة جاكوار في الزوايا أكثر صعوبة. BMW تحمل الطريق ليس أسوأ ، ولكن عجلة القيادة والهيكل بسرعة عالية تصبح غير مفيدة بما فيه الكفاية. وإذا لم يكن الأسفلت بدقة ، فإن التعليق لا يتحكم بشكل فعال في اهتزازات الجسم. بشكل عام ، فإن M5 ليس أقل من الإدارة من XFR ، ولكنه أكثر طلبًا على السائق ، ومهاراته وتركيزه. فقط على الكبح BMW هو بالتأكيد متفوق على جاكوار.
XFR هو الإعجاب ليس لأنه في معظم الحالات يتيح لك مغادرة M5 بسهولة. لا يوجد شيء يثير الدهشة من عام عام السرعة. لكن جاكوار تمكنت من رفع شريط السرعة والديناميات إلى ارتفاع جديد ، وليس التضحية بالراحة ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في الرحلة الطويلة. في سياق XFR أكثر صرامة من أي سيارة سيدان جاكوار أخرى ، لكن هذه الصلابة ليست مزعجة أبدًا من ، للأسف ، لا يمكن أن يتباهى M5. تتضايق المشكلات المتعلقة بسلاسة BMW بشكل خاص ، لأنه بفضل صالون أكثر اتساعًا ، تكون هذه السيارة أكثر ملاءمة للسفر أربعة ، وفي Jaguar ضيقة في المقاعد الخلفية.
ولكن من خلال إجمالي الانطباعات ، يأخذ XFR الجديد بثقة من الانتقام M5 لجميع هزائم Jaguar السابقة في Duels مع سيارات السيدان الرياضية BMW. كان من المعتاد أن تكون القطط البرية للأرستقراطية والنعومة ، مع إطلاع الأعيرة على أوجه القصور في الديناميات. اليوم ، يعطي XFR معركة M5 على جميع الجبهات. على عكس المؤشرات المعلنة من جاكوار رفع تردد التشغيل بشكل أسرع على مستقيم وأكثر طاعة في الزوايا. إن إدارتها ليست أقل متعة ، كما أن الضغط على جميع العصائر منها أسهل بكثير. إذا لم تندفع في أي مكان ، فقد اتضح أنه أكثر هدوءًا وراحة. أخيرًا ، XFR أرخص.
فقط لا تعتقد أن BMW M5 عانت من هزيمة سحق. لا ولا مرة أخرى لا! إذا كنت بحاجة إلى سيارة تتطلب التدريب ، مثل الفحل البري ، إذا كانت الشخصية الجريئة أكثر أهمية بالنسبة لك من نعومة الدورة ، فإن M5 لا يزال خارج المنافسة. كان هذا النموذج هو ، وسيكون سيارة رياضية من الدرجة الأولى ، والتي تتظاهر بمهارة لسيارة سيدان العائلية.
ومع ذلك ، فإن معظم السائقين ، إذا حصلوا على ركوب هاتين السيارتين ، على الأرجح توصل إلى استنتاج مفاده أن XFR أفضل. ومع ذلك ، هناك واحد ولكن. استغرق جاكوار 50 عامًا للوصول إلى مستوى أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم. سيظهر M5 الجديد في عام واحد فقط. ولكن هذا العام يمكن أن يتغير كثيرا.

تحديد
   
جاكوار XFR
BMW M5
الأبعاد ، MM 4961x1877x1460
4855x1846x1469
كتلة مجهزة ، KG 1891
1855
نوع محرك البنزين V8 مع الضاغط
البنزين V10
حجم العمل ، متر مكعب. سم 5000
4999
الأعلى. Power ، L.S./RPM 510/6000
507/7750
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 625/2500
520/6100
ناقل الحركة هو التلقائي 6 النطاق
روبوت 7 سرعات
القيادة الخلفية
مؤخرة
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 250*
250*
وقت التسارع ، 0100 كم/ساعة ، مع 4.9
4.7
استهلاك الوقود (المتوسط) ، 12.8
14,8
* مع محدد إلكتروني.
أندرو فرينكل
تصوير ستان بابيور
Magazines Haymarket Ltd ، Autocar
 
 

 

مصدر: مجلة Avtopanorama