Hyundai Sonata I45 Test Drive منذ عام 2009 سيدان
بدقة على التوالي
السيارات ، مثل الأطباق في مطعم ، مقسمة إلى لذيذة ولذيذة. لكنها في بعض الأحيان تكلف نفس المال. لا أكثر ولا أقل
اختيار سيارة من فئة Class ، من غير المرجح أن يتخطى الشخص آخر دم. ومع ذلك ، لا يعني بعض الجدوى المالية أنه يمكنك القمامة في الأموال بسهولة وبطبيعة الحال عند شراء سيارة سيدان باهظة الثمن. هذه نوع من الحملة إلى مطعم ، حيث لا تتم عرض مهمتك أمام Bomon المحلي ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، اعذرني ، تناول الطعام. ميزانية الحدث الذي تخطط له ، وفقا لذلك.
لذلك ، قررنا أن نأكل (بمعنى السفر) للحصول على كمية محددة جيدًا. من أجل عدم الخروج ، كما اعتاد المليونير المتشنج Koreiko أن يقول ، ولكن ليس لإنكار نفسه الضروري. من هناك من سيارات السيدان من الطبقة الوسطى هناك في إطار 2526 ألف؟ ليس الكثير ، إذا رفضت على الفور الحد الأدنى من إصدارات الميزانية. لماذا يتناولون الغداء يجب أن يكون مرضيا لنا. وهكذا اتضح أن Nissan-Primer-1،8-Elegans و Ford-Mondo-2،0 Trend و Hin-Hin-Monata-2،7 Gls انخفضت تحت متطلباتنا. وكل ذلك مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
هل تحب جهاز كمبيوتر؟
لا يمكنك أخذ أي من الثالوث للمبتدئين. أصغر ، على سبيل المثال ، ظهر لأول مرة في عام 2001 ، ثم تم تحديث آخر سوناتا للمرة الأخيرة ، وكان موندو قد ذهب بالفعل للعام الخامس. لكن الطلب عليهم لا يزال مرتفعًا. احتلت نيسان وهيوند في الربع الأول من عام 2005 المرتبة الثانية بعد Mazde-6 و Avensis ، ومونديو هو أفضل أوروبيين.
بالنظر إلى سن مبكرة المتسابقين لدينا ، فمن المحتمل أن يخضعوا لمظهرهم ، وربما لا يستحق ذلك بشكل خاص. يتخيل الجميع السطح الخارجي لأي من الثالوث ، لأنه في الشوارع هناك ما يكفي منهم. الشيء الوحيد الذي يفاجئ مهارة سوناتا المذهلة لتبدو أكثر مما هي عليه حقًا. حتى أن الكثير منهم يأخذونها لسيارة سيدان في درجة الأعمال. والتجار الذكي ، بالطبع ، ليسوا في عجلة من أمرهم لتنوير المشترين الساذجين. في الواقع ، قبل درجة الأعمال ، لا تزال سوناتا تنمو وتنمو. في النهاية ، يتم إنشاء الكوري ، الذي تم إنشاؤه في تاجانجروج ، أطول من 1 سم فقط من موندو ، الذي لا تنشأ فصوله.
إنه أكثر فضولًا. مثال على ذلك هو الأكثر إحكاما في الثالوث ، ولكن لا ينظر على الإطلاق إلى بودووكا. الأمر كله يتعلق بالتجول القصيرة للجسم الذي يعطي أناقة السيارة واكتمالها. وعلى الرغم من أن مثال البركة وبعدها لم يعد ينظر إلى الوراء في الشوارع ، فإن ظهور المرأة اليابانية لا يسبب مشاعر دافئة فقط.
بالنسبة للبعض ، فإن لوحة التحكم N-Form ليست ألغازًا ، والبعض الآخر في طريق مسدود
الأذنين اللامعة من محاور عجلة القيادة هي أزرار التحكم في الموسيقى والتحكم في التطواف
من وجهة نظر قابلية القراءة ، فإن لوحة القيادة الموجودة في الوسط ليست هي الحل الأفضل
الحاجب في مكان المقبض العلوي الأيسر شيء مفيد للغاية
يحمي حاملو الكأس ستارة منزلق مرنة من الغبار
هناك أماكن سرية كافية لأشياء صغيرة مختلفة في المقصورة
يحد القوس التكنولوجي من قدرات الشحن للسيارة
في صالون نيسان ، يمكن استبدال الحب بسرعة كبيرة بالكراهية. تعد طاولة القهوة ، المليئة بالأزرار والمفاتيح ، الشاهقة في وسط الطوربيد ، نظامًا خاصًا بالتحكم في الوظائف الثانوية ، والمعروف باسم N-Form. هل ستتمكن من العثور على لغة مشتركة مع محرك الذكاء الاصطناعي الياباني ، يعتمد بشكل حصري على محو الأمية في الكمبيوتر. بدون تواضع زائف ، أعترف: لم يكن لدي أي مشاكل خاصة. إن تناول المفاتيح ليس مخيفًا جدًا إذا قمت بالتقاط الخوارزمية البسيطة لتشغيل تجمع الجرثومة الإلكتروني هذا. ولكن إذا لم يكن الماوس في فهمك جهاز كمبيوتر ، ولكن فقط قوارض صغيرة ، فإن المشاكل مضمونة.
مع الإشارة إلى أوجه القصور في أمثلة العالم الداخلي ، لن ننسى المزايا. لذلك ، حتى الآن ، لا توجد سيارة من الطبقة الوسطى واحدة في روسيا لديها كاميرا عرض خلفية. كن لطيفًا في المثال. علاوة على ذلك ، بعد إعادة تصوير العام الماضي ، أصبحت شاشتها لونًا! بالإضافة إلى ذلك ، ينضم موالف التلفزيون بسهولة إلى ذلك ، وبسعر مماثل تصبح سيارتك تلفزيونًا حول أربع عجلات.
مربع أوتوماتيكي دون أن يلتزم غير ضروري بالملابس الرياضية ولا التبديل اليدوي
دع الرتبة لا تتألق مع أنواع المصمم ، لكنها تقرأ تمامًا
قبل عامين ، حصل موندو على مركز موسيقى جديد ، كان تصميمه تمامًا في موضوع صارم للداخلية
في كثير من الأحيان يتم وضع عصا التحكم الموسيقية على يمين عمود التوجيه. ومع ذلك ، لا يزال استخدامه مناسبًا جدًا
سيدان من الطبقة الوسطى متواضعة ، صندوق قفاز
التعديل الرأسي لوسادة سد السائق موجود بالفعل في الإصدار الأساسي من Core
لا يهم اثنين من مساند الرأس من الأريكة ، ولكن جيد. الثالث هنا لا يزال غير ضروري ، والرؤية أعلى بشكل ملحوظ
يمكن أيضًا تجهيز Mondeo بمعدات Telewate. ولكن فقط على سعر العلامة التجارية الجديدة OKA. ولكن من حيث بيئة العمل ، لا تنشأ أسئلة في صالون فورد. كل شيء واضح ، كل شيء في متناول اليد ، كل شيء كما ينبغي. قوة تم اختبارها على الرافعات والمفاتيح ، وأزرار التحكم في المناخ البصري ، والتحكم في الموسيقى البسيطة بالإضافة إلى عصا التحكم على البخار مريحة. ما هو اللازم للسعادة؟ تصميم أكثر إشراقًا وأبواب بلاستيكية أفضل قليلاً وتنجيد اللوحة الأمامية؟ اعتقد نعم. مدعوم ، سيتم كتابة نصف الجرس.
البلاستيك الكوري المؤسسي تحت شجرة يفسد الانطباع الكامل لداخلي جميل جدا بشكل عام
نظام مضاد لـ tug ليس لا لزوم له على سيارة قوية للغاية معدات أساسية للغاية
يتم تضمين أجهزة زينون ، غسالات المصابيح الأمامية ، الغرف الضبابية في قاعدة معدات GLS
يعتبر الادخار على صب كامل بين الكوريين شكلًا سيئًا
إدراج الجلود في المدخل تبدو أنيقة
مع مثل هذا القولبة الواضحة ، تم طلب المدخل الثالث للأريكة لموقعين
الأمر نفسه ينطبق على سوناتا إلى حد أكبر أو أقل. باختصار ، سهولة الاستخدام في الأعلى ، ولكن يجب أن تكون جودة التنفيذ أعلى. حسنًا ، لا ترسم سيارة Swamp-Green ، كما لو كانت تسبح مع تينا ، الإضاءة الخلفية للوحة القيادة. الإدراج تحت الشجرة بسيطة للغاية. تعد وحدة التحكم في المناخ بعيدة كل البعد عن أكثر مكيف الهواء ملاءمة على سوناتا-GL أكثر تواضعا وأسهل في الإدارة وأكثر جميلة. ولكن كل هذه الدرجات للفن. إلى حد كبير ، فقط عدم وجود عجلة قيادة في الطول ينزعج في هندر. ولكن أي كوري لديه؟
أربعة في القارب
أربعة بالغين فقط سوف يستوعبون في أي من سيارات السيدان من الطبقة الوسطى. ينطبق هذا أيضًا على Hyunde مع لاعبيه الزائفين على درجة الأعمال. نعم ، في عرض الأريكة ، تتفوق سوناتا على المنافسين حوالي 5 سم. وأصبح هذا ممكنًا بسبب نقص جيوب في الأبواب الخلفية. ولكن في الواقع ، لا تعطي أريكة واسعة أي مزايا. لا تسمح لنا الوسادة ، التي تم تشكيلها لمنصرين ، بالجلوس بشكل مريح إلى الجلوس الثالث عند الحواف تنزلق إلى المركز. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سوناتا أقل بقليل من مساحة الساقين من موندو. بشكل عام ، يتم الحصول على المساواة الكاملة.
الميزة الرئيسية لداخل نيسان ليست في تصميم أي شيء ، وهو ما لا يمكن إلا أن يجذب الانتباه
هذا ، بالطبع ، ليس مثالًا على السيارات من الأزياء الراقية ، ولكنه ناجح للغاية من حيث صالون الراحة الحقيقية
من الأفضل أن يكون انتصار البساطة العبقرية لتوصيف التصميم الداخلي المريح وغير الفني لـ Mondeo
أمثلة Sofa تلبي تمامًا المتطلبات الحديثة للقدرة من قبل شخصين بالغين هنا ستكون مجانية
كل كرسي سيارة يريد أن يكون الجلد والكهرباء. في Sonata-V6 ، لا تحتاج إلى دفع ثمن هذه الخيارات
تبدو فورد أريكة واسعة للغاية ليس فقط في الصورة. وليس عليك دعم السقف برأسك
أما بالنسبة لمقعد السائق ، فإن ميزة فورد ليست موضع شك. فقط في Mondeo ، يلبي حقًا المرتبة العالية في مكان العمل. تحتوي وسادة طويلة على الوركين ، والدعم الجانبي الموثوق به يحدد بوضوح الظهر في الزوايا ، وتسهيل العديد من التعديلات البحث عن وضع مريح للأشخاص من البشرة المختلفة. في الكراسي والأمثلة والسوناتات لا يمكن أن تجلس إلا ، لكنني لا أريد العمل.
ليس مرتاحا
سيارات السيدان الكلاسيكية تقليديا لا تختلف في مواهب البضائع. والحجم الهندسي للجذع لا يلعب دورًا هنا. ما هو استخدام شبه مقوم للمساحة إذا ، بسبب الفتحة الصغيرة هناك ، لا يمكن وضع أي شيء أكبر من حقيبة الطريق؟ لذلك في هذه الحالة ، اضطررت إلى اختيار الأفضل من بين الأسوأ.
يعد Ford Trunk مفيدًا للجميع: كل من الفسيح والخلفي يطوي بالتساوي تقريبًا ، وبدلاً من الحلقات ، وهي آلية متوازية. فقط الافتتاح ضيقة
أمثلة الجذع متوسطة في جميع النواحي: سواء في حجم مفيد وسهولة الاستخدام
ارتفاع كبير التحميل وضيق الافتتاح العيوب الرئيسية لسوناتة الجذع
يتجاوز Mondeo المنافسين في حجم 500/1370 لتر ، ومن حيث سهولة الاستخدام. على الأقل يتيح لك الجزء الخلفي المنفصل للأريكة نقل الطور. من السهل جدًا طيها فقط لسحب كابل الزناد. مريح. ولكن في المثال وسوناتا ، فإن فتح الأمتعة في الصالون محدود بسبب الصلابة المقوسة.
وسوف نذهب ونتعجل
حتى الآن ، لم يلعب الفرق في مزيج الطاقة من السيارات أي دور. ولكن بمجرد أن تصطف سيارات السيدان الثلاثة على الأسفلت مستقيمة ، عندما بدأت أغنية مختلفة تمامًا. قد يكون من المتوقع أن يتفوق مثال سعة 1.8 لتر على Mondeo-2،0 وحتى أكثر من 6 أسطوانات سوناتا -2،7؟ بالطبع لا. لم تحدث المعجزة ، لكن بعض الزنا للظروف أصبحت واضحة.
لذا ، فإن أول صندوق تلقائي يحتوي على مثال 116 حصانًا هو خيار لأولئك الذين يسيرون ببطء في الحياة. مع الميكانيكا ، لا يزال واحد وثمانية ذهابًا وإيابًا ، ولكن مع ناقل الحركة التلقائي ، فإنه لا ينجحون. يبدو أن دواسة الوقود تُسأل: هل نحتاج حقًا إلى الاندفاع مثل هذا؟ لذلك ، بدون مشاكل ، يمكنك فقط البقاء في التيار في اختناقات المرور. ولكن إذا كنت بحاجة إلى إضافة ... مع جهد ، قمنا بتعيين مسرع وننتظر. أخيرًا ، ستقفز الماكينة لأسفل لأسفل لأسفل ، وإرسال سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء ... لن يذهب أكثر من ذلك بكثير. الطريقة الوحيدة لدفع Lezboka لإيقاف التشغيل على الأقل قليلاً. يقتصر على نطاق التروس الثلاثة الأولى ، على سبيل المثال ، سيكون هناك المزيد من الضوضاء وتناول المزيد من البنزين ، ولكنه سيضيف أيضًا البراعة أثناء التجاوز. ومع ذلك ، على الطريق السريع ، تتجول الكثير في 130140 كم/ساعة ، وهو أمر غير صلب بطريقة أو بأخرى للسيارة مقابل 26 ألف دولار.
يكلف موندو نفس المال تقريبًا ، لكن الحظ هو أفضل بكثير. لا يمكن أن يفسد الطابع الحارق لمحرك بقوة 145 حصان حتى جهاز بسيط للغاية. ليس لديه نظام رياضي ولا تبديل يدوي. والسماح كذلك. حتى في الوضع المعتاد ، فإن D Ford صغير جدًا. يتم نسجها بسهولة من إشارة المرور إلى إشارة المرور ، وإذا لزم الأمر ، فإنها تكتسب بسرعة أكبر بحد أقصى 190 كم/ساعة. علاوة على ذلك ، على عكس الأمثلة ، يتسارع Mondeo بسلاسة تدريجياً ، متجاوزًا العصبية الزائدة للركلة. الطريقة الأكثر متعة ، فورد تشعر بقليل جدا لجاندي أكثر قوة. على الرغم من ذلك وفقًا لجواز السفر ، فإن هذا هو واحد ونصف ثانية عند التسارع إلى مائة.
سوناتا تقمع منافسيها ليس فقط 178 حصانًا ، ولكن أيضًا صندوقًا أكثر تقدماً مع تبديل يدوي. ليس من المستغرب أنه في أول الترس ، ينمو الكورية من Taganrog حرفيًا الأرض تحته. وليس هناك نقص في الطاقة في وضع محرك الأقراص. إذا قمت بسكتة دماغية بعناية في الدواسة ، فسيتحول الجهاز مبكرًا ، في محاولة لتوفير الوقود. لقد غرق أكثر صعوبة ، وينفصل الحامل إلى الأمام ، مما يمنح السائق رائحة مسروقة من التسارع القوي والعصير. مثل هذه اللحظات باهظة الثمن. بالطبع ، وعلى الطريق السريع ، فإن سوناتا هي الأسرع من أي شخص آخر تتغلب على عتبة 200 كم/ساعة.
كل ما فقده فورد من حيث ديناميات التسارع ، في رأينا ، عاد ، خداعًا ببراعة. يتم ضبط ABS هنا مباشرة في جمالية واحدة في البداية تسمح للعجلات بحظرها قليلاً وفقط بعد دخول العمل. سوناتا ومثال على مقاربة السائق مثل الفرامل لا تفكر.
في طابور من أجل المتعة ربما ، لا يوجد اليوم أي شكل من أشكال فورد ، والتي يمكن أن يطلق عليها طعمها من حيث المناولة. كلهم فرحة حقيقية لسائق نشط. وموندو ليس استثناء. ولعل الميزة الرئيسية لهذه السيارة ليست على الإطلاق الممر المثالي للمنعطفات ، والسلوك الذي لا تشوبه شائبة على مضخم عجلة القيادة على مستقيم ذات سرعة عالية أو ممتازة. أنا شخصياً غزت أكثر بحقيقة أنه حتى ركوب موندو على مهل يوفر متعة حقيقية. لا يُشعر بالجمعية والاستعداد للسيارة لأي منعطف للأحداث ليس فقط بمقدار 190 كم/ساعة ، ولكن أيضًا عندما يبدأ عداد السرعة فقط في قياس المائة الأول. لذلك لا ينبغي اعتبار غياب نظام التثبيت الديناميكي في التصميم الأساسي عيبًا خطيرًا.
من الغريب أن المثال السابق ، الذي تم سحبه من الإنتاج في عام 2001 ، كان أيضًا سيارة غير عادية. مثال على الموحلة ، للأسف ، غير قادر على الإضاءة. هناك نوعان من الشكاوى عنها. أولاً ، لم يكن مضخم التوجيه صادقًا تمامًا في التواصل مع السائق في المنعطفات ، أريد المزيد من التعليقات الواضحة. بالإضافة إلى ذلك ، بسرعات عالية من المثال ، يتصرف بعصبية كبيرة. إذا كان الطريق مسطحًا تمامًا وأين رأيت تلك الموجودة في موسكو والمنطقة؟ ثم كل شيء على ما يرام. لكن أدنى عيوب من القماش ، سواء كانت البقع الصلع على الإسفلت أو تشققات العرضية تزيل السيارة خارج التوازن. تبدأ في القفز على طول الطريق مثل كرة بينج بونج. وهذا ليس فقط غير مريح ، ولكن تحويل سريع إلى درس ، لوضعه بشكل معتدل ، ليس رائعا جدا. إذا كان التعليق غير قادر على حل المخالفات في الحركة في خط مستقيم ، فماذا سيحدث في المنعطفات؟
لا يمكن إرضاء السائق النشط والسوناتة. تم تطويره في البداية إلى أذواق الأمريكيين ، ويبدو أنه مدعو للقيادة فقط في خط مستقيم. سيتعين عليك أن تتصالح مع قلادة طويلة جدًا تتدفق وتخلو تمامًا من هدية التغذية المرتدة بواسطة عجلة القيادة. كيف كل هذا محفوف به؟ في المنعطف ، الذي يطير مونديو دون أن يتحرك ، يتصرف السوناتة مثل المتقاعد الذي تناول الجمباز الصباحي. الجسم مخيف ، والسيارة ، كما لو فقدان الاتجاه في الفضاء ، يجلس القرفصاء على العجلة الخارجية الأمامية. نعم ، وعلى سوناتا مستقيمة عالية السرعة ، مثل مراكب شراعية ، والتي دخلت البحر في العاصفة نفسها. يا له من متعة من القيادة هناك.
النوم بجد للنوم بشدة
كان من المفترض أن يتحول فقدان المفاصل في قابلية التحكم إلى نعومة عالية. هذا جزئيا. Hyunde أفضل من المنافسين مع عيوب صغيرة ومتوسطة لسطح الطريق. على سبيل المثال ، فإن المفاصل التكنولوجية على الجسور أو أحجار الرصف من مسارات الترام غير مرئية تقريبًا للسائق والركاب. ولكن احذر من الحفر الكبيرة هنا ، يمكن للتعليق الناعم للوقود سوناتا العمل بسهولة على انهيار.
ولكن من حيث الراحة الصوتية ، ليس لدى هيوند منافسين. يتنقي المحرك بشكل غير مسموع على الخمول ، وحتى عندما يقترب سهم سرعة الدوران من المنطقة الحمراء ، لا يهيج عواء معدني. تجدر الإشارة إلى الغياب الكامل للاهتزازات على عجلة القيادة ومحدد علبة التروس. هذا هو ما هي الطبيعة النبيلة من الستة على شكل حرف V.
لا موندو ولا مثال على ذلك يمكن أن يتباهى بالسلام المتساوي على قدم المساواة في المقصورة. منزعج بشكل خاص من جرس نيسانوفسكي للسيارات أثناء التجاوز. نعم ، وأمثلة التعليق قاسية وصاخبة. كما أنها لا تعمل على الصدمات الحادة ، وهو أمر غريب بشكل خاص ، بالنظر إلى المناولة غير المهمة.
و Ford ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، لا يتطلب على الإطلاق أي رسوم خاصة لسلوكه من الدرجة الأولى بالمنعطفات. نعم ، بطبيعة الحال ، فإن العنصر ، القاسي لها قابلة للتطبيق تمامًا ، ولكن فقط بالمقارنة مع Sonata السوبر. في الواقع ، فإن مفهوم الانزعاج مونديو بعيد جدًا. مرة أخرى ، يتيح لك التعليق المكثف إلى حد ما التغلب بسهولة على الحفر الكبيرة ، بين الحين والآخر في الطريق.
متوسط \u200b\u200bدرجة
أداء الثلاثة جميعهم تقريبًا في اختبارات التصادم. على قدم المساواة المتوسطة. مثال وموندو ، الذي حصل على 4 نجوم من Euroncap ، فقط في العشرة الثانية من أكثر طرز الطبقة أمانًا. كانت مشكلات نيسان هي قوس عمود التوجيه واللوحة الأمامية التي تهدد أرجل الجلوس في المقدمة. لكن مونديو ، الذي يحمي سكانه تقريبًا خلال ضربة جانبية ، يتم أداءه بشكل سيئ للغاية في الصدام الأمامي لأحمال عالية جدًا على صدر السائق والداخلية المشوهة بشدة.
لم تنقسم سوناتا إلى أوروبا ، لكنها تلقت تقييمًا لمعهد التأمين على الطرق الأمريكية (IIHS) جيدًا.
ولكن من حيث تجهيز السلامة يعني في التكوين القياسي للمثال المقبل. فقط نيسان لا تتطلب رسومًا إضافية للستائر. في موندو ، سيكلفون 426 دولارًا إضافيًا ، وفي سوناتا لا يمكنك الحصول عليها على الإطلاق. علاوة على ذلك ، يقتصر Hend-2،0 الأساسي تمامًا على حرق Eire الأمامية.
مثل هذه الأموال المختلفة
إذا كانت السيارات هي نفسها ، فيجب أن تكون تقديرات الميزانية مناسبة. لذا؟ بدون معني. بعد كل شيء ، نقارن السعر المرتبط بسيارة محددة مع محرك وتكوين معين. هذا هو السبب في سوناتا ، التي يفوز بها 25،950 دولارًا ، وهو الحد الأقصى للسعر المحتمل دون قيد أو شرط. من آخر سيقدم لك الكثير من المعدات في المعيار؟ إذا رغبت في ذلك ، يمكنك أيضًا توفير: Hende بأربعة لتر ، وسوف يكلف الإرسال التلقائي 21،085 دولار ليس كافي! في الصالونات التي تبيع Hende Taganrog Hende ، تنتظر الهدايا السخية للمشتري. حتى 31 مايو ، تمت دعوة جميع العملاء للاختيار للمعدات المجانية مقابل 2000 دولار.
على العكس من ذلك ، فإن أسعار نيسان لا تنغمس في اختبارنا ، تبلغ تكلفتها 26 150 دولارًا. ولكن ، بشكل عام ، يجب أن يكون مثال كامل مع تلقائي بمحرك 2 لتر ، وهذا 29200 دولار على الأقل. ومع ذلك ، سيصل السعر إلى نفس علامة سيارتنا ، وسوف نقاتلها في صورة ومثل السوناتات مع الجلود والزائد والقيادة الكهربائية لمقعد السائق. يبقى أن يتم تعيينه من قبل اليابانية التقليدية ثلاث سنوات من ضمان المصنع.
لن يكون من الممكن مناقشة سعر سوناتا بسعر فورد. ولكن مقابل 26،500 دولار ، يقدم مجموعة جيدة من المعدات والديناميات التي تحسد عليها. لذلك ، فإن سيارة السيدان سعة 2 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي هي موندو الأمثل ، والتي لا تكاد تستحق العناء أعلاه.
قررنا: لذلك ، إذا قمنا بتجميع مقارنات الطهي الخاصة بنا ، فإن مثالًا يبدو أنه أرض حقيقية. من المألوف ، والشعبية ومكلفة للغاية نتيجة حب مواطنينا لجميع الغريبة. لكن السوشي هو مجرد سمكة مع الأرز. وبنفس الطريقة ، لا يوجد شيء مذهل على الإطلاق تحت الجسم المستقبلي. نعم ، نيسان (، متوسط \u200b\u200bالتصنيف 3.8) واسع للغاية ، آمن تمامًا ولا يزال عصريًا. لكن النعومة غير المهمة والتعامل والديناميات لا تفي على الإطلاق بالعلامة المرتفعة.
سوناتا تشبه عشاء روسي لذيذ من الأول والثاني والثالث مع فطائر و KVASS والبرد. كل من القيمة الغذائية ، والسعر الميسور ، بطبيعة الحال ، تسود على الأمور الذواقة. لكن هل هذا سيء للغاية؟ لا توجد سيارة من طابقين أخرى ، باستثناء سوناتا (، متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4) ، لا توفر للمشتري العديد من البضائع الملحة للحصول على أموال أرضية تمامًا. نعم ، بالطبع ، يترك التعامل مع هندر الكثير مما هو مرغوب فيه ، ربما ، على شكل حرف V للغاية. ولكن من الذي سيقدم أقل من 26000 دولار ديناميكيات ونعومة عالية ومجموعة أقصى من المكونات الفاخرة مثل صالون جلدي ، وحزمة كهربائية كاملة ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، زينون والموسيقى؟
Mondeo (، متوسط \u200b\u200bالتقييم 4.2) هو في الواقع أيضًا شهية لخبراء الدافع الديناميكي في المقام الأول وقابلية التحكم الساطعة. لكن من الخطأ الاعتقاد بأن طعم فورد يقتصر على هذا. في جميع الفئات الأخرى ، إنه ببساطة سيارة جيدة في الاعتدال ، مريحة للغاية وآمنة بشكل مرض. بالإضافة إلى ذلك ، ليست باهظة الثمن. على الأقل بالنسبة للسعر الذي أخذناه من قبلنا كمبدأ توجيهي في منطقة 2526 ألفًا ، تحصل على سيارة كاملة ، والتي لا تعتذر عن المالك.
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
