Hyundai Sonata I45 Test Drive منذ عام 2009 سيدان

نلعب ثالث "سوناتا"

اسمحوا لي أن أذكرك بأن العرض الأول لهيوند سوناتا-الثالث في موسكو في المعرض الدولي للسيارات. كانت هذه السيارة من بين أفضل الطرز الجديدة ، وبالتالي استلمت سباق الجائزة الكبرى للمجلة على عجلة القيادة.
وهذا صحيح: إن المظهر المشرق والتعبيري للسمونات الثالث يجذب العين ، فقد وجدت سوناتا أخيرًا ، وليس مثل وجه مماثل.
اتبعت Hyunde المسار ، التي تعرضت للضرب من مثل هذه السلطات مثل مرسيدس ، BMW ، ألفا روميو: ركزت انتباه المشاهد على بطانة الرادياتير. يجب أن أقول ، لقد اتضح أنه رائع: تم توسيع الشبكة ومقابلة ، تم تقدمها بشكل ملحوظ إلى الأمام. والعينين المائلة التي جلبت على جانب الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أشكالًا معقدة من المصابيح الأمامية ، ووجبات شبكية ، وأجزاء الجسم - كل هذا يدل على قدرات تكنولوجية عالية.
أصبح تصميم الخلفية أيضًا أكثر تعبيرية. أكد المفسد على سرعة الظلية التي تجلى على منحنى غطاء الجذع. أصبح مكانه تحت لوحة الترخيص عنصر تصميم ملحوظ. تم تجميع الفوانيس في كتل إضاءة كبيرة استحوذت على جزء من الأجنحة الخلفية.
تم التخلص من المصد الخلفي ، وكذلك الواحد الأمامي ، من العناصر الصغيرة الساحقة ، وتدويرها. وبعبارة أخرى ، أصبح أكثر صرامة وكبار السن.
تحت غطاء محرك السيارة ، يتم تعبئة كل شيء بإحكام. بطبيعة الحال ، فإن المحرك الستة عشر من الستة عشر (على العينة المقدمة) ، مع حقن الوقود الموزع ، يعتمد على مصدر الطاقة الهيدروليكي ، لذلك لا يتم الشعور بالضوضاء والاهتزاز منه في المقصورة. المولد ومضخة التوجيه القوية وضاغط مكيف الهواء معلقة في الجزء العلوي من مقصورة المحرك - مكان آخر ، محمية بشكل أفضل من الأوساخ ، ببساطة لا يمكن العثور عليها. جميع أحزمة محرك أقراص معدات المرفقات واضحة ، تقع بحيث يكون من المناسب تشديد وتغيير. من السهل أيضًا التحكم في زيت المحرك والسوائل.
Sonata هي سيارة الدفع الأمامية. في انتقالها من أعمدة نصف متساوية. إن تبادلها في الظروف الروسية هي نوعية إيجابية. في مراكز العجلات الأمامية - ثلاث محامل صمغة: فهي قادرة على حمل حمولة كبيرة. التعليق الأمامي لنوع MCEFerson ، ظل الظهر - المستقل لم يتغير عمليا. وأعطت الفرامل الخلفية الطبل الطريق إلى القرص.
بعد فحص السيارة في الخارج ، أجلس في مكان السائق. يحتوي المقعد على مجموعة غنية من محركات الأقراص المؤازرة ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة مقابلين فقط (فهي أدناه تحت اليد اليسرى). نقل المقبض المستطيل للأمام - اقترب الكرسي من الدواسات ، انتقل إلى الوراء - انتقل إلى الصالون. نطاق التنظيم ضخم ، كما في سوناتا II. في الوضع المتطرف الخلفي ، لم أصل إلى 184 سم) لم تصل إلى الدواسات ، وفي المقدمة ، كما بدا لي ، يمكن لطفل يبلغ من العمر 12 عامًا التحكم في الجهاز. سحب المقبض بأكمله لأعلى - وارتفع المقعد بعد ذلك. يمكن ضبط نفس القلم وإمالة الوسادة إذا قمت بسحبه بواسطة الأنف أو الذيل. مقبض صغير منفصل يتحكم في الظهر. يمكنك وضع المقعد مع هذا السيطرة في غضون ثوان. هذا ، بدوره ، ينطوي على تعديل أكثر شيوعًا لظروف الحركة: في المدينة - أعلى ، بحيث يكون من الأفضل للدخول والخروج ، من الأفضل أن نرى ، وعلى الطريق السريع - أقل قليلاً ، ولكن أكثر راحة. يبدو أن ضبط موضع عجلة القيادة هو نوع من الهدايا لمحبي الشعور بالراحة. ولكن في المقعد الأمامي الأيمن - تعديلات تقليدية فقط (طولية وإمالة الظهر) ، وحتى تلك اليدوية.
تنجيد الجلود للمقاعد هو سمة لا غنى عنها لسيارة باهظة الثمن. ومع ذلك ، لا تزال لوحة العدادات بدون تجاوزات وتوجهات: لا توجد إدراج خشبي ، ببساطة ومتواضعة. لا تبدو عجلة القيادة ضخمة للغاية ، على الرغم من أن الوسادة يتم خياطةها فيه ، وتصدر صفوف أزرار التحكم في التطواف في إبر الحياكة.
في الجزء المركزي من اللوحة يتحول إلى وحدة التحكم ، كلها لم تتغير. فيما يلي وحدة التحكم في السخان ، ساعة ، مستقبل ، ولكن بالفعل مع لاعب Si-D-Chenger-A من الأقراص المدمجة (بالمناسبة ، تم وضع عشرة مكبرات صوت في المقصورة). تحته حامل قابل للسحب من النظارات وكتلة للمدخنين (ولاعة السجائر وفضول سجائر). على الأرض الجزء من وحدة التحكم بالقرب من ذراع ترس اليد ، مفتاحان صغيران إلى مقاعد المقاعد.
على مسند ذراع باب السائق - لوحة التحكم في Windows والمرايا الخارجية وأقفال الأبواب القفل. إنه يفتقر إلى الأشياء الصغيرة ، التي بدونها تفقد الجهاز قليلاً في الوزن. لا توجد آلة تلقائية لرفع كوب من باب السائق. من غير المريح تربية الزجاج - لذلك تحتاج إلى التشبث ورفع مقدمة المفاتيح.
يتم ترتيب هيئات الحكم التدفئة بطرق مختلفة. يتم التحكم في توزيع الهواء ووضع إعادة تدوير الأزرار ، وتغير درجة الحرارة بواسطة حركة التمرير ، ويتم تشغيل محرك المروحة الكهربائية بمقبض دوار. هذا جيد - من المستحيل الخلط بين الآخر. هناك أيضًا تسليط الضوء: عندما يتم توفير الهواء إلى الزجاج الأمامي ، تزداد سرعة المحرك الكهربائي تلقائيًا ، حتى لو تم تشغيل السرعة الرابعة. عند أقدام الركاب الخلفيين ، يتسرب الهواء الدافئ تحت المقاعد الأمامية ، لم تظهر قنوات خاصة. أعتقد أنه من غير المرجح أن يروق هذا في الأيام الفاتحة للغاية. لكن بقية الوقت سوف يختبرون المتعة فقط.
المقعد الخلفي رائع. إن الظهر الذي تم وضعه بشكل جيد مع استدعاء قطني واضح لديه إمالة ساحرة. إن بكرات جانبية ، مسند ذراع واسع النطاق يدعوك لقضاء بعض الوقت في رحلة بشكل مريح - من بضع دقائق إلى عشر ساعات. ويسهل هذا أيضًا مساحة كبيرة للساقين ، كما هو الحال في سيارة ليموزين! صحيح ، على عكس الأخير ، في سوناتا ، لا يزال بإمكانك دفع الجزء الخلفي من المقعد في أجزاء - 1/3 و 2/3 وسيقوم الصالون بالاتصال بجذع.
يمكن إغلاق غطاءها في الخارج بمفتاح أو من الداخل ، وسحب الرافعة الموجودة على تنجيد باب السائق أسفل مسند الذراع. في الداخل ، تبدو مقصورة الأمتعة أقل من الخارج. أعتقد أن هامشًا واسعًا كبيرًا يبلغ 195/70 R14 هو المسؤول عن هذا ، والذي لا يسمح بأرضية الجذع.
حان الوقت الآن لتجربة السيارة على الطريق. المفتاح للبدء ، لكن المحرك لم يرفرف حتى. ضغط على القابض - والمحرك على الفور ولفت بهدوء. قابلت هذا فقط على السيارات الأمريكية ، حيث يكون شرطًا أساسيًا للبدء ، إذا تم تمكين النقل.
كما تظهر التجربة ، فإن الانطباعات الأولى هي الأكثر إخلاصًا. في هذا الوقت ، تستمع إلى السيارة وينظر عن كثب ، وتحديد أخطاء المصممين ، وأوجه القصور ، والجوانب الإيجابية. ثم تنسىهم ، لأنك تعتاد بسرعة على كل شيء.
ما هي الكلمات الأولى التي تتبادر إلى الذهن؟ لينة وحتى. بالفعل في الدقيقة الثالثة ، لم يتمكن من ذلك بشكل لا لبس فيه ، دون أن يصرف انتباههم عن الطريق ، لاستخدام جميع الأجهزة والآليات - من ذراع علبة التروس إلى قاع الشمس. تم تسهيل الكثير من هذا بواسطة محرك مرن. سمح للسيارة بالذهاب في الترس الرابع من 40 كم/ساعة. عجلة القيادة ، وإن كانت مع ممسحة هيدروليكية ، تتبعت السيارة بحساسية حتى على طريق زلق في المواقف الحرجة. آلية التوجيه من قبل المصممين صحيحة. إنه يساعد عندما يكون مطلوبًا ، على سبيل المثال ، عند وقوف السيارات ، ولا يتداخل مع سحب السيارة من الانجراف ، كما يحدث في بعض الأحيان على السيارات ذات آلية مماثلة. الفرامل فعالة للغاية. يسمح لك ABS بالحفاظ على السيارة على الجليد داخل مسار معين عند فرامل الدواسة على الأرض. كان من دواعي سرور التحول الواضح بشكل مفرط ، ليس من الضروري نقل الرافعة بحثًا عن الإرسال: النقر فوق - الثاني ، انقر - الثالث. ولا ضوضاء ، الاهتزازات. نعومة الدورة عالية أيضًا ، ولكن لا تزال المخالفات الفردية ملحوظة.
سوناتا الثالثة هي سيارة مريحة وهادئة ومريحة ، والتي لا ترفض قيادة ديناميكية نشطة. المحرك صامت ، لكنه يسارع السيارة بشكل حاد. وفقط عندما يمر سهم مقياس سرعة الدوران في خمسة آلاف ثورات ، يصبح المحرك يسمع داخل السيارة. سوناتا تمسك بثقة على الطريق ، مما يدل على شخصية عجلات في المقدمة. عند الإغراق ، يكون الغاز بدقة في المنعطفات ، دون إلقاء الذيل أكثر من اللازم. هناك أيضًا محتوى معلومات كافية لعجلة القيادة - تزداد القوة بسلاسة عند تحويل عجلة القيادة حتى بزاوية صغيرة.
الثالث -السوناتا سوناتا يختلف بشكل ملحوظ عن السابق. حسنًا ، أصبحت شخصيتها أكثر مرونة ، زاد مستوى الراحة بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن السيارة لم تصبح غير مبالية وهادئة: سيحصل ملتصقة النمط الرياضي (ما كنت أقنعه) لا يقل المتعة من الآخر - مع رحلة هادئة.

يشكر المحررين شركة Samara Argo -F - ممثلة Hyunde في منطقة Volga للمساعدة في إعداد المواد.

Hyunde Sonata -III نموذج من الطبقة الوسطى ، وهو أحد أرقى الشركة في الشركة. وهي مزودة بثلاثة محركات مع حقن إلكتروني للوقود: حجمتين من 4 أسطوانات من 2 لتر (8 و 16 صمامين) و 6 أسطوانات 3 لتر (الأخير مع علبة تروس ذات 4 سرعات أوتوماتيكية ، ومع 5- 5- سرعة).
سعر سوناتا في روسيا يتراوح من 26.5 إلى 35 ألف دولار.

الخصائص الفنية لـ Hyunde Sonata-III Car 2.0 16V
البيانات العامة: عدد الأماكن - 5 ؛ كتلة مجهزة - 1330 كجم ؛ الوزن الكامل - 1860 كجم ؛ السرعة القصوى - 210 كم/ساعة ؛ وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 10 ، 2 ثانية ؛ استهلاك الوقود في 90 ، 120 كم/ساعة و هرتز - 6.6 ؛ 8.4 ؛ 10.0 ل/100 كم. الأبعاد ، مم: الطول - 4700 ؛ العرض - 1772 ؛ الارتفاع - 1405 ؛ قاعدة - 2700. المحرك: البنزين ، أربعة طيران ، بالترتيب ، مع حقن الوقود الموزع ؛ عدد الصمامات لكل أسطوانة هو 4 ؛ المجلد - 1997 SMZ ؛ قطر الأسطوانة وسكتة دماغية - 85 × 88 ملم ؛ درجة الضغط - 9: 1 ؛ السلطة - 92 كيلوواط/125 لتر. مع. في 5800 دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم الدوران هو 168 N.M في 4600 دورة في الدقيقة. انتقال: محرك العجلات الأمامية ؛ علبة التروس - Mechanical Five -SPEDED ؛ أرقام النقل: أنا - 3.09 ؛ II - 1.838 ؛ ثالثا - 1.22 ؛ IV - 0.89 ؛ الخامس - 0.73 ؛ ح. x. - 3.17 ؛ البرنامج الرئيسي هو 4.67. التعليق: الجبهة - مثل McEferson ، الظهر مستقل ، مع تثبيت الزواحف. حجم الإطارات - 195/70R14H.

ملخص. الثالث -سوناتا سوناتا هو مستوى أعلى في تطوير هذا النموذج. الشيء الرئيسي في السيارة هو مظهر تم تغييره بشدة ، مما جعلها بلا شك أنها تقف بوقاحة في التيار - جذاب ومشرق. كما أن لديها الكثير من الابتكارات التقنية. ومع ذلك ، فإن سوناتا في فئتها متواضعة (ولكن ليس على الإطلاق خالية من سوء المعاملة والعدوانية).

معلقات السيارة: A - الأمام (يسار) - تقليدية لسيارات الدفع الأمامية ، مثل McEferson ؛ ب - الخلفية - ربيع مستقل.

للركاب من الخلف - أريكة فاخرة كبيرة.

لوحة العدادات مليئة بالرافعات والمفاتيح. ومع ذلك ، يستغرق الأمر بضع دقائق فقط لإتقانهم.

التحكم في المرآة ، النوافذ الزجاجية ، أقفال الأبواب مدمجة في درع الباب.
سيرجي ميشين

مصدر: مجلة "القيادة"