Hyundai Sonata I45 Test Drive منذ عام 2009 سيدان

البحث

ظهرت سوناتا الأولى في خريف عام 1988. كان هذا الهرم المكون من ثلاثة صناديق على وحدات Mitsubishi المرخصة مبيعات جيدة في أوروبا كأكبر سيارات السيدان العائلية الرخيصة (وأرخصها). ظهر سوناتا الثاني لأول مرة في عام 1993 وكان دليلًا على أن الكوريين اكتشفوا أخيرًا التصميم. ظهرت على الأقل بعض تلميحات الديناميكا الهوائية على شكل سيارة ، ويمكن أن تسمى بالفعل سيارة بدون عتمة كورية. في عام 1996 ، صنعت سوناتا الثالث سوناتا الثاني. بعد إعادة التصميم الشامل ، قد يبدو أن Jaguar XK120 ذهب إلى أسلافها البعيدين ، وكان هناك أكثر من سيارة كلاسيكية خلف أكتاف مصممي Hyundai. والآن ، دون سبب ، في ربيع عام 1998 (أي بعد أقل من عامين) ، تم رسم سوناتا الرابعة.

وهكذا ، في أقل من 10 سنوات ، أطلقت Hyundai أربعة أجيال من نموذج واحد. (للمقارنة - قبل الجولف الرابع ، مر 23 عامًا في أحشاء اهتمام فولكس واجن ، 23 عامًا ...) الكوريون في البحث. من ناحية ، فهو يستحق الثناء. من ناحية أخرى ، هذا البحث فوضوي بالفعل. الدليل هو أن كل سوناتا جديدة كانت على عكس الجذور بشكل خارجي (إذا لم تأخذ في الاعتبار صورتها المتعبة العامة للسيارات غير المكلفة) ، وأنه حتى في الوقت القصير الذي أصدره كل جيل ، فإنه قادر على أن يصبح عفا عليه الزمن .

لذا ، على الرغم من أن هذا المصير لم يحضر سوناتا الرابعة ، إلا أنه يجب أن نتعرف عليها في أقرب وقت ممكن. علاوة على ذلك ، لم تصل أيدينا وساقينا إلى الثالث ...
إن تصميم جسم جديد بشكل أساسي ليس مثقلاً بالقوالب والكروم - فقط السكتات الدماغية المهملة من الختم هي أعضاء من سطح الجدران الجانبية ، وهذا يعطي سرعة وسرعة الخفة. من غير المرجح أن يذكرك شيء في السيارة الجديدة ، وهو ما يذكرك بالدهة الرخيصة من نموذج السلف. سوناتا الجديدة تبدو بالضبط بقدر ما هي. ومن هذا فازت فقط.

الصالون لا يوضح أي مسرات خاصة. كل شيء بسيط وديمقراطي وواسع و ... رمادي. الانتهاء من وصيانة لوحة القيادة بخيل للغاية. من جانب بيئة العمل ، لا تثير سوناتا أوجه القصور - الحد الأدنى للأدوات والأزرار الموجودة في الأماكن المناسبة مع خوارزميات مفهومة لا تقسم الانتباه.

في الداخل ، تم العثور على نطاقات كبيرة وشاملة من التعديلات في المقاعد الأمامية وعمود التوجيه ، وهو أمر نادر بالنسبة للكوريين من جميع الطبقات. وبطبيعة الحال ، يجب أن تتضمن قائمة المعدات القياسية لهذه الفئة من هذه الفئة (وتشملها) حزمة كهربائية كاملة وتركيب مناخي ونظام صوتي جيد.

السيارة ليست حاملًا للمحركات الجديدة حقًا ، ونقل ، وخاصة أنظمة التثبيت الإلكترونية. الجهاز تافهة في الشكل وفي المحتوى. يبدو أن الكوريين لا يرون بعد أسبابًا كافية لتعقيد الهيكل وتقديم عملائهم أكثر من مجرد ABS. ونشكركم على ذلك.

حول التعديل الذي ورثناه بمحرك 2 لتر 125 حصان ودليل 5 سرعات. إن دفع المحرك موجود في نطاق السرعة بأكمله ، بدءًا من ألف. السيارة بسهولة بالغة وبصورة سهلة. المحرك مرن للغاية ، والذي يسمح لك بالنسج بسرعة 30 كم/ساعة في الخامس ويتسارع إلى 90 كم/ساعة في الثانية. وحتى في الحالة الأخيرة ، سوف تهيمن الإطارات على جميع مكونات الضوضاء - كان رد فعل المصممين على محمل الجد على عزل الصوت من مقصورة المحرك والصالون ، وكذلك الديناميكا الهوائية. اكتسبت آلية التبديل مع رافعة قصيرة إلى حد ما التحركات المقابلة وتم إنقاذها من المدة السابقة والحركات التي تسيطر عليها Cosse (على Sonata السابقة ، سارت الرافعة تقريبًا قطريًا إلى المحور الطولي).

التعليق قاسي. ولكن هذه هي الميزة الرئيسية تقريبًا لنماذج سوناتا على الجيران المثير للإعجاب إلى المعدلة: كيا كلاروس ودايو ليجانزا. في أي حال ، بعد أن تعرض للعض لمقاومة تعليق Sonata إلى لفات كبيرة ، ينغض السائق على الفور بأسلوب قيادة أكثر نشاطًا. هذا لا يمكن أن يعجبه.

لا يزال الباقي وسوناتا بأكمله غير متقدمين بقدر ما هو محسّن ، قادر على شن حروب السوق المحلية ضد الآلات الكورية الأخرى لمدة عامين أو ثلاث سنوات أخرى. لكنه من الواضح أنه بعيد عن مستوى النماذج اليابانية الحديثة. يمكن أن يكون عزاء سوناتا لمالك سوناتا هو أن هذا هو أفضل ما هو أكثر من الطبقة الوسطى وفي نفس الوقت في السعر. لا تقم بخصم تكاليف التشغيل الصغيرة نسبيا. على الأقل هذا يجذب الكثير.
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/2001]