اختبار محرك Hyundai IX35 (توكسون) منذ 2009 SUV

خمسة في الجغرافيا

يتوقع محللون هيونداي اهتمام المستهلك في سيارات الدفع الرباعي المدمجة. في رأيهم، ستزيد السوق العالمية للسيارات العادية من 2004 إلى 2008 بنسبة 3.3٪ سنويا، ومبيعات سيارات الدفع الرباعية الصغيرة 6.6٪. بما في ذلك من الجدة هيونداي توكسون ...

Taxon؟ توكان؟ تاكلون؟ AAAA، توسان. إذا كان اسم الشركة الكورية Hyundai مواطنينا قد تم إرسالهم بشدة، فمن الضروري تعبئة مورد الأخوة الصحفية بأكملها - أول مقالات حول Sporthrow New Hyundai Tucson خرجت مع تصريحات.

في الواقع، في الساتان الجغرافي، تتميز المدينة في أريزونا بأنها توكسون. وهو أكبر من سانتا في، الواقعة في ولاية نيو مكسيكو المجاورة (مع سيارات الدفع الرباعي المسماة بعد المدن، والطريقة الأخرى حولها). بالمناسبة، من لغة الهنود المحليين توكسون يترجم كلما ربيعا عند سفح الجبل الأسود. اختار الصانع الكوري مثل هذا الاسم مع الرغبة الصريحة في مثل المشتري الأمريكي. حان الوقت لمهيمويات السيارات لتكريس منفصلة - وليس حتى مقال - كتاب.

حسنا، سوف نذهب إلى ريغا لاتخاذ اختبار مقابل قابلية التقنية الكورية الجديدة. بالنسبة للعديد من الروس، لاتفيا Yudol خصبة. هؤلاء جمهورية أجنبية تقريبا هربوا أولئك الذين خففوا معجبون بمنتجعات الصحة العالمية. لكن الاختبارات الصحفية في لاتفيا هي شيء جديد. على الرغم من ذلك بعد كل شيء، فإن هيونداي لديه مقره الرئيسي في أوروبا من وارسو إلى موسكو! نعم، ولاتفيا الآن في الاتحاد الأوروبي.

تم بناء Tucson مع خط مقلي أمام فندق Radisson-Cas Daugava، الذي يوفر إطلالة جميلة على ريغا القديمة. تحتوي بعض المدن في العالم على صورة ظلية معبرة على قدم المساواة: أبراج القديس بطرس، كاتدرائية القبة، سانت يانيسا. انها مثل بصمة، مثل عين الشبكية - لا تخلط بين أي شيء. إغراء Veliko لإرسال Tucson إلى شوارع العصور الوسطى الضيقة، ولكن أولا وقبل كل شيء لمثل هذه السيارة، يجب عليك محاكاة الشروط التي تسافر اللاتفيخ إلى مزرعتك أو المغادرة إلى الكوخ. توكسون هو لغز جغرافي حقيقي. على الرغم من الاسم الأمريكي، فإن خمسين ألف سيارة سينتج وحش هندسي سنويا في الطرف الآخر من العالم، في أولسان الكوري الجنوبي. يتم تكليف الإنتاج إلى المؤثر رقم 5 من أكبر مجمع السيارات في العالم. حتى في الخامسة يصنع Terracan.

يتم تقديم Tucson مع البنزين الشائعة من الديزل 2 لتر 2 لتر، والبنزين 2 لتر مع مراحل متفاوتة 140 لتر. مع. أو مع ست دلتا ستة دلتا على شكل V 2.7 لتر، عند الإخراج منها 175 لترا. مع. هذا المحرك، الذي ظهر قبل أربع سنوات، هو فخر الشركة. على Santa Fe و Tucson، فإنه يأتي فقط مع آلة أوتوماتيكية من أربعة مراحل. في روسيا، توكسون مع 2.7 V6، فإن القطيفة الداخلية، التحكم في المناخ، ممسحة التدفئة والمقاعد الأمامية، ستتكلف من 29990 دولار.

حتى مبتدئين الأكثر تباين على ضوء سيارات الدفع الرباعي يجب أن يأتي مع الطعم للمشتري، في نفس الوقت يحاول حفظ. قل، سواء لتجهيز سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي متعدد الناتج باهظة الثمن أو التركيز على تفاهات، مثل تحسين عزل الصوت؟ في كثير من الأحيان، إنها الأشياء الصغيرة التي يتم تجاهلها من قبل أولئك الذين لديهم ترسانة كاملة من الهندسة ديكينز. يعد عزل الصوت الجميل Tucson عبارة عن أختام أبواب ثلاثية كبيرة الحجم وأدوات ساندويتش ستة طبقة في أقواس العجلات الخلفية. أو على سبيل المثال، بدلا من دعم الغاز، يدعم الغطاء توكسون Aquerg Trivial.

تحت هذه المظلة العيش V6؟ ولكن المنافسين، أو بدلا من ذلك، أولئك الذين اختاروا المنافسين أنفسهم ممثلين للشركة - هوندا CR-V، ميتسوبيشي أوتلاندر وتويوتا RAV4، - لا محرك مماثل! صالون الصلبة من البلاستيك ومفتاح قديمة مع سلسلة المفاتيح منفصلة - مرة أخرى تنازلات للميزانية. لكن مقاعد الصف الخلفي خلال للطي حقا تشكل منطقة الشحن مسطحة أن العديد من الوعود فقط في الصور في كتيبات الدعاية. وتفاهات مفيدة في كل مكان - مثل خطاطيف لتعليق أكياس وvoicemill بجانب مرآة صالون، والتي، بالمناسبة، هي التي شنت على بوصلة إلكترونية. ومع ذلك، بحثا عن الأولويات والمطورين لم هربا من الحادث. لذلك، مع ست وسادات هوائية، حرم سيارة إشارة الصوت من الأحزمة في عداد المفقودين.

هيكل توكسون توكسون متوازنة هو ميزة من المهندسين الألمان (روزلسهايم - نقطة أخرى على خريطة هيونداي) والذين قادوا نماذج من السيارة على طول موقع اختبار جديد في ولاية كاليفورنيا. ضبط تعليق تسمح لك أن تذهب في أقصى سرعة الطريق السريع مع بقع وموجات عرضية. أمام توكسون تثبيت ماكفيرسون مع استقرار مع قطاع عريض من 21 ملم، وراء - متعدد dimensioner مع استقرار من 14 ملم، والنسخة monotrifer الجهاز (هناك أيضا مثل) التعليق الخلفي هو مختلف. هنا هو الجبهة، ويتم جمع عقدة الخلفية على نقالة. توكسون تعليق لديه كثافة الطاقة مثيرة للإعجاب. الجسم لا يتعرض يهرول كبيرة والاهتزازات، والذي فاجأ، لا يستجيب لصرير من قذيفة سلحفاة من المفروشات المقصورة.

يبدو الأمر كما قويا كما صعدت لاتفيا إلى الاتحاد الأوروبي، وسيارة تحمل بطبيعة الحال، وإشارات الجرعة فقط يأتون إلى عجلة القيادة لتجنب تصحيح المسار العصبي. لا الغنية، لفات صغيرة. تحت تفريغ الغاز، توكسون التقلبات مسار التناوب على نحو سلس جدا، من دون فشل مخيفة في انزلاق. بقدر بسلاسة قوس يبدأ في تصويب بعد إضافة الغاز. ميج، وعندما لمساعدة العجلات الأمامية (وما يقرب من 100٪ الجر في وضع المعتاد، ينتقل توكسون لهم) أعود، واشتعلت تفشل. العودة، وذلك باستخدام اقتران متعدد الأقراص مع محرك كهربائي هيدروليكي، وحسابات لمدة تصل إلى 50٪ من عزم الدوران.
يسمى نظام محرك الأقراص إدارة عزم الدوران Inter Active (ITM-I) ويتم توفيره من قبل الشركة الأمريكية Borg-Warner. حتى قبل هيونداي توكسون، حددت الشركة عقدة مماثلة تحت الجزء السفلي من أكورا MDX. علاوة على ذلك، أعلن بالفعل أن نظام ITM-I سيتلقى جيل جديد سانتا في، سيبدأ إنتاجه في يونيو 2005 في أولسان وفي يناير 2006 في أول مصنع هيونداي الأمريكي في أمل هيل، ألاباما.

يستخدم نظام ITM-I Systems أجهزة استشعار إلكترونية وسيطرة الحواسيب الصغيرة على سطح العجلات الأمامية. للاتصال، يكفي للعجلات الأمامية قبل المرحلة الخلفية في جميع أنحاء 1/8 المنعطفات. عندما يتم القضاء على الانزلاق، يخفض النظام أو يتوقف عن انتقال عجلات الدفع الخلفي. التفاضلية بين المحاور غائبة. يمكن حظر الاقتران عن طريق الضغط على المفتاح إلى يسار عجلة القيادة، ثم سيشارك عزم الدوران بدقة في النصف.

ركوب النمط الرياضي تتداخل قليلا مع فترة طويلة (3.1 يتحول من توقف حتى توقف) وعجلة القيادة ومربعا غير قابل للتعليم. عند التجاوز، من الأفضل التبديل إلى الوضع اليدوي وحظر الآلية على ناقل الحركة الثاني - لن يحقق ركلة Dowene أي شيء من هيونداي ماتيك. ولكن كم سيكون الكثير كما يطالبون؟ النساء اللائي يصممن بشكل رئيسي من قبل توكسون، مما أدى إلى عدم عدوانية. الفرامل هي أسلحتها الرئيسية، ويمكن إتقانها معهم. على الرغم من أنه في البداية يبدو لي أنه في نهاية الدواسة، تضعف مقاومتها، وهذا الفشل الصغير يمنع جهد الجرعات الدقيقة. ومع ذلك، عندما كان من الضروري إبطاء وضع الطوارئ، تم إلغاء الفرامل. بالمناسبة، قاد منظمو الاختبار بيانات مقارنة على طريق الفرامل بسرعة 100 كم / ساعة: توقف توكسون بعد 40.9 م، ولم يذكر، ولكن المنافسين الضمني - بعد 43.9 و 45.1 م. مرة أخرى بسبب التسعير، الجزء سيحصل Tucson على نظام استقرار ESP ديناميكي، والبعض الآخر أقل تعقيدا ABS + TSC زوجين.

على الحصى، مع إطارات طلاء آلة التعليق توضح مرة أخرى عجائب شدة الطاقة، ومرة \u200b\u200bأخرى، مثل الحزامين المعنيين، صامت الداخلية. في نهاية الرحلة، احتلت مسألة المشاركة في إنشاء سيارة من الشركات المصابة، مثل بورش.

فهم، - أوضح هانز فون غنت، رئيس قسم التخطيط في المركز الأوروبي للهندسة هيونداي، - مع مستوى تعقيد سيارات الدفع الرباعي الحديثة، من الضروري التشاور، على سبيل المثال، في Seeper-Puch النمساوي - لتحديد الأمثل زوايا تثبيت رمح. ولكن من المستحيل القول أن سانتا في أو توكسون مصممة من نفس شتاير بوش. أيضا مع التصميم. لا تتوقع أن أتصل بك اسم مايكل فينكا، مصمم الشيف لاستوديونا في Rüsselsheim. Hyundai لديه أربعة منهم في Rüsselsheim، كاليفورنيا، كوريا وآخر، الداخلية، في اليابان. شارك جميعا في المشروع الجديد بشأن الظروف التنافسية. مشروع شخص ما، في هذه الحالة، واللمانية، فاز، ولكن في مرحلة التعديل، استكملت الأفكار المقترحة من قبل المتقدمين الآخرين.

حسنا، لم أستيقظ. - وأين لدى Hyundai مثل هذا V6 بارد - مع أربعة مهاوي، مع عودة ممتازة؟ أيضا، دون مشاركة ميتسوبيشي؟
لن تصدق، لكننا قمنا بتطويرها بنفسك! - أجاب السيد فون جنت ونظر إلي حتى أنني حقا لم أصدق.
 

مصدر: مجلة 4x4 [9/2004]