Hyundai IX35 (Tucson) اختبار محرك الأقراص منذ عام 2009 SUV

Hyundai IX35: ليس مقاصة

تعرف kolesa.ru على خلف Hyundai IX35 الجديد لقضية Hyundai Tucson ، فوجئت في وقت واحد بتوظيفها والنظر في السعر في الفكر.

لم ينصح أصحاب Hyundai Tucson إلى الأبد خط التجميع لن يوصي وقوف السيارات بجوار IX35 الجديد الفارق. المصممون الكوريون ليسوا دون جدوى يأكلون أرزهم: جبهة مفترسة ، خطوات على الأجنحة ونسخ الملف الشخصي ، تسبب ارتباطات مع عمليات انتقال أكثر تكلفة وليس فقط في الخارج.

داخل IX35 ليس أقل إثارة للاهتمام. يتم منتشرة عجلة القيادة مع سماكة للقبضة الصحيحة بأزرار (من بينها حتى التحكم الصوتي) ؛ في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، يوجد شاشة ملونة مع نظام ملاحة (!) والتحكم الحسي (!!). منفصلة عن السيطرة على المناخ ، والحزمة الكهربائية الكاملة ، ونظام التثبيت وحظر الفرق في المركز في كروس الكوري الأصغر سناً ، كل شيء في البالغين. زر بدء المحرك وعش لجهاز iPod لن يفاجئ أي شخص. صحيح أن حقيقة أن منتج Apple لسبب ما رفض الاتصال بسيارة الاختبار قبل أن نربط iPod نفسها بـ Lexus GX460 وعملت بشكل صحيح. ربما كان اللاعب متعجرف؟!

جودة البناء تستحق جدا. ما لم يتم إرفاق الأقناع فوق عداد السرعة والشاشة المركزية ، على سبيل المثال ، على سبيل المثال ، تقليم الباب أو البلاستيك في النفق المركزي.
الأجهزة هي الأمثل ، قابلة للقراءة تماما. كانت هذه أول من قدم المهندسين اليابانيين ، والآن في كثير من الأحيان يرضي العين في السيارات الأوروبية وحتى الكورية.

تحت غطاء موضوعنا ، فإن Hyundai IX35 عبارة عن محرك من نوعين مع نقطة تفتيش تلقائية. يتم شحذ رد الفعل على دواسة الغاز وغير نشط فقط عندما يتعلق الأمر بالتسارع المفاجئ ، سوف يفكر الجهاز أولاً. يساعد وضع النقل اليدوي: هناك ستة منهم ، لكن القفز مع السادس ، على سبيل المثال ، للثاني ، لا يسبب أي مشاكل.

إدارة كروس Hyundai المدمجة سهلة وممتعة في بعض الأماكن. على عجلة القيادة ، يشعر جهد كافٍ للتعرف على منطقة الصفر. تهز الجهاز في المنعطفات السريعة والحادة ، لكن إمكانية المناورة الإسفلت IX35 لهذه الفئة من السيارات بعيدة عن الفقراء.

قررنا عدم التحرك بعيدًا عن الطريق ، على الرغم من أننا مررنا بفرص الخروج من مستنقع ضحل. على الرغم من أن التفاضل بين الأزرق ، فإن زاوية دخول كبيرة (24 درجة) ونظام المساعدة أثناء الهبوط هو ترسانة جيدة ، لكن تطهير الطرق البالغ 170 ملم تسبب في حالة تأهب.

ولكن من خلال الطريق الريفي غير المتكافئ ، تبين أن ثلاثين -غير مبال. عدم وجود إسفلت ، لا تتداخل المخالفات الصغيرة والمتوسطة مع التقاطع للحفاظ على السرعة وعدم إزعاج الركاب مع هدير.

تبدأ أسعار المركز الخامس والثلاثين بـ 899،000 روبل للتقاطع بين العجلات الأمامية بمحرك وميكانيكي بقيمة 150 حصانًا بسعة 150 لترًا. بالنسبة للآلة ، سيتعين عليك دفع 80،000 (!!!) روبل ، ولجميع العجلات بقيادة 168،000 روبل إلى المبلغ الأساسي. الديزل IX35 مع الميكانيكا وتكلفة محرك بقوة 136 حصان من 1،219،900 روبل ، ومع أتمتة وأجبرت حتى 164 حصان. سيكلف المحرك 1،335،900 روبل.

ليس صحيحًا أن الكوريين قد وصلوا بالفعل إلى أكبر خطوة إلى الأمام ، بعد قادة صناعة السيارات العالمية. يستمرون في الانتقال بسرعة وواثقة ، أقل قليلاً من الألمان واليابانيين وكمية السيارة. ومع ذلك ، في عدد الأموال المطلوبة ، تستمر عائلة I و IX في إثبات ذلك.


يتم توفير السيارة من قبل مركز داكار للسيارات ، تاجر هيونداي الرسمي

المؤلف: مكسيم شسترنين
الصورة: أوستانين روماني
 

 


 

مصدر: مجلة عجلة [يوليو 2010]