اختبار محرك Hyundai i800 (N-1) منذ عام 2008 ميني فان

اختبار Drive Volkswagen Caravelle و Hyundai H-1: القتال في الوزن الوزن الأوزان

اكتشفت بوابة Kolya.ru كيف يكون للركاب حافلة صغيرة كبيرة على كل مقاعد من المقاعد، سواء كان السائق مريح للتحكم في جهاز كبير في المدينة والذي يجمع بين المحرك وروس التروس أفضل كجهاز متعدد الأيام.

إن هيمنة الممثلين المدمج مع ثالثا بالقرب من غير مدركين للمسوقين في مخاوف السيارات دون فرع من الضمير يحاولون زرع والبالغين غالبا ما يصنعون المشترين المحتملين الانتباه إلى المزيد من السيارات الفضائية.

ولكن لا أحد في عجلة من امرنا لشراءها. تعاني سكان Megacols على حجم الميكروباصات، والتي يتعين عليهم دفعها في مدينة وثيقة. شخص يخيف الثمن، وشخص ما ببساطة لا يقرر أن يصبح صاحب ميني باص. فيما يلي الشركات المصنعة للحيوانات الصغيرة على قسم تجاري، والتي تبيع مثل هذه السيارات إلى المنظمات للاستخدام الرسمي.

ولكن كم من الحافلة الصغيرة مفيدة ومريحة في أيدي رجل عائلي كبير، سنحاول معرفة مثال فولكس واجن كارافيل وهيونداي هيونداي 1.

كلتا السيارتين في الطبقة المتوسطة بين الركاب من مينفان ورجال ركاب. ويجب أن أقول، هذه الفئة ليست عديدة تماما. بالإضافة إلى سيارات الاختبار، يمكن أن يعزى ذلك، باستثناء مرسيدس Viano و Toyota Alphard، والتي هي أكثر تكلفة والقتال من أجل المشترين مع Volkswagen Multivan النسخة الأكثر غنية من الناقل. Karavella أكثر ديمقراطية، وفي فئة السعر Hyundai H-1 المنافس المباشر الوحيد.

البيانات الخارجية لمثل هذه السيارات عامل ليست ثانوية، ولكن التعليم العالي. ومع ذلك، سيتم العثور على مراوحهم في الصرابة المفرومة من Folksavagen، والنعومة الآسيوية في Hönde. على أي حال، كلا المانيتين عبارة عن مكعب ممدود، لأنه هذا النموذج الأكثر ملاءمة لمنظمة مريحة للفضاء الداخلي.


مقصورات الركاب والألمان، والكورية لديها صفين من ثلاثة أسرة يفصلون المقاعد، والتي لن تكون جميع الركاب مكتظة في مخزون المساحة الحرة. بالإضافة إلى ذلك، توفر كلتا السيارتين مجموعة كاملة من جيوب وحاملي الكؤوس والفرد من انحراف نفخ الجميع الذين سيكونون في المقصورة. والسيارة الألمانية لديها أيضا ستائر على النوافذ. في الصف الثالث، من الأسهل الانخفاض في فولكس واجن بسبب أسهل تحول المقاعد الشديدة للصف الثاني. ولكن في H-1 يمكنك الذهاب مع كلا الجانبين: الأبواب المنزلقة هي على اليمين، وعلى اليسار.

إذا لزم الأمر، يمكن تحويل كلا المركبة إلى شاحنات أو قابلة للطي أو إزالة أماكن الركوب على الإطلاق. علاوة على ذلك، في التحول، تحولت Hönde إلى الأمام قليلا: يمكن طي الجزء الخلفي من أريكة الصف الثالث في أجزاء ونقل ستة أشخاص إلى جانب الجانب الطويل من الجانب الأيمن. يتم فقدان أريكة Karavellah وأيها قابلة للطي، ثلاث مقاعد تلقائيا.


الاختلافات في منطقة السائق أكثر بشكل ملحوظ. فولكس واجن اسميا Ninetyle. على النقيض من المقاعد النووية الفردية كاملة من Hyundai H-1، على مقاعد البدلاء بجوار سائق Karavellas ستكون قادرا على الضغط. صحيح، لن يكون مرتاحا في هذه الحالة أي شخص. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للركاب الأمامي Hönda، إذا لزم الأمر، أن يتحرك بحرية في الصف الثاني والظهر، دون مغادرة السيارة.

ولكن، من حيث بيئة العمل في مقعد السائق، فإن فولكس واجن تقليديا في الارتفاع: تقع هيئات الإدارة في جميع المهام الثانوية للسيارة في أماكن منطقية وبديهية. نعم، والصالون تبدو جيدة. إلى Hyundai H-1، حسب وكبير، أيضا بعض الشكاوى. لا يكفي سائق السيارة الكورية ضبط عجلة القيادة على الرحيل والمسندح الأيمن.


لكن الاختلافات في المعدات الفنية بين سيارات الاختبار تحولت إلى حد كبير في البداية، لقد ضحكنا في موضوعية هذه المقارنة. الحقيقة هي أن محرك العجلات الأمامية Volkswagen Caravelle وصل إلينا مع Turbodiesel من ثنائي الأترات بسعة 102 حصانا وعلبة التروس الميكانيكية، في حين أن Hyundai H-1 يقودها العجلات الخلفية، محرك البنزين 174 القوي 2.4 و تلقائي


لكننا لم نجد أي خيارات أخرى للحيوانات الصغيرة. لذلك سوف نكتشف أن الجمع هو أكثر ملاءمة للحافلة الصغيرة الرئيسية.

دعنا نبدأ مع Hyundai H-1. على الرغم من القوة المتفوقة بشكل كبير، يفقد البنزين الكورية للديزل الألمانية في لحظة الجر. بالإضافة إلى ذلك، يبلغ طول Hönde ما يقرب من 200 كيلوغرام على نحو سلس، ولكن بادئة Automaton على نحو ناعم، ولكن فيركلوك غير تاريخي من أربع مراحل H-1 إلى 100 كم / ساعة لانهادة 18.5 ثانية. في المدينة، بطبيعة الحال، فإن خصائص السرعة ليست مهمة للغاية، ولكن على المسار سيتعين عليك التحرك فوق العربات طوال الوقت، لأن كل التجاوز سيكون فحصا للنظام العصبي. من ناحية أخرى، سوف تذهب الأسماك أكثر، خاصة مع ركاب ستة عائلة على متن الطائرة. لكن البنزين اللائق رابع هيونداي بعد 3000 ثورات تفتقر بالفعل صراحة.

فولكس واجن ليس أسرع بكثير. ومع ذلك، فإن عزم دوران الذروة المتوفرة في الديزل مع 1500 ثورة يسمح Karavel لتحريك أكثر ثقة، خاصة إذا قمت بلف رافعة واضحة من علبة التروس الميكانيكية. والأشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن صوت جرار موتور فولكس واجن تبين أنه أكثر هدوءا بشكل ملحوظ من محرك البنزين Hyunda.


السؤال الأبدية حول محرك الأقراص الذي تكون عليه عجلات أفضل، في حالة حافلات الميكروبات في صالح فولكس واجن كارافيل. إذا، عند القيادة على الأسفلت، فإن الفرق غير محسوس عمليا، ثم كان على طريق الطرود Zoyarey، كان محرك العجلات الخلفية H-1 لالتقاط كل منعطف. والأحدث الجليدية، مغطاة بالثلوج، أصبحت هيونداي، مع تغذية تفريغ، عقبة حتى على المطاط المرصع.


تلخيص، يمكننا أن نقول أن كلايتين كانت تستحق منافسيها وبعض المزايا العالمية لا تملك بعضها البعض. هذه هي السيارات الوظيفية والملائمة للغاية التي ستكون مساعدا غير قابلة للتغيير في عائلة كبيرة.

سيكون ركاب الصف الثاني والثالث، وكذلك الأمتعة أكثر ملاءمة قليلا في هيونداي H-1، فإن السائق هو بالتأكيد في فولكس واجن كارافيل. صحيح، والحافلة الألمانية لديها قائمة كبيرة من المعدات والمعدات الإضافية، بما في ذلك تنظيم مقصورة الركاب. لكن السعر في هذه الحالة سوف يلاحظ صعودا.

نعم، ومحرك الديزل الثقيل لدعاوى آلة ثقيلة أفضل من الشركة المصنعة الكورية مقتنعة أيضا. في وقت كتابة هذه المواد، كان الأمر يتعلق بحقيقة أن Hyundai H-1 2.4 عند إزالتها من عمليات التسليم إلى روسيا. بدلا من محرك البنزين 174 القوي، سيحصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي H-1 على Turbodiesel 2.5 لتر بسعة 170 حصانا.

تكلفة فولكس واجن كارافيل وهيونداي H-1 في السوق الروسي
فولكس واجن كارافيل - من 1 368 600 إلى 2 223 600 روبل
هيونداي H-1 - من 1 269 900 إلى 1414،900 روبل

لوحة تحرير Kolesa.ru تشكر المركز التلقائي للكلاسيكيات والمركز التلقائي RRT-Piskarevsky للسيارات المقدمة.

مصدر: مجلة "عجلة" [مارس 2012]