Hyundai Getz Test Drive 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

كيف تصبح كبيرة

الصيغة المعتادة هي سيارة كبيرة كبيرة يمكن بيعها بشكل مختلف تمامًا. يكفي لمقارنة سكودا فابيا مع Hyundai Getz.
واحدة من العيوب الرئيسية للسيارات الحديثة والمهنيين والهواة يطلقون دائمًا على أوجه التشابه مع بعض النماذج الأخرى من مختلف الشركات المصنعة. ومع ذلك ، إذا نظرت عن كثب إلى السيارات ، اتضح أن هذا ليس سيئًا للغاية. على سبيل المثال ، فإن أحدث طراز Hyundai Getz وفقًا للوصف هو ممثل نموذجي لفصله. إذا قمنا بمقارنتها بإحدى النماذج الأكثر شعبية في نفس الجزء معنا -Skoda Fabia ، فقد اتضح نفس الشيء تقريبًا: Macpherson إلى الأمام ، نصف يعتمد خلفًا ، محركًا أماميًا ، وأربعة تحرك ... ومع ذلك ، فإن أحد معارفه الشخصية جعلها مرة أخرى تتذكر مفاهيم مثل المدرسة والتقاليد.
بعض الناس يحبون أكثر سخونة. خذ على الأقل خصائص المحرك. تفضل Hyundai ، مثلها مثل الشركات المصنعة الكورية الأخرى ، تكوين محركاتها لتحقيق أقصى عائد. لذلك على الإصدار باهظ الثمن ، يطور محرك 1.6 لتر 105 حصان. خيار أكثر تواضعا مع وحدة طاقة سعة 1.3 لتر يفاجئ بسرور بسعة 82 حصان. بالنسبة للاختبار ، أخذنا أغلى إصدار مع أقوى محرك وناقل حركة أوتوماتيكي - هذه هي الطريقة التي تتمكن من تقييم جميع الأجراس والصفارات الممكنة. فابيا مع أقوى المحركات المعروضة - جاء 101 حصان له. بالمناسبة ، هنا سكودا (أدق ، فولكس واجن - يتم إنتاج هذا المحرك في ألمانيا) تجاوز المنافسين الشرق الأقصى: تتم إزالة هذه السعة من حجم 1390 متر مكعب. ومع ذلك ، انظر ، كان علي أن أذهب إلى نوع من المساواة والموافقة على ناقل حركة ميكانيكي ، لأن الجهاز الموجود على Fabia يتم دمجه حصريًا مع محرك 75 حصانًا. وفي هذا الإصدار ، ستكون الخسارة في الديناميات واضحة للغاية. ولكن بسعر ، كلتا سيارتنا قريبة بما فيه الكفاية ، وفقًا لقائمة الأسعار ، تكلف Fabia Comfort 1.6 16V 13،130 يورو (بالمعدل في وقت الاختبار بنفس المبلغ من الدولارات) ، و Hyundai Getz 1.6 مع الميكانيكا-13،490 دولارًا. الإرسال التلقائي يضاف إلى قيمته البالغة 1.2 ألف وحدة مشروطة.
فيما يتعلق بالتكوين ، تكون كلتا السيارتين قريبة أيضًا من الحد الأقصى ... بدقة أكثر ، يتم تعبئة Getz قدر الإمكان ، لكن Fabia تبدو أكثر تواضعًا: على سبيل المثال ، لا يوجد مكيف الهواء ، ورؤوس الضباب ، ونوافذ كهربائية قبل ذلك فقط ، الأقراص المختومة بدلاً من الإلقاء على Hyundai ... بشكل عام ، للوهلة الأولى ، فإن الفرق في الأسعار ليس فائدة Skoda. ومع ذلك ، فإن أحد معارفه المجبر على تخفيف الموقف.
آلام متزايدة. السيارات قريبة من الحجم ، ومع ذلك ، يمكن أن تكون بمثابة مثال على نهج مختلف لتصميم سيارة مدمجة. Getz أقصر من 150 مم ، ولكن أعلى بمقدار 40. لمثل هذه الأبعاد ، يكون الفرق ، بشكل عام ، مهم. نتيجة لذلك ، يمكن بالفعل اعتبار الكورية نوعًا من حافلة صغيرة-يعد هبوط السائق والركاب فيه أكثر رأسية. فابيا ليست أيضًا أدنى سيارة في العالم - على الأقل أعلى من أخت أوكتافيا القديمة التي تبلغ 20 مم ولا تصل إلى حد كبير. ومع ذلك ، فإن موقف السائق في ضيفنا الأوروبي هو ركاب تماما.
هناك نهج مختلف اختلافًا كبيرًا في التصميم: Hyundai ، إذا لم تكن هناك سيارات أخرى وأشخاص بجوارها ، يُنظر إليها أكثر مما هي عليه حقًا. هذه تقنية معروفة وشائعة إلى حد ما للزيادة البصرية. في هذه الحالة ، ليس فقط اختيار النسب ، ولكن أيضًا العديد من الأجزاء الصغيرة من السطح تعمل عليها. لكن سكودا صريح للغاية من حيث حجمه: يقولون ، أنا قليلاً ، لكن فسيح. شكله أكثر تقييدًا ويخلو من العناصر الزخرفية تقريبًا.
أفضل ، ولكن أفضل؟ في الداخل ، يجد انطباع المظهر استجابة كافية تمامًا: تمثل أشكال أنيقة وحتى عدوانية من أسطح Getz و Neat Fabia نهجين حديثين وعصريين للتصميم الداخلي. صحيح ، مع اتصال أوثق ، اتضح أن لوحة القيادة في Hyundai مصنوعة من البلاستيك الصلب ، ويمكن رؤية عدم تناسق نسيج ولون اللوحة والبطانات على الأبواب بالعين المجردة. لدى Skoda أيضًا فرق ، ولكنه أقل وضوحًا ، وقد نشأ بشكل أكثر معقولًا - وهي لوحة مصنوعة من البلاستيك الناعم ، وعناصر الأبواب مصنوعة من أرخص وصعبة.
مثال آخر على الفرق في النهج الآسيوية والأوروبية هو القلعة المركزية. أولاً ، لدى Getz التحكم عن بُعد من الزر مع المفتاح. يوجد أيضًا زر على مفتاح Fabia ، تم تصميمه فقط لتشغيل المصباح الكهربائي المثبت عليه. ملائم؟ بالتأكيد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن جميع المشترين تقريبًا لديهم أنظمة مضادة للسلسلة التي توجد فيها سيطرة عن بُعد. ولكن لا يزال ، كما ترى ، هناك فرق. ثانياً ، عند فتح الأبواب المقفلة من الداخل ، لإلغاء تأمين أقفال فابيا ، يكفي سحب المقبض مرتين. Getz ، مثل معظم الآلات اليابانية والكورية ، لديه نظام أبسط - أولاً تحتاج إلى الضغط على مفتاح القفل. أشياء قليلة؟ مما لا شك فيه. ولكن غالبًا ما يكون الفرق في تفكير المصممين والمسوقين مرئيًا.
دعونا ننظر إلى الجذع. في Getz ، إنه اثنين من الطوابق - على مستوى العتبة يوجد فوج يمكن طيه واستخدامه في وحدة التخزين بالكامل. ظهور المقاعد الخلفية ، إذا تم إلقاؤك مرة أخرى ، تشكل سطحًا متساويًا مع هذا الرف. هناك فرصة لطي المقاعد بالكامل ، ثم يصل حجم الجذع إلى 987 لترًا. تقدم Fabia خيارات أقل ، وليس من الممكن سرقة سطح مسطح عند طي المقعد الخلفي. لكن لديها عجلة احتياطية كاملة الحجم. ومرة أخرى ، دعنا نولي اهتمامًا للتفاصيل: الرف العلوي من Hyundai هو مجرد لوحة مكونة ، و Skoda لديها تصميم حجمي أكثر صلابة. حسنًا ، مثال صغير على دقة التشيك: قفل الجذع لقلعة الجذع يرتدي علبة بلاستيكية مشرقة تبرز من نهاية الباب. الغرض الوحيد منه هو جعل القلعة أكثر وضوحا وتقليل احتمال ضربة لها ...
من أجل الصيفية الودية ... تم تبرير الاختيار الخاطئ للنقل جزئيًا من وجهة نظر ديناميات التسارع ، من حيث مجموعة من 100 كم/ساعة من مكان الجهاز ، ووفقًا للمصنع انطباعاتنا ، قريبة للغاية من بعضنا البعض. بالطبع ، يُظهر Getz الحد الأقصى للديناميات فقط في وضع Kik Dowan ، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه يتفاعل بوضوح تام مع الضغط على الدواسة-لا يفكر الصندوق عمليا. لذا فإن إظهار أن نهجك الرياضي للحياة أمر بسيط للغاية. في شوارع موسكو ، ستسمح لك كلتا السيارتين بترك إشارات المرور بسرعة كافية. كما أنهم متحدون بحقيقة أن المحركات عند التحرك في الوضع الديناميكي لا تسمح لأنفسهم أن ينسوا أنفسهم: صامتة تقريبًا في الخمول ، بعد 2.5-3 ألفها. مستوى الصوت مقبول تمامًا ، و timbre ممتعة - لا يوجد شعور رحيمة بأن المحرك يدور من القوى الأخيرة.
بدا محرك فابيا غير مفهوم إلى حد ما بالنسبة لنا: إنه يتعامل بطريقة ما ويتفاعل بسلاسة مع الضغط على الدواسة وإطلاقها. على ما يبدو ، يؤثر تكوين محرك الأقراص الإلكتروني للمعجل هنا. إن دواسة القابض في السيارة التشيكية طويلة جدًا أيضًا ، وتستحوذ على ارتفاعها - فقط تقريبًا عندما يتم إصدار الدواسة بالفعل. هذا ، ومع ذلك ، هو مميز للعديد من السيارات الأجنبية. لكن محرك Shift by Fabia قريب من المثالية.
Getz لديه رد فعل المحرك على الضغط على المسرع فوري ودقيق تقريبًا. كانت الفرامل جيدة جدا على كلتا السيارتين. فعالة (خاصة في فابيا ، حيث تكون جميع الفرامل هي القرص) ، من ناحية ، وفي الوقت نفسه يمكن التنبؤ بها ، من ناحية أخرى ، فإن الجرعات الدقيقة للجهد لا تتطلب إدمان. ربما يكون Fabia أفضل قليلاً هنا ، لكن الفرق ممكن تمامًا حتى بالنسبة لآلات نموذج واحد.
بطرق مختلفة ، تتصور هذه السيارات طرقنا. من الناحية العملية ، لا يلاحظ عمليا مخالفات طفيفة ، لكنه مروع بشكل ملحوظ على تلك الخطيرة. تبتلع فابيا الثقوب بسهولة أكبر ، ولكن في نفس الوقت يطفئ الاهتزاز على المرصوفة بالحصى أسوأ.
كما ترون ، حتى تقريبا نفس السيارات يمكن أن تختلف بشكل ملحوظ.
 
نص فاليري تشوسوف ، الصورة أليكسي إيلين
 

مصدر: "الطيار الآلي"