Hyundai Genesis Test Drive منذ عام 2008 سيدان

واضح وغير مدهش: Hyundai Genesis Coupe أفضل من Infiniti G37

جمال الطالب ضد القوة المثبتة
في الواقع ، فإن قائمة الكوبيه الرياضية التي تستحق 6 أسطوانات قصيرة. بتعبير أدق ، حتى الآن شملت فقط BMW 335i و Infiniti G37. وبعد ذلك ، في مكان ما في أوائل فبراير ، ألقت هيونداي القنبلة ، والذرية.
ويسمى Hyundai Genesis Coupe 2010 Model Year.
فجأة ، كانت الشركة المصنعة للسيارات الكورية ، التي تشمل محاولاتها السابقة لإنشاء سيارات رياضية ، على سبيل المثال ، مجموعة من أنواع التبرون التي لا تحسد عليها والجيل الأول المنسي من Tiburon ، في دائرة الضوء مع نموذج جديد ، له مظهر جذاب والبيانات اللازمة لإنجاز المآثر. 300 حصان. صندوق التروس اليدوي 6 سرعات. محرك خلفي. التفاضل لزيادة الاحتكاك. لذلك يمكنك أن تنسى scoupe الخاص بك. لقد حان الوقت لسيارة حقيقية.
يبدو كما لو أننا نتحدث عن دخول أراضي Infiniti G37 ، أليس كذلك؟ وهذا صحيح. بكل الجوانب ، باستثناء التكلفة. لذلك ، لديك اختبار مقارن.

كم هي السباقات الآن؟
Hyundai Genesis Coupe 3.8 من عام 2010 طراز عام 2010 سيارة صلبة مع إمدادات كافية من الطاقة وأسلوب ممتاز وسعر منخفض. منخفضة حقا.
مقابل 29،500 دولار ، يمكنك شراء نشأة مع محرك سعة 6 أسطوانات سعة 3.8 لتر ومجموعة من معدات المسار ، والذي يتكون من تعليق أكثر صلابة ، وفرق بين نوع الاحتكاك العالي ، وفرامل بريمبو وعجلات 19 بوصة. يتم تضمين علبة التروس اليدوية ذات 6 سرعات في التكوين الأساسي ، وتم تجهيز نشأةنا المختبرة به. جنبا إلى جنب مع السجاد ، موصل لجهاز iPod والتسليم ، تكلف السيارة 30،375 دولار. وهذا ، بالمناسبة ، هو 6625 دولار أقل من تكلفة استنزاف Infiniti G37.
ولكن دعونا لا نستبعد على الفور G37 من اللعبة. بعد كل شيء ، تبين أنه شجاع بما يكفي للفوز بالعديد من الاختبارات المقارنة.
إن اختبار G37 الخاص بنا محشو ببساطة بالخيارات: تتضمن الحزمة الممتازة مقابل 3 دولارات دولارًا نظامًا صوتيًا ، ومقعد للسائق مع وظيفة الذاكرة ، والبلوتوث ، وغيرها من الأشياء الصغيرة المفيدة. تكلف مجموعة الملاحة 2200 دولار ، ويكلف المفسد الخلفي 550 دولارًا ، وأضاف الإضاءة المتراكبة على عتبات الباب 330 دولارًا آخر إلى التكلفة.
في المجموع ، تم إنفاق Infiniti G37 من عام 2009 من طراز 2009 مع علبة التروس ذات 6 سرعات 44،095 دولار ، بما في ذلك التسليم.

مقارنة المواصفات
لذلك ، أقرب إلى العمل. كلتا السيارتين باهظة الثمن. فقط G37 أغلى بكثير ، هذا كل شيء. لكن إنفينيتي ، المواصفات أكثر إثارة للإعجاب. يحمل محركها سعة 3.7 لتر 6 أسطوانات قوة 330 حصان. ويطور عزم الدوران من 366 نانومتر. يحتوي G37 على عجلات ضخمة مقاس 19 بوصة مع إطارات صيفية Bridgestone Potenza Sticky ، ويتم دمج الفرجار الثابتة المكابح المكونة من 4 بوصات مع أقراص فرامل أمامية مقاس 14 بوصة. ومع ذلك ، فإن سفر التكوين قادر أيضًا على الدفاع عن نفسه ، حيث يحتوي على محرك V6 سعة 3.8 لتر مع قوة نظرية من 306 حصانًا وعزم دوران يبلغ 360 نانومتر. لديه أيضًا عجلات مقاس 19 بوصة ونفس مطاط Bridgestone الصيفي ، وفرجار Brembo 4-المكبس في وئام مع أقراص الفرامل بحجم 13.4 بوصة.
هل G37 للوظائف الإضافية والقوة والهيكل الموثوق به بما يكفي لهزيمة المنافس ، الذي يبدو ، في الحياة والنظرية ، على استعداد لصد الهجوم الأمامي؟
هذا ما فكرنا به خلال أسبوعين من اختبار كلتا الجهازين. لقد جربناهم على الطرق الرطبة ، على موقف ديناميكي وثعبان ثعبان ، حتى اخترنا مقاعد خلفية قريبة. منذ البداية ، قررنا أن التكلفة والصفات الجارية سيكون لها نفس الوزن عند تحديد تقدير نهائي (25 ٪ لكل منهما). ستتكون بقية النقاط من مستوى التكوين (15 ٪) ، وتقديرنا وفقًا للمعلمات المحددة مسبقًا (15 ٪) ، والاقتصاد في استهلاك الوقود (15 ٪) ووجهات نظر مكتب التحرير (5 ٪).

على الطريق
إذا تم تخفيض جوهر هذه المسابقة فقط لتقييم قابلية التحكم ، لكان النصر قد ذهب إلى Infiniti G37. هذه السيارة تسير بشكل أفضل. يوفر تعليقه حل وسط مثالي بين الراحة والتحكم الحاد ، والمحرك أكثر اتساقًا مع طبيعة المقصورة الرياضية ، وأجهزة التحكم هي رد فعل أفضل. حتى عجلة القيادة ، التي تبدو في البداية ضيقة للغاية ، تأتي في الحياة وتخبر السائق معلومات دقيقة عن التصاق العجلات الأمامية مع الطريق على المنعطفات. تستخدم هذه الصيغة المتقدمة نيسان على جميع سياراتها جنبًا إلى جنب مع منصة FM (يقع محرك الوسط الأمامي خلف المحور الأمامي).
يعد محرك Series VQ حجة جيدة لصالح شراء Infiniti. مع وجود هامش لالتقاط الأنفاس (يتم تثبيت القطع على علامة 7600) ، تعيش السيارة على السرعة في ساق واسعة ، وليس فقط على قيد الحياة (كنا مقتنعين بصحة هذا الانطباع على الدينامين). هذا الأداء أفضل للقيادة السريعة من Genesis Grumbling Mill. في ارتفاع شاق وغناء لحن ، ستجد أن المنعطفات غالبا ما ترتفع بسرعة. وستريد أن يكون لديك محرك يمكنه التعامل مع مثل هذه المهمة.
ربما يكون الجانب الوحيد الذي يكون فيه Infiniti G37 أدنى من سفر التكوين هو استخدام التفاضلية القائمة على Wisoft. يتميز بتفاعل أبطأ ، وبالتالي أقل القدرة على التنبؤ من تفاضلية torsen في سفر التكوين. وبالتالي ، فإن نيسان ويسان ويسان ليس ببساطة فعالا لإمكانات مثل هذا الجهاز.
ومع ذلك ، لن ينكر أحد أن سفر التكوين جيد جدًا. في الواقع ، لن يفوت معظم السائقين زيادة مستوى محتوى المعلومات في G37 ، ما لم يتمكنوا من تجربة Hyundai مع Infiniti. تفتقر عجلة القيادة والفرامل بنقل سرعة رد فعل G37 ، لكنها لا تزال تلهم الثقة. لا يعمل مفتاح السرعة بدقة مثل الترباس البندقية ، لكننا لم نخطئ أبدًا في اختيار النقل.
حسنًا ، أما بالنسبة للمحرك الكوري سعة 3.8 لتر ... تحت غطاء محرك السيارة ، فإن قلب حافلة صغيرة ، ولا يمكننا التظاهر بأن هذا ليس كذلك. نحن على استعداد لأقسم ، خلف صوت الحنجرة من كمية الهواء ، والذي يبدو أفضل بكثير من العواء الصاخب في G37 ، لا يزال الطفل Kia Sedona مختبئًا. ولكن دعونا لا ننسى أن هذا المحرك الكوري أكبر قليلاً من وحدة إنفينيتي. يبدأ محرك سفر التكوين 6 أسطوانات دون تأخير ويتناول أو حتى يتجاوز محرك Infiniti في السلطة وتطوير عزم الدوران إلى 4800 ثورة ، وهو ما يشار إليه بموقف Dynamometric في ورشة MD Automotive في كاليفورنيا (يمكن تم عرضه هنا).

الحماية من أحمق أو ناقل حركة غير موثوق؟
على المسار ، توضح Hyundai Genesis دخولًا جديرًا في قطاع الكوبيه الرياضية ويقوم بتعرق Infiniti باهظ الثمن من أجل اجتياز العديد من الاختبارات. بادئ ذي بدء ، يزن سفر التكوين 1582 كجم فقط لكل 100 كجم من G37. منذ فترة طويلة تعتبر السمنة عيبًا كبيرًا في أي سيارة مع منصة Nissan FM ، والنموذج G ليس استثناءً.
لكن الوزن الخفيف لم يساعد سفر التكوين في التسارع بالسرعة المتاحة. تسرع 60 ميلًا/ساعة (96 كم/ساعة) يصل إلى 6.4 ثانية ويقود مسافة 402 مترًا في 14.5 ثانية ، مما يدل على سرعة 157.55 كم/ساعة عند القطع. وهذا أبطأ بكثير من G37 ، حيث يستغرق التسارع 5.7 ثانية. 402 متر محركات Infiniti في 13.9 ثانية ، تصل إلى سرعة 163.18 كم/ساعة.
يعد التسارع السريع على سفر التكوين أمرًا صعبًا بسبب نظام حماية النقل ، والذي يتم توفيره بواسطة إعدادات المحرك. إذا قمت بتبديل التروس بشكل أسرع ، في بعض الأحيان يمكن أن يختفي عزم الدوران في الترس المحدد لمدة 3 ثوان.
تتفاقم هذه المشكلة بسبب جودة مقياس سرعة الدوران ، والتي في الترس الأول لا يكون لها وقت وراء سرعة المحرك ، لذلك من الأسهل تفريق المحرك إلى 6800 دورة في الدقيقة كحد أقصى (على الرغم من أن المنطقة الحمراء تبدأ من 6500 ثورة ). تدعي الشركة المصنعة لشركة Hyundai أن حماية الإرسال يتم تنشيطها بسرعة 6800 ثورة ، ولكن بمجرد حدوث ذلك ، شعرنا بانخفاض في الطاقة في العتاد التالي مع سرعة محرك أقل بكثير. يمكنك تدوير هذا V6 قبل التخلص من أي ترس ، وسيشعر المحرك رائع. ولكن إذا قمت بالتبديل بسرعة وفاجئ وصلت إلى الحد المحدد ، فقد تتمكن من معاقبة في شكل انقطاع التيار الكهربائي.
تخطط Hyundai لتغيير الإعدادات ، ولكن يتم بالفعل بيع السيارات التي تحتوي على هذا الانقطاع لمدة 3 ثوان. مثل هذا الإعداد يمكن أن يعاقب حتى أولئك السائقين الذين لا يقومون بتفريق المحرك إلى الحد الأقصى على الإطلاق. لن يلاحظ البعض ذلك ، لكن شخصًا ما سيجبر هذا الظرف على رفض شراء مقصورة سفر التكوين 3.8.
تاريخ الإدارة
يستجيب كلا الانقلابين بشكل كاف للضغط على دواسة الوقود ، مما يتيح لك ضبط مرور المنعطفات على الموقع الدائري. لكن تفاضل سفر التكوين يسمح لك بإجراء هذه الإجراءات بشكل أسرع وأكثر ثقة. يوفر هذا الفرق أيضًا أفضل تسارع جانبي من G37. لذلك ، على المنصة الدائرية ، يعرض Hyundai المؤشر 0.88G ، و G37 0.85G.
على الثعابين ، تعد عجلة القيادة الأكثر ضيقة G37 مفيدة للغاية ، مما يساعد على اتخاذ قرارات معقولة دون انخفاض السرعة. لكن سفر التكوين يسمح لك بالتحكم بشكل أفضل في اللفة ، ومحتوى المعلومات الخاص به أكثر من كافية للشعور بالأبعاد. تتغلب Infiniti على هذه المهمة بسرعة أكبر من سفر التكوين (112 و 110 كم/ساعة ، على التوالي).
في الواقع ، القصة ليست محدودة في الأرقام. حاول القيادة على هذه السيارات في نفس المناطق ، وستجد أن قدراتهم متساوية. من أحدهما يمكنك الضغط على سرعة أعلى عند الخروج من المنعطف ، سيظهر الآخر ثقة كبيرة هنا. سوف تقع في حب رد الفعل الثابت لمكابح G37 ، ثم مفتونًا بأكثر هدوءًا ، ولكن بنفس القدر من السلوك الواثق لدواسة سفر التكوين. مع رحلة سريعة على سفر التكوين Hyundai ، يتم سماع تذمر الحنجرة ، وإمكانية التنبؤ والتوازن المثالي لقيادة العجلات الخلفية. للمقارنة ، Infiniti أكثر إثارة للقلق ودقة وسرعة.
في هذه الحالة ، كلا النهجين جيدان. ولكن إذا ذهبنا إلى التفاصيل الدقيقة ، فإننا نعتقد أن Infiniti G37 أقل ملاءمة للرحلات اليومية ، والتي يبدو خلالها عجلة القيادة الضيقة ورد فعل سريع للفرامل عديمة الفائدة ، وأحيانًا غير مرتاح. ثم تجدر الإشارة أيضًا إلى أن تصاعد محرك Genesis Coupe ناعم للغاية ، لذا فإن V6 الضخم قوي جدًا عند الرجيج والكبح ، مما يخلق صدمات مزعجة في الإرسال. لكننا لن ننتقدهم كثيرًا ، لأننا من حيث المبدأ ، نحب إعدادات كلتا السيارتين.

داخل وخارج
تُظهر جودة التصميم الداخلي وتصميم Hyundai التفوق على العديد من السيارات باهظة الثمن نسبيًا ، ولكن إذا أخذت في الاعتبار سيارة تتكلف بقدر تكلفة G37 ، فيمكنك فهم ما تم حفظه عليه.
هناك نوعان من المنظمين الدوارين الإضافيين على وحدة التحكم المركزية G37 ، والتي ، كما تعلمون ، أكثر تكلفة وتوفر التحكم الأمثل والتشغيلي أكثر من الأزرار التقليدية. يحتوي G37 على مفتاح آخر ينظم درجة حرارة الراكب. بالنسبة إلى Infiniti ، يعد التحكم في المناخ معدات قياسية ، ولا يوجد مثل هذا الخيار. يتم توفير مفتاح آخر للراديو. يميز التحكم العالي في الجودة في الراديو والهواء كلتا السيارتين ، ولكن هناك فروق دقيقة في الأزرار في Infiniti هي أكثر دقة وأفضل انخفاض.
تكلف حزمة Infiniti Mavigation 2،200 دولار وتتضمن واحدة من أفضل أنظمة التنقل في درجة الأعمال ، بالإضافة إلى برنامج حركة مرور XM NAV ، 9.3 جيجابايت من الذاكرة على محرك أقراص ثابت للموسيقى وتمتالية USB لتشغيل الملفات بتنسيق MP3. في Hyundai Navigation لن يظهر إلا من منتصف العام النموذجي.
ومع ذلك ، لم تقم مقاعد هيونداي. في الحقيقة ، فإن الشيء الوحيد الذي يتبادر إلى الذهن حول موضوع تحسينهم هو إنهاء سطح المقاعد بمواد غير قامة. خلاف ذلك ، لديهم دعم جانبي جيد ، ويتم ضبطهم وحتى تبدو جيدة. وهي أفضل من المقاعد G37 في جميع النواحي ، باستثناء واحد ، فإن الهبوط على المقاعد الأمامية أمر صعب ، وهو ما لا يخطئ في إنفينيتي
بمجرد وصوله إلى المقعد الخلفي من سفر التكوين ، سيتعين على الركاب الذين يبلغ ارتفاعه أكثر من 160 سم الانحناء ، وفي G37 سيظلون مناسبة. تقدم كلتا السيارتين تنازلات من حيث المقاعد الخلفية ، والتي ليس لها على الإطلاق رحلات طويلة لهم في كلتا السيارتين.
وأخيرًا ، إذا كان هناك شيء يمكن أن يفرض أن يرى الزاوية والثقيلة في G37 ، فهي صورة عدوانية لحجرة سفر التكوين. هذه آلة جميلة حقًا ، حيث تتوقف الخطوط العريضة للحركة حرفيًا. وسيختار المشتري المتميز لونًا أسود لتكوينه ، والذي سيؤكد أفضل ما في أقواسه المذهلة وجوانب النحت. تمكن مصممو Hyundai من تبني نسب G37 الأنيقة وإضافة العديد من العناصر المفقودة من النموذج. وقد أحببنا السيارة.
 
استنتاج
معادلة لا يمكن دحضها للقيم تميل لنا لصالح Hyundai Genesis 3.8. من خلال شراء هذه المقصورة ، يمكنك الحصول على المزيد من السيارات مقابل أموالك. بالطبع ، لن يكون الأمر مطابقًا لـ Infiniti G37 ، ولكن لثلاثين من التكلفة لا يمكن أن يكون هذا.
بالإضافة إلى ذلك ، تفتح Hyundai الباب أمام عالم كوبيه رياضية لمشتري جديد لشخص غير مستعد لإنفاق ما يقرب من 50000 دولار ، لكنه لا يزال يريد الحصول على المظهر والإمكانيات الرئيسية للسيارات الحادة. وبالتالي ، يمكن أن تصبح Hyundai Genesis Coupe 3.8 هي العنصر الرئيسي بسهولة في قائمة المشتريات المحتملة.
نتيجة للاختبار ، ذهب المركز الأول إلى Hyundai Genesis. كونها سيارة مذهلة ومهارة ، توفر مقصورة سفر التكوين حملة خلفية مثالية بسعر موات. إن G37 القوية والموثوقة والمكلفة في الأعلى أعلاه ... وهذا لا يتناسب مع قيمته غير الطبيعية.
نتائج الاختبار
Weight Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
التصنيف الذاتي 2.5 ٪ 83.3 66.7
يجب أن يؤخذ التصنيف! (أي من السيارات من وجهة نظر المكتب التحريري أفضل للمشتري العادي في قطاع الماكينة) 2.5 ٪ 100 50
تقييم لـ 28 نقطة مسبقًا (من خصائص المحرك إلى راحة المقاعد الخلفية) 15 ٪ 76.8 80.1
المعدات 15 ٪ 33.3 60
صفات القيادة 25 ٪ 86 99
استهلاك الوقود 15 ٪ 100 100
السعر 25 ٪ 100 54.8
       
إجمالي درجة 100.0 ٪ 82.6 77.4
التصنيف النهائي 1 2
 
ملحوظة. تم إجراء اختبار مقارن Infiniti G37 و Hyundai Genesis Coupe على المسار من قبل الصحفيين Insideline في أوائل فبراير. لم تُظهر المقصورة الكورية في إطار الاختبار أفضل النتائج التي خيبت أمل كل من ممثلي إينداين ومتخصصين في هيونداي. بعد الاختبارات ، تم اكتشاف ثلاث مشاكل رئيسية مع نموذج اختبار نموذج سفر التكوين:
1) على ضبط المحور الخلفي لزوايا تركيب العجلات كان غير صحيح ؛
2) تم استخدام الإطارات البالية على المحور الأمامي للآلة ، في حين وقفت الإطارات الجديدة تمامًا.
3) تم تكوين وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) لحماية ناقل الحركة من التلف ، لذلك لم يسمح للصحفيين باستخدام جميع إمكانيات علبة التروس.
بعد شهر ، قامت Hyundai ببعض التغييرات على وحدة التحكم الإلكترونية في سفر التكوين ، وذلك بفضل مشكلة تحولات التروس. تم نقل Genesis Coupe مع وحدة التحكم الإلكترونية المحدثة وإطارات جيدة مرة أخرى إلى المراسلين الذين تمكنوا من الحصول على نتائج مختلفة تمامًا عليها.
   
 
 
 
 

مصدر: autozeitung.de