Hyundai Genesis Test Drive منذ عام 2008 سيدان

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

تبدو Hyundai Genesis Coupe رائعة ، لكنها كانت مرئية في الصور. كان الغرض من زيارة لاس فيجاس ، في هذه المدينة-ميرتش في وسط الصحراء ، لم يكن النظر في السيارة الجديدة. كان من الضروري أن نفهم ما إذا كان سراب تسويق آخر أمامنا؟
منذ لحظة التسرب الأول من صوره ، هذه السيارة هي المعتادة للثناء على المظهر. لن أفعل هذا لعدة أسباب. أولاً ، لقد تم ذلك بالفعل عدة مرات أمامي. ثانياً ، في هذه الحالة ، أشارك رأي الأغلبية جزئيًا فقط. نعم ، لدينا سيارة رياضية كلاسيكية ، ويشير الختم الملتوية على جانبه إلى القدرات التكنولوجية المثيرة للإعجاب لمعدات الختم في المصنع في مدينة أولسان الكورية الجنوبية ، حيث سيتم إنتاج هذه السيارة ، ومهارة مصممي المصممين استوديو Hyundai California ، حيث يتم رسم الحداثة مع هذا البسط الشفة الذي يشبه هذا ، يشبه الوريد المتورم للرياضي.
ومع ذلك ، بشكل عام ، لا يوجد شيء رائع بشكل خاص في ظهور Sportkup الكوري. أمامنا هو مزيج شائع ، على الرغم من أنه تم توازنه بشكل جيد من التدوير القصيرة ، وقاعدة طويلة ، وعجلات كبيرة ، وملف تعريف مبسط ، وأنابيب العادم المزدوج. هناك رغبة واضحة في أن تكون أسوأ من المنافسين ، وقبل كل شيء ، المبدأ التوجيهي رقم واحد هو Infiniti G37. حاول الكوريون (أو بالأحرى ، الذين عملوا معهم حتى وقت قريب ، جويل بياسكوفسكي) ويظهرون الأصالة. ولكن يبدو أنه قد تجاوزه. بدت المصابيح الأمامية للقطع الغريب في هذا المفهوم الموضح في عام 2007 ، ولكن على Sportkup المسلسل ، يبدو أنها مبتذلة قليلاً وتمنحها بقوة كآسيوي. لا تبدو الكوبيه بخيلًا مثل سيارة السيدان التي تحمل نفس الاسم مع شواية المبرد المجعد ، ولكن في إطار تلك البساطة النبيلة التي تميز ، على سبيل المثال ، ملف تعريف سقفها ، لم يستطع المصممون أن يستريحوا إلى النهاية.
تبدو التغذية ثقيلة بعض الشيء ، ولكن هذا هو اللوحة المعتادة للصيغة الهبوط 2+2. علاوة على ذلك ، يمكنك حقًا الجلوس على المقاعد الخلفية ، على الرغم من أنه لا يخلو من بعض الجهد ، وليس فقط رمي قبعة بيسبول أو حقيبة يد السيدات. المقاعد الخلفية مزدحمة ، والوصول إليها أمر صعب للغاية ، ولكن على عكس ، على سبيل المثال ، لديهم من نيسان 370Z. كما لا يمكن تسمية الجذع الزخرفي - يتم وضع حقيبة غولف قياسية بسهولة. في كلمة واحدة ، لا يمكنك رفض سيارة عملية معينة.
التصميم الداخلي المغلف. المقاعد الرياضية ذات الدعم الجانبي المتقدم واستدعاء القطني القابل للتعديل مريحة للغاية. حالة نادرة: تساعد مساند الرأس ، ولا تتداخل مع السائق. بالإضافة إلى ذلك ، فهي نشطة ، وفي حادث لديك المزيد من الفرص لإنقاذ رقبتك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ستة وسائد هوائية ، ESP ، PBS ، ABS ، نظام توزيع قوة الفرامل الإلكترونية الإلكترونية ، فرملة الطوارئ ، مستشعر ضغط الإطارات مسؤولون عن سلامة الدراجين - كل هذا مدرج في المعدات الأساسية. عظيم للرياضة.
إن الحكم على المصد الأمامي الأمريكي ، بناءً على المظهر المتضخم ، يمكنه توفير بضع نجوم إضافية في اختبار التصادم الأوروبي ، على الرغم من أنه لا يبدو أنيقًا للغاية. ومع ذلك ، فإن كل هذه المنطق هو طعم خالص ، وأعترف تمامًا أنه في الولايات التي تم إنشاء هذه السيارة من أجلها ، فإن هذه المصابيح الأمامية المائلة هي التي ستؤدي إلى أكبر دفقة. لا عجب أن المصمم Pyaskovski تم إشراكه مؤخرًا في استوديو كاليفورنيا مرسيدس بنز.
السبب الرئيسي لعدم مبالتي المتعمدة في سحر سفر التكوين الكوبيه هو أنه إذا كانت هذه هي الميزة الرئيسية لسيارة معينة ، فبالقلق ، فأنا في الطريق من الطرف الآخر من العالم. إذا تحدثنا عن المظهر ، فإن Hyundai Coupe السابقة أمام العيون. أن ننظر إليه - لذا أمامك هو أستون مارتن حقيقي. ولكن في الواقع ، هذا تقليد ناجح للغاية ورخيص لسيارة رياضية ، تحت ملامح مذهلة تخفي هيكلًا أماميًا متوحشًا. هل سفر التكوين كوبيه هو نفس التقليد ، فقط مع قيادة العجلات الخلفية؟
في التمرين
محرك العجلات الخلفية. مزايا هذا المخطط معروفة. مع التسارع المكثف ، تكون السيارة مفترسة على العجلات الخلفية ، ولا تتجسد من الإسفلت بشكل عاجز مع الأمام المفروم. في المقابل ، تتحول العجلات الأمامية ، المحررة من وظائف الطاقة ، إلى أداة رقيقة للترابط بين السائق والطريق الذي يمكن تكوينه ، حيث يقومون بإعداد الكمان ، ناهيك عن حرية هندسية أكبر ، وبالتالي نصف قطر أصغر من الدوران. أخيرًا ، هذا مثالي معلق على المحاور ، والذي يتيح لك قيادة السيارة ككل واحد ، والسماح لها بالانجرافات والشرائح الجانبية ، وحفزها وحتى وضعها على نهايتها. ولكن هناك العديد من سيارات القيادة الخلفية التي من المستحيل أن تشعر بها كل هذه المزايا. وهناك تلك التي تشعر فيها بالعجلات الخلفية التي تشعر بها وكأنها برميل يستقر بين شفرات الكتف. وأنت تضغط على الغاز
لاس فيجاس هي مدينة غريبة. خاصة في المساء ، عندما تضيء أضواء النيون في هذه الجنة للخطاة. يبدو رائعا. لكن في هذه الرحلة كنت مهتمًا بالواقع ، وليس السراب. وحقيقة نيفادا هي صحراء محروقة من الشمس. وفيه عبارة عن شريط متعرج من الإسفلت في مزرعة Spring Mountain Motorsport. ومن هنا يمكنك التمييز بين الحاضر عن السراب ، خارجيًا عن الأصلي.
أنا أضغط على الغاز ، ورداً على ذلك ، أسمع الرحم ، المجشور ، الهدير الشرير لسيارة رياضية أصيلة. نعم ، تحت الغطاء - V6. ويبدو أنها حقيقية. في الواقع ، لا يوجد الكثير من الرياضيين مع محرك V6. لكن الحشو تحت الغطاء V6 لا يزال نصف العمر.
التعليق في أجهزته لا يمثل أي شيء ثوري. في المقدمة - رفوف ماكفيرسون. خلف رابط متعدد المستقلة. تم تجهيز مواصفات السباق بعجلات مقاس 19 بوصة (في التكوين الأساسي -11 بوصة) ، والينابيع الأكثر صلابة وامتصاص الصدمات ، ومثبتات اللوم على كل من الأمام والخلف ، والمفسد الخلفي ، ومكابح Brembo واحتكاك Torsen التفاضلي بين الطويل. جميع عناصر السيارة الرياضية الحقيقية واضحة. لكن السؤال ليس فقط في وجودهم. سر السيارة الرياضية هو في قدرة المهندسين على جعل كل هذه المنافذات الممتازة تعمل معًا. تم فهم هذا السر لعقود من الخبرة. هل تمكن الكوريون من تحقيق النجاح في هذا الفن؟ سوف يظهر المسار.
أبدأ بعناية ، وهنا هو - الانطباع الأول الذي ليس دائمًا هو الأكثر صحة ، لكن في هذه الحالة لن أخفيها ، لأنه كان مشرقًا تمامًا: بدا كوبيه الكورية على الفور خفيفة بشكل غير عادي ، مطيع ، ودود ، ودود ، ودود ، على قيد الحياة والاستجابة للإدارة. إنه يقدم الصداقة على الفور. لكني أريد شيئًا أكثر. وأضيف السرعة.
أول ما يجب القيام به عند التعرف على سيارة جديدة ومتنوعة هو الشعور بحد قدرات محورها الأمامي. القوائم ضئيلة ، ولكن في نفس الوقت يكون التعليق مخالفات ومقاطعات مقبولة تمامًا. لا يمكنك تسميتها بحرق فائق حتى في مواصفات السباق. استراحات ، أدخل المنعطفات التالية بسرعة متزايدة ، لكن الإطارات الأمامية تتشبث بثقة بالأسفلت. الدوران غير الكافي ، هذه المشكلة الأبدية للرياضيين المسليين ، لا تشم هنا.
الآن دعونا نشعر بالمحور الخلفي ، الذي نطفئه من أجل ESP ، ندخل المنعطف بشكل متعمد ببطء ويرش الحصان الكوري من خلال دواسة الغاز. إنه يحاول على الفور الوقوف على ساقيه الخلفيتين ، أي أن يذهب إلى جانب ، ويطالب مكثفًا ، ولكن ليس على الإطلاق في عداد المبارزة من قبل عجلة القيادة. لا تحتاج معجزات رد الفعل. وضعنا الكورية الثانية زائد. حتى الآن ، كل شيء كما هو الحال في الرياضة الحقيقية.
الآن أهم شيء هو التوازن. براون من المحور الأمامي/الخلفي - 55/45. تبدو جيدة على الورق. في واقع الأمر؟ أدخل المنعطف على لائق ، ولكن أصغر بكثير من الحد الأقصى المسموح به من وجهة نظر الخصائص اللاصقة للإطارات ، والسرعة ، وضع عجلة القيادة في بعض المواقع شبه فيما يتعلق بالدوران وإحضارها بالغاز. وهنا هو - المتعة العشوائية من Streiser - انزلاق مطول يتم التحكم فيه ، والذي يتم تعديله تمامًا مع تفاعل عجلة القيادة والجر. بمساعدة الغاز ، يمكنك قيادة أي سيارة ذات عجلات خلفية تقريبًا ، لكنها لا تستمتع بها دائمًا وهي ليست آمنة دائمًا.
ليس لدي شكوك حول سفر التكوين كوبيه. إنه حقيقي.
إلى القمم
قال السيد هونغ سون لي ، رئيس وحدة أبحاث الشركة ، وهو يمثل حداثة العالم ، "سفر التكوين كوبيه هي أول سيارتنا الرياضية الأصيلة". ليست هناك حاجة للتجادل مع هذا. لكن السيد لي يذهب في منطقه أكثر من ذلك بكثير من خلال بيان هذه الحقيقة. Genesis Coupe هي سيارة عبادة حقيقية.
حسنًا ، مع الأخذ في الاعتبار السعر ، ربما يمكنك الاتفاق مع هذا البيان. سيتم تحديد الأسعار في روسيا أقرب إلى بداية المبيعات ، والتي من المقرر في النصف الثاني من عام 2009. وفي الولايات المتحدة الأمريكية مع محرك V6 ، ستتكلف من 25 ألف دولار. ولكن هناك أيضًا نسخة بها محرك توربو 2 لتر ، والذي ، وفقًا لمكتب التمثيل الروسي ، سيكون لديه 90 ٪ من جميع المبيعات. إنها تقف في الولايات من 22 ألف دولار. لا يتصرف هذا الخيار على الطريق السريع ، لكن أضواء مدينة كبيرة وخاطئة في جوانبها المحدبة لا تنعكس أسوأ. ربما يمكن أن تصبح السيارة التي لديها مثل هذه النسبة من السعر ، والصفات الخارجية والجري في الواقع ظاهرة عبادة للثقافة الجماهيرية للشباب.
هذه السيارة تعد بأن تكون سيارة رياضية 300 حصان بأسعار معقولة على هذا الكوكب. ولن نناقش مع هذا. ولكن الحقيقة هي أن الكوريين يهدفون بوضوح إلى شيء أكثر من الاعتراف من المتسابقين الليلي ذوي الإعاقة.
يلمح منشئو Sportsup Nova ، عن عمد إلى أنه بفضل الاستخدام الواسع النطاق للصلب عالي القوة ، تحولت سيارة Genesis Coupe إلى أسهل من الموصلات الفائقة Infiniti G37 ، وجسمها أكثر صرامة بنسبة 24 ٪ من BMW M3 في الجسم E46. ومن حيث تعزيزات الجر ، فإن Genesis Coupe مع V6 لا تتجاوز فقط Infiniti G37 ، ولكن أيضًا BMW 335i. والسيارات العضلية الأمريكية لأحدث جيل في شخص كامارو والمنافسة تبدو حتى لاعبي كمال الأجسام الثقيل بجوار رياضي حقيقي.
Genesis Coupe - معلم جديد في قطاع سيارة كوبيه رياضية - هذا ما يدعيه ممثلو Hyundai. وربما ، ربما حان الوقت لفتح مناقشة ودية صغيرة والقول إن Genesis Coupe قد تكون جيدًا بالفعل مقارنة مع Infiniti G37 (خاصة مع الأخذ في الاعتبار المعاقين للسعر) ، ولكن حتى الآن ، بالطبع ، هذا ليس BMW M3.
بالقرب من المثل الأعلى
سفر التكوين كوبيه هي سيارة رياضية حقيقية. نجح في كل من المقال ونوروف. بحقيقة ظهوره ، يلغي الهيمنة اليابانية الأوروبية على Sportsup. لكن لا يمكنني القول أن سلوك هذه السيارة يتوافق مع المثالية الشحمية ، والتي تمكن أخصائيو BMW من تحقيق جهود مكثفة منذ عقود.
يبدو ناقل الحركة الميكانيكي مملًا: التبديل ليس واضحًا جدًا ، ولكن القابض القاسي والمتقلق يجبر السيارة على ارتعاش أثناء التبديل السريع. بعض الشكاوى ناتجة عن نظام توجيه يتفاعل بسهولة مع نزوة السائق. حتى حقيقة أن Genesis Coupe مرنة للغاية والودية لا تتحدث فقط عن ، ولكن أيضًا ضد. لا يمكن أن تسمى هذه السيارة الأسلحة ، وردود أفعالها هادئة وذات ضبابية للغاية. ليس لديهم إعدادات رقيقة كافية ، شحذ الأسلحة ، والتي تشبه المزيد من الطحن. حتى فرامل بريمبو ليست شرسة وعض كما تتوقع منها.
الشعور المزدوج يسبب أيضا صالون. من ناحية ، فإن الدلاء الرياضية الممتازة ، من ناحية أخرى ، هي نفس عجلة القيادة التي لا تحتوي على تعديل تعديل ، وهو أمر غريب على الأقل. يبدو مثل الوحشية. يتم دمج بشرة جيدة مع البلاستيك جودة مشكوك فيها في بعض التفاصيل. ومع ذلك ، فقد بدأت بالفعل في الحكم على هذه السيارة بأعلى مقياس ، مع الأخذ في الاعتبار أدنى الفروق الدقيقة في سلوكه وتزيينه. لأنه بالضبط هذا المستوى من التقييم الذي يستحقه. بلا شك ، لقد وصل بالفعل إلى هذا المستوى.
قوة خارقة
إن قيمة السيارة مثل Hyundai Genesis Coupe تتجاوز بكثير حدود الثناء البسيط ، والتي لا شك فيها هذا النموذج على خلفية المنافسين الأكثر روعة. من قال أن عصر الاكتشافات الجغرافية العظيمة انتهى؟ لا ، يستمر. كانت هناك أوقات عندما تم إدراج اثنين فقط من الممتلكات الفائقة - أوروبا وأمريكا على كرة السيارات. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تسببت السيارات اليابانية فقط في الضحك. ولكن مرت عقدين من الزمن ، وظهرت قوة عظمى جديدة على خريطة العالم للعالم - اليابان. لديها منطقة ضخمة على هذه الخريطة. إن روسيا السيارات ليست سوى صغيرة ، بالكاد يمكن تمييزها وأكثر وأكثر تآكلًا لموجات المحيط الاقتصادي هي جزيرة بالقرب من ساحلها الغربي. كان قبطان الاقتصاد يتجادلون أكثر وأكثر بشكل عام: هل هو ، روسيا؟ يظهر مجتمع الصين من الهاوية العالمية ، ولكن على مدار نصف قرن الماضي ، كان عدد محدود للغاية من البلدان ناديًا نوويًا لمصنعي السيارات على مدار النصف الماضي: ألمانيا ، بريطانيا العظمى ، فرنسا ، إيطاليا ، السويد ، الولايات المتحدة واليابان. لقد اختلفوا عن بقية العالم ليس كثيرًا من خلال عدد المنتجات المصنعة كمستوى لثقافة السيارات. لا تزال Hyundai Genesis Coupe مبكرًا جدًا لاستدعاء سيارة عبادة. ولكن من وجهة نظر الثقافة الهندسية ، فإنه يمثل ظاهرة النطاق الحضاري. أمام أعيننا ، تظهر قوة عظمى أخرى على خريطة العالم.
بعض الخصائص الفنية لهيونداي سفر التكوين كوبيه 2.0 توربو
الأبعاد ، مم
4630x1865x1385
قاعدة ، مم
2820
كتلة مجهزة ، كغ
1495-1545
نوع المحرك
البنزين L4 مع الشحن التوربيني
حجم العمل ، متر مكعب. سم
1998
الأعلى. السلطة ، L.S./RPM
210/6000
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة
299/2000
تَوصِيل
6 سرعات ميكانيكية
وحدة القيادة
مؤخرة
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة
223
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع
8,0
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم
9,0
فلاديمير أوبوكالاتنيكوف
صورة للشركة المصنعة
 

مصدر: مجلة Avtopanorama