اختبار محرك Hyundai Genesis منذ 2008 سيدان

نظرة عامة على Sport Kara Hyundai Genesis Coupe من Drom.ru. وحش نادر

لقد وضعت الكوريون عيون طويلة على السوق الرياضية المتاحة كوبيه. يكفي أن نتذكر أن السيارة الأولى التي تسمى كوبيه بسيطة، بدأت الكوريين في عام 1996. بالطبع، بدا هذه السيارة تصميم ما قبل العينين وأجانب مقعرة الماكرة في النموذج المقدم هو حل جريء للغاية وراديكالي لفهم وقبوله.
ثم كان هناك تغيير في الأجيال وسلسلة من الرؤية، وكانت السيارة كافة. بالفعل في عام 2007، أشرفت نفسي لاختبار كوبيه القيادة الأمامية، بعد التحديث التالي. تم تجهيز السيارة ستة وميكانيكا على شكل V على شكل V 2.7 لتر. كنت جيدا إلى حد ما، لكن الصالونشيك استسلم. صحيح، وكان سعر النسخة العلوية بعد ذلك الآن هو الآن 33000 دولار. في معدل اليوم، أكثر قليلا من مليون روبل.
اليوم الوضع مختلف. ينمو الكوريون وأوسع، وجيل جديد من الكوبيه سيارة مختلفة تماما. في عام 2009، تم تقاعد توليد العجلات الأمامية القديمة، وجاءت سيارة جديدة لدفع سيارة خلفي جديدة لاستبداله، واسمى المزيد من Genesis Coupe Genesis. المزيد من المظهر الشر، ولكن كل شيء هو أيضا 100٪ الكورية. محركات جديدة (شاحن توربيني وأكثر V6).
بالتأكيد، كانت خطوة إلى الأمام. لكن أول محرك من العجلات الخلفية في مثل هذا الجزء البالغ لم يكن ناجحا للغاية. سافرت في وقتي على سيارة Dorestayling. التحدث بصراحة، وكان رطب. هنا مبيعات ولم تذهب. هذا هو السبب في ذلك، على الفور، بعد اثنين من عام صغير، عقد نموذج إعادة استئناف، وبنتائجه سوف نتعرف عليه اليوم.
في ساحة عام 2012، ولم يعد الكوبيه من هند في التكوين العلوي مليون روبل، ولكنه أكثر مقابل ستمائة ألف. ما هو المبكر؟ للتضخم وزيادة الأسعار، للمحرك الجديد، الذي يصدر في الإصدار للسوق الروسي 250 (بدلا من الكورية 270-TI)، لأحدث 8 سرعات تلقائية، على محرك الأقراص الخلفي، لمظهر مذهل .. وبعد
بالمناسبة، كيف تشعر بالمظهر؟ أنا أحب نتيجة restyling بشكل عام. أصبحت السيارة مفترسة، مبطورة بواسطة المصابيح الأمامية الجديدة والمصابيح. نعم، وخلف كل شيء أكثر أناقة أكثر من ذي قبل. واللون جيد، وأقراص لم تضخ. كانت النسب أصلا حريصة جيدا. ومع ذلك، فإن الجذور الكورية ويبدأ تظهر في Genesis Coupe. للحصول على نجاح حقيقي في النوع المطالب، تفتقر السيارة إلى كوزمينتي. بالتأكيد، ستبدو أن عناصر التصميم المقدس غير متوافق مع شراء هذه السيارة.
ليس لديك وقت لتجربة الداخل، وتسلق شاشة زرقاء صغيرة على الفور في العينين، والذي يتوج مع وحدة التحكم المركزية. عندما لا تبدأ السيارة، فهي غير مرئية. ولكن بمجرد ومضيض الإضاءة الخلفية، فإن الشاشة تقطع العين على الفور بالألوان الأزرق الراديكالي وتكلفة منخفضة. جودة الصورة كما في الهاتف الصيني للأطفال، أحادية اللون أحادية اللون. في السيارة مقابل 1.6 مليون روبل يبدو غير مناسب. حتى كيا ريو، والتي اختبرناها في وقت لاحق، تم تجهيز شاشة عرض ملكة ملونة. أشير إلى أن خارج سوق السيارات الروسي مجهزان بعرض عادي ثم ...
ثم ينظر إلى الداخلية بشكل جيد، دون أي. بعد كل شيء، هو جيد حقا. خاصة في طوربيد ولوحة القيادة. جيد والكراسي، مع الدعم الجانبي. ودائعات ممتازة مع بطانات معدنية. و دواسة الغاز هنا في الهواء الطلق.
لكن التعليقات لا تزال قيد التنفيذ. على سبيل المثال، عجلة القيادة. أنا لا أجادل، بالنسبة للمعتاد، هيوندا العادية هي ممتازة. لكن بالنسبة للمقصورة الرياضية متواضعة للغاية وغير كاملة تماما، على الرغم من الكيان الثلاث تحدث. بدا أيضا دراسة متواضعة لوحات الأبواب. أما بالنسبة للزراعة والرؤية، فكل شيء لائق. الجلوس مريح. لم تكن هناك شكاوى للهبوط والتعديلات، وهناك نطاقات حركة كافية من كل من القيادة والكراسي. مخزون المساحة على الصف الأمامي كاف تماما.
نعم، وعملية الزراعة عبارة عن باب بسيط واسع، فأنت لا تجلس على الأرض. وراء المكان يكفي للفتيات الصغيرتين أو الأطفال. يجلس رجل نمو متوسع للبالغين، بشكل عام ومريح، لكن رأسه فقط يقع في النافذة الخلفية. فشل في الانزلاق، عليك أن تنحدر رأس الجانب. وهذا ليس خيارا. الرؤية جيدة، ولكن الظهر، بالطبع، لا.
Genesis Coupe بعد Restyling أصبح أكثر قوة بشكل ملحوظ. من المؤسف أننا لا نقدم نسخة مع 3.8 V6 (350 حصان و 400 نانومتر). نعم، يتم تعريف المحرك التوربيني بمقدار 20 حصان لصالح التشريع الضريبي. ومع ذلك، حتى مع وجود 250 قوى، ولكن 375 نانومتر على محرك الأقراص الخلفي هو آلة ديناميكية. تكتسب مائة كوبيه 7.2 ثانية، والحد الأقصى السرعة هي 235 كم / ساعة.
المحرك رائع حقا. لديه سمة لحظة جيدة للغاية في المنطقة الوسطى، وهذا، جنبا إلى جنب مع Automaton قصير السرعة 8 سرعات، يساعد الكوبيه على التصوير حتى بسرعة عالية. ناهيك عن سرعات الحضرية. بشكل عام، الديناميات في الحياة اليومية تكفي للعيون.
يمكن ترجمة المربع إلى وضع يدوي، ثم ... ثم لا يزال يتحول عندما تصل الحد الأقصى للثورات! اسف جدا. ربما، مما أراد أن يتم تعزيز الكوريين من الأعطال المحتملة للجميع. ولكن سعر مرتفع. انخفاض الأسعار في متعة القيادة. حسنا، ركب المسار، حيث يمكنك حساب نقطة الفرملة بشكل صحيح وضبط النقل بكفاءة. يأتي العلف عندما تقود السيارة في الانجراف.
أثناء انزلاق الطاقة، يستمر الصندوق مسألةه المظلمة. وعندما تقود سيارة في الانجراف، أجبر العجلات الأقوى من العجلات، وعقدها تحت زاوية كبيرة جدا، تقرر الإلكترونيات أنه سيكون الوقت المناسب لتلتصق الخطوة التالية. المفضل، وكفى. لذلك، يتم توجيه السيارة مع علبة التروس الميكانيكية إلى عشاق القيادة النشطة والصادقة. سوف تذهب الجهاز أكثر لأولئك الذين يرغبون في التحرك على الطرق المدنية.
بالإضافة إلى ذلك، في تشغيل الجهاز هناك نعومة، وليس Chib إلى المربع المطلوب من السيارة الرياضية. وجدنا مطالبات وعمل مسرع، أي رد الفعل المتأخر على تصريف الغاز. تواصل السيارة تسريع لفترة من الوقت، وهي غير سارة للغاية وتغضل العصب. ما الذي تكره المتطلبات البيئية؟ يتم تذكره من خلال مثل هذا المرض الذي عانى منه و dorestayling كوبيه. ولكن مع الفرامل في الظروف المدنية، النظام. الصغار والجهد دقيقة.
حسنا، الآن قليلا عن الإدارة. عجلة قيادة بسيطة مع بتلات التبديل اليدوي تدور العجلات الأمامية من خلال الهيدروليكاليكيل القديم. ما الاهتمام والوعود ردود فعل جيدة. على ما هو عليه. تفريغها من لحظات الطفيلية للمحرك الأمامي، وهي عجلة القيادة نظيفة ومفهومة هنا.
ولكن الطريقة التي يتم ضبطها على الفور الهيكل يجعل من الواضح أن السيارة تم في حساب عملية الحضرية، ولكن ليس للمسار. تعليق، على الرغم من مرونة وتجميعها، ولكن لا يزال حل وسط. وهناك نسبة كبيرة من الراحة في ذلك، وهذا هو ملحوظ للالرغم صغيرة، ولكن فات على مخلب صغير على الكبح ويجلس القرفصاء لطيفة على التسارع.
تعليق يجعل القيادة مريحة، ولكن لا تعد المشاركة الكاملة في عملية الإدارة ومجموعة كاملة من الأحاسيس من السيارات الرياضية. على الرغم من وبطبيعة الحال، ركوب بسرعة على سفر التكوين كوبيه لن تكون سهلة وممتعة. وعزل الضجيج جيد جدا على أنه يعمل أيضا. ولكن إذا قارنت هذه السيارة، على سبيل المثال، مع نيسان 370Z (حتى مع وجود تصحيح لقوة المحرك)، بعد ذلك سوف يكون من الضروري أن ندرك أن هذا الأخير هو أكثر من ذلك بكثير الرياضية. إنه لأمر مؤسف، والحق هو أننا لم يكن لديك الفرصة لإصدار مجموعة 380GT. قد يكون هناك محاذاة مختلفة قليلا.
في غضون ذلك، فمن الضروري أن الدولة التي الكوريين جعل الوظيفة المناسبة على أخطاء. أنها سحبت المظهر، ومنعش للصالون، وليس slamked حصانا واستبدال الجهاز إلى واحدة جديدة. السيارة حقا والمرح، وأصبح أكثر من ذلك. وقد اكتسب جودته تشغيل التوازن. ولكن هل هذا يعني أن مبيعات كوبيه سوف ترتفع؟
من الصعب الإجابة على هذا السؤال بالتأكيد. ولكن هناك شروط مسبقة لهذا الغرض. إذا كنت تقيم المقترحات السوق على طلب الاتفاق الرياضة كوبيه، سيتضح أن 1.6 مليون روبل كنت لا تشتري سيارة مع محرك من هذه السلطة والدفع الخلفي. أودي TT هو محرك الأقراص الأمامية. Subara تويوتا الزوجين قليلا من أوبرا آخر. نيسان 370Z لا تبيع. إنفينيتي G37 هو أكثر تكلفة بكثير، وهلم جرا. حتى أولئك الذين يشعرون بالملل بالفعل مع هيمنة الكوريين بين السيارات الخارجية الروسية، فمن الممكن جدا أن ندرك أن سفر التكوين كوبيه هو تماما منتج مقابل المال.

مواصفات هيونداي جينيسيس كوبيه
نوع محرك البنزين مع شاحن توربيني
تعمل وحدة التخزين (CM3) 1 998
القوة (حصان عند دورة في الدقيقة) 250/6 000
عزم الدوران (نيوتن متر عند دورة في الدقيقة) 000 373/3 - 4500
محرك العجلات الخلفية
علبة التروس الميكانيكية، 6 سرعات
تعليق جبهة ماكفرسون
تعليق مستقل الخلفي، متعدد نوع
الفرامل التهوية الأمامية أقراص
الفرامل الخلفية أقراص مهواة
الطول (مم) 4 630
العرض (مم) 1 865
الارتفاع (مم) 385 1
قاعدة العجلات (ملم) 2 820
إزالة (ملم) 130
كبح الكتلة (كغ) 1605
استهلاك الوقود 15 - المدينة، 7.4 المسار
تسارع 0-100 كلم / ساعة (ثانية) 7.2
السرعة القصوى (كم / ساعة) 235
السعر (فرك) 1 000 599
 
 
 
 

مصدر: drom.ru.