Hyundai Elantra Sedan Test Drive منذ عام 2010 سيدان

Hyundai Elantra (2000-2007 ، 2008-N.V.): معقولة وافية

أولئك الذين يختارون سيارة مستعملة ليس بقلوبهم ، ولكن بعقولهم ، ينصح إيغور كوزلوف بالنظر إلى مدخل هيونداي.
ترتفع أسعار ستة سيارات -من 250 ألف (1.6 لتر ، ميكانيكا) أو من 270 ألف روبل. (1.6 لتر ، ناقل حركة أوتوماتيكي). ثلاثة -olds هي أغلى بنسبة 40 و 55 ألف روبل. على التوالى. هذا يشير إلى ارتفاع السيولة من النموذج. بالمناسبة ، هذه التعديلات هي الأكثر شعبية في السوق. ليس بالصدفة أن تتقنها تاجاز في عام 2008 بعد توقف النموذج في كوريا. من السهل أيضًا تحديد مكان الميلاد من خلال العلامات الأولى Vin: x7m يعني أن الجهاز يتم تجميعه في روسيا ، KMH في كوريا. Elantra ، مثل أي سيارة ، لديه نقاط ضعف. مع العلم بها ، من الأسهل العثور على نسخة لائقة في السوق والتنبؤ بتكاليف صيانتها الإضافية.

وراء أشكال بسيطة
تصميم Elantra ليس رائعًا ، ولكن يمكن التعرف عليه. ربما تكون هذه واحدة من أوائل السيارات الكورية ، التي لم تكن غسلًا ، تلقى مظهرًا أوروبيًا تمامًا. ربما هذا هو السبب في أن خبراء Euroncap لم يسحبوا مع اختبار التصادم وأجروه فور ظهور النموذج. كانت الادعاءات الرئيسية ناتجة عن ضعف الحماية للركبتين ، وتشوه كبير في الأرضية ، وضغط قوي للغاية على صدر عارضة الأزياء من أحزمة أحزمة المقاعد. بالإضافة إلى ذلك ، غاب رأس السائق الاصطناعي عن الوسادة ، والباب بعد الاصطدام فتح بشكل تعسفي. بطبيعة الحال ، فإن النجوم الثلاثة الناتجة ، وفقًا للمعايير الحديثة ، لا يكفي ، لكننا سنحقق خصمًا على عصر التطوير ووقت الاجتماع مع مكعب (انظر تاريخ النموذج).
إذا لم تكن هناك حوادث ، فمن غير المرجح أن تجد صدأ على الجسم. استثناء من المنافذ ذات العجلات الخلفية ، حيث يتم تقشير الطلاء بسرعة كبيرة ، وفضح المعدن. اتضح أن بعض السيارات تم بيعها بدون ملاجئ خلفية مصممة لحماية التجاويف من آثار الحجارة والرمال. إذا قمت بتشغيل هذا فقط ، فمعالجة الأقواس على الفور ، على سبيل المثال ، مع Mastice Mastic.
لا تدخر الحصى والكروم على شبكة المبرد. إذا تم اختراق الطلاء ، فإن البثور والتقشير اللاحق لا تنتظر وقتًا طويلاً. تريد وضع الوجه من أجل شراء جزء بلاستيكي منتظم ؛ دعها لا تتألق ، ولكن عملي.
تحقق من أداء المساحات. إذا كان محرك الأقراص يتجول ، ويسحق مع انخفاض ، فهذه هي العلامات الصحيحة للتحمض من محاور الفولاذ بسبب البطانات السيلومين. لا تكون كسولًا جدًا لتفكيك العقدة وتليينها ، وإلا فسوف تبحث عن محرك كهربائي جديد فيه بسبب زيادة مقاومة الدوران قريباً ، ستحرق لفائف المرساة.
يمكن أن يزعج تكييف الهواء المتجمد بالكاد ، مما يتطلب تجديد المبرد ، في حين أن الخبراء ، كقاعدة عامة ، لا يجدون الناسور في النظام. عادة ، التزود بالوقود يكفي لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات. من الواضح أن الغاز يختفي من خلال الميكروبراش في الأختام. يتم الاحتفاظ برادياتير مكيف الهواء يستحق للغاية ، وخاصة على خلفية السيارات الكورية الأخرى.
لكن لا يمكنك أن تقول ذلك عن المبرد لتبريد المحرك: غالبًا ما تظهر الشقوق في الخزانات البلاستيكية. قام العديد من التجار بتشكيل هذا على تأثير الكيمياء التي يتم تسقيتها في الشوارع في فصل الشتاء. هل هذا سبب حقيقي ، لا يُعرف ذلك بشكل مؤكد ، ولكن إذا راقبت مستوى السائل يوميًا ، فيمكنك ملاحظة التسرب في الوقت المناسب. لا يلوم على الكسل الخاص بك واستعد لإصلاح محرك مسلوق.

ألفا وبيتا
تم تزويد السيارات رسميًا بسوقنا فقط بمحركات G4ED بحجم 1.6 لتر ، و G4GB سعة 1.8 لتر و G4GC 2 لتر. يشير الأول إلى سلسلة ألفا الثاني ، والآخران إلى بيتا. تم إنتاج جميع أحفاد ميتسوبيشي وبدون تغييرات كبيرة لسنوات عديدة. لقد تمت دراستهم منذ فترة طويلة من قبل الماجستير ، لذلك لا توجد مشاكل في الإصلاح حتى في المناطق النائية.
ألفا تطالب بجودة الوقود. إنه يستحق التزود بالوقود على اليسار ، وكيف يضيء محرك الفحص ، وإخطار مشاكل Lambda. والحقيقة هي أن محرك وحدة التحكم في المحرك مصمم للبنزين الجيد ، ولكن يمكن أن يكون لدينا ، كما تعلمون ، مختلفًا. ليس من الممكن دائمًا حرق بديل بانبعاثات مقبولة من الإلكترونيات ، لذلك يطلب المساعدة. في البداية ، تم إنقاذ السيارات من قبل التجار ، والكتل الوامضة ، ومن حوالي منتصف عام 2003 ، بدأ المصنع في وضع وحدات تحكم أخرى على دراية بالسمات الروسية. بيتا أقل من الصعب إرضاء الغاز.
لحسن الحظ ، تتحمل المحركات زيادة محتوى راتنجات الوقود ، لذلك لا توجد صمامات تقريبًا بسبب ودائع القطران. ولكن من الأفضل أن تجنب الزيوت التي لم يتم التحقق منها التكوينات السوداء اللزجة تحت غطاء الصمامات ، يمكن أن تقتل المعوضات الهيدروليكية على ألفا. من أرخص بكثير تغيير الزيت في الوقت المناسب. على بيتا ، نقوم بضبط الفجوات ، كما في الثمانينات لدينا. وفقًا للوائح ، بعد 90 ألف كم ، ولكن حتى مع تشغيل 120 ألفًا ، فإن ثلث الصمامات فقط تحتاج إلى ذلك.
إن محرك التوقيت للمحركات هو نفسه بشكل أساسي: يحول الحزام فقط عمود العادم ، ويتم نقل المدخل بواسطة السلسلة التي تربط الأعمدة على الطرف الآخر من الرأس. يجب تغيير الحزام كل 60 ألف كم ، لكن السلسلة محظوظة. على النسخة التجريبية ، تصمد أمام حوالي 180 ألفًا ، ويمكن أن تحدث ألفا ضوضاء عند 60 ألف كم. عند تغيير السلسلة ، ضع في اعتبارك: في الإصدار التجريبي ، يجب أن تبدو العلامات على النجوم صعودًا تمامًا ، على ألفا في اتجاهين متعاكسين. في كلتا الحالتين ، يجب أن تقع السلسلة على الأسنان بحيث تكون الروابط باللون الذهبي مقابل العلامات.
نظام الإفراج متين نسبيًا ، لكنه يحتوي على ميزة غير سارة: يقع مستشعر الأكسجين الثاني خلف الخوار المصمم للتعويض عن حركات وحدة الطاقة. إذا قمت بطرحها (على سبيل المثال ، في الشبق) ، فلن تتمكن وحدة التحكم في المحرك من معرفة التكوين الحقيقي للعادم وستذهب إلى وضع الطوارئ ، مع العلم إشارة محرك الفحص حول هذا الموضوع. بالطبع ، لن يتوقف المحرك عن العمل ، لكننا ما زلنا لا ننصح بالذهاب تحت هدير العادم والموت أنين من المعدل. أخلاقي: اضبط حماية الطاقة من المقصورة الحركية!

فحص في سيارة أجرة
مورد الالتصاق يبلغ متوسطه 120 ألف كم ، وهو متسامح للغاية. لا توجد شكاوى حول علبة التروس الميكانيكية ، لكن الجهاز يخطئ أحيانًا مع تسرب من الزيت من خلال أختام مهاوي محرك الأقراص. إذا لم يتم ملاحظة ذلك في الوقت المحدد ، فيمكن أن يكون نهائي الجوع النفطي عبارة عن إصلاح مكلف للوحدة.
غالبًا ما يصد امتصاص الصدمات ، ولا يمكن ملاحظة أي تغيير كبير في سلوك السيارة لفترة طويلة. لذلك ، تظهر علامات التسريبات في بعض الأحيان على بعد 8090 ألف ، وتطرد و Boltck بعد 2040 ألف كم. يتم تغيير امتصاص الصدمات ، بالطبع ، زوجين فقط.
بعد 100 ألف كم ، يمكن طرح رف التوجيه. يغير التجار تجميعه ، لكن سيكون من الممكن توفيرها إلى حد كبير ، إذا أعطيت العقدة في الحاجز. في المدن الكبيرة ، هناك أكثر من شركة واحدة جاهزة لتغيير غلاف قرش على الجانب الأيمن من الآلية.
إلى 50 ألف كم ، تنقسم البطانات من الاستقرار الخلفي. من السهل التغيير ، والتفاصيل غير مكلفة. الأرفف ، كقاعدة عامة ، تستمر لفترة أطول تصل إلى 120 ألف كم. من غير المرجح أن تقلق الكتل الصامتة ما يصل إلى 200 ألف كم ، ولكن هذه هي المشكلة: عندما يحين الوقت ، من المستحيل فك البراغي المحمض في البطانات الفاصلة. لذلك ، في حين أن السحابات طازجة ، تفكك وتشحيم المركبات ، على سبيل المثال ، Movil. يمكن أن ترفع نفس المحنة في الانتظار وفي التعليق الأمامي ، فإن عناصرها ليست أقل متانة.
تخدم منصات الفرامل الأمامية 3045 ألف كم (ناقل حركة أوتوماتيكي ناقل الحركة اليدوي) ، والأقراص مرتين طولها. في السيارات التي تحتوي على مدفع رشاش ، يقوم التجار أحيانًا بتغيير الفوط على كل (فاصل زمني قدره 15 ألف كم) بسبب أكثر من نصف تراكبات البالية. من الواضح أنهم لن يصلوا إلى الخدمة التالية ، ولكن إذا قمت بتغيير الفوط بفاصل زمني قدره 2025 ألف كم ، فقد يكون من الممكن توفير القليل.
الفوط الخلفية كافية لـ 7080 ألف ، والأقراص لـ 140160 ألف كم. في آليات الأسطوانة (يتم العثور على مثل هذه الخيارات أيضًا) ، ترقى وسادات تصل إلى 100 ألف كم ، ولكن هذا ليس سببًا لعدم تفكيك ، وليس لتنظيف أو تشحيم آلية الوقاية. ومع ذلك ، فإن فرملة اليد الحامضة لن تسمح لك أن تنسى ذلك.

تاريخ النموذج
2000 تورينو. لاول مرة من الجيل الثاني من Hyundai Elantra (في بعض الأسواق ، يسمى النموذج Lantra أو Avant). الجسم: سيدان و 5 أبواب هاتشباك. محركات (جميع P4): البنزين 1.6 لتر ، 77 كيلوواط/105 حصان. أو 79 كيلوواط/107 حصان (الاختلافات في الإعدادات) ؛ 1.8 لتر ، 97 كيلوواط/132 حصان ؛ 2.0 لتر ، 102 كيلوواط/139 حصان أو 105 كيلوواط/143 حصان (الاختلافات في الإعدادات) ؛ توربينات الحقن المباشر بواسطة Uzmon Rail 2.0 LOTERS ، 82.5 KW/112 HP. محرك الأقراص الأمامي ، M5 أو A4.
2001 EuroNCAP Crash Test: 6 نقاط لكل ضربة أمامية و 14 للجانب. المجموع: 20 نقطة وثلاثة نجوم.
2003 إعادة التصميم. لم يمنع حجم التغييرات المتواضع من الحصول على حالة من النموذج الثالث.
2007 هو نموذج الرابع.
2008 أتقن Tagaz إنتاج Elandra من طراز عام 2003.
نشكر مجمع التسوق والخدمات Automir Hyundai في Maryino للمساعدة في إعداد المواد.


 

 

مصدر: مجلة "القيادة"