Honda Legend Test Drive منذ عام 2009 سيدان

نظرة عامة على سيارة هوندا ليجند

تحديث الجزء الميكانيكي
في ربيع هذا العام ، تم عرض نموذج Acura RL المخصص لسوق أمريكا الشمالية في صالون للسيارات في نيويورك. وبهذا ، فتحت هوندا قليلاً حجاب الأسرار على طراز الأسطورة الجديد وأكثر اهتمامًا بالوقود في ظهور أفكارها في 7 أكتوبر 2004. هل ستكون هناك صحيفة واحدة على الأقل لا تكرس قدرًا لا بأس به من الخطوط لهذا الحدث من سوق السيارات في عنوانها؟ وهذا الاهتمام مفهوم تمامًا: على مدار 8 سنوات ، كان الجيل السابق من أسطورة هوندا في السوق ، والآن حان الوقت لإكمال استبدال نطاق النموذج.
ما الذي تم الإبلاغ عنه في الصحافة بسبب ظهور النموذج الجديد القادم؟ أولاً ، أثار الاهتمام بمحرك جديد ، والذي أصبح أول من يتغلب على الحاجز المقيد المتمثل في 280 حصانا أنشئ داخل اليابان. ثم أفيد أنه سيتم تنفيذ قيادة سيارة جديدة في المقدمة والخلفية ، وكذلك على العجلات اليسرى واليسرى وفقًا لمخطط SH-AWD 4WD. علاوة على ذلك ، كان الأمر يتعلق بملاح بالأشعة تحت الحمراء يحذر السائق من ظهور المشاة في المقدمة. ولكن ما الذي تحول حقا؟ أولاً ، أصبحت السيارة سيارة سيدان من فئة أعلى من هوندا. في الواقع ، فإن محرك سعة 3.5 لتر مثبت على الجهاز مع 6 أسطوانات تقع على شكل حرف V ، كما يقولون ، يلزم كثيرًا. لكن هذا ليس كل شيء. الشيء الرئيسي هو أنه بين سيارة Legend السابقة ونموذجها الجديد ، لا يوجد شيء مشترك عمليًا من حيث الميكانيكا أو من حيث التكنولوجيا. وهذا ، بالطبع ، هو أخبار من الأخبار!
يتم تشغيل الأسطورة الجديدة وفقًا لمخطط محرك الأقراص الثابت لجميع العجلات الأربعة ، ويتم التحكم في الإرسال نفسه بواسطة الإلكترونيات. ولكن في التصميم ، لا يمكن اعتباره استمرارًا لأسطورة الجيل السابق ، والتي ، كما تعلمون ، كان لها نوع من الجسم المتوسط \u200b\u200b، ومحرك العجلات الأمامية ومحرك الموقع الطولي. هذه السيارة أكثر ملاءمة لوضعها على قدم المساواة مع هوندا أكورد وإلهام السيارات ، التي لها حملة أمامية ومحرك عرضي. بالمقارنة مع الإلهام ، زادت الأسطورة الجديدة قاعدة عجلات (2800 مم) زادت بمقدار 60 ملم. اسمحوا لي أن أذكرك أن هذا أقل مما كان عليه في الجيل السابق من السيارة ، بمقدار 110 مم. إذا أخذت الطول الكامل للجسم ، فقد أصبح أقل بمقدار 65 مم. يبدو الموقع المستعرض للمحرك في مقدمة الجسم وكأنه تراجع. ولكن بعد ذلك أصبح الصالون أكثر اتساعا. على سبيل المثال ، زادت المسافة بين نقاط تثبيت المقاعد الأمامية والخلفية (مسافة زوج المصطلح الفني) بمقدار 20 مم. ومع ذلك ، يبدو أن حجم المحرك وموقع الأسطوانات يظل كما هو الحال في سلف السلف. ولكن الحالة هي أن الأسطوانات الآن تقع بزاوية لا 90 ، ولكن 60 درجة ، وهذا هو ، مثل محرك Inspire.
سيارة السيدان ذات الدفع الرباعي الكبيرة هي سيارة ضخمة إلى حد ما ، وهي ليست مريحة للغاية. ولكن في الوقت نفسه ، لا يتعارض هذا بأي حال من الأحوال للسياسة العامة لأقصى قدر ممكن من الانخفاض المحتمل في وزن النماذج المنتجة. هنا ، ومع ذلك ، لم تصل بعد إلى جسم مصنوع بالكامل من سبيكة الألومنيوم ، كما على سبيل المثال ، في Audi A8 أو Jaguar XJ. ولكن ، ومع ذلك ، فإن الأجنحة والمدرسة الفرعية لجسم الناقل ، ومعظم تفاصيل التعليق هي بالفعل من الألومنيوم. وهناك أيضًا رمح كاردان الكربون ، مما جعل من الممكن تسهيل الوزن الكلي للهيكل لما يصل إلى 151 كجم ، وهو فخر مهندسي هوندا. بالإضافة إلى ذلك ، مثل تفاصيل الجسم ، مثل غطاء الجذع ، الذي يحتوي على سطح معقد ، يصعب الضغط عليه من الألمنيوم ، لأنه تمتد بشكل سيء. لكن هوندا طبقت تقنية جديدة تضغط تحت الغاز عالي الضغط. هذا النوع الخاص من الضغط هو نفخ عالي السرعة. أتذكر أنه تمت مناقشة مطبعة الألمنيوم فيما يتعلق بظهور طرازات هوندا NSX و S2000.
 
الكمال الحقيقي هو عندما لا أحد يتذكره!
هل تعرف ما اعتقدت أنني اشتعلت على الفور بعد بدء رحلة تجريبية على هذه السيارة الطويلة التي طال انتظارها في اليابان ، مثل Legend؟ أخشى أن أكون مفهومة بشكل غير صحيح ، لكنني فكرت: ما مدى عدم اهتمام كل شيء! أخبرني مطورو هوندا عن الخصائص الجارية للآلة الجديدة ، وأنها لديها إمكانات كبيرة ، وأنها يجب أن تأخذ روحًا من هذا ، أنه يمكن تشغيلها ، كما هو الحال في سيارة رياضية ، إلخ ، إلخ. ولكن اسمحوا لي ، إذا تحدثنا عن عائلة السيارات الرياضية في سيارات هوندا ، إذن ، على سبيل المثال ، جميع سيارات الفئات R ، دعنا نقول اتفاق Euro R ، عن طريق الخطاف أو بواسطة Crook ، ولكن فازت بتقديرها. ولكن بالنسبة للأسطورة ، يا له من رياضي ، إذا كان تعليقه عبارة عن تعليق لسيارة سيدان ممثل ، لا أكثر ولا أقل! وبعض الوقت بعد بدء الحركة ، تشعر فقط براحة السيطرة ، ولا شيء أكثر إثارة. بمعنى ما ، يعمل التعليق أكثر ليونة من النسخة الحديثة من تويوتا تاج.
هذا الانطباع لم يتغير حتى بعد أن خرجت إلى الطريق المتعرج في بلدة هاكون. وهو التعليق الناعم ، ذو السعة العميقة ، على طول المحور الطولي ، يعوض التعليق لجميع المخالفات على سطح الطريق على مرور صغير خالي من امتصاص الصدمات مع احتكاك طفيف. زراعة على كرسي ناعم ، كما هو الحال في سيارة تمثيلية عادية عالية الطبقة. حتى Hakochae ، كالعادة ، لم يأخذ الطريق على قسم جبلي لمهارات سائقتي المهنية. هذا ، ظاهريًا ، لم يحدث شيء. لقد أراد أن يدير عجلة القيادة بشكل حاد أو بدأ يتصرف بشكل عشوائي مع دواسة الوقود - ولا توجد مشاعر تطير مع حجر ، لا! وليس هناك شعور بأنه من الضروري أن تتصرف بطريقة أو بأخرى بطريقة خاصة الفرامل أو الغاز.
ولكن في الوقت نفسه ، أنت تفهم أن سبب هذا البلادة عند قيادة أسطورة جديدة يشير فقط إلى عكس ذلك. حول ذلك ، على وجه الخصوص ، يتم إحضار الماكينة حقًا إلى درجة عالية من الكمال. في السيارة ، كما لاحظت بالفعل ، يتم استخدام المواد الخفيفة. يتجاوز طوله 4.9 متر ، والوزن 1760 كجم (إذا قمت بتعليق السيارة على جميع المعدات التي يقدمها الخيار ، ستكون جميعها 1800 كجم مع ذيل)). كما ترون ، لا يمكن أن يعزى إلى عدد السيارات الخفيفة أو المنخفضة المنخفضة. وكل هذا مدفوع بقلب 300 حصان يطور عزم الدوران أقل من 36.0 كجم/م. في الوقت نفسه ، قادت سيارة على طول طريق جاف ، ولم ألجأ أبدًا إلى مساعدة نظام للحفاظ على الاستقرار أو التحكم في الشبق! باختصار ، يكون الانطباع كما لو كنت تحت سيارة مثل هوندا سيفيك ، خفيفة وذكية - بهدوء ، مرت بجميع المناطق الحادة.
 
يقبل نظام SH-AWD مكالمة ألقاها محرك 300 حصان
داخل صالون Legend ، يوجد عرض خاص ، والذي يوضح في الوقت الفعلي توزيع قوة الجر للمحرك بين جميع العجلات الأربعة. إذا قمت بمراقبة عمله بعناية (على الرغم من ما أتحدث عنه ، لأنه خطير أثناء التنقل!) ، يمكنك معرفة كيفية عمل الإرسال في جميع اتجاهات الإرسال الثلاثة. أعني الاتجاه إلى الزوج الأمامي من العجلات ، على عجلات الجانب الأيمن وعلى عجلات الجانب الأيسر. المنعطفات تدل بشكل خاص في هذه الحالة. في مثل هذا الموقع ، تنتقل القوة الرئيسية إلى العجلات الخلفية ، وخاصة على العجلة التي تتحرك على طول القوس الخارجي (القوس الخارجي). إذا تحدثنا عن توزيع الجهود وفقًا للعجلات اليسرى للعجلات اليمنى ، فهناك نظام تم تطويره بواسطة Mitsubishi ، والذي يشير إليه الاختصار AYC (نشط سيطرتك) ، وتكنولوجيا هوندا ، التي لديها بالفعل تم اختباره في أحدث جيل من preelude. أعني نظام ATTC (نظام نقل عزم الدوران النشط). حقيقة أن أنظمة التحكم هذه على السيارات ، ولا أحد يهتم بهذا - ليس دليلًا مقنعًا على أننا جميعًا دخلنا في القرن الحادي والعشرين؟
ربما تعرف بالفعل أنه في إطار نظام SH-AWD المثبت على الأسطورة الجديدة ، يتم توزيع قوة المحرك بين الأزواج الأمامية والخلفية للعجلات بنسبة 30:70 أو 70:30. في الوقت نفسه ، بين العجلات اليمنى واليسرى ، يمكن أن يصل رقم النقل إلى 0: 100 أو العكس ، 100: 0! الأتمتة مسؤولة عن هذا ، وهي ، كما كانت ، تقوم بتقييم جميع تصرفات السائق مقدمًا. السائق عمليا لا يعرف كل هذه الحيل. لذلك اتضح أنك تقوم بتحريف عجلة القيادة لسيارة تزن 1.8 طن ، حيث يتم إخفاء 300 حصان ، ومريحة تمامًا. قبل ذلك المريح ، وهو مملة على عجلة القيادة. هذا هو بالضبط ما يمكن تسميته كمال الأسطورة الجديدة: للتحكم في 300 حصان ، حتى دون التفكير في أي نوع من القوة هو 300 حصان!
قد يبدو لشخص ما لا يمكن اعتبار المحرك ، الذي يتمتع بسعة عالية بمقدار 3.5 لتر من حجم العمل ، على الأذهان تمامًا مع مستوى حديث من تطوير التكنولوجيا. ولكن من ناحية أخرى ، وتوقف ، كما كان من قبل ، في خط قوة 280 حصان سيكون غير طبيعي أيضًا. ولديها مثل هذه القوة المحتملة ، يمكن للأسطورة الجديدة أن تُظهر بسهولة كل من يريد الجلوس خلف عجلة القيادة الخاصة بها ، ومقدارها المرن أو التعبير ، اعتمادًا على الظروف. عن طريق الصدفة ، خلال شريحة مؤقتة صغيرة ، في وقت واحد تقريبًا مع الأسطورة ، تم نشر هؤلاء من طلاب الدراسات الفردية المتنافسين مثل تويوتا كراون ونيسان فوجا. أعتقد أنه إذا قمت بتقييم هذه النماذج وفقًا لقدرتها على التحرك في شوارع المدينة ، ثم مع الأخذ في الاعتبار عوامل مثل أسلوب وزينة الصالون ، تبدو سيارة هوندا أكثر عقلانية. شخصيا ، يبدو لي أنه من حيث الأسلوبية أو الداخلية ، كان بإمكان المطورين القيام بمزيد من الحسم. ولكن إذا أخذنا في الاعتبار طبيعة الابتكارات التكنولوجية المستخدمة في الجهاز ، فيمكنني أن أقول بحق أن أول ظهور للأسطورة الجديدة ، كما يقولون ، حدثت!
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp