اختبار محرك هوندا ليجند منذ عام 2009 سيدان

العقل لسبب

بعد الروبوت أسيمو تعزيز قدم هوندا جيل جديد من أسطورة خطوة أخرى من التقدم التقني.
منذ عام 1985، اتخذت هوندا ثلاث محاولات لاقتحام قطاع السيارات الفاخرة. كل فكرة مهيمنة الوقت لتعزيز نموذج جديد، وانطلاقة العلمي والتكنولوجي في مجال التكنولوجيات العالية أصبح. جعل هذا القائد الأسطورة الرائدة في عدد من أجهزة الاستشعار، ولكن استمر الجمهور المستهدف من صفوف مرهف لتنظيم مسيرة للتجار من المنافسين. يمكنك أن تتخيل، مع ما حيرة من زعماء هوندا نظرت إحصاءات المبيعات، لأنه، إلى حد كبير، وكان الأسطورة جميع مزايا الطبقة التمثيلية، وبدعم من ملامح عامة من هوندا سيارة جودة عالية والهندسة المتقدمة. علاوة على ذلك، لم أتقابل شخص واحد، في ذكر أسطورة هوندا، من شأنه أن ينمو منجم غير سعيد. بدلا من ذلك، على العكس من ذلك، أعرب الرأي العام عن موافقته، لكن شيء يفتقر إليه. ماذا بالضبط؟ اذا حكمنا من خلال حقيقة أن لكزس يستخدم شعبية وكيف حية الأميركيين للطي نماذج ACURA جديدة، فإنه يمكن أن يفترض أن هوندا ليجند تفتقر إلى المكانة. علاوة على ذلك، عمل نجاحات هوندا في سباق السيارات بشكل حصري على شعبية المدنية والاتفاقية المتزايدة، وقد تحولت الأسطورة تدريجيا إلى حلم هندوفتسي غير الضروري للقيادة في قطاع السيارات المرموقة. لم يكن هنا! أصبح النموذج الأولي الجديد، الجيل الرابع أسطورة، قدم على سيارات نيويورك في عام 2004، بصيصا من الأمل لمحبي العلامة التجارية وطغت بعض الشيء المزاج قوس قزح من المنافسين. لذلك، حققت أكورا RL (التناظرية من هوندا ليجند) بالفعل لكزس GS و Infiniti G35 في السوق الأمريكية. وكان الروس الآن وغامضة RL أيضا لتذوق تجار الرمادي فقط وإدارة لاستيراد السيارات الجديدة. ومع ذلك، لا تزال مواقف القدامى من الدرجة الممتازة أودي، بي ام دبليو ومرسيدس بنز لا يتزعزع. إن الجيران في ولاية ولاية بريميوم اليابانية إما لا ينامون أيضا: لكزس يحسن نتائج المبيعات باستمرار، ومن سبتمبر من هذا العام إنفينيتي يأتي إلى روسيا رسميا بالفعل رسميا. بالنظر إلى حديقة الزهور هذه من العلامات التجارية الممتازة، تساءلت عن غير قصد: لماذا تخفي هوندا أكورا من الروس؟ عن طريق طرح هذا السؤال في المكتب الروسي هوندا، تلقينا إجابة غامضة جدا. مثل، لا يتم استبعاد إمكانية إخراج انتاج أكورا إلى السوق الروسي، ولكن لم يستبعد العمل التحضيري بعد. حزين، اكورا له المزيد من الفرص للنجاح في الدرجة الممتازة من هوندا، حتى لو كان أسطورة وRL هي أساسا نفس السيارة. كذلك، فهذا يعني أن هوندا يركز مرة أخرى على الهندسة المتقدمة، ولدينا لمعرفة ما إذا كانت أسطورة الكمال التقني يكفي للنجاح في قطاع السيارات المرموقة.
 
لمناقشة بحماس ظهور هوندا ليجند فقط اليابانية والأميركيين. وأول ترتيب رحلة الدائرة منذ فترة طويلة حول سيدان، بالتفصيل تبرير الحمل وظيفية من كل عنصر من عناصر التصميم. انهم لا يهمني ما، بشكل عام، أسطورة تبدو مملة. ولكن في تفاصيل انه لامر رائع. بدلا من ذلك، دراسة ممتازة عن هذه التفاصيل. الأميركيون، في المقابل، سوف يأكل همبرغر لصحة الأسطورة، لفي حالة زيارة لأحد المشاة (وليس بالضرورة أن يكون من مواطني الولايات المتحدة)، وعلى غطاء محرك السيارة الإصابة بمثابة الفراش لينة. ونحن أيضا عن تقديره للوضع مفصل من الخارج، مع وجود ركوب هود لينة على الطرق من ميغابوليس أكثر هدوءا. ولكن بالنسبة للالانطباع العام من مظهر، أسطورة لم ضرب. سيارة مثل سيارة، ومع ذلك، وذلك بفضل البصريات التعبيرية والنسب المتناغمة، فإنه يتم الاعتراف لا يدع مجالا في الدفق. والأسطورة طول زملاء أكبر (4957 مم) اقترب كثب هذا المؤشر من ممثلي الطبقة التمثيلية. وهكذا، في المقصورة ينبغي أن تكون فسيحة.
 
السائق والراكب الأمامي هو حر حقا. هذا هو ميزة كبيرة من نطاق واسع، والكراسي المريحة التي هي جيدة على قدم المساواة على حد سواء في الطريق البعيد وفي المنعطفات الحادة. نطاقات التكيف هي أيضا جيدة، وراحة المستهلك والتدفئة وتكييف الهواء sedable يتم تسخينها. هناك في الأسطورة ويدريفي الخاص بك. يتم التحكم في نظام الوسائط المتعددة الياباني عن طريق قاسية مريحة في الكونسول الوسطي، ولكن يتم تنظيم أيضا باسم abellily كما يدريفي BMW. لحسن الحظ، والدخول في نظام الصوت، ويتم المناخ، كمبيوتر على متن الطائرة وقائمة مشتركة من قبل أزرار منفصلة. بالمناسبة، عن الأزرار. في الأسطورة، فهي في كل مكان، وهناك العديد منهم، وأثناء الليل، عندما يذكر الداخلية قمرة قيادة السفينة المجرات، في وفرة من الأضواء البدء يفرك. ولكن كم هي جميلة! لوحة أجهزة القياس أمر مثير للإعجاب بشكل خاص، التي تقدم في شكل ثلاثة آبار على الطريقة الفا روميو، وقراءات قراءة ممتازة ومظهر أنيق. ولكن عجلة القيادة بدت كبيرة بالنسبة لي. سيفيك وأكورد عجلة القيادة في القطر، وحافة هو أكثر سمكا ومع لمحة في أماكن قبضة.
في المقعد الخلفي ليست فسيحة جدا كما هو متوقع. إذا كان الناس طويل القامة هم قدما، ثم الركبتين لركاب المقعد الخلفي ستقع في الجزء الخلفي من المقاعد. الأماكن فوق رأسك هو أيضا قليلا. لكن العيب الأكثر أهمية يصعب تحديده. من الضروري الضغط على دواسة التسارع، حيث يغطي الركاب الخلفيون الخوف. عند الجلوس في مقدمة الراكب الأمامي (ناهيك عن السائق)، وتسارع يبدو حتى يقاس جدا لسيارة قوامها 300، ولكن الجزء الخلفي من الجذب الحقيقي. لماذا ا؟ على ما يبدو، قرر هندوفتسي أن تؤكد أن سيارة الأسطورة للسائق. واستنادا الى الخصائص، هو عليه. وماذا في الواقع؟
 
الغاز ممارسة في الطابق يجعل من شك في انتماء عام للgenend ل. هل HONDA ؟! خلافا للتوقعات، رفع تردد التشغيل هو على نحو سلس جدا، بهدوء، كما لو كان تحت غطاء محرك السيارة، وليس V6 محرك البنزين 3.5 مع نقش VTEC كبير على غطاء صمام، وزوج من المحركات الكهربائية من سيفيك الهجين. على ما يبدو، تم إخفاء حصة الأسد من قدرة القطيع القوي البالغ عددها 300 قطيع، من أجل تحقيق الاقتصاد اللائق، وللأحاسيس الحادة تركت مجموعة عمل صغيرة من 4500 إلى 6000 دورة في الدقيقة. من الصعب وضع ذلك، لأنه من سيارة كبيرة تتوقع عزم دوران أكبر في القيعان، ولكن يبدو أنه يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة، يعمل المحرك تحت تأثير Noving.
 
ويتميز الجهاز أيضا من خلال الطابع المزدوج. في الوضع المدني، لا يتم إنهاء كسارات Audi و BMW، ولكن في دليل يحمل يتحول إلى قطع! وقال انه كان مزيد من العتاد وأقل نسبة انتقال أصغر، ثم ربما ليجند سيذهب قاطرة. لا توجد الفرامل complaintory: قوية، تباطؤ كفاءة في أي حالة.
 
وما هو نظام دفع كامل، حول أي الزملاء الصحفيين مطوية لا الثناء واحد؟ في قلب تصميم SH AWD، اثنين من براثن متعدد الأقراص تقع أمام كل محور. ويتم إدارة آليات من قبل الأجهزة الإلكترونية باستخدام الكهربائي، والذي يسمح لك لتغيير التوجه لكل عجلة. وعجلات الظهر محظوظون. بالنسبة لمحركهم، يتم استخدام رمح الكاردان الكربوني ونقل إضافي 2 سرعات بنقل كوكبي يزيد من سرعة الدوران للعجلات الخلفية. لماذا وضعت المهندسين هوندا نظام محرك الأقراص الكامل معقدة؟ الغريب بما فيه الكفاية، من أجل تبسيط عنصر التحكم في السيارة.
 
خلال drit بطيئة، لا تزال أسطورة أكبر حد لحملة أمامي (ينتقل 70٪ من عزم الدوران إلى المحور الأمامي)، ولكن بمجرد أن الحاجة إلى دعم الجانب من الكراسي، يبدأ نظام الدفع الكامل ذكي ل تزييف ليس فقط بين المحاور، ولكن أيضا بين العجلات واحد محور لاكي وهكذا، عليك أن تبدأ يتساءل كيف محمل الجد، والأهم من ذلك، ومهارات القيادة الخاصة بك تحسنت بشكل غير متوقع. الخامس حتى كان كفيلا بتمثيل هوندا أن يتحول الأسطورة يحمل على الذيل ايفو التاسع، ونحن لم تحقق، ولكن الميزة الفريدة للسيارة الحفاظ على الاستقرار في، على ما يبدو الخيبات.
 
يتم ضبطها أسطورة تعليق أيضا لحملة نشطة، ولكن لا اعتقد انها جيدة. ترى، بل هو سيارة مع طموحات الرياضية من أسفل، ولكن على أعلى من ذلك، وربما حتى أكثر بارد من مرسيدس بنز الفئة E-، لذلك يبدو المفرطة صلابة تعليق لي غير لائقة. أودي A6 و BMW 5 السلسلة هي أيضا وليس القطن معبأة، ولكن بدلا من تصلب elag تعليقها.
 
ماذا نفكر هوندا ليجند الجديد؟ ما هو طفرة تكنولوجية المقبل. معجزة صغيرة في درجة رجال الأعمال الكبيرة. ومع ذلك، عندما بعد يوم عمل، والتي مرت تحت شعار يوم خمسة في يوم واحد!، هل هذا النهج سيدان، والشيء الوحيد الذي ينتظرون ذلك، وهذا هو الراحة. Hondovtsy ربما خمنت عن رغباتك، لذلك تم تقديمها ل، صالون مريح واسع مع نوعية ليست أقل شأنا من أفضل العينات الألمانية في الأسطورة. كما أخذوا رعاية سلامتك وكانت قادرة على الحفاظ على الشهية للسيارة في حدود معقولة. ولكن عندما وصل الأمر إلى العمل على خصائص التشغيل، كانوا نسي أبعاد dimend وأجبروه على الذهاب إلى السائقين حاد نحو السيارة. في هذه الحالة، ظل ظهور والداخلية والمحرك نفسه. واتضح لوح التزلج مع ركوب النعال المنزل.
المواصفات الفنية هوندا ليجند
الأبعاد، مم 4957x1845x1450
قاعدة، مم 2800
نوع محرك V6 البنزين
حجم العمل، المكعب. CM 3471.
الأعلى. قوة، حصان / دورة في الدقيقة 295/6200
الأعلى. لحظة، نانومتر / دورة في الدقيقة 315/5000
ناقل حركة أوتوماتيكي 5 المدى
إطارات 235/50 R17
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 250
تسارع الوقت 0-100 كلم، من 7.3
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق)، يتر / 100 كلم 11.9
حجم الخزان، ل 73
 
ستانيسلاف Goncharenko
صور أوليغ Slepyana
 
 

 

مصدر: مجلة "Autopanoram"